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赴西欧国家内河旅游开发管理考察报告可编辑版
赴西欧国家内河旅游开发管理考察报告
赴西欧国家内河旅游开发管理考察报告
为认真落实市委、市政府关于打造以运河为中心的世界级旅游产品的部署,高起点、高标准做好杭州“贡多拉”的建设、开发和管理工作,3月15日至29日,市政府副秘书长陈述和市交通局局长陈伟率市运河综保委、市交通局、XX区、XX区部分工作人员先后赴英国伦敦、法国巴黎、德国科隆、荷兰阿姆斯特丹、意大利威尼斯和阿联酋迪拜等地,对当地发展内河旅游的情况进行了考察,并在学习借鉴的基础上对打造具有杭州特色的水上旅游交通体系进行了思考和探讨。
各国内河游船开发管理基本情况
(一)英国伦敦泰晤士河
概况:
我们在伦敦重点考察了泰晤士河的岸线、游船码头,并乘坐游船体验了泰晤士河水上观光。
泰晤士河是英国最长的河流和最繁忙的内陆水运河,河流全长340公里。
伦敦市区段有3
3.8公里,平均宽度都在200米左右。
这一段有28座大桥。
泰晤士河沿岸集中了伦敦很多有名的历史建筑,游船观光成了伦敦的重要旅游休闲项目。
游船服务:
在伦敦主要有四家公司经营游船观光项目。
向旅客提供观光巡游、晚餐巡游和歌舞巡游,也可根据游客需要安排午餐巡游和下午茶巡游,游船还可以出租给私人专用。
此外,河岸两边还有一些系泊着的餐厅船对外营业。
伦敦的所有游船都可以为各类庆典、会议和聚会提供服务。
伦敦泰晤士河观光巡游船一般在威斯敏斯特码头和格林威治码头之间定时往返,可欣赏国会大厦等许多伦敦主要建筑。
码头之间的最短航程约需20-30分钟,正常游完全程需要两个半小时。
游船通过全球定位系统技术,向游客提供英语、法语、德语、意大利语、日语和西班牙语共六种语言的导游解说。
游船允许持有船票的旅客当天在各停靠码头随时上、下船。
游船船型:
由于泰晤士河河面较宽,桥孔与河面净空较大,所以这里的游船船体都较大。
一般游船都能载客100人以上,最多的能容纳500名游客。
游船有单层的,也有双层的。
双层游船一般下层为封闭式,上层为敞开式。
所有游船都拥有全景式的窗户、酒吧和盥洗室,能适应各种气候,船上有完善的无障碍设施。
部分游船还配有餐厅、舞池,供游客用餐、观看表演或跳舞。
泰晤士河两岸都是城市道路,游船码头就设在马路与河道之间,一般游船码头都设有趸船或浮台供游客上下和候船。
游船管理:
泰晤士河岸线航道资源归国家所有,游船由企业自主经营。
泰晤士河游船上一般不配备诸如救生衣等救生设备,主要通过钢质船、无线电、封闭性护栏、先进的行船技术装置、围栏封闭式候船区和有序营运来保证安全。
一般游船码头都设在城市道路道边,并有完备的无障碍设施,救护车和其他救援设备都可以很顺利进入游船和码头,河面导航系统比较完善,水上交通秩序井然。
(二)法国巴黎塞纳河
概况:
在巴黎期间,我们参观了塞纳河的游船码头,体验了塞纳河午餐巡游和夜游项目。
塞纳河全长776公里,可通航段534公里,是法国四大河流中最著名的一条。
流经巴黎市区的塞纳河呈弧形,是全程最美丽的一段。
市区河道全长13公里,最宽河面190米,最窄河面30米,平均宽度100米左右。
河上共有36座大桥跨江而过,平均400米就有一座桥,每座桥的造型都非常独特。
最古老的新桥建于1578年,最豪华的桥为亚历山大三世大桥。
塞纳河河水清澈,流动缓慢,河面有观光游船和为数不多的运输船只。
河的两岸集中了巴黎的古建筑群、博物馆和众多休闲场所,许多著名的景点都在塞纳河沿岸。
夜晚,这些知名景点都有专门的灯光点缀照明,别有一番风味。
塞纳河两岸有二级河堤,靠河的一级路面约有30至40米宽,分人行、自行车和汽车道,但只有在工作日,汽车才可通行,假日只准行人和自行车通行。
另一级河堤是主要的交通路面。
在长长的河堤两岸,间隔设有扇形的阶梯缓缓伸向水面,游人可以在此驻足观景。
塞纳河沿岸的建筑与绿化、桥梁融为一体,十分协调,看不到商业广告。
游船服务:
塞纳河水上旅游从上世纪40年代开始,经过几十年发展已进入到成熟、饱和时期。
目前,已形成具有50余家游船公司的规模。
塞纳河每年接待游客约1000万人次。
最有名的游船公司是巴黎游船公司(bateauxparisiens)(该公司和巴黎观光船公司均由世界最大内河游船及港务专业公司和世界第一大餐饮服务公司——索迪斯集团拥有),提供从埃菲尔铁塔出发的观光游、用餐游、夜游等,游船从码头出发沿着塞纳河的一岸行驶,到西岱岛后返程,沿另一岸边行驶回到码头。
一个游程大概要一小时二十分钟。
游船可提供包括中文在内的12种语言解说。
同时,巴黎观光船公司(batosparis)还提供塞纳河公交船(batobus)服务,该公司的游船在塞纳河两岸著名的景点设有九个站点,每天定时开船。
冬季停航,每年2月4日起重新启航。
游船船型:
塞纳河上的船有不同档次,豪华型的船上有乐队奏乐,游客可以在高出地面约20公分的舞池中跳舞,可以享用到著名的法国大餐。
普通型的游船没有餐饮。
若按游船功能划分,塞纳河游船分纯观光型和休闲观光型。
纯观光型游船设计突出观光效果,一般二层,一层是室内,周边为落地玻璃窗,第二层露天,上下二层均排列座位。
休闲观光型无论是单层或双层,均是室内,设用餐和演出。
船左右两侧和顶部均安装玻璃,增强观光效果。
游船依规模大小设置座位,以几百个座位的居多,超大型的游船可以同时容纳千人,设餐饮的游船座位一般为300—400个左右。
为了方便游客在晚上观看两岸的建筑和桥梁,许多游船两侧都设有很强的射灯,用来照亮沿岸建筑。
但有很多专家说这样的强制照明并不可取,因为它破坏了原来为两岸古建筑设置的景观照明效果,成了喧宾夺主之作。
游船管理:
巴黎游船与码头实行分离管理。
码头由巴黎港务局管理,水上浮台等由租用码头的游船公司投资建设。
码头或配有停车场,或在临河马路上划停车线,供旅游车辆停放。
塞纳河的整治、管理职责也由巴黎港务局承担。
其费用来源有三:
一是政府拨款;二是政府划地给巴黎港务局,该局将地直接建设使用或租赁,使其产生经济效益;三是收取管理费,如收取船舶停泊费、码头使用费等等。
港务局每年创造的效益,部分用作港务局的正常运作,部分用作塞纳河的管理,不足部分由政府补贴。
塞纳河游船安全设施和紧急救援措施与英国伦敦游船相似。
(三)德国莱茵河
概况:
在德国期间,我们先乘车对莱茵河的沿岸进行了考察,然后乘坐游船对圣戈瓦至鲁德斯海姆的莱茵河段进行了参观,并对乘坐的游船进行了全面考察。
莱茵河是德国最长的河流,也是世界上航运最繁忙的河流之一。
莱茵河干流全长1320多公里,通航里程将近900公里。
在德国境内有867公里,被称为德国的“命运之河”。
德国境内的莱茵河流域面积达到德国国土面积的近三分之一,不仅要为近千万人提供饮用水,而且还承担着德国内河大约8
3.5%的运输量。
莱茵河也是欧洲的大动脉,在河面可以见到20多个国家的航船。
但莱茵河的运输总体并不繁忙,目视通行的船只数量与钱塘江相仿。
因此,全线没有喧哗嘈杂,人们甚至听不到汽笛和马达声,保持着特有的宁静。
河与岸的完美结合是德国莱茵河旅游得以成功的关键。
从鲁德斯海姆(rüdesheim)到科布伦茨50多公里的莱茵河段最能代表莱茵河独特的自然和人文景观。
这段河流于2002年被联合国教科文组织列为世界自然文化遗产。
德国为了保护这一段自然风景原貌,河上没有架设桥梁,往来两岸都靠轮渡。
沿河两岸山坡上遍布葡萄园,点缀着无数罗马时代的古堡。
欧洲还没有哪一段河流风光能像这一段荟萃了如此密集的、有几百年历史的自然与人文景观。
德国莱茵河游船旅游也主要集中在这一段。
游船服务:
莱茵河的游船旅行业务主要是科隆-杜塞尔多夫(koeln-duesseldorf)公司(也称kd公司)在运作。
该公司在沿岸城市间修建了很多码头,游船每天都穿行于科隆和美茵茨之间的莱茵河上,并提供餐饮服务。
游客可以在任意一个码头上船,在任意一个码头下船,就像坐公共汽车一样方便。
整条航线中的最受欢迎的是被联合国列为世界文化遗产的吕德斯海姆(rudesheim)至科布伦茨(koblenz)段,在约50公里的距离中大概有30座城堡,是德国境内城堡出现率最高的河段。
如果从科布伦茨(koblenz)逆流而上需要6个小时。
顺流而下,则需要两个半小时。
除了在复活节至十月末之间的定期班轮航线之外,游船公司还举办丰富多彩的观光之旅、伴有舞蹈和娱乐节目的音乐节之旅以及焰火晚会浪漫之旅。
科隆-杜塞尔多夫游船公司全年都提供完整的节目,并举办综艺活动,以期发掘欧洲最悠久的文化景观的亮点。
除了观光外,莱茵河游船一般都能提供会议、水上宴会、庆典等服务。
游船船型:
由于莱茵河通航条件较好,所有这里的游船大都是中大型船只。
船体均为钢质,分为上下两层,下层为通透的大厅,四周为全景式玻璃窗。
上层为敞开式甲板和驾驶舱。
游船都配备有先进的导航设备和自动驾驶系统,船员驾船非常轻松。
德国莱茵河上还拥有唯一一艘最古老的浆轮汽船——歌德号浆轮汽船,这艘游船同时也是世界上最大的侧轮汽船。
该船主要用来在科普伦茨和吕德斯海姆之间举办怀旧之旅。
游船管理:
由于德国政府从节省土地,保护环境的角度出发,采取减税和其他政策措施,鼓励水运和铁路承担更多的运量。
因此,游船和标准化、大型化的货船共存是莱茵河水上交通的突出特点。
为了确保通行安全,德国政府大力加强了信息系统的建设。
所有中大型船只都配备有先进的导航系统。
莱茵河面导航标志和设施也都很齐全,主要内河航段均设有交管系统。
近些年,德国联邦交通部又利用互联网开发了航运电子信息网站,实现了航道动态、船舶定位导航等信息交流和对危险货物运输的管理,提高了船舶运行效益和安全系数。
与英国和法国主要在市区段航行的游船不同,德国的游船上均配备了完善的救生设备。
(四)荷兰阿姆斯特丹运河
概况:
在阿姆斯特丹,我们踏看了这里的城市运河和游船码头,并乘坐运河游船进行了城市观光体验。
阿姆斯特丹有“北方威尼斯”之称,它由160条河道、90多座岛屿、1300多座桥梁、150多公里运河连接而成,是一座典型的水城。
市区大小水道纵横交错,形成了独特的运河带。
这些运河带建成于17世纪,共有102条运河,平均宽度约25—30米。
河道上有2500艘居民居住的船屋,河道两侧是繁华的街道,沿河有2000多座被当地政府列为受保护的古建筑。
阿姆斯特丹全城有16座水闸,能有效调节运河保持相对稳定的水位。
阿姆斯特丹市区运河上许多桥梁与河面净空都不超过3米,市区运河只能通行小船和专门为运河旅游打造的扁平玻璃游船。
游船服务:
在阿姆斯特丹,无论白天与夜晚,运河全年都随时提供游船观光服务。
一般的游船公司都定时提供有1个小时的普通观光旅程或4个小时的烛光晚餐行程等。
此外,在中央火车站和国家博物馆间,还有两条汽艇路线供游客选择。
游船船型:
阿姆斯特丹运河上的游船均为专门建造的单层扁平玻璃船,主体为钢质,四周为封闭透明的钢化玻璃,船身较低,共有运河游船、博物馆游览船、运河脚踏船三种不同船型。
运河游船是通行阿姆斯特丹运河与港湾的游船,一般长约20米,宽5米,能容纳游客60——80人。
博物馆游览船是一种自由往来于市内主要博物馆、美术馆的游览船。
运河脚踏船是一种自助游船,坐上脚踏船,可以自由地在运河上漫游。
游船管理:
阿姆斯特丹港口的建设、维护和基础设施更新由当地港务局负责。
同时,阿姆斯特丹港务局也与其他公司合作投资建设部分游船码头。
阿姆斯特丹港务局隶属阿姆斯特丹市政厅,既是100%的政府出资企业,又是市政府的一个部门。
其主要职能是以促进阿姆斯特丹港口地区的经济发展和就业等作为核心目标,对港口进行管理、操作与开发。
阿姆斯特丹游船由企业负责经营,并向港务局租用码头,同时接受港务局的管理。
游船本身不携带任何救生设施。
附送:
赴西欧高速公路考察报告
赴西欧高速公路考察报告
为借鉴西欧各国高速公路的成功经验和做法,提升我州高速公路建设、运营及管理水平,2005年3月29日至4月13日,应adac国际交流部主席的邀请,经州委、州政府决定,并报省委、省政府领导批准,州委副书记赵志彬率红河交通考察团一行9人,赴西欧进行专题考察,学习其在高速公路的运营、养护、管理、服务等方面的先进经验。
一、考察的基本情况考察团在西欧考察期间,先后对法国、比利时、荷兰、奥地利、德国、意大利的高速公路、部分收费站、服务区、停车区进行了实地考察。
在德国不莱梅,考察团受到德国著名的汽车俱乐部adac国际交流部主席r.norbertkneffer先生的热情接待。
在进行正式会谈之后,应邀参观了adac下属的信息传递、技术、销售等业务组成部门,并与其业务部门负责人员进行了交流和接触。
西欧国家经济状况、经济体制大致相当,在世界上属发达国家,总体人均gdp为20000欧元以上,在世界排名比较靠前。
在交通基础设施建设与管理体制上,各国虽有差异,但总的来说,还是比较接近的。
考察期间,我们通过公路交通行程5300多公里,基本上是高速公路。
从法国到奥地利基本为平原上修建的高速公路,从奥地利到意大利,需要穿越阿尔卑斯山脉,期间经过很多桥梁和隧道。
这些高速公路和隧道的周到设计、建设质量无不让我们佩服。
陪同向我们介绍说,覆盖整个西欧的高速公路网络,其中很多高速公路和隧道是上个世纪70年代建设的,有的甚至是20—30年代修建的,已有几十年历史,但其整体设计还是一直沿用,至今还不落伍。
几天下来,深感西欧国家对交通基础设施建设的重视,对其发达的交通感触很深:
国家之间公路连接无障碍通行,在国界仅设立该国公路标志或引导标志,形成了真正意义上的公路网络;无论是地上、还是地下,或者空中,交通网络四通八达,航空发达,电车、地铁上下分成几层,畅通无阻;高速公路路面平整、宽阔笔直、弯道较少,沿线有齐全的服务、安全、通信、监控等设施;公路两边山坡上,凡坡度较大处,均建有护坡以防止山体滑坡及水土流失;在公路边有房屋的两侧,大多设有防护挡墙、隔音墙,以防噪音;高速公路上很干净,各种交通标志,标识齐全适用,有图案、符号、文字,比较形象、直观,体现了以人为本和快速、安全、高效、舒适的特点。
通过考察,考察团对西欧高速公路建设与管理情况进行了深入讨论,一致认为:
西欧各国历届政府都十分重视交通基础设施建设,高速公路交通网络已经覆盖了整个西欧,高速公路在设计上体现了因地制宜、实事求是的原则,注重质量及交通安全、环境保护及采用先进技术,特别是交通的四通八达,管理的文明有序,处处浓墨重笔书写了“以人为本”的思想理念,其成功做法值得我们借鉴。
二、特点与体会高速公路起步较早,四通八达,实现了网络化早在20世纪20至30年代,高速公路就开始在德国、意大利等西方发达国家出现。
西欧国家高速公路有计划、大规模建设是在上世纪50年代中期以后,此时西方主要发达国家开始从战时经济状态进入持续快速发展时期,交通运输需求总量不断增长,工业社会生产的多品种、少批量产品及高、精、尖产品大量增加,对运输的方便性、及时性要求明显提高。
与此同时,汽车工业迅速发展,汽车运输逐渐成为综合运输体系中的基础运输方式,这对于高速公路的发展起到了直接的推动作用。
高速公路网的规划基本上由中央统一进行建设规划,充分体现国家意志并具有权威性,任何建设和管理机构不得随意更改规划确定的路线、工程项目和技术标准。
高速公路的建造有力地推动了公路网的建立,如今,高速公路网络已经覆盖整个欧洲,成为各国交通运输系统的主动脉。
德国是世界上最早修建高速公路的国家,有9条高速公路与邻国相通,其高速公路已有60多年的历史,居世界第三位。
由于地处欧洲中部,其大部分高速公路同时又承担着欧洲大陆交通的职能。
因而,德国的高速公路网促进了整个欧洲经济开发以及邻国之间的经济交流。
到2004年底,德国公路通车里程达23万公里,其中,高速公路总里程达到1.15万公里,形成了欧洲最庞大的高速公路网,并以气魄雄伟、质地优良而闻名于世。
此外,法国、意大利高速公路就其质量、密度而言及每百万人享有高速公路长度,均居资本主义国家前列。
建设与管理因地制宜,质量较高,体现了实用性
1、因地制宜、经济实用。
在高速公路的投资、建设和管理方面,各国根据本国国情的不同,呈多种模式。
如德国采取的是政府建设和管理的模式,法国、意大利等国家则通过建设专门的全国性高速公路建设实体即特许经营的管理机构来进行高速公路的建设和管理。
特许经营的高速公路公司为企业实体,主要负责高速公路的建设、养护、管理、经营,合同期满后,将良好的公路交给国家。
国家公路管理局作为政府对特许经营高速公路的管理机构,对特许经营高速公路公司进行宏观管理与调控。
法国的高速公路管理除了特许经营方式外,还有租赁经营和管理经营两种方式。
这两种方式由公路管理局直接运作,主要也是为了筹措公路建设资金。
但其管理主要还是以特许经营方式为主。
如意大利anas集团公路有限责任公司在法律上是法人,国家经济部门拥有100%的股权,公司只是代表国家对国道公路进行管理,在公路管理业务方面目前受意大利基础设施和运输部的监控。
在高速公路建设上都有统一的技术标准。
如德国4车道高速公路路基宽29米,每一车道3.75米,中间分隔带宽4.0米,两边各设3米宽的紧急停车道。
但车道的设置上,则根据不同车流量的需求及地形地貌的情况进行设计建设。
在我们5300多公里的行程中,我们没有看到哪条高速公路的设计从始至终是一样的。
据资料显示,德国八车道的路面占高速公路总长度的25%,分布在离大中城市附近的一两百公里之内,与城市市区路面相衔接,消除了城市与郊区道路连接处出现的瓶颈现象,有效地解决了大城市的交通集散问题。
占70%的路面为六车道,延伸到全国各地,分布面很广。
四车道只占5%左右,它建造在河道、悬崖、隧道等路况较复杂崎岖的地段。
这些地形和部位开凿困难,施工难度大,造价太高,所以建了四车道。
在投资方式上,法国、意大利、荷兰等国得益于政府推行的高速公路的建设、经营、收费管理的特许经营制度,有效地解决了公路建设的资金来源。
法国、意大利、荷兰等国的高速公路均为收费公路。
法国的通行费率依据人们的收入水平而定,其中15%的收费用于高速公路运营管理和新路建设。
我们所到的几个国家,仅有德国公路不实行收费。
德国原来的高速公路建设投资主要来自联邦政府和私人投资,早期还有少量外来贷款,后期制定石油税收法后,则用汽车燃油税作为主要资金来源。
政府按税收情况制定整个经济开支计划。
资金分配的总原则是以各州汽车保有量的增加情况及整个联邦地区的交通关系和各地的急迫性调查为依据而确定。
高速公路所有权为联邦政府,由联邦政府统一投资建设,建成后委托各州管理和养护。
据adac技术部门负责人的介绍,随着高速公路建设投资压力的越来越大,联邦政府计划采用新的收费系统向在高速公路上行驶的大货车收取养路费,目的之一就是让大货车承担起建筑、维护、经营高速公路的部分费用,并计划明年起对私人汽车开始收取通行费,以解决德国扩建交通道路的资金紧缺的问题。
在收费方式上,各国大体相同。
各个收费站点的建盖大都比较简单,充分体现了实用性,但收费的智能化程度较高。
就收费口的自动化水平而言,意大利堪称欧洲最先进的国家之一。
其5580多公里的收费高速公路上,共设置了457个收费处,3594个收费口,其中磁卡收费口949个、电子收费口1424个。
驱车进入收费高速公路,一般会遇到写有“距收费处1000米”的大预示牌。
除装有电子记账器的车之外,驾车人都要在此处取出一张记账卡,然后继续前进。
在现金收费出口,将记账卡插入自动计费机,显示器会立即显出需缴纳金额,有专人收取现金。
磁卡收费分为记账卡和预付卡两种,没有使用限期,还可以续费。
最先进的是电子记账器。
因其在收费口安装了电子设备系统,收费高速公路上行车可“一走了之”,用户应交高速公路费直接记入用户的银行账户上并按月结算。
配套设施及养护管理上,不是千篇一律,而是体现实用性。
如公路两旁防护拦的设置,大部分路段不用隔离栅和隔离网,路过村庄和有人居住的地方,装有隔音板,以消除汽车噪音。
对于中间绿化带的设置,各国均不相同,有的比较“豪华”,有的任凭自由生长,而且面积不大。
但是,对于公路两旁的绿化,则十分重视,政府明文规定,在建造公路的同时,必须有绿化的规划,公路一造好绿化也随之完成。
所以在几千公里的路旁,草坪连绵不断。
意大利进入罗马一带,地中海式松郁郁葱葱,一片连接一片,汽车就像行驶在森林地带。
隔音板上也长着爬墙藤。
高速公路维修及时,发现问题马上抢修,全线停止使用,车辆绕道而行。
2、以人为本,质量优良。
高速公路主要有混凝土路面和沥青路面两种。
由于西欧气温比较低,属于寒区,因此沥青路面多以粗集料为主。
因为十分重视建设质量,路面的平整度极高,弯道很少。
在建设资金筹措方面,通过立法,制定相应的法律法规,为高速公路建设提供长期、稳定、充足的资金来源,这也是高速公路发展规划得以有效实施、质量得以优先保证的根本。
欧盟各国都是“申报协议国”,高速公路无论到了哪里都没有检查,也无须签证,畅通无阻。
我们在西欧高速公路上跑了十几天,没有看到一个高速公路的巡警,没有遇到一次在高速公路上警察罚款和车辆肇事。
在德国却看到adac的服务人员在为一辆车排除故障。
西欧对交通的安全管理也是行之有效的。
比如,规定的驾驶员不许超速行驶,不许疲劳驾驶,不许闯红灯,都有一些以之配套的管理措施。
如1970年欧盟以立法的形式规定,从事营运的6.5吨的货车和7座的客车都必须强制安装机动车行车记录仪,这种记录仪就像飞机上的“黑匣子”。
有的车辆则装有设备,必须要插入光盘才能起动,从而有效的防止安全事故的发生。
配套设施完善,各种交通标志醒目,实现了智能化西欧各国在高速公路的交通标志、路面标线十分醒目、清晰,而且规范化。
沿线有齐全的服务、安全、通信、监控等设施,如禁入栅栏、防眩屏、隔音墙、防野生动物护栏、路侧电话和反光引导标志等设施齐全。
以达到缓解道路堵塞、疏导交通、提高通行能力、减少交通事故、降低环境污染等目的。
法国高速公路上的配套设施在世界上属比较先进,不管是服务设施,还是监控设备都属一流,基本上实现了抢险队伍军事化、监控设备电脑化、路标指示规范化、服务设施商业化。
在荷兰,在重要或流量较大的高速公路上,设置一组可变限速标志,根据气候条件、道路交通状况,改变限速值。
对交通最繁忙的地段,通过设置在重要决策点的可变标志,向驾驶员最佳行驶路线。
德国的高速公路是世界上唯一正常情况下不限速行驶的,但会遇到修路、车辆密度突然增高等情况。
其中心控制室收到相关信息后,经计算机运算得出车辆畅速行驶的车速,并显示在限速标志上,车辆按此速度行驶就能畅行无阻,如此能保持路上车速、密度最佳状态,充分发挥最大效益。
此外,通过行业协会、汽车俱乐部为用户服务。
如德国的adac,全称“全德汽车俱乐部”,只要是和汽车有关的,他全管。
成为会员一年要交几十欧元的会费,但是得到的服务却很细致。
如果你的车在路上遇到任何问题,你马上给adac打电话,会立刻得到一名专业技师的帮助,只要是那位技师当场能解决的问题,都不收费,如果不能解决,会帮你把车拖到修车场,如果你赶时间,还会送你去目的地。
三、几点建议
1、逐步实施,注重质量。
作为高速公路刚刚起步的红河州,要眼光远大,注重质量,分步实施,持之以恒。
高速公路具有通行能力大、行车速度快、运输效益高的特点,但如果不能形成网络,其效益就不能充分发挥。
“九五”初,我州已制定了至2020年红河州高等级公路“三纵三横”网络规划,并已开始逐步实施。
目前,交通建设正处于转型期,建设资金压力很大,但还是要千方百计筹措资金,逐步实施,形成全州出州及干线公路高等级公路网络。
在路面宽度上,起点要高,路面要宽,一步到位。
百年大计,路况第一。
高速公路的路面根据车流量情况可超前规划,不能因暂时的资金问题而放弃长远规划。
一般的路面要建成六车道,与城市市区连接地段,如鸡蒙大道,可建造八车道,以排除交通的瓶颈现象。
其它路段可根据实际情况修建。
此外,高速公路的建筑质量不仅关系到工程的使用寿命,而且直接关系到行车及人的生命安全,故要高度重视建筑质量,要有精品意识,把好工程招标关,以减少损失,节省投资。
2、积极推行自动收费发卡系统。
目前我州的鸡石、通建高速公路正进行沿线设施建设及收费系统的建设阶段,为减少运营成本,建议采用自动取卡系统。
3、减少超前交通绿化带建设
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