《站场与枢纽》练习册答案.docx
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《站场与枢纽》练习册答案.docx
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《站场与枢纽》练习册答案
练习题
一、名词解释
1•线间距
在车站、相邻两线路中心线间的距离(简称线间距离〉
2・机车车辆限界
・机车乍辆限界是一个和线路中心线垂直的横断而轮螂。
无论是新造的机乍乍辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车,停在水平直线上时,沿车身所有一切突出部分和悬挂部分,除升尼的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内,严禁超出.
3•建筑限界
建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
在此轮库内,除机乍乍辆及与机车车辆有相互作用的设备外,英他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题
1•车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2.为确保行车安全,铁路指定了各种专门限界,最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
4•在铁路车站内,除与区间直接连通的正线外,还有站线、段管线、岔线、特
别用途线。
5.特别用途线是指为保证安全而设置的玄全线和避疊LO
三、判断题(正确打V,错误的打X)
1•线间距要保证行车安全及车站工作人员,进行有关作业的安全及便利O{V)
2•牵出线与其相邻线路间距为6.5米。
(V)
(X)
4.机车入段线在平面图上的标识是
(X)
3•设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。
四、简答题
:
L车站线路的种类
站线包括以下几类:
接发旅客列车或货物列车用的到发线:
供解体或编组货物列车用的调车线:
办理装卸作业的货物线:
办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2.线间距离的影响因素
线间距离决;4^于下列各项因素:
机车车辆限界;
建筑限界:
超限货物装载限界;
设置在相邻线路间有关设备il•算宽度:
在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:
本站设高柱色灯出站信号机,中间站台宽4米。
下行
要求:
确定线间距
fil
练习题
一、名词解释
1-单开道岔
单开逍?
E的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开W种形式。
2.对称道岔
对称道岔由主线向两侧分为两条线路,逍岔各部件均按辙叉角分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无宜向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同
3.三开道岔
三开道岔是当需要连接的线路较多,而地形又受到限制,不能在上线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。
三开道岔是将一个道岔顺向纳入另一个道岔内构成的。
4.交分逍岔
交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的,它起到了两个道岔的作用。
二、填空题
1•常见的道岔种类有里旺验、对称道岔、三开逍岔、交分逍岔。
2•复式道岔包括三开道岔、交分逍岔O
需铺设线路
3•在车站,为保证机车车辆及列车由一条线路进入另一条线路,
线路连接设备,英中最广泛采用的是
4•辙叉号N越大,辙叉角越小
三、判断题(正确打V,错误的打X)
1•逍岔的种类很多,最常用的有单开道岔。
(V)
2•逍岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数。
(X)
{V)
(V)
5•对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。
(V)
6•正线上由于列车速度高,交分逍岔安全性差,故尽量不用。
{V)
7•侧向通过列车,速度超过50公里/小时的单开逍岔,不小于12号。
(VX)
8•侧向通过列车,速度不超过50公里/小时的单开逍岔,不小于12号。
(V)
9•侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不小于12号。
(V)
四、简答题
1•三开道岔的缺点是什么
2•回答逍岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、逍岔的辙叉角以及道岔侧
向允许通过速度的关系
3.为提奇单开道岔的过岔速度,可采用辙叉号数较大的道岔。
4•采用活动心轨辙叉,目的是消火有害空间,提高过岔速度。
辙叉号数越大、导曲线半径越大、逍岔全长越长、道岔的辙叉角越小、道岔侧向允许通过速度越高。
3•对称逍岔的特点是什么
对称道岔由主线向两侧分为两条线路,逍岔各部件均按辙叉角分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无宜向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同°这种道[岔具有增大导曲线和缩短站场长度的优点。
五、综合题
已知:
本站列车宜向通过速度为lOOkm/h及以下要求:
确定道岔辙叉号码
练习题
一、名词解释
1.道岔中心线表示法
用道岔处的两线路中心线及幷交点表示道岔,绘图比较简便•而且也能满足设计和施工的需要。
二、填空题
1.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线及线路平行错移等。
2.
的长度。
采用缩短梯线是为了缩短全部线路连接三、判断题(正确打V,错误的打X)
1.普通渡线设在两平行线线之间,由两付辙叉号数相同的单开道岔及两道岔之
卜)
间的直线段组成。
2.交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。
(V)
四、简答题
1•什么是线路平行错移
在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时•其中一条线路要平行移动•移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接,这种连接形式称为线路平行错移。
2•什么是线路终端连接
在站场设计中,将两相邻平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来,便构成最常见的普通式线路终端连接3
3•什么是渡线
为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路,应设置渡线。
五、综合题
1•论述什么是普通式线路终端连接普通式线路终端连接由几部分组成对连接曲
线半径的技术要求是什么参见教材P15--16
2.已知:
本站列车直向通过速度为lOOkm/h及以下.本站设奇柱色灯出站信号
机。
要求:
确定逍岔辙叉号码和相邻道岔中心间的距离(混凝土岔枕逍岔)。
S
•4
n
参见教材P12--14
练习题
一、名词解释
1.线路有效长
有效长是指线路全长范幅I内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
二-填空题
1•出站信号机前为逆向逍岔,无轨逍电路,信号机应口逆向道岔尖轨尖端平
列“
2•信号机前的钢轨绝缘位置,原则上应与信号机
设在同一坐标处。
.
3.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4米处。
三、判断题(正确打V,错误的打X)
{V)
1•开行重载列车为主的铁路可采用大于1050米的到发线有效长。
四、简答题
1.当出站信号机前为逆向道岔时,出站信号机应设在什么位置
无轨道电路时;信号机应与逆向道岔尖轨尖端平列。
冇轨逍电路时;可将信号机安设在棊本轨接头绝缘节处。
2•当出站信号机前为顺向道岔时,在确崔信号机中心与两相邻侧线的最小距离
时.要考虑哪些因素
(1)倍号机的宽度:
(2)信号机相邻线路是否通行超限货物列车。
3•如何设皆^信号机处的钢轨绝缘节警冲标应设在什么位置
(1)倍号机处的钢轨绝缘节位置,原则上应与信号机设在同一坐标处。
井允许
向出站信号机前移不超过1米,馬移不超过米。
(2)警冲标与钢轨绝缘的距离,取为~4m,这样可保证车轮停在该钢轨绝缘廿
内方时,车钩不致越过警冲标0
4•在无轨逍电路的车站,警冲标应设在什么位置为什么
警冲标应公设两汇合线路中心线间乖r训i离4m处0H警冲标内方停右机车车
辆时,列车或机车车辆可沿邻线安全通过.
5•线路有效长的起止范围由哪些因素确企
(1)
警冲标;
(2)
道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处钢轨绝缘;
(3)
出站信号机:
(4)
车挡。
五、综合题
1.已知:
本站列车直向通过速度为lOOkm/h及以下.本站设奇柱色灯出站信号
机。
要求:
确定逍岔辙叉号码、相邻道岔中心间的距离和求算各控制点坐标(混凝土
岔枕道岔)。
参见教材P22〜24
练习题
一、名词解释
1.铺轨长度
线路全长减去该线路上所有道岔的长度,叫做铺轨长度.
2.线路全长
全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端逍岔基本轨接头的长度。
3.车场
将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来,便成为车场。
4.梯线
将几条平行线连接在一条公共线上•这条公共线就叫梯线。
二、填空题
1.梯线分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种O2•车场按用途分为车场按幷用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等。
3•车场按形式分为车场按集形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四
边形车场及梭形车场。
三、判断题(正确打V,错误的打X)
1.梯线的形式,按各道岔布苣的不同,可分为宜线梯线、缩短梯线和复式梯线
(V)
2•与直线梯线相比,复式梯线的缺点是曲线多且长,道岔布置分散,当逍岔非
集中控制时扳道员扳逍要跨越线路,安全性较差。
(V)
X)
3•车场按其形状不同可分为到发车场、调车场两种车场。
四、简答题
1•简述梯形车场的优缺点。
参见教材P29
2•简述直线梯线的优缺点。
参见教材P26
3•复式梯线式的梯形车场的缺优点是什么
参见教材P27〜28
4•逍岔全长的范用是什么
全长是指车站线路一端的逍岔基本轨接头至列一端逍岔基本轨接头的长度。
五、综合题
1•已知如图所示的车站,本站设高柱色灯出站信号机,线路标准有效长为1050
米,中间站台宽4米,本站列车直向通过速度为120km/h及以下,混凝丄岔枕
要求:
(1)确定逍岔辙叉号码
⑵求算相邻道岔中心间的距离
(3)求算各控制点坐标
(4)推算各线路的实际有效长
上行
・・・1
HO
(H
参见教材P22〜24
于远期到发线复氐的一半。
2•当竖曲线半径短于3000m时,可在竖曲线范内布置道岔的导曲线,但道
岔的尖轨和辙叉应布置在竖曲线之外。
3.不行使正规列车的站线其纵断面坡段长可不短于50ni;但应保证一竖曲线
不相互重叠。
三、判断题(正确打V,错误的打X)
1•自进站最外方道岔基本轨始端(或警冲标)至最内方出站信号机(或警冲标)
的距离为车站咽喉长度。
(V)
2•站坪应尽可能设置在铁路正线的宜线地段,但困难情况下,允许将站坪布程
在曲线上。
(V)
3.为了车站作业安全和运营方便,站坪应设在铁路正线平道上。
必须设在坡
逍上时,站坪坡度必须保证列车在站内停车后能顺利启动。
{V)
四、简答题
1.简答路基面的形状种类和采用条件。
①单而坡
②羽而坡
③锯齿形坡
参见教材P35〜36
2.简答站场排水设备的组成和作用原理。
r横向站场排水设备
2.纵向站场排水设备
参见教材P37
五、综合题
1.画出各种站坪与区间纵断而的配合形式,并分析优缺点。
参见教材P33
练习题
一、名词解释
1.会让站
会让站设宜在单线铁路上,主要办理列车的到发、会车、让车,有的站也办理少数客、货运业务。
因此,会让站应铺设到发线并设置通信、信号及旅客乘降、办公房等设备Q
2•越行站
越行站设置在双线铁路上,主要办理同方向列车的越行,必要时办理反方向列车的转线,有的站也办理少量的客、货运业务。
3•中间站
除办理会止、越行站的作业外,还办理摘挂列车的作业和较大的客运业务、整车货运业务并设有货场的车站。
二、填空题
1.越行站一般应设—2条到发线。
2.单线铁路中间站一般设—2条到发线,以满足三交会。
3.在中间站,牵出线有效长不应小于该区段运行货物列车长度的一半。
4.货物线有_通过式和尽头式两种形式。
5.
平过逍
站台间的跨线设备有_天桥—、_地道
三、判断题(正确打V,错误的打X)
1■中间站一般都采用横列式布置,其具有站坪长度短,工程投资少,在紧迫导线地段可缩短线路长度等特点。
(V)
2•安全线有效长一般应不小于40米0(X)
3•会址站设置在双线铁路上,主要办理列车的到发、会车和让车,也办理少量的客货运业务。
(X)
4■双线铁路中间站一般应设两条到发线。
(V)
5■越行站设置在单线铁路上,它主要办理同方向列车的越行,必要时办理反方向列车的转线,也办理少量的客货运业务。
(X)
四、简答题
:
L中间站常见的主要改建措施有哪些
参见教材P52〜54
2.哪些情况之下,应设置安全线
参见教材P50
3•横列式会让站一般情况下设几条到发线各设在什么位置参见教材P41
4•横列式越行站一般情况下设几条到发线设在什么位置
五、综合题
1•设程避难线的原因及各种方案的优缺点分析
参见教材P50〜52
练习题
一、名词解释
1,横列式区段站
2.纵列式区段站
参见教材P56
3.客货纵列式区段站
参见教材P56
二、填空题
1•按作业性质及作业量区段站分为无改编作业区段站、有解编作业区段站。
2.在采用循环交路时,列车机车不进段,仅在到发线上进行整备。
3•自编始发货物列车的车流,在调车场
集结成列,经编组作业由调机
转至到发场
进行技术检查。
4•区段站调车场应尽量靠近到发场
使车列转线行程短•
3.判断题(正确打V,错误的打X)
:
L列车检修所不属于区段站的车辆设备。
(X)
2•旅客列车到发线应紧靠正线。
(V)
3•货物列车到发线应紧靠站台。
(X)
4•旅客站房应与城镇设于同一侧。
(V)
5•单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。
(V)
四、简答题
1•区段站在路网上的分布由哪些因素决世
2•简述区段站的主要任务。
参见教材P55
3•简述无改编中转货物列车在区段站的作业流程•
参见教材P58
4•简述到达解体货物列车在区段站的作业流程。
参见教材P58
5•简述本站作业车在区段站的作业流程。
参见教材P58
五、综合题
1.分析货场在站房同侧和对侧的优缺点。
参见教材P61
2•分析区段站机务段设置位置的几种方案的优缺点。
参见教材P59
练习题
一、名词解释
1.枢纽区段站
参见教材P72
2.本线车流
参见教材P72
3.转线车流
参见教材P72
4.折角车流
二、填空题
1.枢纽区段站齐方向间的车流分为一本线车流一、一转线车流
折角
2.双线横列式区段站的主要矛盾是_客货交叉—。
三、判断题(正确打V,错误的打X)
:
L双线纵列式区段站图形,大部分到发线为双进路。
2■枢纽区段站中,
3•在双线铁路上,
{X)
(X)
对车站作业产生最不利影响的车流是本线车流。
如无苴他条件限制,则旅客列车对数的多少往往就成为是否
式图形的基本因素
{V)
四、简答题
1.双线横列式区段站,
非机务段一端的咽喉区必须保证的平行作业有哪些
参见教材P81
2.双线横列式区段站,
机务段一端的咽喉区必须保证的平行作业有哪些
参见教材P81
3.单线横列式区段站,
非机务段一端的咽喉区必须保证的平行作业有哪些
1.区段站的调车场两端应各设_一—条牵出线,如每昼夜实际解编作业量不
超过7列时,次要牵出线可缓设。
2.宜达、直通、小运转列车的换算系数为1
三、判断题(正确打V,错误的打X)
1•正线必需保证能够通行超限货物列车。
(V)
2•单线铁路区段站,除正线外,应另设一条到发线能通行超限货物列车0(V)
3•双线铁路区段站除正线外,应另设2条到发线能通行超限货物列车.(V)四、简答题
1.影响列车到发线数量的主要因素有哪些
参见教材P74
2.简易驼峰的设计条件和位置
参见教材P79
五、综合题
1•论述区段站列车到发线的数量确定方法及布置形式
参见教材P75〜76
一、名词解释
:
L咽喉区长度
参见教材P29
二、填空题
1.区段站机泄线数量,主要根据
每昼夜通过该线的机车次数
确崔
2•设有机务段的区段站,当出入段机车每昼夜不足60次时,可设一条机车出入段线,另一条缓设。
3.在采用肩回运转交路的横列式区段站上,当每昼夜通过机车走行线的机车在
36次以下时,可不设机车走行线,机车利用到发线出入段。
三、判断题(正确打V,错误的打X)
1.区段站在地形允许条件下,机待线应选择尽头式。
{V)
3•设有机务段的区段站,一般设出入段线各一条。
(V)
2•在采用肩回运转交路的横列式区段站上,每昼夜通过机车走行线的机车大于
(V)
或等于36次时可设1条机车走行线0
四、简答题
1.影响机车走行线数量的因素有哪些
参见教材P76~77
2•乍站咽喉的论述设讣要求有哪些参见教材P80
3•乍站咽喉的设计步骤有哪些参见教材P80〜81
五、综合题
:
L论述调车线数量的确世方法及影响因素。
参见教材P79
2•论述区段站机车走行线的设宜位置。
参见教材P77
第12讲
练习题
一、名词解释
1.车站通过能力
参见教材P92
2.II因喉通过能力
参见教材P93
3.到发线通过能力
参见教材P93
二、填空题
1.咽喉逍岔组通过能力是指一是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条
件下,某方向接、发车进路最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物(旅客)列车数和运行图规進的旅客(货物)列车数,
2.咽喉区通过能力是指,咽喉区通过能力是车站某咽喉区乞方向接-发车进
路咽喉逍岔组通过能力之和。
三、判断题(正确打V,错误的打X)
(X)
1.车站通过能力就是咽喉通过能力。
2.负荷量最大的咽喉道岔组就是K值最大的道岔组。
(V)
四、简答题
1.道岔分组原则有哪些
参见教材P98
2•车站通过能力的影响因素有哪些
参见教材P93
五、综合题
1•对到达场出口咽喉进行逍岔分组。
一、名词解释
1•到发线的空费时间
参见教材P93
2.空费系数
参见教材93
3.咽喉逍岔组
参见教材P100
练习题
二、填空题
1•均衡使用到发线、使每条线的接发列车数或占用时间大致相等2•合理利用II因喉区的平行进路,使作业量不致过分集中于个别咽喉逍岔
(组人三、判断题(正确打V,错误的打X〉
:
L车列牵出时间是指调车机车由牵出线指定地点起动时起进入到发场将车列牵
出至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间0
{V)
2•车列转线占用时间是指调车机车由牵出线起动时起至将车列转调车场,摘机
后返回牵出线时止占用咽喉的时间
{X)
四、简答题
1.什么是列车接车占用时间
参见教材P94
2.什么是列车出发占用时间
参见教材P95
3•什么是取车(送车)占用时间
参见教材P96
4.什么是机车占用咽喉时间
参见教材P96
5.什么是固定作业占用时间
参见教材P96
6・什么是妨碍时间
参见教材P96
五、综合题
1•论述车站咽喉通过能力的il•算方法
参见教材P94~102
2•负荷量最大的咽喉逍岔组的确崔方法
参见教材PlOO
一、名词解释
1.编组站
参见教材P109
2.路网性编组站
3.区域性编组站
参见教材pill
第14讲
练习题
4.地方性编组站
参见教材P112
5.单向编组站布置图
参见教材P112
6.双向编组站布置图
参见教材P112
2.填空题
1•按车场相互排列的不同,编组站图形可分为一为横列式、混合式和纵列式三
2QJ惯上,把编组站图形称为“几级几场X夷中的“级"指的是车站中轴线上
纵向排列的车场数三、判断题(正确打V,错误的打X)
{V)
(X)
:
L编组站主要设备是调车设备。
2•编组站主要作业是接发列车。
四、简答题
1•什么是无调中转货物列车占用到发线时间参见教材P:
L02
2•什么是部分改编中转货物列车占用到发线时间
参见教材P102
3•什么是到达解体货物列车占用到发线时间
参见教材P103
4•什么是自编出发货物列车占用到发线时间参见教材P103
5.什么是;
固;^^作业占用到发线时间参见教材P103
6,什么是单机占用到发线时间
参见教材P:
L03
7•什么是其它作业占用到发线时间
参见教材P103
五、综合题
1•论述到发线通过能力计算方法
参见教材P102~107
2•论述区段站最终通过能力的确;方法
参见教材P106^107
第15讲
练习题
一、名词解释
1.单向横列式编组站布置图
参见教材PM2
2.单向混合式编组站布置图
参见教材P112
二、填空题
1.单向二级四场混合式编组站,将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前而
一段设讣成下坡,加速转场作业以节省转线时间。
2•单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。
3.判断题(正确打V,错误的打X)
1.部分调车场线路宜接发车,即采用编发线布置,使部分列车直接从编发线出
{V)
{V)
发.减少编发车列向出发场的转线作业,使尾部能力得到提高。
2.共用到达场与调车场纵列配置.车列解体时不需牵出作业。
四、简答题
1.单向一级三场横列式编组站布置图的主要缺点是什么参见教材P113〜114
2.单向二级四场混合式编组站布置图的基本特征是什么
参见教材P114
五、综合题
1.论述单向二级四场编组站的优点
参见教材P115
2.论述单向一级三场编组站的优点
参见教材P:
L13
一、名词解释
1.编发线
参见教材P117
2.续溜车
参见教材P119
二、填空题
第16讲
练习题
1•反驼峰方向改编列车采用从到达场入口咽喉接入的方式为反接
2•自编始发的方向列车可采用由
出发场
入口咽喉发车为反发。
•反驼峰方向
方向一般不设编发线。
4.反驼蜂方向改编列车采用从到达场出口咽喉接入的方式为_环接.
三、判断题(正确打V,错误的打X)
:
L单向三级三场编组站为各方向到达改编的列车创造了良好的作业条件。
{V)
2•单向三级三场编组站改编车辆和调机作业形成短,解编效率离,能力较大。
(V)
(X)
3•自编始发的方向列车可采用由出发场入口咽喉端发车为环发方式。
四、简答题
1.适合单向二级三场编组站的车流特点是什么
参见教材P119
2.编发线给设计和运用带来的新问题是什么参见教材P118^119
五、综合题
1.论述单向二级四场编组站的缺点
参见教材P115^117
2.论述单向三级三场编组站的优缺点
参见教材P121
第17讲
练习题
一、名词解释
1.折角车流
参见教材P125
2.折角直通车流
参见教材P125
3.折角改编车流
参见教材P125
2.填空题
1.编组站正线位置的选择有外包式正线、一侧式正线、中穿式正线。
2.编组站到达场和调车场顺序纵列布置,可保证到达和解体“流水”作业,提
3.与单向编组站驼峰调车方向一致的改编车流为顺向车流。
三、判断题(正确打V,错误的打X)
(V)
(V)
1•单向编组站驼峰调车方向的确圧,应与主要改编车流方向一致。
2•在双向三级六场编组站上,折角改编车流在站内需要重复分解。
四、简答题
1.单向三级三场编组站反向改编列车接发进路的交叉疏解方式是什么参见教材P123
2.编组站布置图的选择要素是什么参见教材P128^129
3.双向三级六场纵列式布這图的基本特征是什么参见教材P124
五、综合题
1.论述减少折角车流的方法有哪些
参见教材P125
2.论述折角直通车流的处理方法有哪些
参见教材P:
L25
3.论
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- 站场与枢纽 枢纽 练习 答案