路基土石方施工方案下发.docx
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路基土石方施工方案下发
互通区路基土石方
施工技术方案
一、工程概述
本工程所在地区位于%%%%%%%县境内,%%县地处处@@中部至西部的过渡带,雪峰山脉的北东向心延伸。
项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形,海拔高程在200-1000m,相对高差100-800m。
地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主,局部发育岩溶地貌和V字形峡谷,河谷一般较开阔,混圆形山脊、长条形山脊均有发育。
山脉走向与地质构造线基本一致,即北、北东向、东西向。
二、水文、气象
本项目区属中亚热带季风湿润气候,具明显的大陆性气候特点,主要表现:
春温多变,“倒秋”阴雨天多,盛夏酷热,雨量集中的气候特点。
夏半年降水充沛,降水主要集中在四~六月,月平均降水量605.6mm,占全年总雨量的43.3%,日雨量大于25mm的大雨有51.3%出现在这段时间,大雨50mm的暴雨日占全年总天数的54.5%。
其次为七~十月:
冬半年降水较少,年平均降雨量1539.1mm。
对线路影响较大的灾害性天气为暴雨,另冰冻也会对山区路线产生较大影响。
本项目区内年平均气温16.7度,一年中七、八月份气温最高,月均气温为28.4度,极端最高气温为40.1度,一月份气温最低,月均气温4.9度,极端最低气温零下10.7度。
地面温度平均比气温高2.2度。
本项目区风向主要受气候和地形影响,全年风向多为东北偏东风,其次为东风和东北风。
新化全年平均日照1488小时,日照34%。
年平均蒸发量1356.7mm,七~九月雨量锐减,气温升高,南风大,关照强,蒸发量大。
项目走廊带内地表水系发育,地表水系显树枝状分布,对项目有影响的水系,水库主要有太平水库和大兴水库。
三、主要技术标准
公路等级:
高速公路(四车道)
行车速度:
100km/h、80km/h
路基宽度:
K38+500段前整体式路基:
26m;
K38+600段后整体式路基:
24.5m
设计荷载:
汽车—超20,挂车—120
地震烈度:
Ⅵ
四、施工进度计划
计划在2010年8月1日至2010年12月31日
五、劳动力组织
本段路基土石方工程由路基一队担负施工。
具体劳动力配置详见下表
施工队人员配备表
序号
人员分工
人数
备注
1
施工队长
1
2
质检技术人员
5
技术2人质检1人
安全2人
3
试验人员
4
4
测量人员
4
5
机械司机
18
6
运输车司机
20
7
修理工
2
8
普工
8
9
其他人员
4
合计
63
六、机械设备配置
为保证进度计划的顺利实现,我单位拟投入精良的机械设备,主要设备均为新购,具体配置见下表。
主要施工机械配置表
序号
机械名称
规格型号
额定功率(KW)或容量(M3)
生产地及牌号
数量(台)
技术状况
备注
1
挖掘机
ACERA-200
137KW/1.2M3
日本
3
良好
2
挖掘机
ZK200-HHE
125KW/1.0M3
小松
3
良好
3
装载机
CLG852
155KW/3M3
柳工
1
良好
4
推土机
T140
131KW/4.5M3
河北
1
良好
5
振动压路机
XS202J
141KW/50T
徐工
1
良好
6
自卸汽车
三菱
177KW/8T
日本
10
良好
7
洒水车
EQ1092FJ
99KW/5T
湖北
1
良好
8
冲击打夯机
RV70
2.5KW/1.7T
日本
1
良好
9
空压机
VY-9/7
65KW/9M3
四川
8
良好
七、路基填筑总体施工方案
为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务,全面贯彻总体指导思想,坚持施工原则。
本段的总体方案确定原则为“珍惜时间,管理科学;纵向分段、试验先行;平行作业、总体推进;机械作业、队伍精干;主附结合、及时清场;注重施工环保安全,施工资源保障有力。
针对本工程的特点,合理划分施工区域及作业顺序,及时上足施工劳动力及设备,做好各项准备工作,统筹计划,合理安排,组织流水作业,保持均衡生产,确保各阶段目标与总体目标的实现。
土质路堑施工以机械为主,采用台阶分段纵挖或通道纵挖;石质路堑采用浅孔松动或定向爆破,预留适当厚度的光爆层,土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”(具体详见施工工艺图9.1、9.2)的施工顺序组织施工,采用推土机平整,振动压路机碾压。
台背、涵背、墙背回填,采用冲击式打夯机分层压实。
路基施工过程中注意设临时排水沟、截水沟,确保顶面不留集水。
八、一般填方路基施工方法
(一)路基填方施工方法
路堤填筑采用水平分层填筑法进行,并严格按照“三阶段、四区段、八流程”的要求并按试验段确定的各种参数、方法进行施工。
采用先进的机械化作业,挖掘机、装载机配合自卸汽车装运土方,推土机平整、振动压路机压实。
具体施工方法如下:
1、施工准备:
开工前,完成导线点复测、原地面复测及开工项目的施工放样;做好土工试验;做好技术交底工作;并报批开工报告。
2、基底处理
填方路基应采用推土机推除地表以下至少100~300mm内的腐植土、杂草、表土,人工配合推土机推除所有树根,用装载机配合自卸车运至指定地方,并堆放有序。
对不适宜的填料彻底清理干净,不留隐患。
场地清理完成后,应全面进行填前碾压,使路堤基底密实度达到规定的要求。
(1)基底土密实,且地面横坡不陡于1:
10时,路堤可直接填筑在天然地面上。
在路堤高度小于0.8m时的地段,应将清除表土后的地面翻松,并分层碾压。
(2)在稳定的斜坡上,路堤基底横向坡度为1:
10~1:
5时,应将原地表土翻松,再分层水平填筑.横向坡度大于1:
5时,原地面应挖成台阶,台阶宽度2~2.5m,台阶顶面做成2%~4%的内倾斜坡。
(3)半挖半填的路堤,应按设计图纸或监理要求挖好横向台阶,再逐层逐台填筑。
(4)路堤基底为耕地或松土时,如松土厚度不大于0.3m,应将原地面夯压密实;当松土厚度大于0.3m,应将松土翻挖再回填分层压实。
3、填方路基
一般路基边坡率采用1:
1.5;当填方边坡较高时,可在边坡中间每隔8m设边坡平台一道,平台宽度为1.5m,平台设4﹪的横坡,当路堤边坡高度12m<H≤20m时,0~8m高度范围内边坡率采用1:
1.5,下部边坡率采用1:
1.75;当路堤高度H>20m时,0~8m高度范围内边坡率采用1:
1.5,8~20m高度范围内边坡率采用1:
1.75,下部边坡率采用1:
2,具体以测量班及技术主管交底为准。
4、低填浅挖路基
在路床范围填料和表土必须认真处理,当土层最少强度CBR满足规范且含水量适度时,可采取翻挖后压实处理;不能满足时,换填砂砾或碎石等透水性材料进行处理。
5、填石路基
填石路基路堤填料粒径不大于50cm,并不宜超过层厚的2/3。
填石路基一般边坡率采用1:
1.5原则上采用与土质路堤相同的坡率;当填方边坡较高时,可在边坡中间每隔8m设边坡平台一道,平台宽度为1.5m,平台设4﹪的横坡,当路堤边坡高度8m<H≤20m时,0~8m高度范围内边坡率采用1:
1.5,下部边坡率采用1:
1.75;当路堤高度H>20m时,其上部8m高度范围内边坡率采用1:
1.5,中部边坡率采用1:
1.75,下部边坡率采用1:
2。
填石边坡应进行边坡码砌,边坡码砌采用强度大于30MPa的不易风化的石料,码砌石块最小尺寸不应小于300mm,石块应规则,码砌厚度分别为2.0m。
7、土石混填路基
对含石量达到70%以上路基,采用土石混填,填料粒径不大于26cm,填筑时松铺厚度不大于40cm,且不少于20cm。
8、分层填筑
施工时,按试验段确定的参数进行控制。
压实厚度土方不大于20cm(石方不大于40cm,土石混填不大于30cm)。
自卸车卸土时,应根据车容量和填筑厚度按网格法施工,严格控制松铺层厚度。
为保证边部压实质量,填筑时路基两侧各加宽50cm,每填筑3-5m刷一次边坡。
其卸土顺序为先两侧后中间,用推土机将土慢慢推送到准确位置,卸土堆距离要适当,防止过密或过稀。
不同种类填料不得混填,上下两层使用不同填料时,每种填料厚度不得小于50cm。
9、摊铺整平:
采用推土机整平,方法是由路中开始向道路两侧推进,达到平整度要求,每一层做成向两侧2%的横坡以利排水。
10、洒水晾晒:
填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内,再进行碾压。
当填料含水量较低时,采取洒水措施;当填料含水量较高时,及时进行翻晒,局部含水量较大时可采用换填处理。
11、碾压夯实
(1)碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。
(2)压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
(3)采用振动压路机碾压时,在推土机松铺整平后第一遍应不振动静压,然后整平、整形至要求平整度、拱度后再先慢后快,由弱至强振动压实。
(4)各种压路机的碾压行驶速度,开始时宜用慢速,最大速度不宜超过1.4km/h,碾压时由两边向中间,纵向进退式进行;横向接头振动压路机一般重叠0.4-0.5m,三轮压路机一般重.0叠后轮宽度1/3,前后相邻两区段宜纵向重叠。
(5)压实机具先轻后重,以便适应土体强度增长;碾压速度先慢后快,以免松土被推走;碾压先两侧后中间以便保持路拱;在弯道处设有超高时应由低的一侧向高的一侧碾压。
应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
12、质量检测:
每层填土压实后,及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实厚度及压实度的检测,自检合格报监理工程师审批后方可进行下一层施工。
13、路基整修:
严格按照设计尺寸施工整修,采用人工挂线清刷夯拍,路基整修要达到检验标准的要求。
14、路基填料要求
填挖类型
路床顶面以下深度(cm)
填料最小CBR值(﹪)
填料最大粒径(cm)
填方路基
上路床
0~30
≥8
10
下路床
30~80
≥5
10
上路堤
80~150
≥4
15
下路堤
150以下
≥3
26
零填及浅挖
上路床
0~30
≥8
10
下路床
30~80
≥5
10
(二)不良地质及特殊路基填方施工
1、结构物处的回填
由于桥涵结构物地基以及路基沉陷,导致结构物两侧沉降不均,产生桥头跳车现象,为减小这种不均匀沉降产生的病害,提高汽车行使的舒适性,采用对构造物两侧路基进行回填碎石土处理。
要求填料的最大粒径不超过50mm。
填筑前先在涵背、墙背、台背(以下简称“三背”)背面用墨线划出每层填筑水平线,保证分层厚度小于20cm,在“三背”两侧对称均匀分层回填压实,回填采用人工配合机械回填,压路机碾压至结构物边缘一定距离后,用冲击夯夯实,密实度达到设计要求,“三背”回填压实度≥96﹪。
详见“结构物台背回填示意图”。
桥台回填示意图
通道涵洞回填示意图
2、陡坡路堤、填挖交界地段路基填方
在稳定的斜坡上和零填挖交界处填筑路基,当原地面横坡大于1:
5时,除清除原地面草皮和浮土外,还应挖台阶,台阶宽度2~2.5m,并设置向内侧4﹪的斜坡,当地形填方10m范围内高差大于5m时,设置四层钢塑土工格栅,防止沉降不均,并在挖方段路槽下超挖80cm再以填筑透水性填料回填。
钢塑土工格栅设计抗拉强度纵向>80KN/m,横向>50KN/m(延伸率<3﹪),横向搭接长度>20cm。
钢塑土工格栅布置详见“陡坡路堤或填挖交界处理纵断面图”。
3、高液限土处理
高液限土处理措施为,液限为50%~70%时,掺5%的石灰改良,对于大于70%的土体则弃除掉,具体段落及处理方法由实验室检测后,由技术主管现场进行交底。
4、基底换填处理
本标段部分路基地处山间洼地,为水稻田区,表层为软塑状粉质粘土,黑色、褐灰色,为中高压缩性土,不适合做路基填料,需对此进行换填处理。
工程开始施工前15天,开沟排水,水沟纵向沿红线拉通,并与当地水系相连,水沟断面尺寸不少于60×60cm,红线内按间距小于10m标准开挖断面尺寸不小于40×40cm,地表水全部排干后,在第三个晴天会同监理工程师进行荷兰动力触探试验,以确定换填范围和换填深度。
挖除深度具体根据现场地质情况由监理工程师和业主代表现场确定。
(1)换填片石处理
对于地下水系发育、渗水较多区段采取换填片石处理。
淤泥挖除后,及时排除积水和渗水,换填片石,片石换填时,第一层先铺一层大片石,片石选用强度不少于30MPa,直径30-50cm,满铺后,填筑5-20cm小片石及碎石嵌缝,推土机推平,压路机震动碾压,使片石挤入下层原状土体中。
碾压密实,无轮迹后,进行下一层填筑,选用5-30cm片碎石,分层填筑,分层厚度不大于50cm,碾压遍数不少于6遍。
换填处理到地表原地面后,填筑一层50cm砂砾或碎石土,压路机压实后,进行正常路基填筑。
(2)换填碎石土处理
对于地下水系不发育、渗水较少路段采用碎石土换填。
淤泥挖除后,及时排除积水和渗水,换填碎石土或挖方路堑地段土石混合料,换填时,第一层先铺大粒径石料,直径宜为30-50cm,满铺后,填筑5-20cm小片石及挖方路堑地段土石混合料嵌缝,推土机推平,压路机震动碾压,使片石挤入下层原状土体中。
碾压密实,无轮迹后,进行下一层填筑,选用挖方路堑地段土石混合料,分层填筑,分层厚度不大于40cm,碾压遍数不少于6遍。
换填处理到地表原地面后,填筑一层50cm砂砾或碎石土,压路机压实后,进行正常路基填筑。
(3)抛石挤淤处理
对于个别路段及水塘区域,淤泥层较厚,全部清除困难,可采用抛石挤淤处理。
施工工艺顺序为挖淤――抛填片石挤淤――碾压――填筑片石――填筑砂砾石。
施工挖淤之前准备好片石,并实测好地面的高程。
片石堆码在挖方路基靠软基处治地点侧边。
采用挖掘机挖除表面淤泥,挖出的淤泥运往弃土场,挤淤采用人工投掷,重型压路面碾压。
人工投掷片石要求片石不易风化,片石粒径不宜少于30厘米,软土地层平坦时,填筑沿路基中线向前成三角形方式投放片石,再渐次向两侧全宽范围扩展。
当软土地层横坡大于1:
10时,自高侧向低侧填筑,并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台。
压路机强震压力不少于50T,反复碾压加入的片石,压实后达到表面无明显的轮迹,表面密实,无弹簧现象。
碾压完毕后,在其上填筑片石作业,片石取自挖方路堑中的石方,要求片石浸水抗压强度大于15MPa否则采用外购片石。
换填片石层层铺摆,用小碎石填缝,并采用重型振动压路机碾压,直到路基稳定为止。
换填出软土面后,用较小石块填赛垫平,并碾压密实。
换填处理到地表原地面后,填筑一层50cm砂砾或碎石土,压路机压实后方可进行正常路基填筑。
具体换填段落和深度按技术主管现场交底施工。
5、高填方路堤
高填方路堤采用挖除换填+挡土墙+格栅等处理方法,具体段落及处理方法由技术主管现场交底。
九、土质路堑施工
(一)、施工工艺详见图11.1
(二)、施工准备
路堑工程开工前,首先熟悉核对设计文件,测设线路中线和开挖边线,复核横断面;调查自然状态下山体稳定状况,分析施工期间边坡稳定性;清表,做好堑顶截排水设施;组织劳动力,设备进场。
(三)、测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出,并洒白灰线以标明开挖范围。
(四)、施工方法
土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工,开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘法,从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高,逐渐纵深挖掘;开挖深度较大时,采用分层纵挖法。
路堑土方开挖将至路基标高时,停止开挖。
采用重型击实法和环刀法等进行现场干容重和压实度检验,若不符合设计要求,则翻挖重新压实。
路堑土质边坡紧随开挖进尺,用人工自上而下进行清刷,保证边坡符合设计要求。
(五)、施工质量控制
(1)、路堑边坡:
根据测设的边桩位置,当机械开挖至靠近边坡0.2~0.3m时,改为人工修坡。
施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷,有防护地段应及时做好防护。
边坡上若有坑穴、凹槽等,采用挖台阶浆砌片石嵌补。
(2)、基床:
当开挖接近基床顶面标高时,应改为人工开挖,并核对土质,检验地基承载力,若满足要求,不需要进行改良和加固处理时,人工每10m挂线开挖至基床顶面设计标高,并按规范要求进行整修;若需要对基床进行加固处理时,按设计要求施工。
(3)、质量控制实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差(高速公路)
检查方法和频率
1
压实度
零填及挖方(m)
0~0.30
—
按附录B检查。
密度法:
每200m每压实层测4处
0~0.80
≥96
填方(m)
0~0.80
≥96
0.8~1.5
≥94
>1.5
≥93
2
弯沉(0.01)
不大于设计要求值
按附录Ⅰ检查
3
纵断高程(mm)
—
+10,-15
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位(mm)
—
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
6
平整度(mm)
—
15
3m直尺:
每200m测2处×10尺
7
横坡(﹪)
—
±0.3
水准仪:
每200m测4个断面
8
边坡
—
符合设计要求
尺量:
每200m测4处
十、石质路堑施工
(一)、施工工艺详见图12.1
(二)、施工准备
路堑工程开工前,首先熟悉核对设计文件,测设线路中线和开挖边线,复核横断面;调查自然状态下山体稳定状况,分析施工期间边坡稳定性;清表,做好堑顶截排水设施;组织劳动力,设备进场。
(三)、测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出,并洒白灰线以标明开挖范围。
(四)、施工方法
石方开挖中,先利用推土机清除覆盖层土从上而下,采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。
边坡路床面采用光面爆破,机械和人工配合清理。
(1)爆破方案
路堑石方爆破前,应针对不同岩体进行爆破设计、试爆,选择合理的爆破参数。
在施工过程中,还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。
对于开挖深度大于6m,且石方量较大的工点,每5~7m为一层深孔爆破,采用潜孔钻机钻孔。
开挖深度小于6m,且石方量较小的工点,每3m左右为一层浅孔爆破,采用风枪钻孔。
边坡预裂或光面爆破,炮孔按挖方角度布置成斜孔,严格控制装药量及孔距,防止超挖或欠挖。
中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置。
路基石方爆破,采用硝铵炸药和乳胶炸药,以塑料导爆管引爆。
非电毫秒雷管实施逐排微差爆破。
爆破后,采用推土机配合挖掘机或装载机清碴装车,自卸车运输。
路堑边坡采用预裂或光面爆破,基床顶面采用光面爆破。
爆破后根据测量基准点,拉线检查平整度。
(2)施工工艺
①清表:
人工配合推土机清除开挖范围内的所有杂物、表层土,并做好堑顶天沟。
②测量布孔:
根据钻爆设计及试爆结果确定的参数,用灰点或油漆定出炮眼位置,并参照爆破方案进行复核。
③凿岩钻孔:
炮孔布点完成后,安排机械进场,按爆破设计的角度和深度钻孔。
钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度,达到要求即停钻,用石块覆盖孔口,并做标记。
④装药堵塞:
装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净,然后用炮棍将药卷送入炮孔,并轻轻压紧,起爆药卷在孔内的位置要适中。
装好药后,选取一定湿度的粘土和砂土,分次堵塞炮孔,并用炮棍捣实。
⑤网络联接、安全警戒:
装好药后,专业人员进行起爆网路敷设及检查,确保万无一失。
起爆前,人员、机械撤离到安全地带,设置安全警戒线。
⑥起爆清碴:
起爆后及时压尘,清除瞎炮,然后机械清碴。
清碴时,随时观察坡面的稳定情况,严禁坡面掏挖。
清碴后,检查爆破效果,必要时补爆或调整爆破参数。
⑦边坡整修,基床顶面处理:
爆破后根据测量基准点,拉线检查平整度,对个别凸起部位,采用小炮补炮开挖,凹部采用浆砌石补平。
(3)质量控制实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差(高速公路)
检查方法和频率
1
压实
—
层数和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断高程(mm)
—
+10,-20
水准仪:
每200m测4断面
3
中线偏位(mm)
—
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
4
宽度(mm)
—
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
5
平整度(mm)
—
20
3m直尺:
每200m测2处×10尺
6
横坡(﹪)
—
±0.3
水准仪:
每200m测4个断面
7
边坡
坡度
符合设计要求
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
十一、雨季施工保证措施
(一)、在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水。
如果原地面松软,还应采取换填等措施进行处理。
(二)、在路堤填筑时,应选用透水性好的填料。
利用挖方土作填方时,应随挖随填及时压实。
严格控制填料的含水量。
(三)、路堤应分层填筑。
每一层的表面,应做成2%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天压实。
防止表面积水和渗水,将路基浸软。
(四)、路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外修筑截水沟,并做好防漏处理,截水沟应接通出水口。
(五)、土质路堑宜分层分挖,每挖一层均应设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计位置,应沿坡面留30cm厚。
待雨季过后再整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。
开挖路堑至路床设计标高以上30~50cm时应停止开挖,并在两侧挖排水沟。
待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。
十二、质量保证措施
(一)、合理选择路基填料和确定使用部位;填挖交界处的处理基本消除差异沉降;提高粗粒土填筑和填石路基的压实标准;合理控制特殊土的施工状态和利用特殊土。
(二)、按设计要求和相关技术规范制定路基施工作业指导书和试验计划,并报监理工程师审批。
路基施工严格按照先试验后铺开的施工要求进行施工。
(三)、对原地面进行处理和填前碾压达到规范要求的压实度(>90﹪),并经监理工程师认可后,方可进行路基填筑。
(四)、路基施工前或施工过程中,务必做好急需的排水系统,以保证施工质量。
(五)、土质路堑施工采用反铲自上而下开挖,人工配合刷坡,严禁采用爆破法开挖;
(六)、深路堑的边坡必须严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质质料不符,特别是土质较设计松散时,及时向设计和现场监理工程师提出修改意见,批准后实施。
(七)、有路堑挡墙地段,采用间隔开挖、间隔砌筑,确保路堑边坡稳定。
(八)、路基填料必须符合设计和规范要求,土方松铺厚度不大于30cm,土石混填松铺厚度不大于40cm,石方松铺厚度不大于50cm;
(九)、在填筑的过程中,若填土的含水量不符合要求时,要进行洒水或晾晒处理,使其达到经压实试验确定的范围内,再用推土机摊平,压路机碾压。
(十)、土石方压实重型振动压路机压实,严格控制压实速度及压实遍数确保压实质量,分层填筑完成后随时检查密实度,前一层路基压实达不到规范要求不得进行下一层填筑。
(十一)、高填路基基底承载力必须符合设计和技术规范规定,采用稳定性好的填料进行填筑,同时高填路基应安排提前施工,以保证路基有足够的沉降期;高填路基施工过程中,要加强施工过程中的沉降观测和量测工作。
(十二)、高边坡深挖石质路堑地段梯段爆破,边坡处预留一定宽度,采用浅孔、密布、控制装药量等措施,确保边坡爆破质量。
(十三)、台背必须采用渗水性好的碎石土填筑,分层松铺厚度不大于20cm,压实采用小型压实机压实,压实度不得小于96%。
十三、安全保证措施
(一)、施工
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