上海通用汽车.docx
- 文档编号:9806958
- 上传时间:2023-05-21
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:22.63KB
上海通用汽车.docx
《上海通用汽车.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《上海通用汽车.docx(9页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
上海通用汽车
上海通用汽车
一、一波三折的昨天
1.悲观的观点。
在酝酿成立上海通用汽车之时,看好那个决策的圈内外人士并不多;就连美国通用汽车公司总裁理查德·瓦格纳先生也讲:
我们注重的是长远利益,而不是短期利益;我们着眼于五十年,而不是五年。
对短期如此悲观的依据是:
(1)我国家庭的现有收入较低。
据国外的统计分析,一样当家庭平均收入为车价两倍时,私人轿车达到普及化。
明显,30多万元的中高档别克车短期里将难有作为。
(2)微乎其微的以往实际销售量。
据统计,94、95、96年我国中高档桥车的销售量每年仅为几千辆。
(3)上海桑塔纳对我国轿车行业的竞争。
尽管它是中档车,然而它对中高档车的替代作用是专门大的;加上它的“先入为主”,现已被消费者普遍同意。
(4)走私车的泛滥。
这是众所周知的,由于前些年某些海关的腐败,使得由国外走私到我国境内的中高档轿车专门多。
2.意外的需求。
正当人们为上海通用汽车的成立捏一把汗时,出人意料的是:
上海别克一进入市场就显现了可喜的局面。
99年它迎来了初步成功——共销售19826辆,赢利6亿多元。
反差如此之大的缘故是:
(1)采纳了“四位一体”的国际化色彩的营销方式。
“四位一体”(即要求经销商同时具备整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈四大功能)的运用让国人体会到什么叫“品牌专营”,什么叫“定单生产”。
(2)私人和民营企业占了用户的大头。
一方面,车型陈旧的桑塔纳已不能引起那些喜爱摆阔讲排场有钞票人的爱好,另一方面作为“当代车”的上海别克正好符合这些人的口味。
(3)我国打击走私力度的加大。
据统计,我国99年的关税收入是98年的两倍;这使得上海通用汽车获益专门大。
(4)购车、用车环境的改善。
例如,天津取消轿车专控附加费;吉林取消新购车附加费;浙江取消轿车购置调剂基金;上海执行轿车内牌无底价竞标;江苏取消轿车消费附加费等等。
3.无奈的降价。
人们为上海别克车叫好,纷纷颂扬起初成立上海通用汽车的决策之英明;然而,2000年4月14日上海通用汽车反其道而行对其所有车型价格全面下调2万元。
这次闪电决策又把许多人搞得“一头雾水”,但快乐的是它的潜在消费者。
事实上,它的降价决策与其讲是“攻击性行动”,还不如讲是被迫无奈的结果。
(1)面对广州本田的低价策略。
广州雅格的定价为29.8万元,比过去的别克最差不多配置价格31.8万元低2万元;这使得别克在它的价格下限这一块失去了竞争力。
据统计,仅仅去年9个月广州雅格的生产和销售双超万。
(2)面对一汽大众的高价策略。
让上海通用汽车更难受的99年9月份下线的奥迪A6定价为33万元到52万元不等,严峻威逼到了它的市场。
事实也证明了这一点:
从今年1至4月份看,奥迪A6销售的火爆与别克的安静形成了鲜亮的对比。
(3)扩大市场占有率的需要。
在去年的大好形势下,上海通用汽车豪情万丈,定下了今年销售别克车(包括轿车和GL8旅行车)5万辆的宏伟打算。
明显,要实现那个打算最好的方法确实是降价。
(4)中国加入WTO压力。
加入WTO,中国承诺:
在2005年底将目前80%-100%的汽车关税逐步下调至25%。
要能做到今后与国外进口车站在同一个起跑线上,现在必须自加压力。
二、面对挑战的今天
从现在到2005年是上海通用汽车面对挑战的5年,也是它最关键的5年。
除了WTO外,它面对着差不多加入到国内中高档车竞争的一汽大众、广州本田的挑战;马上与中国丰田Yaris、中国大众跑乐对垒;以及受到价格相近(30至50万元)的三菱戈蓝、日产风度、欧宝威达等几款进口中高档轿车的威逼。
下面,结合北京国际车展上进行的“我需要的汽车”调查情形,把上海通用汽车和其要紧竞争对手的优劣势做一个对比分析。
1.做工精细的广州雅格
优:
(1)品质高。
日本车一直给人有良好品质的感受,所以广州雅格也不例外,尽管它实现了45%的国产化率,但质量没有多少下降。
据专家检测,它的品质超过美国本田,在海外所有厂中位居第一。
(2)安全可靠性好。
今年4月在长春汽车研究所迎头一幢,向世人表明它的安全性是切实可靠的。
就故障率而言,在一年内就显现小的机械故障或设备失调一项中,上海别克为3O%,而广州雅格仅为18%。
(3)价格低,市场看好。
与别克、奥迪A6轿车相比,价格低是雅格的一大优势;在“我需要的汽车”调查的市场需求一项中,雅格排在奥迪和别克之前。
缺:
(1)车内设计欠缺。
驾驶舒服感不大理想,选装件太少,音响音质不够理想;其不够新颖的内饰也受到大伙儿的批判。
(2)营销上,消费者提车的时刻拖得太长。
购买它,必须先交上5万元的定金,然后是至少5个月的等待。
2.豪华名贵的一汽奥迪A6
优:
(1)品牌地位高。
单就品牌而言,与雅格、别克相比,奥迪A6算得上真正的豪华高档车型。
它更符合那些在事业上有成就的消费者。
(2)设计新。
其设计能够用专门多词汇描写,能够用大胆、前卫、新潮等等,被认为保守的德国人这一次确实前卫了一回。
在“我需要的汽车”调查中,奥迪A6排在技术创新的第1位,雅格第2位,别克第5位。
(3)价格差距大,品种齐全,经销商多。
从价格上来讲,奥迪A6是价格差距最大的,从32万元到50万元;而且车型发动机排量配置也专门全,有1.8、2.42.8升,同时可选手、自排,这是其他车所不具备的,到今年年底其经销商将进展到35家。
缺:
(1)正式推向市场较迟。
2000年1月1日才正式推向市场;而别克、雅格都比它早,并占据了有利的位置。
(2)节能环保上美中不足。
在“我需要的汽车”调查的节能环保一项中,奥迪A6排第10。
3.不可忽视的几款进口车
优:
(1)能带来乐趣的三菱戈蓝。
其外型凌利,自动档可转换为半手动档的驾驶方式增加了驾驶的乐趣。
车内空间一样,但后排舒服。
(2)价格配置较佳的日产风度。
它近几年一直稳后进口车销售第一位,这与它的价格配置好有直截了当关系。
其车身宽大,内饰豪华。
(3)驾驶方便的欧宝威达。
它驾驶十分随手,方向专门准确,这也许和车身相对小有一定关系,可也许是因为车小,才显动力强,车内配置丰富,只要你能想到的尽在其中。
缺:
(1)进口配额的限制。
只有到了2006年才能取消对进口配额的限制。
(2)修理难及时。
因为是进口车,因此它们在修理服务上必定存在咨询题,不可能达到与别克、奥迪A6和雅格同等水平。
4.再看上海别克
优:
(1)时刻早。
上海别克的显现,不仅占据了有利地位,同时大赚一把。
(2)柔性生产优。
与别克轿车运用共同平台的别克CLS公务商务旅行车差不多推向了市场,这表明了上海通用汽车柔性生产的优势马上发挥出来。
(3)实力强。
作为国内汽车行业中外合资的大项目,上海通用汽车总投资为15.2亿美元。
缺:
(1)产品咨询题。
一些人对它的变速杆位于转向柱上不习惯;加速性并没有想象的好;耗油与讲明书中的相差太大等等。
(2)顾客心目中的价值较小。
“我需要的汽车”调查的所有项目中,别克都排在奥迪A6、雅格之后,明显,咨询题差不多到了专门严峻的地步。
综上所述,与奥迪A6、雅格以及进口车相比,上海别克既有优势又有劣势,但现在的劣势远远大于优势。
而对如此形势,上海通用汽车如何在竞争中立于不败之地呢?
本文作者认为:
1.抓住时机,改进不足,重树形象。
任何刚推出来的产品都有不足之处,别克推出来较早,因而它的不足就发觉得最快。
因此,上海通用汽车应该抓住时机,再次运用“先手”,以最快的速度改进、完善自己的制造工艺和产品,从而达到重树形象之目的。
2.运用实力之优势,发挥柔性生产之威力。
上海通用汽车应该发挥它的实力和柔性生产的优势,开发出更多类型的别克车,做到“人有我有,人无我也有”,从而更好的满足市场需要,让不同偏好的消费者拥有不同类型的上海别克车。
3.强化市场,做好售后服务工作。
产品有不足,那么必须用更好的售后服务来补偿;完善的售后服务能让消费者“买得放心、用得也放心”;从而为自己在改进、完善制造工艺和产品上争取更多、更充裕的时刻。
4.发挥成本优势,扩大市场占有率。
到目前为止,上海通用汽车的销售量最大,如此,它能够发挥成本优势,适当降价,进一步扩大市场占有率,从而形成生产和销售的良性循环。
5.用好入世爱护期,展开与进口车的竞争。
中国加入WTO,仅留给汽车行业5年的“喘息”时刻。
上海通用汽车应该专门好的打算这5年时刻,持续进取,努力拼搏,使自己的产品达到“国内领先,国际有竞争力”。
只有如此,面对进口车的挑战才能镇定应对,更胜一筹。
三、充满期望的改日
1.安静的10年。
在走完2005年以后,上海通用汽车将迎来它安静的10年。
(1)中高档车需求量的增长将会放慢。
在这10年里,按照中国经济的进展状况,人们的收入还不足以让别克如此的车普遍进入家庭。
(2)产品差不多定型。
中高档车各方面已被完善,它与人们的需求差不多达到一致。
(3)市场划分差不多完毕。
各家中高档车有各自喜爱的用户,市场占有率的突变是不可能发生的。
2.美好的以后。
安静的10年以后,上海通用汽车的生活将会一天好像一天,过去的美梦将能成真。
(1)供不应求的市场将再次显现。
据专家估量,到2016年,中国将有600万户家庭年收入超50万元;上海别克等中高档车将大量进入家庭。
(2)中美投资双方将得到成倍的回报。
供不应求的市场,加上规模经济的作用,上海通用汽车将会得(剩余的在书上没有找到)
人才战略
去年11月8日,9名中国科学家获得通用汽车中国科技成就奖,湖南大学机械与汽车工程学院院长钟志华教授获得了1万美元,其余8位每人分得3000美元。
当日,通用汽车中国科学研究基金成立,该基金总额为100万美元,除颁发科技成就奖以外,将全部用于项目研究。
与通用在中国投资的20亿美元相比,100万美元也许微不足道,但结合今年以来,通用汽车在中国汽车研究领域频频出手,人们不得不对这家世界最大的汽车集团在中国的人才战略予以关注。
通用瞄准中国汽车“人才库”
通用汽车公司总裁兼首席执行官理查德·瓦格纳曾对记者讲通用的竞争对手期望通过出口车来占据市场,但他觉得如此做有几个风险,一是汇率风险,二是产品不一定能够适合本地市场的需求,因此他们一直期望能立足于当地的进展,培养当地汽车的高素养人才。
1998年,上海交通大学的于文江博士获得了该年度的“通用汽车中国科技成就奖”,他的研究项目——“子午线轮胎模具铝花块周密铸造”技术不仅用于别克车,而且用于通用在全球的其他品牌。
中国人的研发项目能够迅速物化,令人惊喜,但这并不讲明中国的研发能力就专门强。
事实上,中国科研人员的研发能力,不仅尚未处于世界先进行列,而且专门弱。
那么,通用汽车公司什么原因还要花大把银子在中国人身上呢这就好比是种地,可能10亩瘠地的收成等于1亩沃土的,但明显后者要比前者花的力气少得多,通用的做法看上去看起来并不聪慧。
通用的中国人才战略
目前全球每年汽车销售量大约为4400万辆,其中75%是由全球最大的六家汽车制造商生产的。
但与其他消费品不同,对汽车不同文化的消费者有着截然不同的口味。
美国消费者喜爱驾驶大型的箱式越野车;欧洲消费者喜爱市内汽车;亚洲消费者期望他们的汽车车身玲珑能够穿越拥挤的街道。
作为一家力争在全球市场占先的企业,不可能依靠本国人才解决一切咨询题。
通用最终为自己在满足本地市场需求时制定了明智有用的全球化战略。
为了能够向海外市场提供传统、小型车,他们需要海外公司的专业技术。
按通用首席执行官瓦格纳的话来讲确实是“通用汽车的网络”。
作为世界汽车巨头,通用在做好了资金和市场的预备之后,把目光定格在技术上。
技术的核心是人才,人才的“本土化”则是重中之重。
通用的领导层深知,在异域,“本土化”的人才才能坚决“本土化”的产业,“本土化”的产业造成了利润的可能。
实力雄厚的通用认为在把握了“异域本土技术”之后,便会攻无不克。
去年11月4日,通用汽车中国公司与国家环保局和国内5所高校分别签署协议,双方就汽车废气排放操纵和汽车材料研究进行深入合作。
通用公司将提供资金及技术支持和指导,同时还将邀请中国学者和工程师参加各项技术培训,以便使他们更好地了解全球环保工作的最新趋势。
通用中国公司还与清华大学、上海交通大学、西安交通大学、吉林工业大学和中国科学院、兰州化学物理研究所分别签署正式协议,共同建立汽车材料及摩擦学研究联合体,通过挖掘、资助和支持材料科学及摩擦学的研究,提升汽车的性能和质量,降低生产成本。
9月13日,通用与中国科技部共同举办国家电动汽车运行实验示范区专题研讨会,并向科技部捐赠2辆电动汽车和3辆电动皮卡。
7月,通用与中国科技部共同举办了第一届中国智能交通系统大赛,以推动中国智能交通系统的研究与应用。
通用也把目光投向中国的高等学府,1995年和1997年通用分别与清华大学、上海交通大学建立技术研究院,旨在增加本地大学学生的理论和实践能力。
据统计,通用与中国的科技合作超过20项,而这些,大差不多上以通用出资的形式。
这笔钞票,据讲是算在20亿美元的投资之外的。
“有人可能会认为通用汽车出资和奖励项目差不多上直截了当为公司利益服务的,事实并非如此,”刘小稚博士讲,“‘通用汽车中国科技成就奖’的获奖人员差不多上服务于中国汽车工业的基础研究和应用研究,与通用汽车并无直截了当关联。
现在建立的‘通用汽车中国科学研究基金’将支持环保、安全、健康等领域。
该基金首次用于北美以外的国家。
”
关于通用如此的大公司,出口原装汽车已不是最佳模式,专门是在中国。
通用的“科技战略”是其对新形势的应对,也是竞争中的必要手段。
意在中国市场
占据亚洲市场专门是中国市场,是目前世界车业巨头共同的目标。
相对而言,通用因其人才战略而具备了其他车厂未有的优势,对中国自有的汽车工业的技术研究也将产生冲击。
通用的劲敌——美国福特汽车公司尽管最终舍弃了兼并韩国大宇汽车公司的打算,但它并没有舍弃进入亚洲汽车市场,继成功收购日本马自达汽车公司33.4%股权之后,已将目光投向了中国。
目前,美国福特汽车公司正在谋求与中国的汽车企业联合在中国境内建立一家生产小轿车的合资企业。
福特公司认为,在其扩展亚洲市场的战略中,在中国建成一家小轿车合资生产企业远比收购日本马自达汽车公司的股份更有意义。
据国际汽车市场专业调查研究机构J·D·Power日前发表的世界汽车市场研究分析报告认为,以后10年,亚洲年需求轿车将达500万辆,中国的市场规模将达300万辆。
这份报告认为,美洲和欧洲地区汽车市场在一定程度上呈饱和状态,需求量增长速度将减缓,而亚洲地区则成为最为汽车制造商们所注目的新世纪汽车市场。
报告对国际汽车市场推测分析认为,在今后的10年期间,全世界汽车市场对轿车的需求量每年约在1000万辆上下浮动,其中,有大约一半的轿车即500万辆左右将销售到亚洲地区。
而10年后中国的年轿车需求量将达到300万辆的规模。
通用汽车总经理就曾表示过,能够断言,在以后的20至25年之内,中国将成为世界上最大的汽车市场。
国际汽车业界及专家指出,近年在亚洲国家和地区,美欧日的汽车公司竞相投资或参股、并购汽车生产企业,这是它们在新世纪攻占亚洲汽车市场的重要战略部署。
关于通用来讲,中国可能是其保持地位并战略扩张的关键棋子。
通用汽车公司中国业务部董事长墨斐表示,中国汽车工业的进展专门可能走在世界的前列,而且每天都在进展。
“对我们来讲,世界上没有一个国家像中国一样对通用公司如此重要。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 上海通用汽车