丰田8A发动机检修原理.docx
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丰田8A发动机检修原理
一、系统简介
丰田8A-FE发动机电控燃油喷射系统由进气、供油、点火控制三个子系统组成。
进气是指供给燃油燃烧使用的空气经过空滤器、进气管道、节气门、稳压装置后供给气缸燃烧室。
其中空滤器上装有进气温度传感器,节气门上装有检测节气门开启角度的节气门位置传感器。
供油系统由输油管路、油泵、过滤器、调压阀、喷油嘴组成。
油泵将泵出,经过滤器到喷油嘴,调压阀将汽油压力保持在进气歧管负压高的预定值上,多余汽油经回油管流回油箱。
控制系统是最重要的部分,它由ECU(中央处理器)控制燃油喷射量、点火提前角、怠速及自我诊断功能。
因此ECU又是控制系统中的“灵魂”。
ECU内储存着发动机运行的各个最佳参数值,当各个传感器将进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车速度等参数信号反馈至ECU时,ECU就会迅速进行参照对比计算,选出最适当的燃油喷射时间与点火时间。
8A-FE发动机的分电器是整体式的,里面装有点火线圈、点火电子组件及信号发生器,这种整体式的部件又称为点火组件(IIA)。
ECU将点火指令传送至IIA,以此控制点火组件的断通。
同时,ECU通过节气门开度及车速信号,进行怠速控制。
ECU还内置一个自我诊断系统,可以检测到发动机信号电路的故障,并通过仪表板,以代码形式反映出来。
ECU通过三个并排的导线联插件,与点火开关、主继电器、点火组件、各个传感器、诊断器接口、怠速阀、空调放大器、冷暖器开关、尾灯、喷射器等元件连接。
二、故障码的调、读、消
一、调码条件:
①保证------保证挂好空挡,拉紧手刹。
②确认------确认节气门处于全关闭状态。
③尽量------尽量使发动机处于正常温度。
④测量------测量蓄电池端电压应在11V以上。
⑤关闭-------关闭其它所有用电设备。
⑥打开-------打开点火开关到ON挡。
二、调、读码方法
①调码------先找到故障诊断插座,如人工方式调码需将诊断座上相应端子(丰田发动机相应端子名称是TE1和El)用跨接线跨接。
如用解码仪方式解码需将诊断座通过诊断接头与解码仪连接。
TE1表示自诊断系统;E1表示ECU搭铁;TE1与E1相连之后是激活自诊断系统。
②读码-----用人工方式调码操作后,需观察仪表上故障报警灯的闪烁规律获取故障码。
用解码仪调码操作后,需观察解码仪显示屏上的内容获取故障信息。
三、消码方法:
①人工方式:
a.取下跨接线或诊断接头;b.关闭点火开关;c.拔下BACK(BATTEFTNO.1)保险30秒以上;d.插回保险;e.重新调读码;f.报警灯闪烁正常码或解码仪显示无故障码。
②仪器方式:
a.用解码仪进行调、读码操作;b.打印、记录显示故障码;C.进入到消除故障码功能,点击确认;d.仪器显示故障码己消除。
四、故障代码显示过程:
(以丰田车系为例)
1.故障报警灯起始、熄灭4.5秒后开始闪烁。
2.故障代码以两位数显示,先闪烁显示为十位数,后闪烁显示为个位数。
3.十位数和个位数报警灯闪烁点亮时间相同,均为0.52秒。
4.十位数之间和个位数之间报警灯熄灭时间相同,均为0.52秒。
5.十位数和个位数之间报警灯熄灭时间为1.5秒。
6一个故障代码和另一个故障代码之间报警灯熄灭时间为2.5秒。
7.具有多个故障代码存在时,报警灯从小到大逐个显示。
当故障代码全部显示完后,若不停止调码操作,报警灯将循环反复显示。
8.无故障代码(正常代码)报警灯将以0.26秒的时间间隔连续闪烁。
五、丰田8A故障排除注意事项:
1.发动机出现故障时,首先弄清发动机是否出现机械故障,如无机械故障,方能对电子控制系统进行检查。
2.检查电子控制系统时,首先启用自检系统检查故障报警灯显示故障码,然后按故障码判断可能发生故障及性质。
3.需拆蓄电池搭铁线时应先读取故障码,否则诊断码会丢失。
4.具体拆检时,尽量用专用工具和专用仪器设备,如果普通仪表检测,要注意电源电压,以免损坏电子元件。
5.喷油器等总成件“O”型圈为一次性零件,不得重复使用。
6.电子控制单元必须使用专用仪器设备进行检查。
三、丰田8A-FE发动机实验台架电控系统故障诊断方法
一、能起动着车,但发动机运转不良(怠速不稳,加速不良)并出现报警显示灯点亮的诊断。
将发动机关闭,用人工或仪器调故障码,如有以下故障码分别按下面方法诊断。
1.水温信号不良的检测程序(故障码22)
打开点火开关,用万用表电压档测
ECU的THW(4)和E2(9)端子
正常值参数2—2.5V/20℃
规律:
发动机温度升高,电压值降低。
-
测量结果0V
测量结果5V
故障原因:
ECU损坏或水温传感器内部短路,或水温传感器“+”信号线路短路,需分别用方法加以验证。
用万用表电压档测水温传感器两端子THW
(1)和E2
(2)
测量结果5V
测量结果OV
水温传感器内部断路
将万用表“+”表笔移至ECU的THW端(4)测量
测量结果OV
测量结果5V
水温“—”信号线断路
水温“+”信号线断路
用万用表电阻200档测线路两端验证
2.进气温度信号不良的检测程序(故障码24)
打开点火开关,用万用表电压档测
ECU的THA(3)和E2(9)端子
正常值参数2—2.5V/20℃
规律:
环境温度高,电压值低
-
测量结果0V
测量结果5V
用万用表电压档测进气温度传感器两端子THA
(1)和E2
(2)
故障原因:
ECU损坏或进气温度传感器内部短路,或进气温度传感器“+”信号线路短路,需分别用方法加以验证。
测量结果5V
测量结果OV
进气温度传感器内部断路
将万用表“+”表笔移至ECU的THA端(3)测量。
测量结果OV
测量结果5V
进气温度“—”信号线断路
进气温度“+”信号线断路
用万用表电阻200档测线路两端验证
3.进气压力传感器信号不良的检测程序(故障码31)
打开点火开关,用万用表电压档分别测量ECU的
Vc(11)—E2(9)及PIM
(2)和E2(9)端子
正常值:
Vc—E2(5V)
PIM—E2(3.6—3.9V)
测量结果Vc—E2为OV
测量结果Vc—E2(5V)
PIM—E2不正常
ECU可能损坏,或5V参考线路短路,及进气压力传感器和节气门位置传感器内部短路
用万用表电压档测进气压力(真空)传感器Vc(3)和E2
(1)
测量结果5v
测量结果0V
再测传感器上PIM
(2)与E2
(1)
将万用表正表笔移至ECU的Vc端(11)测量
测量结果3.6V~3.9V正常值
测量结果0V
测量结果5V
测量结果不正常
真空“-”信号线路断路
真空5V参考线路断路
真空传感器故障进一步对单体检测
真空“+”信号线断路
用万用表电阻200档测线路两端验证
4.节气门位置传感器(TPS)信号不良的检测程序(故障码41)
打开点火开关用万用表电压档测ECU的Vc(11)-E2(9)及VTA(10)-E2(9)端。
正常值:
Vc-E2为5V,VTA-E2:
节气门全闭时为0.2~0.9V(0.5V左右)
节气门全开时为4.0~4.8V(4.3V左右)
测量结果Vc-E2为OV
测量结果Vc-E2为5V
VTA-E2不正常
ECU可能损坏,或5V参考线路短路及真空传感器或节气门位置传感器内部短路。
用万用表电压档测节气门位置传感器Vc
(2)-E2
(1)端。
测量结果5V
测量结果0V
测量结果不正常
再测传感器上VTA(3)—E2
(1)端
将万用表正表笔移至ECU的Vc端(11)再测量
测量结果为
全闭、全开的正常值
节气门位置传感器有故障应进行单体检测。
结果OV
TPS“+”信号线断路
结果5V
TPS5V参考线路断路。
TPS“—”信号线路断路
用万用表电阻200档测线路两端加以验证
5、怠速控制阀及电路的检测程序(故障码33)
怠速阀控制线路断路
怠速阀内部断路
测量结果≧12V
再测怠速控制阀控制端(黄孔)与负极(黑孔3)在发动机怠速下的电压值,正常约为7V左右
怠速控制阀正极供电线路断路
怠速控制接地负极线断路
测量结果:
12V
测量结果:
0V
将红表笔移至主继电器3端红孔再测量
打开点火开关用万用表电压档测怠速控制阀电源正负极(红孔2与黑孔3)正常值为12V
测量结果:
不正常为0V
测量结果:
正常为12V
测量结果:
0V
用万用表电阻200档测线路两端加以验证。
6.爆震传感器信号诊断程序(故障码52)
用万用表交流电压档测ECU的KNK端(14)与E1端(24)
,用木锤敲击传感器附近缸体。
无显示电压值
有显示电压值
用万用表电阻200档测ECU的KNK端(14)与传感器插头间电阻值。
信号正常
无穷大
<0.5Ω
传感器至ECU间线路断路。
爆震传感器损坏。
二、起动后运行不良(怠速不稳、加速不良、故障灯不显示报警)故障诊断程序:
关闭点火开关后,再次打开,观察报警显示灯是否亮
不亮
亮
灯泡坏或故障灯线路断,排除后再着车试验,观察是否报警显示。
将二极管测试灯(LED)接在每个喷油器接线两端后,在发动机运行期间,观察测试灯闪烁情况。
不报警
所有都闪烁
有个别不闪烁
报警显示
个别缸、高压线、火花塞、喷油器、气缸压力不正常
不闪烁对应的喷油器控制线断路
调取故障码按故障码显示内容继续进行检测
四、不能使发动机正常发动(无着车迹象)或有着车迹象但不能正常运行诊断程序:
坚持起动发动机6秒后调取故障码
无故障码(显示正常代码)
有故障码14
有故障码12
观测油压表指示值,正常值应为2.5—3.0kg或245—295kPa。
(起动期间)
在起动期间用万用表测点火组件(分电器)的点火触发端(1号孔)与E1端应有1-3V信号电压
用交流电压档测点火组件(分电器)上转速信号端(4号孔与2号孔)在起动期间应有0.1—0.3V交流电压
正常
不正常
有
无
有
无
点火反馈信号(IGF)线路断路。
注:
该故障有时会出现有着车迹象,但不能使发动机正常运行情况。
点火触发信号(IGT)线断路
转速传感器故障
起动期间测油泵继电器,接油泵端电压为12V
打开点火开关测喷油器电源端(红孔)与E01E02电压应为12V
再测ECUNE+(4)与NE-(17)在起动期间应有0.1—0.3V的电压(交流电压)。
无
有
正常
不正常
无
油泵坏或油泵电源线断路
油泵继电器坏或继电器控制线断路
所有喷油器控制线断
喷油器电源线断路
有
ECU故障
转速信号线断
注:
判断线路断路应用万用表电阻200档加以验证
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- 丰田 发动机 检修 原理