石武客专河南段某大桥跨某高速公路连续梁施工方案.docx
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石武客专河南段某大桥跨某高速公路连续梁施工方案
跨xx高速公路连续梁施工方案
1.编制依据及原则
1.1编制依据
1)《无碴轨道支架现浇预应力混凝土连续梁(双线)(40+64+40)m》-xx客专xx施图(桥参)Ⅰ-3;
2)xx特大桥跨xx高速公路施工图纸及铁四院提供现有防落梁措施图、桥面附属图等;
3)客运专线技术标准
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);
《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005);
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)。
4)铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程:
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002);
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001);
《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》(TB10424-2003);
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);
《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2002);
《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(J259/260-2003)。
5)现场调查资料及施工单位技术经验、资料。
1.2编制原则
1)根据现有资料,计算与经验相结合设置支架及模板,保证地基支载力及支架的稳定。
2)保证工期的前提下,合理组织各工序施工顺序,确保xx年3月1日通过架桥机的工期不受影响。
2.工程概况
xx客专河南段xx特大桥跨xx高速公路处,结构类型为无砟轨道40+64+40m现浇预应力混凝土双线连续梁,截面类型为单箱单室,变高度,变截面连续箱梁,箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m,全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过,防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥面板宽12.0m,桥梁建筑总宽12.28m。
设计最高运行速度为350km/小时,地震设防烈度为六度区(Ag≤0.1g),设计使用寿命为100年。
由xxxx客专河南段项目部承建,连续梁处于115#~118#墩间,起止桩号为:
DK854+037.9~DK854+066。
跨越处xx高速公路为沥青混凝土面层,两侧绿化带处水沟处地质结构为强度150KPa的粉质黏土,支架现浇施工条件较好。
基础设计为钻孔灌注桩基础,下部结构设计为承台,实体墩身。
其中116#、117#,为直径1.5m桩基,其中116#桩长55m,117#桩长45.5m。
115#、118#为直径1.25m桩基,其中115#桩长43.5m,118#桩长43.5m。
下部结构设计为承台,实体墩身。
116#、117#承台尺寸为14.3×10.4×4m;115#、118#承台尺寸为12.2×8.3×3m。
主墩下部结构采用双线圆端型墩身。
上部结构设计为结构形式为40+64+40m单箱单室悬浇连续箱梁。
此连续梁位于从石家庄向武汉方向纵坡-5.8‰上坡的直线地段,116#~117#墩间主跨为64m,跨越xx高速公路,由于xx高速公路车流辆较大,在高速公路每侧各留1个,共计2个净宽8.5m宽的行车门洞。
梁部砼共2050.9m3,重5332.3t,主梁混凝土强度等级为C50,封端采用C50无收缩混凝土,防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。
安排梁块浇筑顺序如下,先浇筑116#、117#墩顶B块(28.5m),之后施工中部的D块(31m),然后是两个C块合拢段(2.25m),最后施工两个A块(26.5m)。
A、B、C、D块划分见下图:
跨xx高速特大桥连续梁节段分布图
注:
图中尺寸以厘米计。
单个节段砼方量及重量见下表:
节段重及预压重
序号
节段编号
节段长
节段方量
节段重
预压重
备注
1
B
28.5m
475.37m3
1235.96t
1483t
2
D
31m
372.8m3
969.28t
1163t
3
C
2.25m
25.07m3
65.18t
压重合拢
4
A
26.5m
304.76m3
792.38t
951t
纵向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm,其技术条件符合GB/T5224-2003标准。
纵向预应力筋分为12-7φ5mm、18-7φ5mm两种。
锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具采用M15-12、M15-18二种,管道采用金属波纹管,直径φ90mm、φ100mm两种,连接器采用ML15-15型,张拉采用YDC5OOO、YDC3500型千斤顶。
横向预应力采用4-7φ5mm预应力筋。
横向预应力体系采用BM15-4及BM15-4(P)锚具及锚固体系,张拉采用YCQ25型千斤顶,采用内径70×19mm扁形金属波纹管。
竖向预应力筋采用直径25mm的精扎螺纹钢,型号PS830,极限强度fpk=830Mpa,屈服强度σ0.2=785Mpa,伸长率σs≥7%,10h松驰率<1.5%,锚固采用JLM-25型锚具,张拉采用YC60A型千斤顶,管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。
Q235钢筋采用《钢筋砼用热扎光圆钢筋》(GB13013),螺纹钢筋(HRB335)采用《钢筋砼用热扎带肋钢筋》(GB1499)。
泄水管及管盖PVC管材应符合《给水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》(GBT10002.1)要求。
通风孔φ100mm,在结构两侧腹板上设置,距悬臂板根部距离30cm,纵向间距2m左右,遇预应力筋时可稍微移动通风孔位置。
泄水管沿纵向桥面上设三排,在梁底中支点横隔板两侧、端支点内侧底板设置内径φ100mm的汇水孔。
张拉顺序先腹板束,后顶板束,从外到内左右对称进行,各节段先张拉纵向再竖向再横向,横向在箱梁两侧交替单端张拉。
具体详细施工工艺见相关章节。
各节段混凝土浇筑后,要求混凝土实际强度达到设计强度的95%,弹模达到100%并不少于5天的龄期后进行预应力体系的张拉。
3.工程特点及难点
①混凝土一次浇筑量大,最大一次475.4m3,需解决好混凝土的组织供应,提前落实好混凝土备用拌和站。
②底模与侧模的加工质量,侧模与底模加固措施是保证侧模下部是否漏浆、腹板与底板连接是否平滑的关键。
③解决好线型施工控制、中跨合拢控制。
④xx高速公路车流量较大,保通措施、施工安全问题也是本工点的施工难点。
4.总体施工方案
4.1工期
4.1.1节点工期
跨xx高速公路特大桥连续梁需在xx年3月1日架梁到达前半个月完成,即最晚关门日期为xx年2月15日连续梁梁部施工完成,xx一工区计划于xx年1月7日连续梁梁部施工完成。
4.1.2计划工期
跨xx高速公路连续梁工期安排表
部位
工天
起始时间
完成时间
备注
支架搭设
18
B节段施工
26
D节段施工
31
C节段施工
15
A节段施工
60
支架拆除,恢复路面
21
4.2施工布置
施工用电:
施工用电主要包括施工安全夜间照明、混凝土振捣、钢筋现场焊接作业等施工现场用电及混凝拌和等用电。
混凝土在拌和站统一生产,其电源已解决。
现场用电主要采用漯河制梁场动力线路,现已引接至施工现场,同时配备75kw柴油发电机一台,作为应急电源。
施工用水:
混凝土拌和用水采用拌和站内水井供水(已经过检测满足混凝土拌和用水要求),施工现场用水主要用于混凝土养护、浆液现场拌制及控制道路扬尘,采用10t水车槽罐提供。
施工道路:
施工道路主要利用现有施工便道及xx高速公路,作为材料运输通道。
根据目前场地,线路右侧可以停放混凝土泵车及混凝土搅拌车,故混凝土施工机械场地放在线路右侧。
在113#墩与114#墩及119#墩与120#墩间规划相应场地,硬化处理,作为钢筋、模板存放及加工场地。
4.3施工队伍及施工组织
本连续梁由xx集团xx一工区桥梁架子一队连续梁作业队施工,具体人员及机械设备统计见后附表。
因现浇连续梁施工工期紧张,施工组织按两班倒作业配备,所配备的施工队队长对施工总体负责,两名副队长各管理一个作业班次,对每班组作业进行管理及控制,每班作业时现场均配备2名工程师进行技术指导。
配备模板作业人员每班组14人,砼浇筑作业时每班组模板作业人员至少安排8人进行模板的检查及维护,其布置为两端头模板处各1人,侧模按线路左右侧各安排2人,内模安排2人。
钢筋工每班组安排20人,其中包括预应力管道及其它附件的安装定位。
砼工每班组安排15人,其中1人为安排及控制砼浇筑位置及浇筑速度,6人安排于内模处,控制底板及下腹板砼下料及振捣作业,其余8人控制砼其它部位的砼施工作业。
现场配备3台砼泵车,每块砼浇筑作业时均使用2台同时浇筑,另一台备用,泵车司机按2班作业配置4人。
9m3砼运输车配备10台,其中使用8台,2台备用,分配给2#、3#拌和站(HZS150型)各4台,司机每班配置8人。
张拉工按纵向预应力筋施工配置,按两端及左右侧同时张拉计算,每个张拉处需安置2人,共需8人,两端再各配置协调指挥人员各1人,共计10人。
现场配置电工4人,每班配置2人,负责现场施工用电及电器、电路维护。
5.施工方法及工艺
施工流程及工期安排见下图:
5.1基础处理
①处理范围:
地基处理宽度按12米梁宽加上两侧各1.2米的作业平台计,为保证充分压实,两侧各加宽0.5米,合计15米,长度按照箱梁施工所需的范围进行处理,其中考虑了连续梁两端处支架加长搭设及保证压实预留的距离。
②承台基坑部分地基处理:
为了保证支架不发生下沉,回填承台基坑时,按照每20cm一层进行分层回填夯实,且压实度达到90%以上。
③一般基础处理:
因此处地质结构为粉质黏土,地基经测量、整平后,采用4%石灰土换填30cm厚,用压路机碾压密实,检测地基承载力,检测结果大于150KPa后,施工C25混凝土面层,厚度为20cm,作为支架支撑面。
承载力检测纵桥向检测断面与堆载预压观测断面相对应(见下述),每一横断面检测3点,为两侧腹板底及底板中心位置。
基础承载验算见附件一。
④占用路肩、边坡及边沟部分满堂支架基础采用台阶式混凝土,每侧设立13个台阶,其中12每个台阶高度60cm,一个台阶高度30cm,每个台阶长度1.5m。
台阶处理示意图如下:
⑤主跨跨高速公路部位地基处理:
此部位预留2处净跨8.5m的行车门洞,门洞支墩采用间距30×30cm的扣件式钢管脚手架设置,支墩下均布置C20砼垫墩,垫墩宽度超出支架范围20cm,高度50cm,xx高速公路路面的垫墩底设置橡胶输送带与路面接触,不破坏高速公路路面。
临时墩布置示意图如下。
为避免地基受水浸泡,在距支架外排立杆外0.5m处,两侧开挖40×30cm的排水沟,并做砂浆抹面。
并形成一定坡度。
5.2支架搭设
支架搭设采用租赁碗扣式脚手杆,支架搭设宽度共计14.4m,每侧留出1.2m宽工作平台。
⑴D段箱梁支架及门洞布置
D段中间段梁体位于门洞碗扣式脚手杆支墩上方的贝雷梁上,贝雷梁与连续梁体间部位采用碗扣式脚手杆搭建,箱梁腹板下1.5m范围内,横桥向支架间距为0.3m,共5排,底板处横桥向支架间距为0.6m,翼板处横桥向间距为0.9m。
D段箱梁两端,腹板及底板1.2m范围内,纵桥向支架间距为0.3m,共5排,其余腹板及底板纵桥向间距为0.6m,翼板及作业平台处纵桥向间距为1.2m,竖向间距均为0.6m。
立杆顶端安装可调式U形支托,先在支托内安装横向方木(15cm×15cm),再按设计间距和标高安装纵向方木(10cm×10cm),纵向方木间距为0.3m;纵横方木间隙采用楔块调整,纵向方木上安装底模板。
底模铺设示意图
跨xx高速公路机动车门洞净宽8.5m,高6.3m,门洞支墩支架横纵向立杆间距均为0.3m,竖向间距为0.6m,在顶托上横向安置Ⅰ16工字钢,其上布置Ⅰ16工字钢做为纵向分配梁,分配梁上设贝雷梁,以跨越xx高速公路,在腹板处间距为0.45m,其余部位间距0.7m。
B段箱梁支架布置
在B段箱梁梁体两端及主墩两则各1.2m范围内,支架纵向间距为0.3m,共计5排,其余支架布置同D段支架。
A、C段箱梁支架布置
A、C段箱梁支架布置同B段箱梁支架布置。
支架搭设
在混凝土面上按照支架施工图放出排架的位置线,放出排架加密区和纵横方向控制轴线,根据控制轴线和排架加密情况确定排架立杆位置排放底托,用水准仪测定排架底托高程,根据图纸设计高程,调整排架立杆高度,搭设排架。
当立杆间距不能为标准间距时,利用同直径的钢管连接。
拼装时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度,还应该随时注意水平框的直角度,不至于支架偏扭,立杆垂直度偏差小于0.5%。
搭设顺序是:
立杆底座→立杆一→横杆一→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。
①、立杆安装
为了便于控制标高,立杆布置通常以设计中心线为准,左右对称布置,放样时以纵横线为控制线,确定立杆纵横向位置。
②、安装立杆、横杆
根据立杆及横杆的设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
安装时应保证立杆处于垫块中心(若有垫块),一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆,再逐层往上安装,同时安装所有横杆。
③、斜杆安装
为了保证碗扣件支架的稳定性,必须按设计要求安装斜撑杆,安装时尽量布置在节点上,且用扣件连接牢固。
④、顶托安装
根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距,横向设左、中、右三个控制点,精确调出顶托标高。
然后用明显的标记标明顶托的伸出量,以便校验。
最后再用拉线内插方法,依次调出每个顶托的标高,顶托伸出量一般控制在30㎝以内为宜。
跨xx高速公路特大桥连续梁有关参数表
项目
115#墩
116#墩
117#墩
118#墩
备注
墩中心里程
DK853+984.19
DK854+024.99
+088.990
+129.790
直线无声屏障
承台顶标高
59.928
60.989
61.513
59.981
墩身高度
16
12
11.5
16
垫石顶标高
76.278
73.289
73.313
76.331
⑤拼装注意事项
碗扣支架搭设之前,先按技术放线布置好支架立杆位置,然后搭拼支架。
第一层拼好后,必须由工程技术人员抄平检查平整度,如高差不符合要求,必须用底托调平。
在立杆上必须加设纵横向剪刀撑,倾斜角度为45°~60°,剪刀撑用3米和6米钢管搭配使用,每个端部都要设剪刀撑。
拼装时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度,防止立杆偏心受力。
顶托外露部分不超过30cm,底托丝杆外露部分不超过30cm,自由端超过30cm长的杆件要增加水平杆锁定;底托与地面之间要密贴,达到面受力,严禁形成点受力。
横向方木接头不能有空隙,且不能悬空,若有空隙用扒钉十字交叉连接,大方木间用木楔塞紧,且用钉子钉牢;若有悬空可采用不小于1.5m长的10×10cm方木两端支撑在顶托上,且方木间用扒钉连接。
横向钢管间若有空隙,用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连接成一体,钢管接头的布置必须错开。
为了保证支架整体稳定性,采用钢管和扣件将桥墩与支架抱紧连接,高度方向上每隔2.4m设一道。
确保碗扣支架的稳定性。
纵横向扫地杆布设1道,设置在底托螺丝杆上,采用φ48的钢管与丝杆连接。
原材料质量标准:
所有支架搭设材料进场必须按相关标准进行检查验收合格后,方可投入施工。
①钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793-92)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T3092)中的Q235A级普通钢管,其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700)的规定。
②钢管规格为Φ48×3.5mm,壁厚不得小于3.5-0.025mm。
③上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造,其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。
④下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造,其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。
⑤采用钢板热冲压整体成形的下碗扣,钢板应符合GB700标准中Q235A级钢的要求,板材厚度不得小于6mm。
并经600~6500C的时效处理。
严禁利用废旧锈蚀钢板改制。
⑥立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm,内径不大于50mm,外套管长度不得小于160mm,外伸长度不小于110mm,且不小于丝杆长度的2/3。
⑦立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动,不得有卡滞现象;杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
在碗扣节点上同时安装1—4个横杆,上碗扣均应能锁紧。
⑧构配件外观质量应满足:
钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀,不得采用接长钢管;铸造件表面应光整,不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷,表面粘砂应清除干净;冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷;各焊缝应饱满,焊药清除干净,不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷;构配件防锈漆涂层均匀、牢固;主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
⑨可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣,插入立杆内的长度不得小于150mm,且不小于丝杆长度的2/3。
5.3底模下纵横梁
碗扣支架顶撑上部设10×10cm截面的方木作为横梁,15cm×15cm方木作为纵梁,方木纵梁接口处用扒钉钉牢以保持稳定,纵横梁方木间用木楔垫实。
每根纵梁长度不得超过3m以保证折线代替曲线后中间最大偏差在1cm以内。
桥墩顶帽上底模下根据现场条件采用方木支垫,并打好木楔方便拆除。
5.4底模及内外模
⑴底模采用δ12mm的光面竹胶板加工制作(经计算δ12mm的光面竹胶板满足刚度和强度要求),在碗扣支架每根钢管立柱顶部安装顶托,挂线调整到现场技术交底给定的高程后,在托座上安装15×15cm的纵向方木,最后在方木上按间距30cm铺设10×10cm的横向方木,间距为0.3m,相临近的方木接头不得在同一截面内,必须错开至少0.6m的距离,最后在横向方木上满铺δ12mm的光面竹胶板,注意竹胶板板缝之间必须采用双面胶密贴,同时板与板的接缝必须位于横向方木顶面上,否则应对横向方木的间距进行适当调整。
⑵底模板必须进行配板作业,不允许出现板缝错乱,中间夹小块板及出现不均匀板块,要求做到板缝横平竖直、无错台错缝,板缝匀称;模板不漏浆、不变形,有足够的刚度、稳定性。
⑶箱梁侧模板及翼缘板同样采用δ12mm的光面竹胶板加工制作,安装前由测量组每隔2m放出模板安装边线,然后由操作工人在现场技术人员的指导下弹出安装墨线,将制作的定型模板按照设计安装方式安装就位,并进行加固。
⑷与冀缘及底板相接处反弧部分侧模,为保证其弧线的平顺性,采用高强度光面塑胶板制作。
并用支架及方木对其部位进行加固处理,以保证其刚度与稳定性。
⑸模板安装完毕后由质检工程师检查箱梁内部净空尺寸、轴线位移、顶面高程、模板加固强度等各项指标,在检查合格后上报监理工程师检查,检查合格方能进行其它作业。
5.4.1模板加工及支立
底模采用δ12mm的光面竹胶板,底模在每一节最低处设置3个排污口,尺寸20cm见方,在浇筑混凝土前,用吹风机将底模上的木楔、焊渣清理干净,然后用木胶板将排污口补齐。
内模采用δ12mm的光面竹胶板拼装,纵向每60cm加木带设φ20mm拉筋,采用普通钢管搭设支架进行内顶撑及侧撑,内模靠底板内加设的马凳筋支撑,马凳筋支在底板模板上,支点下设砼垫块。
连续梁模板及支撑体系示意图
端模采用δ12mm的光面竹胶板拼装,上面根据每块节段处钢筋及预应力管道打孔,设竖向方木固定。
侧模同样采用δ12mm的光面竹胶板,外侧模圆弧部分采用高强度塑胶板加工成形。
侧模采用内顶外拉方式进行加固,横向采用钢管将侧模板与翼板碗扣支架连接。
侧模竖向内楞采用10×10cm木方,木方中心间距30cm,横向外楞采用双10槽钢,中心间距80cm,拉筋横向间距按60cm,竖向间距按80cm布置,为了加强整体稳定性,还应设置两道通长拉筋,分别布置在底板及腹板上部的通风孔位置,将两侧侧模外的外楞拉住,保证整体的稳定性,拉筋直径均采用φ18mm钢筋套丝。
模板验算
(1)对拉螺栓直径检验
对拉螺栓直径采用直径20mm圆钢,拉杆横向间距为0.6m,纵向间距为0.8m。
混凝土浇筑速度按照0.7m/h,对新浇混凝土对模板侧面的压力-采用内部振捣器,按下两式计算,取其计算小值:
F=0.22Υct0β1β2V1/2A
F=ΥcHA
F-新浇筑混土对模板最大侧向压力KN;
Υc-混凝土的重力密度KN/m3;
t0-新浇混凝土的初凝时间(h);
V-为浇筑速度(m/h);
H-混凝土侧压力计算位置至新浇筑混凝土顶面的总高度;
β1-外加剂影响修正系数,不掺外加剂时取1.0;掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2;
β2-混凝土塌落度影响修正系数,当塌落度小于30mm时,取0.85;50-90mm时取1.0;110-150mm时取1.15;
A-模板拉杆分担的受荷面积,m2;
F=0.22Υct0β1β2V1/2A=0.22×26×9×1.2×1.15×0.71/2×0.6×0.8=28.53KN
F=ΥcHA=26×6.115×0.6×0.8=76.3KN
新浇筑混土对模板侧向压力F取值28.53KN
查对拉螺栓力学性能表得:
螺栓直径18mm容许拉力38.2KN>28.53KN,故采用直径18mm对拉螺栓满足要求。
(2)竹胶板侧模验算(取1cm宽的板条作为计算单元)
强度验算:
I=bh3/12=1×1.23/12=0.144cm4
Wxo=bh2/6=1×1.22/6=0.24cm3
Q总=kF/A=1.2×28.53/(0.8×0.6)=71.33KN/m2
Q线=0.01m×71.33KN/m2=0.71KN/m
M=q线L2/8=0.71KN/m×0.22/8=3.55×10-3KNm
压弯应力σ=M/W=3.55×10-3/(0.24×10-6)=14.8MPa<[σ]=66.9MPa(厂家提供)强度符合要求。
挠度验算:
竹胶板弹性模量E=7.9×104Mpa
挠度ξ=5qL4/384EI=5×0.71×0.24/(384×7.9×104×0.144×10-8)=0.13mm
ξ/L=0.13/0.2×103=0.26<[300/400]=0.75mm,刚度符合要求。
(3)验算竖向方木
竖向方木(10cm×10cm),间距为0.3m。
木材[σ]=11MPa,E=1.1×104MPa。
I=bh3/12=10×103/12=833.3cm4
W=bh2/6=10×102/6=166.67cm3
P=kF/A=1.2×25.16/(0.8×0.6)=62.9KN/m2
M=qL2/8=62.9×0.3×0.82/8=1.51KNM
σ=M/W=1.51/(166.67×10-6)=9.05MPa<[σ]=11MPa强度符合要求。
ξ=5qL4/384EI=5×62.9×0.3×0.84/(384×1.1×104×833.3×10-8)=1.09mm
ξ/L=1.09/0.8×103=0.549<[800/400]=2mm,刚度符合要求。
(4)检验横向槽钢受力
采用2[100mm热轧槽钢作外钢楞,间距取800mm,跨度为300mm。
则每一拉筋处槽钢的集中荷载为F=28.53KN。
已知:
I=2×198.3×104=396.6×104mm4,W=2×39.4×103=78.8×103mm
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