1支模架施工方案新.docx
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1支模架施工方案新
第一章工程概况
一、工程概况
1、工程总体简介
本项目位于淳西南重镇——汾口镇汾口大道,汾口三桥位于汾口大道西段,上跨武强溪。
桥梁总长度135.5米,总宽度29米,面积为3929.5平方米。
横断面布置形式为:
5m(人行道)+2.5m(非机动车道)+14m(机动车道)+2.5m(非机动车道)+5m(人行道)。
桥梁结构形式:
上部结构采用21米+88米+21米中承式钢管混凝土系杆拱桥,主跨采用二次抛物线,边跨采用圆曲线,主拱计算跨径83.2米,边拱计算跨径21米,矢高26米,矢跨比f/L为0.3125。
下部结构采用1.5米嵌岩桩,嵌入中风化泥质石灰岩不小于5米,桩端岩层不含溶洞厚度不小于5米。
桥梁1~3号墩地质中存在溶洞,地质相对较为复杂。
2、纵、横梁及车道板概况
(1)、横梁体系
本桥横梁体系包括吊杆横梁、立柱横梁、拱间横梁和边墩横梁,均采用满堂支架施工。
本次支架主要针对吊杆横梁、立柱横梁和拱间横梁。
立柱横梁、拱间横梁为普通钢筋混凝土构件,截面为矩形,采用C30混凝土,宽1m,跨中梁高1.8m。
顶板设双向1.5%横坡,两端5m范围无横坡。
边墩横梁为普通钢筋混凝土构件,截面为矩形,C30混凝土,截面宽2.5m,梁高3.0m,顶板设双向1.5%横坡,两端5m范围无横坡。
边墩横梁起到压重作用,避免因降温使边墩脱空。
(2)、纵梁
在吊杆横梁间设置纵梁以形成较好的结构整体性。
纵梁钢筋混凝土结构,宽0.6m×高1.2m矩形断面,纵梁与主拱段采用滑动支座进行连接。
(3)、车道板概况
主桥行车道板为现浇井字梁,连续结构。
井字梁肋高45cm、宽23~25cm,翼缘板厚20cm,采用C40钢筋防水混凝土。
桥面防水采用FYT-1改进型防水层,其上铺4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+8cmC40防水混凝土。
(4)、边拱拱肋
边拱拱肋为钢筋混凝土结构,拱肋为悬臂半拱,拱轴线为圆曲线。
边孔横桥向平行设置两片钢筋混凝土拱肋,其横向轴线距为21.6m。
边拱为等截面拱肋,采用矩形截面,高2m,宽2.5m,实心截面。
采用C50混凝土现浇施工。
两片边拱拱肋横向通过端横梁、边拱肋间横梁。
3、钢管拱及系、吊杆概况
拱轴线方程y=-104(x/83.2)+104(x/83.2),主拱采用Q345qD钢管内灌C50微膨混凝土,吊杆横梁采用预应力混凝土结构,主拱间横梁采用钢结构。
吊杆采用PESFD7-127高强镀锌钢丝成品吊杆,吊杆间距按4米设置,全桥共17对;系杆采用PEJ15B-22D环氧喷涂钢绞线可换式系杆,全桥共设置16跟,单侧8跟。
钢管拱等施工按照工厂节段预制预拼→现场吊装、就位焊接→安装拱间钢横梁,横向风撑→压注C50微膨混凝土→安装吊杆→(纵横梁及桥面板施工)→系杆张拉→调整吊杆力等施工工况依次进行。
4、方案说明
根据本工程专项方案编制计划,本次支模架方案的编制范围包括纵梁、横梁、边拱及桥面板的支架及模板施工,不包括钢管拱、吊杆、系杆的制作及安装等内容。
根据现场实际情况,拟采用满堂支架法施工,跨河位置通过贝雷架搭设门洞,边拱搭设要注意水平力传递杆件的搭设要求。
二、水文及气象条件
淳安县汾口镇地处中亚热带季风气候北缘,四季分明,温暖湿润,雨量充沛,光照充足。
据淳安站观测资料统计,多年平均气温16.9℃,极端最高气温41.8℃,极端最低气温-7.6℃,多年平均气压996.1hPa,多年平均水汽压16.5hPa,相对湿度76%,多年平均水面蒸发量1351.6mm(蒸发皿直径为20cm)。
多年平均风速2.0m/s,多年平均最大风速14.0m/s,实测最大风速19.7m/s,相应风向WNW。
流域多年平均降水量1865mm,最丰年2597mm(1999年),最枯年1252mm(1958年)。
降水量时空分布不均,不仅年际变化较大,而且年内差异显著。
春末夏初(4月16日~7月15日)由于太平洋副热带高压逐渐加强,与北方南下的冷空气交綏,静止锋徘徊,形成连绵阴雨天气,称梅汛期,为本流域的主要降水期。
期内常遇大暴雨,如“690705”、“960630”、“990616”,均造成较大的洪水灾害;夏秋季节(7月16日~10月15日)受太平洋副热带高压控制,炎热少雨,较为干旱,称台汛期;10月16日~翌年4月15日流域受冷高压控制,晴冷少雨,当北方冷空气南下时,间有雨雪,称非汛期。
有武强溪流经拟建桥梁所处地域,武强溪上游由扎溪、洄溪二溪汇集,流域集雨面积350.6km2,主流长约39km,平均比降18.2‰。
流域地势西北面高,为扎溪、洄溪发源地,海拔在800m~1200m。
东南面属丘陵区,地势较平缓,海拔在100m~200m,河谷开阔宽敞,河床比降1‰~2‰。
流域最终汇于新安江水库,据收集的上游武强水电站木瓜坝址处水文资料,多年平均年径流深1239.5mm,径流系数0.678,多年平均流量为1.495m3/s,多年平均径流量0.471亿m3。
三、工程地质概况
1、地质分层
根据野外钻探和测试所取得的工程地质资料,经综合整理,该区岩土层自上而下由粉质粘土、卵石及泥质石灰岩基岩三大类组成。
现将各岩土层的分布特点及物理力学性质分述如下:
2、粉质粘土
本层在ZK1、ZK5、ZK6、ZK7、ZK8、ZK10和ZK12钻孔中有揭露,厚度为0.40~2.80m,平均厚度1.26m;层顶高程111.48~114.39m,平均113.36m。
颜色以褐黄色为主,稍湿,表层约有0.3~0.4m的耕植土。
粉质粘土含粉粒,可塑状,干强度中等,韧性中等,切面稍有光泽。
据土工试验结果(平均值):
天然含水量w=25.4%;天然孔隙比e=0.75,塑性指数Ip=13.7,液性指数IL=0.46,压缩系数a1-2=0.29MPa-1,压缩模量Es=5.98MPa,粘聚力C=26.3kPa,内摩擦角Φ=10.4°。
本层进行标贯试验5次,实测击数5~6击,校正后击数为5~6击,平均5.2击,标准值5.1击。
推荐其地基承载力基本容许值fa0取130kPa。
3、卵石
本层在各钻孔中均有揭露,厚度1.20~7.30m,平均5.03m;层顶高程108.43~114.32m,平均112.22m。
本层颜色杂色,松散~稍密;卵石粒径一般在2-9cm,呈亚圆状,母岩成分为凝灰岩、灰岩、砂岩。
卵石约占75.2%,砾石约占9.01%,粗砂约占4.50%,中砂约占2.31%,细砂约占1.10%,粉砂约占8.46%。
本层进行重型动探试验10次,实测击数3.3~8.3击,校正后击数为3.2~7.3击,平均5.8击,标准σ=1.274,变异系数δ=0.219,统计修正系数γs=0.872,标准值为5.1击。
推荐其地基承载力基本容许值fa0取250kPa。
四、参建单位
建设单位:
淳安县汾口新农村建设有限公司
设计单位:
中国市政工程华北设计研究总院有限公司
勘察单位:
广东省工程勘察院
监理单位:
浙江广力工程管理有限公司
施工单位:
鲲鹏建设集团有限公司
五、工程造价及开、竣工日期
工程造价:
3000万元。
开工日期:
2015年3月8日。
计划竣工日期:
2016年3月8日。
第二章编制说明
一、编制依据
本专项方案依据有关设计文件和图纸、有关合同文件、有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料,按照有关贯标程序文件精神和规定的程序、顺序编制而成。
主要依据以下资料:
1、项目招标文件及工程承包合同文件;
2、《汾口镇汾口大道工程
(一)-西段桥梁专业施工图设计》。
3、《实施性施工组织设计》
4、《路桥施工计算手册》(2004版)
5、《桥梁施工常用数据手册》(2005版)
6、《工程测量规范》GB50026-2007
7、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
8、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
9、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
10、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
11、《砼模板用胶合板》GB/T17656-1999
12、《施工现场安全生产保证体系》DBJ08-903-2003
13、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2002
14、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
15、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
第三章支模架设计范围及特点
一、支模架设计范围
按施工设计图纸要求,本工程支模架搭设设计范围为:
边拱拱肋、横梁体系(吊杆横梁、立柱横梁、拱间横梁)、纵梁体系和车道板。
边墩横梁承重在两边墩桥台上。
横梁长29m,沿桥梁纵向间距每4m设置一道;纵梁设置在横梁之间,以形成较好的结构整体性。
主桥行车道板为现浇井字梁,连续结构,井字梁肋高45cm、宽23~25cm,翼缘板厚20cm,采用C40钢筋防水混凝土。
具体见桥梁构造图。
二、支模架设计特点
本工程的横梁形式统一(除边墩横梁),梁高1.8m,梁宽1m。
故横梁支架布置按1.8m高横梁进行搭设,采用碗扣式支架结合钢管的形式。
纵梁形式统一,梁高1.2m,梁宽0.6m。
故纵梁支架布置按1.2m高纵梁进行搭设,采用碗扣式支架结合钢管的形式。
行车道板井字梁肋高45cm、宽23~25cm,翼缘板厚20cm。
行车道板支架拟采用碗扣式支架结合钢管的形式进行支架搭设。
边拱拱肋为钢筋混凝土结构,为等截面拱肋,采用矩形截面,高2m,宽2.5m,实心截面。
采用C50混凝土现浇施工。
在跨河流位置需设置门洞,门洞的横梁采用贝雷梁结构,在贝雷梁上搭设满堂支架。
附:
《汾口三桥梁板门洞布置平面图》。
第四章施工总体部署
一、施工总体工艺流程
梁板支模架边拱段施工在相应墩台施工完成后进行,而主拱段需要在钢管拱及系、吊杆施工主要工作内容完成后进行。
本工程主要施工工艺流程顺序如下:
(一)、边拱段施工(其中3、4、5为本方案施工内容)
1、施工桩基础、承台及撑梁
2、施工桥台,拱座
3、搭设满堂支架,在支架上浇筑边拱混凝土,边墩横梁(嵌补段28天后浇筑)
4、待边拱混凝土强度达到100%,施工拱间普通钢筋混凝土横梁(嵌补段28天后浇筑)及立柱(立柱铰构造在桥面系施工完成后再进行封堵),
5、待立柱强度达到100%,在支架上施工立柱上普通钢筋混凝土横梁及边跨纵梁。
(二)、主拱段施工(其中8、9为本方案施工内容)
1、施工桩基础、承台及撑梁,施工1号墩和2号墩承台时,需预埋主拱劲性骨架,并通过劲性骨架调整好拱轴线;
2、同时工厂预制钢管节;
3、在支架上拼装主拱,安装拱间钢横梁,横桥向风撑;
4、拱内压注C50微膨混凝土;
5、安装吊杆;
6、台后填土到设计高程;
7、待钢管内混凝土强度达到100%,弹模达到100%,拆除拱上支架;
8、施工吊杆间横梁及主跨纵梁,横梁钢束不进行张拉操作;
9、待横梁及纵梁混凝土强度达到100%,在支架上施工C40防水混凝土桥面板;
10、张拉吊杆横梁钢束50%;张拉系杆30%的张拉应力;张拉吊杆横梁钢束100%;张拉系杆60%的张拉应力;
11、拆除支架;
12、安装护栏,人行道等附属设施,浇筑桥面沥青混凝土;
13、张拉系杆90%的张拉应力;调整吊杆力;张拉系杆100%的张拉应力;
14、施工主拱外包混凝土,立柱铰构造封填细石混凝土;
15、进行荷载实验;
16、竣工验收;
二、本支模架方案施工流程
根据前述总体施工工艺流程,本支模架方案施工工艺流程如下:
边拱及边墩横梁施工→拱间横梁及立柱施工→柱上横梁及边跨纵梁施工→(主拱钢管内混凝土强度达到100%)→吊杆间横梁及主跨纵梁施工→桥面板施工。
二、施工管理体系
为确保本项工程的施工工期、质量及安全目标的顺利实现,组建本项工程组织管理机构,具体组织机构如下。
项目部组织机构图:
三、材料、设备、劳动力组织
1、主要材料供应情况
序号
材料名称
型号
数量
新旧程度
质量情况
1
竹胶板
1.2×2.4m
5000块
100%
合格
2
方木
10(6)×10cm
12000m
100%
合格
3
工字钢
20a
200m
80%
合格
4
工字钢
12
2000m
80%
合格
5
贝雷片
155×300
150片
90%
合格
6
碗扣式支架
Ф48×3.5
500吨
80%
合格
7
钢管
Ф48×3.5
20吨
80%
合格
8
旋转扣件
JK4848
1000个
80%
合格
9
直角扣件
5000个
80%
合格
10
可调顶托
AU400
5000个
80%
合格
11
可调底座
AS400
5000个
80%
合格
12
调节钢管
Ф48×3.5
5000根
80%
合格
2、主要设备规格型号、数量
序号
设备名称
规格型号
数量
产地
生产能力
1
汽车吊车
QY25
2台
徐州
良好
2
扭力扳手
14×18mm
4把
杭州
良好
3
普通扳手
15把
杭州
良好
3、主要操作班组配置情况
、架子工,人数:
25人;
、木工,人数:
25人;
、钢筋工,人数:
40人;
、混凝土工,人数:
20人;
、电工,人数:
2人。
四、临时用电及临时用地布置
临时用电:
基本沿用拆除期间用电布置,即:
施工用电从总变压器接出后引至高架主线桥桥面布置,地面每隔30m设一电杆,桥面每隔60m设一配电箱。
新建时用电再从配电箱接到新建桥面二级配电箱。
所有电线均按三相五线制布设。
配电箱应符合《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ16中相关要求。
临时用电布线、接线等涉及用电工作必须由具备上岗证的专职电工进行操作。
五、施工进度计划
本工程边拱支模架施工计划于2015年7月底开始,12月底前完成整个桥梁的车行道板施工及支架落架工作,计划施工工期5个月。
六、混凝土浇捣施工布置
1、混凝土原材料的选择
混凝土拟用泵车浇筑,混凝土采用P052.5水泥;采用5~31.5连续级配碎石。
采用高效减水剂,坍落度为8~18cm。
2、混凝土浇筑方案
(1)纵向浇筑
根据常规的混凝土浇筑程序,在斜面上为防止混凝土流淌离析,应从低处向高处、从坡度小的一端向坡度大的一端连续纵向浇筑。
考虑运输和停留等候时间的损失,出场坍落度15~17cm的混凝土到现场浇筑,实际浇筑时的坍落度为12~15cm。
因此出场坍落比浇筑坍落度适当加大。
(2)分层浇筑
横梁高1.8m,纵梁高1.2m,梁体浇筑分层进行,每层浇筑高度30-50cm,车道板浇筑分两层进行,第一层为井字梁底22cm高度,第二层为面板结构,高度为23cm。
(3)总体浇筑顺序
根据设计原理及要求,支架搭设完成后先进行横梁和纵梁浇筑,在横梁上设置相应的支座结构。
横梁和纵梁强度达到100%后方可进行行车道板混凝土浇筑。
3、混凝土浇捣设备
混凝土采用商品混凝土,2台汽车泵输送,插入式振动棒捣振。
4、混凝土浇筑过程注意事项
(1)在混凝土浇筑过程中,常出现由于设备故障等原因使混凝土在运输车内停留时间较长,造成坍落度损失较大,满足不了泵送要求。
此时,绝对不能向混凝土运输车内加水,应将该车退回商品砼厂。
(2)如果因故出现浇筑过程中断且时间大于初凝时间的情况,应在已浇筑的混凝土与待浇筑混凝土接触面,洒入适量的与混凝土水泥品种、等级和水灰比相同的水泥浆,再间断性的对接触面进行振捣,延长接触面的初凝时间和重塑时间。
(3)顶板混凝土浇筑振捣后,顶面外露,受风吹日晒,混凝土表皮水分蒸发很快,往往是在混凝土尚未达到初凝时,表皮开始出现干缩裂缝。
所以,顶板混凝土施工应该是随浇筑,随覆盖。
覆盖材料可用土工布,覆盖时间宁早勿迟。
第五章支模架形式选定及设计
一、支模架形式选用
结合本工程的特点,考虑到施工安全及可操作性,同时兼顾经济方便,本段工程支模架形式采用满堂支架。
梁、板模板采用竹胶板+方木的组合式模板。
支架体系采用碗扣式承重支架配合扣件式钢管的结构体系。
跨武强溪设置双跨15+15m门洞。
模板采用2.4m×1.2m×1.5cm(长×宽×厚)竹胶板,方木采用10(6)cm×10cm东北落叶松。
满堂支架采用碗扣式支架,并配套HR201调节杆、HR602可调托座、HR201可调底座和HR211插销,底座带有一个15cm×15cm的铁片,便于增大受力面积。
碗扣式支架由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成(碗扣节点构成图)。
立杆采用LG-240、LG-180两种规格,横杆采用HG-30、HG-60、HG-90三种规格。
立杆碗扣节点应按规范要求0.6m模数设置。
碗扣节点构成图
二、支模架设计
(一)、支撑架施工荷载取值
A、模板支架设计时考虑的荷载标准值:
恒载:
①、竹胶板模板按0.1KN/m2;方木按0.2KN/m2。
②、新浇钢筋混凝土自重26KN/m3;
③、碗扣式支架自重:
立杆:
LG-180:
10.19kg;LG-240:
13.34kg;
横杆:
HG-30:
1.32kg;HG-60:
2.47kg;HG-90:
3.63kg;
④、钢管扣件自重:
钢管Φ48×3.5:
38.4N/m;
直角扣件:
13.2N/个;
旋转扣件:
14.6N/个。
根据支架设计图,钢管支架总重为:
900mm×900mm间距:
0.35KN/m3;600mm×900mm间距:
0.47KN/m3;
600mm×600mm间距:
0.65KN/m3;600mm×300mm间距:
1.10KN/m3;
A、活载:
①、施工人员及施工设备荷载荷载1.5KN/m2;
②、振捣混凝土时产生的荷载2.0KN/m2。
B、支模架荷载计算分项系数组合
计算荷载=恒载×1.35+活载×1.4
(二)、支撑架布置情况
满堂支架统一采用碗扣式支架(部分位置配合钢管支架)进行搭设,跨溪流处搭设门洞。
1、横梁支架布置
碗扣式承重脚手架立杆间距横桥向按60cm,纵桥向按60cm进行搭设。
支架横杆步距按1.2m搭设,首道纵横向水平连接杆兼做扫地杆,距离地面不超过30cm(可用φ48钢管)。
脚手架首层立杆应采用不同长度的立杆(可按1.8m和2.4m)交错布置,底部横杆(扫地杆)严禁拆除,立杆应配置可调底座。
支架四周设置连续由底到顶竖向剪刀撑,底层及顶层水平横杆处设置水平剪刀撑,中间每隔4.8m设置一道水平剪刀撑。
剪刀撑要求尽可能与每根立杆扣接。
2、纵梁支架布置
碗扣式承重脚手架立杆间距横桥向按60cm,纵桥向按90cm进行搭设。
支架横杆步距按1.2m搭设,首道纵横向水平连接杆兼做扫地杆,距离地面不超过30cm(可用φ48钢管)。
脚手架首层立杆应采用不同长度的立杆(可按1.8m和2.4m)交错布置,底部横杆(扫地杆)严禁拆除,立杆应配置可调底座。
支架四周设置连续由底到顶竖向剪刀撑,底层及顶层水平横杆处设置水平剪刀撑,中间每隔4.8m设置一道水平剪刀撑。
剪刀撑要求尽可能与每根立杆扣接。
3、边拱肋支架布置
边拱的竖直向采用碗扣式承重支架,支架立杆间距横桥向按60cm,纵桥向按60cm进行搭设。
支架横杆步距按1.2m搭设,首道纵横向水平连接杆兼做扫地杆,距离地面不超过30cm(可用φ48钢管)。
脚手架首层立杆应采用不同长度的立杆(可按1.8m和2.4m)交错布置,底部横杆(扫地杆)严禁拆除,立杆应配置可调底座。
支架四周设置连续由底到顶竖向剪刀撑,底层及顶层水平横杆处设置水平剪刀撑,中间每隔4.8m设置一道水平剪刀撑。
剪刀撑要求尽可能与每根立杆扣接。
边拱除了有竖直向荷载外还有水平向荷载,水平向支架采用60×60的φ48δ3.5mm钢管支架。
4、纵、横梁及拱肋立模
在顶托上设置12#槽钢,槽钢上按15cm间距要求铺设10cm×10cm方木,然后在方木上铺15mm复合竹胶板。
横梁侧模采用复合竹胶板、外用方木支撑,12#槽钢次肋,20#槽钢主肋上下各设置一道Φ28拉杆间距为1m一道。
拱肋侧模采用复合竹胶板、外用方木支撑,12#槽钢次肋,20#槽钢主肋上下各设置一道Φ28拉杆间距为1m一道。
纵梁侧模采用复合竹胶板、外用方木支撑,10#槽钢次肋,16#槽钢主肋上下各设置一道Φ28拉杆间距为1m一道。
为保证侧模与梁底座胎模接触紧密,在侧模安装之前,贴泡木密封胶条,安装后,调整模板尺寸,使之符合规范设计要求,然后用对拉螺栓拉紧。
施工质量要求:
方木间距误差不得大于3cm;竹胶板与方木接触良好,不得有架空现象;模板拼缝高差等符合规范要求;为了保证外露部分模板接缝按同一规则的形式,要求水平和垂直接线连贯统一。
为使梁表面光洁,在梁的外露面不设拉杆。
5、车道板支架布置
主桥行车道板为现浇井字梁,连续结构。
井字梁肋高45cm、宽23~25cm,翼缘板厚20cm,支架均可统一布置。
车道板下碗扣式支架间距:
纵、横桥向均为90cm。
在部分位置无法按标准段搭设时局部采用钢管进行补强,钢管立杆采用钢管+扣件与碗扣式支架立杆连接形成整体。
支架横杆步距按1.2m搭设,首道纵横向水平连接杆兼做扫地杆,距离地面不超过30cm。
6、车道板模板布置
车道板底模采用竹胶板+方木的组合模板。
竹胶板纵桥向布置在方木上,方木按横桥向布置,间距30cm。
方木下方放置12#槽钢,槽钢放在顶托上,可调顶托放在支架竖管(或可调插入钢管)上。
8、门洞部位支架布置
本工程桥梁跨过武强溪,跨度约为30m,跨溪位置需搭设门洞。
门洞净高不小于3m,跨度为15m(其余部分回填至支模架搭设高度),长29m。
门洞基础采用6根直径1000mm的桩,桩间距为5000mm,基础梁采种C30砼,高度为1.50m,宽度为1.2m,具体配筋详附图。
门洞支墩采用两片贝雷片并排布置,门洞横梁采用国产贝雷梁,间距45cm、100cm交替布置(其中纵梁下方按间距45cm布置4道)。
横梁上设置20#工字钢分配梁,分配梁间距同碗扣支架的间距(横梁底下为60cm,其他位置为90cm),在工字钢两端、中间采用Φ20钢筋焊接固定。
在工字钢下层布置密排竹胶板,以防止门洞上方碎块掉落。
工字钢上倒扣安放可调顶托,顶托上按一般段布置碗扣式支架。
在门洞支墩上游距离支墩2~3m位置(门洞基础的正前方)设置一个长约1m(沿桥梁纵向),宽约1.5m,高约1.5m的空心砼支墩(支墩壁厚不少于25cm,砼支墩底部四周预埋φ20钢筋到河底,间距不大于30cm,埋入河底深度不小于2m,砼中不少于1m),用来作为门洞支墩的保护,防止洪水时石块等大件碰撞门洞基础及支架
(三)、不同支撑架连接方式
碗扣式支架立杆与钢管架采用横向水平加强杆连接;竖向顶端采用插入式钢管或插入可调顶托,插入式钢管插销固定连接,插入式钢管水平纵横方向采用脚手架连接固定。
模板支撑架搭设参数一览表
搭设参数
本工程位置
横梁、纵梁、边拱
车道板
支架形式
竹胶板+方木(纵梁放置钢管)+可调顶托(可调插销钢管)+碗扣式支架(扣件式钢管)+可调底座
碗扣式支架类型
碗扣式钢管脚手架
(规格:
立杆:
LG-240、LG-180;横杆:
HG-30、HG-60、HG-90)
钢管类型
Ф48×3.5mm(材质:
Q235)(计算采用壁厚3.0)
梁最大跨度
29m
20m
最大搭设高度
10m
12m
计算高度
10m
12m
步距
120cm
荷载传递顺序
施工及结构荷载→竹胶板→方木→钢管→顶托及调节钢管→碗扣式支架→调节底座→地基
模板类型
竹胶板+方木的组合木模
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