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整理航海英语25
Unit25AIS,ECDIS,GPS,VER,Etc
Ⅰ.IntroductiontoAIS
ⅠAIS的介绍
TheUniversalShipborneAutomaticIdentificationSystem(AIS)automaticallyprovidestheship’snauticalofficerswithimportantinformationaboutnearbyvesselsorotherrelevantobjectswithinVHFrange.
通用船载自动识别系统(AIS)能自动为船舶海员提供关于附近的船只或在高频范围内的其它相关对象的重要信息。
TheAISsystemtransmitsownshipdatacyclicallyviatwodefinedVHFchannelsandreceivesthesamedataoftheothershipsandobjectsthatareequippedwithAISsystems.TheVHFchannelsinusecanbeswitchedoverbyexternalcommandsviatheintegratedDSCreceiver.
AIS系统通过两个渠道定义甚高频周期性的传送自己的船舶数据并接收其他船舶的数据,并配备有与AIS系统对象相同的数据。
使用甚高频通道通过集成的数字选择性呼叫设备可以切换由外部命令在接收器通过集成的数字选择性呼叫设备。
1WhatAISBroadcasts
1AIS接收什么
AClassAAISunitbroadcaststhefollowinginformationevery2to10secondswhileunderway,andevery3minuteswhileatanchoratapowerlevelof12.5watts,Theinformationbroadcastincludes:
A类单位广播AIS的以下信息正在航行时以2至10秒的频率发出,而停泊时则为3分钟,并且保持在12.5瓦的水平,信息广播包括:
1)MMSInumber—uniquereferenceableidentification
1)海上移动电台识别号码—唯一的引用识别
2)Navigationstatus(asdefinedbytheCOLREGS-notonlyare“ananchor”and“underwayusingengine”currentlydefined,but“notundercommand”isalsocurrentlydefined)
2)导航状态(定义见COLREGS,不仅是“一锚”和“发动机的状态下使用”目前的定义,而且在“失去控制”状态下,也是目前的定义)
3)Rateofturn–rightorleft,0to720degreesperminute(inputformrate-of-turnindicator)
Speedoverground-1/10knotresolutionfrom0to102knots
3)转动速度—左边或右边,每分钟0至720度(以转向速度指示器的形式输入)
对地速度—1/10节范围从0到102海里
4)Positionaccuracy–differentialGPSorotherandanindicationifRAIM(ReceiverAutonomousIntegrityMonitoring)processingisbeingused.
4)定位精度—差分GPS或其他并指出,如果(接收机自动完好监视)内存处理正在使用。
5)Longitude–to1/10000minuteandLatitude–to1/10000minute
5)经度—1/10000分;纬度—1/10000分
6)TrueHeading–0to359degreesderivedfromgyroinput
6)真航向—0到359度,由罗经输入得到。
7)Timestamp–Theuniversaltimetonearestsecondthatthisinformationwasgenerated
7)报时信号—世界时到这个信息产生最近的第二个。
8)Inaddition,theClassAAISunitbroadcaststhefollowinginformationevery6minutes:
8)此外,A类单位广播AIS的以下信息每6分钟发布一次:
9)IMOnumber–uniquereferenceableidentification(relatedtoship’sconstruction)
9)IMO编号—唯一的引用识别(涉及到船舶的上层建筑)
10)Radiocallsign–internationalcallsignassignedtovessel,oftenusedonvoiceradio
10)无线电呼叫信号—国际呼叫信号分配给船舶,通常使用语音广播。
11)Name–Nameofship,20charactersareprovided
11)名称—船舶名称,需提供20个特征。
12)Typeofship/cargo–thereisatableofpossibilitiesthatareavailable
12)船舶或货物类型—可能会用一个表格列出。
13)Dimensionsofship–tonearestmeter
13)船舶尺寸—精确到米
14)Locationonshipwherereferencepointforpositionreportsislocated
14)船舶定位时应参考的位置报告点
15)Typeofpositionfixingdevice–variousoptionsfromdifferentialGPStoundefined
15)定位坐标装置的类型—差分GPS中未定义的选项。
16)Draughtofship–1/10meterto25.5meters(note“air-draught”isnotprovided)
16)船舶吃水—1/10米到25.5米(注意,不提供“气流”)
17)EstimatedtimeofArrivalatdestination–month,day,hour,andminuteinUTC.
17)预计到达目的地的时间—月,日,和分,用世界时表示。
Ⅱ.ELECTRONICCHARTDISPLAYANDINFORMATIONSYSTEM
Ⅱ。
电子海图显示和信息系统。
Theunqualifieduseoftheelectronicchartintheintegratedbridgedependsonthelegalstatusofelectronicchartsysteminuse.TheIMOhasdefinedtheElectronicChartDisplayandinformationSystem(ECDIS)astheintegratedbridgesystemthatcomplieswiththeup-to-datechartcarryingrequirementsofinternationallaw.TheElectronicNauticalChart(ENC)istheship’selectronicchartdatabaseusedinanECDISsystem.TheENCisasubsetoftheElectronicChartDatabase(ECDB),thedigitalchartdatabasemaintainedbythenationalhydrographicauthority.
该电子海图在集成桥使用是否合格取决于使用中的电子海图系统的法律地位。
国际海事组织将符合国际法律注册要求的携带最新图表的电子海图显示和信息系统(ECDIS)定义为系统集成桥。
电子海图系统中,电子海图(ENC)作为船舶的电子海图数据库来使用。
ENC是电子海图数据库(ECDB)的一个子集,数字海图数据库由国家水文管理局持维护。
ECDISstandardsarestillunderdevelopment.ThissectionwilldiscusssomebasicECDISdesigncriteria.
电子海图仍在发展当中,本节将讨论一些基本的电子海图系统设计标准。
1.DigitalChartDataFormats
1.数字海图数据格式
OnequestioninthedevelopmentofECDIShasbeenwhetherthenauticalchartshouldbedigitizedinrasterorvectorformat.
电子海图系统发展中存在的一个问题是,航海海图是否应该用光栅或向量格式数字化。
Rasterchartdataisadigitized“picture”ofachart.Alldataisinonelayerandoneformat.Thevideodisplaysimplyreproducesthepicturefromitsdigitizeddatafile.Withrasterdata,itisdifficulttochangeindividualelementsofthechartsincetheyarenotseparatedinthedatafile.Rasterdatafilestendtobelarge,sinceadatapointmustbeenteredforeverypictureelement(pixel)onthechart.
光栅海图是一种数据数字化“图片”的图表。
所有数据都在一个层与格式中。
视频显示器简单地复制它的数字化数据文件中的图片。
利用栅格数据,很难改变图表的各个元素,因为它们在数据文件中是分不开的。
栅格数据文件往往是很大的,因为一个数据点必须参与图表上每个像素(像素)。
Vectorchartdataisorganizedintomanyseparatefiles.Itcontainsgraphicsprogramstoproducecertainsymbols,lines,areacolors,andotherchartelements.Theprogrammercanchangeindividualinthefileandtagelementswithadditionaldata.Vectorfilesaresmallerandmoreversatilethanrasterfilesofthesamearea.Thenavigatorcanselectivelydisplayvectordata,adjustingthedisplayaccordingtohisneeds.CurrentIMO/IHOstandardsforECDISrecognizeonlythevectorformatasadequate.
向量海图数据由许多独立的文件组成。
它包含制图程序,产生一定的符号,线条,色彩面积和其他图表元素。
程序员利用其它数据可以依次改变其中的个体和标记元素。
矢量文件的体积更小,比同一地区的光栅文件通用。
该导航器可以有选择地显示矢量数据,根据自己的需要调整显示器。
当前海事组织/国际水文组织的标准只是适当的承认电子海图系的矢量格式。
Whetheradigitalchartsystemusesarasterorvectordatabase,anychangetothatdatabasemustcomeonlyfromthehydrographicoffice(HO)thatproducedtheENC.Correctionfromothersourcesaffectingthedatabaseshouldbeappliedonlyasanoverlaytotheofficialdatabase.Thisprotectstheintegrityoftheofficialdatabase.
无论数字海图系统是否使用光栅或矢量数据,该数据库的任何改变必须只来自水文局指定电子海图的工作人员。
从影响的其他来修正资料库时,应只适用于官方数据覆盖。
这保障了官方数据的完整性。
2Electronicchartsystems
2.电子海图系统
ElectronicChartSystems(ECS)arethosedigitalchartdisplaysystemsthatdonotmeettheIMOrequirementsforECDIS.UntilanECDISstandardisapprovedandaparticularECSmeetsthatstandard,noECScanbeclassifiedasanECDIS.ThepracticalconsequenceofthisdistinctionisthatanECScannotbeusedtoreplaceapaperchart.
电子海图系统(ECS)是指数字海图显示系统,电子海图系统不符合国际海事组织对ECDS的要求。
直到ECDIS的标准得到批准和特定的ECS达到这个标准,ECS不可按照ECDIS分类。
这种区分的实际后果将是,一个电子海图不能用来取代纸图
Legalrequirementsnotwithstanding,severalcompaniesareproducingverysophisticatedintegratedbridgesystemsbasedonelectronicchartsystems.Theseintegratedbridgescombineaccurateelectronicpositioningsensorswithelectronicchartpresentationstoproduceavideorepresentationofachartwhichdisplaysandupdatestheship’schartedpositionatfrequentintervals.Electronicchartscanalsodisplaytrack-lines,cross-trackerror,andotheroperationaldata.Thesesystemshavethepotentialtointegrateradarsystemsandcontrolsystemstocreateafullyintegratedbridge.
尽管法律规定,多家公司正在生产复杂的集成桥系统为基础的电子海图系统。
这些集成桥精确地结合电子海图介绍电子定位传感器产生的图表代表的视频显示和频繁地更新补充船舶位置。
电子海图还可以显示航迹线,交叉跟踪误差,以及其他数据的操作。
这些系统有可能使雷达系统和控制系统成为一体,以创建一个完全集成的桥梁。
TheuncertainlysurroundingthefinalECDISstandardhasnotlessenedthemarinecommunity’sdemandtoexploitthepotentialofthisrevolutionarytechnology.
围绕电子海图的最终不确定性已不能减弱海洋界开发这一革命性技术的潜力的需求。
Oneconsequenceofthisdemandhasbeenthatsomenationalhydrographicofficesareproducingofficialdigitalrasterchartsforuseinelectronicchartingsystems.Inaddition,anumberofcommercialcompanieshavebeenlicensedtodigitizethepaperchartsofvariousnationalhydrographicoffices.However,thesearenotthedatabasesenvisionedbytheIMOstandard.
这种需求的一个后果是,有些国家的官方水文局正在生产数字光栅海图用于电子海图表系。
此外,各个国家的数字化水文局已经授权给一些商业公司将纸质海图数字化。
然而,这些都不是由国际海事组织所设想标准的数据库。
RememberthatECDISisasystem.Theelectronicchartdatabaseisonlyasubsetofthissystem.Therefore,eventhoughelectronicchartscomefromanationalhydrographicofficeorfromofficialcharts,theintegratedbridgesysteminwhichthechartisusedmaynotmeettheECDISsystemrequirements.
请记住,ECDIS是一个系统。
电子海图数据库是这个系统的一个子集。
因此,即使从一个国家的水文办公室得到的电子海图或官方图表,该海图使用的集成船舶桥系统,可能不符合ECDIS系统的要求。
3.ECDISWarningsandAlarms
ECDIS警告和警报
SincetheECDISisa“smart”systemwhichcombinesseveraldifferentfunctionsintoonecomputerizedsystem,itispossibletoprogramittosoundalarmsordisplaywarningswhencertainparametersaremetorexceeded.Thishelpsthenavigatortomonitorclosenavigationhazards.IMOstandardsrequirethatcertainalarmsbeavailableontheECDIS.Amongtheseare:
自从ECDIS是一种由一个计算机系统联合多种不同功能的“聪明”系统,某些参数达到或超过时它是可能得声音警报或显示警告。
这样有助于海员密切监控导航的危险。
IMO准则要求一定会有ECDIS警报。
其中包括:
*Deviatingfromaplannedroute.
*偏离计划航线
*Chartonadifferentgeodeticdatumfromthepositioningsystem.
*海图定位系统的不同大地基准
*Approachtowaypointsandothercriticalpoints.
*其他途径的航点和关键点
*Exceedingcross-tracklimits.
*超过交叉航迹的限制
*Chartdatadisplayedover-scale(largerscalethanoriginallydigitized).
*海图数据显示规模(比原始资料数字化大)
*Largerscalechartavailable。
*可利用的大比例尺海图
*Failureofthepositioningsystem.
*定位系统的故障
*Vesselcrossingsafetycontour.
*船舶道口安全轮廓
*Systemmalfunctionorfailure.
系统故障或失败的原因
Alarmsconsistofaudibleandvisiblewarning.Thenavigatormaydeterminesomeset-points.Forexample,hemaydesignateasafetydepthcontourorsetamaximumallowedcross-trackerror.Operationaldetailsvaryfromonesystemtoanother,butallECDISwillhavethebasicalarmcapabilitiesnoted.Thenavigatorisresponsibleforbecomingfamiliarwiththesystemaboardhisownshipandusingiteffectively.
警报由声音和光警报组成。
海员可以确定若干调整点。
例如,他可指定一条安全等深线或设置交叉航迹允许的最大误差。
操作细节变化从一个系统到另一个系统,但所有的电子海图系统将具备基本的报警功能说明。
海员有责任熟悉他自己船上的这个系统并有效的使用它。
Ⅲ。
全球定位系统
GPS,formallyknownastheNAVSTARGlobalPositioningSystem,isoperatedandmaintainedbytheUnitedStatesDepartmentofDefense.TheNationalSpace-BasedPosition,Navigation,andTimingExecutiveCommitteemanagesGPS.Thed
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