毕业论文汽车车轮的改装.docx
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毕业论文汽车车轮的改装
1.绪论...................................................1
1.1汽车改装的目的与由来........................................1
1.2汽车改装的方向..............................................2
2.轮毂的设计与改装......................................4
2.1轮毂定义...................................................4
2.2轮毂结构介绍...............................................5
2.3轮毂表面工艺设计..........................................6
2.4轮毂材质选择...............................................7
2.5轮毂制造方法...............................................7
2.6轮毂基本参数...............................................8
2.7汽车选型.................................................10
2.8改装注意事项.............................................10
2.9安装注意.................................................11
2.10汽车轮毂品牌............................................12
3.轮胎的设计与改装...................................15
3.1轮胎组成.................................................15
3.2轮胎分类..................................................17
3.3外胎结构.................................................19
3.4轮胎花纹..................................................20
3.5轮胎的基本参数............................................22
3.6轮胎改装简介..............................................23
3.7轮胎改装部位..............................................24
3.8改装要求..................................................25
3.9轮胎的选择................................................26
3.10轮胎的保养...............................................29
4汽车改装法规.........................................30
5车轮改装CATIA设计图..............................
6参考文献................................................
绪论
1.1汽车改装的目的与由来
走在街头,随处可见一辆辆经过“美容”的私家车呼啸而过,或在车的外壳贴上卡通图案,或给车尾装上尾翼,或在车底盘上装饰炫目的LED彩灯?
无论改装水平优劣,都表现了车主追求个性的一面。
随着我国越来越多年轻人,尤其是“80后”成为有车一族,对于需求的日益增长,汽车改装业改装车在中国抬头的趋势已经势不可挡。
汽车改装文化源于赛车运动,最早的汽车改装只是为了提高赛车的机械性能,但是随着汽车的普及,在一些赛车运动发达的国家,汽车改装已经成为一种时尚,并发展成为一项庞大的产业。
中国汽车市场在经过近几年的快速发展后,私人用车的保有量已经占总汽车保有量的主要比例。
不少车主开始追求个性化、性能独特的车型,汽车改装也开始在国内市场火爆起来。
在发达国家,将私家车进行改装后再使用的现象十分普及,汽车改装行业早已形成庞大的产业链。
在我国,由于政策的限制,汽车改装看似只属于追求个性的年轻人,而且大多数改装只停留在外观,而更富有魅力的性能改装由于政策的限制及高昂的费用支出,只能偷偷摸摸浮不出水面。
长期以来,改装车由于得不到法律支持,都是处于地下状态。
许多改装车主认为变更手续很繁琐,而且是前置审批。
有些车主只得私下对车辆改装,一到年检时再想办法把车改回原样,通过后再拆换。
2008年,新版机动车登记规定正式实施,对汽车改装内容上有所放宽,当前中国车市的一些格局正在悄然发生改变,产业链的中后端已成为新一轮的战场,包括服务贸易、售后配件、装饰美容、养护修理等领域已成为商家关注的目标。
全国几乎所有大中城市都出现了专业的私家汽车改装店,庞大的消费市场与迅速崛起的经济,蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场。
1.2汽车改装的方向
外观篇
汽车造型的印象是由线条、比例与视觉感受组合而成的,为求个性的展现,换装外观套件是最快也最直接的方法,除了让自己享受独一无二的稀有性之外,更希望让大家知道这是一部改装过的车。
大包围
大包围的学名是车身“空气扰流组件”,用于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响,材质多为炭化纤维。
不过目前国内市场上的大包围大多不具备这种功能,主要是为美观而设计的。
面对郊外坑坑洼洼的泥路,加装了大包围的车简直就如穿着长裙去越野,所以是否加装大包围还要跟据使用的实际情况决定。
尾翼
许多人都以为汽车尾翼是装饰件,其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料。
有资料显示,以排气量为1.8升的轿车为例,如果装上尾翼,空气阻力系数降低20%,如果在高速公路上以120公里的时速行驶,则能省油14%。
天窗
有人说,一辆没有天窗的汽车就好像一幢没有阳台的楼房,哪怕这楼房再豪华再宽敞,少了阳台,总是一大缺憾。
阳台不能自己开,但汽车天窗可以。
天窗能使混浊的空气迅速排出车外,完成车内空气的循环;减少汽车空调的使用时间,节省;车厢内光线明亮,沐浴在阳光下驾驶,心情格外舒畅。
轮胎
轮胎是汽车性能的终端输出,再好的性能都必须靠四个车轮去表现。
轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比以及胎质的改变。
如果单纯为了提高循迹性通常加宽10-20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式,而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。
随着动力性能的普遍提升,扁平比的降低已是时势之所趋,通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。
轮圈的加大必须与轮胎配合着改变,除了美观的因素,轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。
以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多,若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。
动力
汽车主要机械结构大致可分成几个部位,车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬吊、煞车、电子控制系统,它们彼此间配合密切,如有任何一项做修改,马上会感受到汽车本身所受到影响与改变。
对于想改装的车主来说,最好多了解一些有关车子性能的知识,盲目地去改装,不仅没有乐趣可言,相反还会有危险存在。
本次课设我们小组主要探究的方向是车轮方面,所以以下就是我们小组的课设过程和探究结果
2轮毂的设计与改装
2.1轮毂定义
轮胎本身是软体的,轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心
是装在轴上的部件就叫轮毂。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。
随着技术的发展,轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。
轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长,已经发展到了第三代:
第一代是由双列角接触轴承组成。
第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰,可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。
使得汽车的维修变的容易。
第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。
轮毂单元设计成有内法兰和外法兰,内法兰用螺栓固定在驱动轴上,外法兰将整个轴承安装在一起。
同样的直径,但宽度不一样,有着相反的,但二者数据都不同的轮毂,适合各自不同的轮胎。
有人嫌原装轮胎不够高级,想进行升级,往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料,这时候,如果必须换轮毂,就叫改装轮毂。
如今随着轿车的日益发展,在轿车方面轮毂一般与轮辋、辐板连在一起了,所以现在所经常提到的广义的轮毂代指轮毂加轮辋加辐板。
但是在货车方面,轮毂与轮辋还是属于分开的结构。
在本文中提到的轮毂一律按广义轮毂理解。
图1—1轮毂
2.2轮毂结构介绍
轮辋:
与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分。
轮辐:
与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分。
偏距:
轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
轮缘:
保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
胎圈座:
与轮胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
槽底:
为方便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
气门孔:
安装轮胎气门嘴的孔。
1、轮辋宽度
2、轮辋名义直径
3、轮缘
4、胎圈座
5、凸峰
6、槽底
7、气门孔
8、偏距ET
9、中心孔C\B
10、螺栓孔节圆直径PCD
11、螺栓孔直径
12、轮辐安装面
13、安装面直径
14、后距
15、轮辐
16、轮辋
17、轮辋中心线
2.3轮毂表面工艺设计
根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大致可分为烤漆和电镀两种。
根据所选车型,我个人觉得2013款新速腾的轮毂表面工艺还是烤漆。
普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。
很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆,如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。
一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。
这类轮毂价格适中,规格齐全。
2.4轮毂材质选择
轮毂按材质可以分为二大类:
钢轮毂,合金轮毂。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们俗称的便宜又结实。
但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言),重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。
而相对来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。
合金材质的导热性能又是钢的三倍左右,散热性好,对于车辆的制动系,轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。
目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主,当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。
不过,跟钢材质轮毂比起来,合金轮毂的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂会出现在配车型上,而合金轮毂则是高配车型的标配。
根据所选车型我还是选择合金轮毂因为合金轮毂已经是轿车使用的主流材质而且相对于钢制轮毂更节能、安全和舒适。
2.5轮毂制造方法
铝合金轮毂的制造方法有三种:
重力铸造、锻造、低压精密铸造。
1.重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。
制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。
吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂。
2.锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。
3.低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
2.6轮毂基本参数
轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数
尺寸
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。
一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
宽度
轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
PCD与孔位(孔距)
PCD的专业名称叫节圆直径,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。
在选择轮毂的时候,PCD是最重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。
孔的数量越多,PCD数值越大,承载能力越大。
比如轿车一般都是4-5孔,中巴和轻卡通常是6-8孔,大型货车基本上都是10孔的。
偏距
英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的距离,说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。
对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。
比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。
当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动),而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下,保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。
中心孔
中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置,这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合
我们小组分析对于新速腾1.4T双离合蓝驱版2013款
原尺寸:
轮毂直径值:
15寸偏距(ET)值:
47轮毂宽度值:
6.0J
pcd与孔距:
5x112中心孔:
57.1
改装后新尺寸:
轮毂直径值:
16寸(与英寸)轮毂宽度值:
6.5J(英寸)偏距(ET)值:
50单位为mmpcd孔距:
5x112中心孔:
57.1(mm)
2.7汽车选型
在老师给定的三款车下,通过前期在网上大量搜索资料与分析,觉得这款车价格属于“中游”,适用于路面良好的路况,对工作于城市的人来说比较合适,而且改装的实例也比较多,最终我们小组决定的是对新速腾2013款的车轮进行改装与设计。
2.8改装注意事项
大小
不要盲目加大轮毂。
有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。
但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。
此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏。
因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。
一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
三距
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距(孔距、偏距,中心孔)是否合适。
形状
结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦。
简约的轮毂反而动感十足,干净利落。
当然如果您不怕麻烦,倒也无妨。
时下深入人心的的铝合金轮毂,与过去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所喜爱。
这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔。
所以从经济实惠的角度考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔,何乐而不为?
参照以上的注意事项,我个人查阅了相关资料与走访一些修车厂,在大小方面我们在原车轮轮毂的尺寸上增加了一寸,这样对车的其他性能都影响不是特别大,在三距方面,轮毂的孔距和中心孔都采用了不改变,而仅仅改变了偏距。
形状方面我们设计也不是特别难
2.9安装注意
1、为了最大限度的确保安全和可靠性,建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号:
包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。
对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。
当更换刹车系统时,检查轴承并更换油封。
2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音,首先,重要的是找到杂音发生的位置。
有许多可能产生杂音的运动部件,也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。
如果确认是轴承中的噪音,轴承可能已损坏,需要更换。
3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似,所以即使只坏了一个轴承,也建议成对替换。
4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。
在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。
一些轴承需要较大的压力压入,所以需要专用工具,一定要参照汽车制造说明书。
5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中,细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。
更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。
不允许用榔头敲击轴承,注意轴承不要掉在地上(或者是类似的处理不当)。
安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查,即使是微小的磨损也会导致配合不良,从而引起轴承的早期失效。
6、对轮毂轴承单元,不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈,否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。
甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。
7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。
在安装前从包装盒中取出,让它们远离磁场,如使用的电动机或电动工具等。
安装这些轴承时,通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针,来改变轴承的操作。
8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承,为了确定推力环装在哪一边,可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘,轴承产生的磁力就会吸引住它。
安装时将带磁性推力环的一边指向里面,正对ABS的敏感元件。
注意:
不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。
2.10汽车轮毂品牌
BBS
BBs是世界上著名的汽车轮毂制造商,核心业务包括:
专业赛车以及民用汽车?
BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的;所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。
因为价格较高,适合发烧友和资金富裕的车主。
但BBS已经申请破产保护。
WheelProsWheelPros
美国最大的汽车铝合金轮毂销售商,在美国市场占有率第一,在业界已经有50多年的历史。
拥有20多个世界知名的汽车铝轮毂品牌,如XDSeries、ATX、KMC、MotoMeta,lorenzo等等,其中XD、MOTO、ATX专为越野车生产;KMC、Lorenzo是专为高档轿车和SUV所生产。
OZ
意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用,RenaultVolksWagenBugattiMercedes-BenzJaguarAlfaRomeoFordLotusSuzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。
同时OZ还积极赞助国际汽车赛事,在F1,WRC,LEMANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。
因为价格较高适合那些资金富裕的车主
INCUBUS
一家专业生产改装用电镀轮圈的品牌,拥有近三十年的历史,在美国及全世界30多个国家和地区拥有无可比拟的影响和号召力。
其产品的构成和风格已经成为引领国际改装时尚潮流的风向标!
而且因为所有的设计思路和理念来自于美国市场,使其产品造型更为张狂,具有独树一帜的风格。
雅泛迪
新加坡友发集团(YHIGROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。
成为爱车人士深层次体验汽车时尚文化和有车生活方式的典型途径。
这也创造了卓著的市场声誉。
来自新加坡,实惠的价格,不错的质量,使得雅泛迪轮毂成为亚洲市场的佼佼者。
ENKEI
来自设计大国日本的ENKEI轮毂,过硬的品质,独特有个性的轮毂设计,汽车轮毂生产商!
MOMO
产品比较多,款式新颖,质量非常不错。
专业而特有的设计,过硬的品质,加上实惠的价格是众多车友喜好的品牌,产品线比较长,为多个汽车品牌打造,产品更新也比较快,基本跟进最新车款,所以众多车友喜好!
Antera
来自意大利专业的轮毂轮圈生产商。
专业的品质,独特的设计,是改装玩家的热爱品牌之一。
造型大气,设计大方得体!
拥有商务、运动等风格。
AEZ
欧洲的改装轮毂市场相当有名,质量相当不错,价钱也比较便宜,来自德国的轮毂制造商,有着传统的重工业经验,欧洲的前5大轮毂(轮圈)供应商之一
AMG
自从1978年AMG在德国Affalterbach建立自己的总部之后,它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米,不断追求质量和品牌的打造。
在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候,新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。
此品牌只为奔驰车打造轮毂轮圈,是奔驰改装车友的不错的选择哦,专车打造,品质过硬,造型也很不错。
3轮胎的设计与选择
3.1轮胎组成
轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。
也有不需要内胎的,其胎体内层有气密性好的橡胶层,且需配专用的轮辋。
世界各国轮胎的结构,都向无内胎、子午线结构、扁平(轮胎断面高与宽的比值小)和轻量化的方向发展。
外胎是由胎体、缓冲层(或称带束层)、胎面、胎侧和胎圈组成。
外胎断面可分成几个单独的区域:
胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。
①胎体:
又称胎身。
通常指由一层或数层帘布层(具有强度、柔软性和弹性)与胎圈组成整体的(作为)充气轮胎的受力结构。
*帘布层:
是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层,是轮胎的受力骨架层,用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。
*胎圈:
轮胎安装在轮辋上的部分,由胎圈芯,帘布层包边和胎圈包布等组成。
它能承受因内压而产生的伸张力,同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用,使外胎不致脱出轮辋。
因此它必须有很高的强力,结构应紧密坚固,不易发生变形。
胎体需要有充分的强度和弹性,以便承受强烈的震动和冲击,承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。
胎体由一层或多层挂胶帘布组成,这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。
②缓冲层(或称带束层):
斜交轮胎胎面与胎体
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