大连地铁1号线河口停车场施工方案.docx
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大连地铁1号线河口停车场施工方案
大连市地铁工程1号线
轨道铺装工程
河口停车场施工方案
中铁二局股份有限公司
大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部
二零一三年九月
1编制依据
(1)《大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同》
(2)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)。
(3)《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003。
(4)《地铁设计规范》GB50157-2003。
(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)。
(6)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)
(7)大连地铁1号线河口停车场轨道工程施工图纸。
(8)设计技术联系单及其他相关资料。
(9)多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术。
2工程概况
大连市地铁1号线起自姚家,经南关岭、西安路、会展中心终至河口,为南北方向贯通线,线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。
本工程线路全长28.339km,沿线共设22个地下车站,在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。
全线经过大连多处繁华地段,高等减振和特殊减振道床较多,其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km,梯形轨枕整体道床2.064km,钢弹簧浮置板整体道床1.588km。
河口停车场位于高新园区黄浦路和旅顺南路旁,在建202轨道东软站南侧。
停车场设停车列检库、联合检修库、洗车库及公安派出所。
其中停车列检库包括13股道,编号为L1~L13,联合检修库包括7股道,编号为L15~L22。
以上每股道末端均设有MCLD型摩擦式车轮挡。
洗车库和公安派出所包含一股洗车机道编号为L23。
本停车场道床根据需要设多种道床结构,在设有检查坑地段的道床分别有支柱式检查坑道床及侧壁式检查坑整体道床,其他道床分别有库内短枕式整体道床,洗车机道床。
除设有检查坑的道床外,其他道床均采用短轨枕。
3主要技术标准
钢轨
(1)库内线均采用普通线路50kg/m钢轨,标准长度25m,材质U71Mn。
库外小曲线地段采用错接型式,错接距离不应小于3m。
出入线与车场线相接处,为60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接点。
采用12.5m异型轨过渡联结。
(2)钢轨应符合TB/T2344《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定。
(3)钢轨接头配件:
50kg/m钢轨接头夹板型式采用TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式》;其制造验收技术条件应符合TB/T2345《43~75kg/m钢轨用接头夹板供货技术要求》。
钢轨接头联接螺栓、螺母及垫圈:
50kg/m钢轨接头螺栓与螺母型式尺寸采用TB/T2347《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》相应标准,其中50kg/m钢轨接头采用8.8级高强度接头螺栓。
接头用垫圈采用GB93《弹簧垫圈》。
轨枕
库内不设检查坑的地段采用库内短枕式整体道床短轨枕,为钢筋混凝土短轨枕,混凝土强度等级为C50,采用工厂成品的预制构件,尼龙套管预埋在短轨枕内。
按1440对/公里布置短轨枕及扣件。
车场线均采用新Ⅱ型混凝土轨枕(图号研线0322),技术要求应符合TB/T2190《预应力混凝土枕Ⅰ型Ⅱ型Ⅲ型》。
道岔及道岔前后15根轨枕,铺设木枕间长度小于50m的的车场线路采用木枕。
木枕采用Ⅰ类防腐木枕,技术要求应符合GB154《木枕》及GB/T9221《防腐木枕》。
扣件
(1)库内线、车场线用7号道岔及车场线木枕均采用弹条Ⅰ型分开式扣件,扣压件采用TB/T1495《弹条I型扣件》的I型弹条,弹条初始扣压力8~9kN。
道岔间不足50m的地段采用平坡铁垫板。
(2)扣件静刚度55~70kN/mm,每组扣件防爬阻力8kN/节点。
(3)轨距1435mm,水平调整量-8~+4mm。
(4)轨底坡1:
40,本工程库内轨道各类道床承轨面均为水平,轨底坡均由扣件提供。
道床
(1)库内轨道涉及到4种形式道床:
库内短枕式整体道床;侧壁式检查坑整体道床;支柱式检查坑整体道床;洗车机整体道床。
具体各种道床布置详见建筑各单体道床图。
(2)库内短枕式整体道床、侧壁式检查坑整体道床、洗车机整体道床,采用二次浇灌方法与结构相联结。
道床采用C30混凝土,每隔6.25m应设道床伸缩缝,缝宽20mm。
若短枕位于伸缩缝时,应避开布置,并保证短枕中心距道床伸缩缝中心不小于200mm;在结构变形缝处,应设置道床伸缩缝。
伸缩缝内塞1~2cm厚、经防腐处理的木板,顶面用沥青做防水处理。
(3)支柱式检查坑扣件间距为800对/km,立柱间距:
1.25m。
其余库内线轨枕(扣件)间距均为1440对/km。
支柱式检查坑道床的支柱由土建承包商施工至轨面下500mm,并向上甩筋,轨道承包商进行二次浇筑。
支柱布置详见结构施工图。
(4)为防止整体道床与结构脱离,应采取结构底板凿毛或结构预留连接钢筋措施,增强道床与基础的粘结,详见结构施工图。
(5)碎石道床
库外线采用碎石道床。
道砟采用一级道砟,技术要求应符合TB/T2140《铁路碎石道砟》的要求。
车场线(停车线、库外线等)碎石道床顶面宽度为2900mm,单层道砟,曲线地段外侧砟肩加宽100mm,道床厚度不小于250mm,轨道高度为620mm,边坡为1:
1.5。
道岔前后各15根枕及两道岔间小于50m处采用木枕碎石道床。
咽喉区范围内,应采用碎石将洼龚填平。
平过道
库内平过道采用库内短枕式整体道床,用混凝土灌注,轮缘槽处采用特制的橡胶轮缘槽,轮缘槽宽度60mm,轮缘槽深度45mm。
库外线平过道采用混凝土长枕式碎石道床,铺设橡胶道口板。
库内车档
库内车档均采用MCLD型摩擦式车轮挡,车轮当平均制动力50KN,设备顶面距钢轨150mm。
库外采用液压固定车挡。
道岔
车场线采用7号单开道岔及交叉渡线。
7号单开道岔及交叉渡线,固定型辙叉,曲线尖轨,尖轨设一点牵引,导曲线半径为150m。
道岔采用木枕。
轨道工程验收
施工精度,各道床图中无单独注明处,应符合下列规定:
(1)轨道方向:
直线段用10m弦量,允许偏差为2mm。
(2)轨顶水平及高程:
高程允许偏差为±2mm;左右股钢轨轨顶顶面水平允许偏差为2mm;在延长18m的距离范围内应无大于2mm的三角坑。
(3)轨顶面高低差:
用10m弦量不应大于2mm。
(4)轨距:
允许偏差为+4~-2mm,变化率不大于1‰。
4主要工程数量
库内线路工程数量详见表4-1、库外线路工程数量详见表4-2。
表4-1库内线路工程数量表
序号
工程项目及费用名称
单位
工程数量
备注
1
库内轨道工程
1.1
库内短轨枕式整体轨道铺设
1.1.1
1440对/km短轨枕、弹条Ⅰ型分开式扣件铺设(预埋套管)
m
425
1.1.2
整体道床C30砼
m³
405.5
1.1.3
整体道床钢筋制安
t
25.2
1.1.4
道床伸缩缝
处
68
1.1.5
模板工程量
m²
467.5
1.2
侧壁式检查坑整体道床铺设
1.2.1
1440对/km弹条Ⅰ型分开式扣件铺设(预埋套管)
m
450.5
1.2.2
整体道床C30砼
m³
192
1.2.3
整体道床钢筋制安
t
9.1
1.2.4
角钢(50×50×5)
m
268
1.2.5
道床伸缩缝
处
72
1.2.6
模板工程量
m²
450.5
1.3
支柱式检查坑整体道床铺设
1.3.1
800对/km弹条Ⅰ型分开式扣件(预埋套管)
m
1968
1.3.2
800对/km支柱C30砼(室内地面-500mm以上部分)
m
120.1
1.4
洗车机整体道床铺设
1.4.1
1440对/km短轨枕、弹条Ⅰ型分开式扣件铺设(预埋套管)
m
54
1.4.2
整体道床C30砼
m³
33.75
1.4.3
整体道床钢筋制安
t
2.3
1.4.4
道床伸缩缝
处
9
1.4.5
模板工程量
m²
54
1.5
铺钢轨
1.5.1
50kg/m钢轨(单线)
m
2897.5
1.5.2
50kg/m钢轨普通接头(夹板)
对
128
1.5.3
50kg/m钢轨绝缘接头
对
18
1.6
库内平过道
1.6.1
橡胶轮缘槽
m
365
1.6.2
角钢(50×50×3)
m
730
1.6.3
钩钉(φ6,单个展延长192.5mm)
对
5110
1.6.4
1440对/km短轨枕、弹条Ⅰ型分开式扣件铺设(预埋套管)
m
182.5
1.7
车档
1.7.1
MCLD型摩擦式车轮挡
对
21
1.8
轨道常备材料
1.8.1
50kg/m钢轨(长25m)
根
10
1.8.2
50kg/m钢轨用接头夹板和接头螺栓、垫圈及螺母
套
26
1.8.3
50kg/m钢轨弹条Ⅰ型分开式扣件
套
15
表4-2库外线路工程数量表
序号
工程项目及费用名称
单位
工程数量
备注
1
轨道工程
1.1
车场线混疑土枕碎石道床铺设(50kg/m钢轨)
m
2818
1.1.1
1440根/km新Ⅱ型枕铺设(弹条Ⅰ型扣件)
m
2587
1.1.2
1820根/km新Ⅱ型枕铺设(弹条Ⅰ型扣件)
m
230
1.1.3
道咋
m³
5775
1.1.4
绝缘轨距杆
根
205
1.2
车场线木枕碎石道床铺设(50kg/m钢轨)
m
650
1.2.1
1440根/km木枕铺设(弹条Ⅰ型分开式扣件)
m
612
1.2.2
1820根/km木枕铺设(弹条Ⅰ型分开式扣件)
m
38
1.2.3
道咋
m³
1333
1.2.4
木枕
m³
107
1.3
道岔铺设
1.3.1
50kg/m钢轨7号单开道岔(木枕,碎石道床用)
组
27
1.3.2
50kg/m钢轨7号5m交叉渡线(木枕,碎石道床用)
组
1
1.3.3
道咋
m³
2675
1.3.4
咽喉区碎石
m³
310
1.4
铺钢轨
1.4.1
50kg/m钢轨(单线)
m
3467
1.4.2
50kg/m钢轨普通接头(夹板)
套
420
1.4.3
60kg/m—50kg/m异型钢轨(12.5m)
根
4
1.5
平过道
1.5.1
碎石道床平过道(橡胶道口板)
m
239
1.5.2
橡胶道口板平过道
m
239
1.6
线路及信号标志
1.6.1
停车标
个
1
1.6.2
3km/h限速标
个
2
1.6.3
警冲标
个
29
1.6.4
鸣笛标
个
4
1.6.5
一度停车标
个
22
1.6.6
洗车完毕停车位置
个
1
1.6.7
道岔编号标
个
31
1.7
车挡
1.7.1
液压固定式车挡
台
2
1.8
轨道常用材料
1.8.1
50kg/m钢轨长25m(U71Mn)
根
11
1.8.2
60kg/m50kg/m异型钢轨长12.5m
根
2
1.8.3
50kg/m钢轨用接头夹板和接头螺栓,垫圈及螺栓
套
42
1.8.4
50kg/m钢轨弹条Ⅰ型分开式扣件
套
3
1.8.5
50kg/m钢轨弹条Ⅰ型扣件
套
162
1.8.6
新Ⅱ型轨枕
根
20
1.8.7
普通木轨枕
根
10
1.8.8
50kg/m钢轨7号单开道岔(右开)
组
1
1.8.9
50kg/m钢轨7号单开道岔(左开)
组
1
1.8.10
50kg/m钢轨7号道岔5m交叉渡线
组
1
1.8.11
道岔用木枕
m³
31
2
沉降整修
顶
1
5施工总体安排
施工交接
轨道施工前,应与线下施工单位进行交接,并要求线下施工单位提供路基段相应的压实度报告及沉降变形观测资料。
另外,施工单位进场后,在驻地监理工程师的主持下由施工单位测量队和第三方测量队三方进行交接桩,各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认。
技术准备
工程技术人员做好现场运输通道的调查、施工现场沟槽开挖、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。
同时还要做好施工技术资料的准备及技术交底工作,保证各种技术资料能及时到达各工区和作业人员手中。
停车场轨道施工主要施工特点和难点如下:
1)轨道形式多样
停车场内采用多种轨道形式,包括库外碎石道床及道岔,库内侧壁式式检查坑整体道床,库内支柱式整体道床,库内平过道和库内短枕式整体道床。
施工时,给人员组织,技术掌控、轨料和工具的组织带来一定的难度。
特别是库内支柱式整体道床,对于套管预埋精度较高,模板安装的工作量和难度都较大,施工进度也会受到一定程度上的影响。
2)库内线施工与建筑结构
停车场的库内线部分的铺轨,场地较为狭窄,这对于施工组织,轨料进出和转运、成品保护和施工进度都造成较大的影响。
机具准备
停车场施工机具准备情况见表5-1-1及表5-1-2。
表5-1-1主要机械设备配置表(碎石道床)
序号
名称
规格型号
单位
单作业面
备注
1
电动扳手
台
4
2
锯轨机
台
2
3
钢轨钻眼机
台
2
4
枕木钻眼机
台
2
5
撬棍
把
20
6
套筒扳手
把
8
7
内燃捣固机
组
2
8
拉铲
把
30
9
液压起拨道器
台
10
起道齿条式压机
台
10
10
轨缝调整器
台
1
11
运碴小平车
台
2
12
捣镐
把
16
13
万能道尺
把
2
14
正矢尺
把
2
15
方尺
把
2
17
单轨车
辆
4
18
装载机
50
辆
1
19
轮式炮车
辆
1
表5-1-2主要机械设备配置表(整体道床)
序号
名称
规格型号
单位
单作业面
备注
1
支撑架
套
80
2
组合钢模板
3000*350
m
200
3
插入式振动器
Ф30
套
4
4
手提式圆盘锯
台
1
5
钢筋切断机
台
1
6
弯曲机
台
1
7
斜撑
根
160
8
万能道尺
把
4
9
正矢尺
把
2
10
L尺
把
4
11
接头夹板
套
20
12
卷尺
把
5
13
抹子
把
10
14
扎钩
把
6
15
橡胶锤
把
2
16
撬棍
把
8
17
齿条式起道机
台
4
18
立柱式检查坑模板
套
400
材料准备
车场道床主要材料有:
道砟、钢轨、扣配件、钢筋、预制短轨枕、伸缩缝填料等。
按工期要求,材料于9月底陆续进场。
6施工安排
劳动力计划
为确保施工的顺利进行,成立线路作业队和道岔作业队,分别负责线路铺设和道岔的施工。
其各自人员配置如表6-1及6-2:
表6-1线路作业队人员配置表
序号
工种名称
小计
备注
1
线路工
10
2
普工
60
3
钢筋工
4
4
木工
6
5
装吊工
2
6
捣固机司机
4
7
锯轨机、钻眼机操作手
4
8
发电机操作手
1
9
修理工
2
10
电工
2
11
氧气、乙炔操作人员
2
12
安全防护员
2
13
管理人员
6
合计
105
表6-1道岔作业队人员配置表
序号
工种名称
小计
备注
1
线路工
10
2
普工
40
3
钢筋工
4
4
木工
4
5
装吊工
2
6
捣固机司机
4
7
修理工
2
8
发电机操作手
1
9
电工
2
10
管理人员
6
合计
75
工期安排
主要项目进度计划
道碴摊铺:
270米/天;
整体道床施工:
75米/天;
单开道岔施工:
3天/组;
有碴线路铺设:
100米/天;
上碴整道:
200米/天;
施工工期安排
停车场的施工计划于2013年10月展开,2014年3月结束施工,主要节点工期安排如下:
施工基地建设:
2013年6月开始,9月中旬结束;
材料进场:
9月25日开始陆续进场,12月中旬结束;
轨道铺设:
11月底,完成停车场库内线路的施工;1月底,完成库外碎石道岔及相关线路施工。
线路附属:
2月底完成。
线路沉落整修:
3月底结束。
7主要施工方法
工艺流程
根据停车场现场实际条件,施工方法采用散铺法人工进行铺轨,人工铺岔,人工配合小型机械整道。
铺轨基地
利用停车场西南侧的预留空地作为铺轨基地。
计划用地约3600m²,重点作为生活和生产基地,提供管理人员和生产人员共计约150人的生活、生产需要,同时也作为部分材料堆放、钢筋加工和工具存放场地。
停车场铺轨基地规划位置见《河口停车场铺轨基地平面示意图》。
基标的测设
控制基标直线段每120m,曲线段除曲线要素点上设置控制基标外,曲线要素点间距较大时,还应每60m加设一个控制基标。
加密基标的测设方法同控制基标,只是其测设依据为已经精确测设的控制基标。
以控制基标间的方向,按加密基标的里程,在控制基标间测设加密基标。
加密基标的高程依据控制基标高程用精密水准仪测定。
1)加密基标测设形式为等距不等高,一般曲线地段每5m设置一个,直线段每6m设置一个。
2)曲线上各加密基标是在控制基标间加密,通过极坐标法放样定位,逐一测量定各加密基标的位置和高程。
步骤同控制基标初测阶段是一样的。
(注:
在测设前检查控制基标夹角差)。
3)加密基标检测:
内业计算出加密基标与控制基标基线的夹角和距离关系,再以控制基标基线为准测出加密基标与控制基标基线的夹角和距离关系。
要达到加密基标测量的限差要求:
纵向误差小于5mm;
横向误差小于2mm;
高程高差小于2mm,前后相邻点高差小1mm
施工方法
为确保轨道施工进度,结合目前停车场的土建施工进度,我部计划将施工大致划分为两个部分,即库内整体道床部分和库外碎石道床部分。
1库内整体道床
受库内场地限制,库内线检查坑地段施工缓慢,按照土建成型一段轨道专业接收并施工一段的原则,尽早完成库内部分线路的施工。
轨料在进入库内以后,人工进行散料,现场进行轨排的拼装和调整。
其中库内短枕式整体道床地段混凝土施工均采用泵送。
其余地段由于主要采用支柱式或侧壁式式整体道床,混凝土用量不大,因此全部采用小型运输车配合人工运送方式进行施工。
2库外碎石道床
施工前,根据现场条件,利用铲车预铺底碴,装载机进行平整和碾压。
其他轨料在基本到位以后,人工进行散料,现场进行轨排的拼装和调整。
轨枕现场进行锚固。
线路铺设完毕后,在利用铲车和小平板车转运剩余道碴至各股道,确保道床用碴需要。
使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修。
道岔施工:
根据土建移交情况,计划与轨道平行进行施工。
提前预铺道床,采用人工铺设。
利用既有便道将道岔钢轨、轨枕及配件卸至施工现场,人工就地铺设。
使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修。
检查、调整、确认轨道状态
结束
混凝土试件取样
调整轨道扣件
铺设道床钢筋网
精调轨排几何位置
灌注道床混凝土
混凝土养护、拆模
钢轨支撑架清刷
基底处理(凿毛、清洗)
测设铺设基标
支撑架架轨、钢轨连接
挂枕、粗调轨道到位
施工准备
短轨枕预制、运输
下一区段施工
砼强度达到5MPa
中线、标高、线间距检查
钢轨运输
轨道状态监护
库内整体道床施工工艺流程图
预铺道碴
散铺轨枕
连接钢轨
扣件安装/钉联轨道
上碴整道
线路整修
汽车运输道碴
检查
运输轨枕、拖拉钢就位
施工准备
基标测设
库外碎石道床施工流程图
主要施工工艺说明
库内线路施工
钢筋制安:
成品钢筋用汽车从基地运至各作业面。
利用现场的已测设好的基标,定出线路中线,使用模具,定出横向和纵向钢筋的位置后,统一进行绑扎。
支柱式、侧壁式道床混凝土浇注模板采用定型可重复利用木模板加角铁、固定丝杠固定。
架立模板前要将结构底板清理干净,浇筑混凝土前要将支模处的底板与混凝土轨枕洒水湿润并在轨枕埋入部分涂抹界面剂,以保证新灌混凝土和轨枕的粘接。
混凝土强度等级为C30,每日每作业面最多浇筑75m。
由于立柱尺寸较小,模板与扣件间的距离不足以使用振捣棒,因此在浇筑混凝土时人工捣实。
侧壁式采用振捣棒振捣。
混凝土浇筑后表面泛白时,采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖散水养护的方法进行养护,养护时间至少7d。
施工中,不得碰撞钢轨支撑架,不得敲打钢轨及混凝土轨枕,随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平,发现超过验收标准的立即调整。
混凝土支墩养护达到要求强度后拆模,若发现支墩混凝土有不密实或短轨枕锚固深度不足者,凿除,重新浇筑。
拆除支架:
到床混凝土强度达到5MPa,拆除支架,前移为下一段施工准备。
整体道床混凝土的浇筑:
道床范围用C30混凝土浇筑,道床内布设双层钢筋网。
整体道床施工按设计一次全断面灌筑。
施工中,做好相关专业的配合,提前通知供电、通信信号、给排水等专业按照设计要求进行预留预埋。
有碴线路施工
道碴预铺:
土建移交后,测量放线,分层预铺道碴。
道碴用汽车运输到工地,采用装载机散碴及人工辅助补碴。
卸轨料:
利用8t汽车吊由汽车上将钢轨、轨枕及扣件卸下,分类集中堆码,钢轨在卸下的同时进行逐根检尺,并标识在轨头上。
拖散钢轨:
用人工或装载机,按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对,将钢轨拖拉到对应铺设地点,并按上、下股拨移到股道两边上。
散布轨枕及扣配件:
利用汽车或四轮拖拉把轨枕、扣配件运到施工现场,根据轨节表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布,并按线路中线桩将轨枕方正。
连接钢轨:
人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内,安装鱼尾板,螺栓及垫圈,并按规定力矩拧紧螺帽。
方枕及散扣件:
按照轨节表中所注明的轨枕间距,用石笔在轨面上划出间
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