安全管理及应急处置讲义共34页.docx
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安全管理及应急处置讲义共34页
安全处置课程讲义
语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。
如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。
结果教师费劲,学生头疼。
分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。
造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。
常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。
久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。
各位工班长:
与当今“教师”一称最接近的“老师”概念,最早也要追溯至宋元时期。
金代元好问《示侄孙伯安》诗云:
“伯安入小学,颖悟非凡貌,属句有夙性,说字惊老师。
”于是看,宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。
清代称主考官也为“老师”,而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。
可见,“教师”一说是比较晚的事了。
如今体会,“教师”的含义比之“老师”一说,具有资历和学识程度上较低一些的差别。
辛亥革命后,教师与其他官员一样依法令任命,故又称“教师”为“教员”。
大家好,做个自我介绍,我叫郑宇,在安调科负责内业台帐管理工作,主要负责危险源管理、各项活动管理、事故资料管理工作,很高兴能跟大家在这里交流学习。
今年贯彻落实部、局“自控型班组建设”的全力达标之年,这其中,安全管理的完善也是一项重要的内容,在这里,我就自己负责的工作的一些要求、想法和思路与大家交流,学习,共同做好此项工作。
要练说,得练听。
听是说的前提,听得准确,才有条件正确模仿,才能不断地掌握高一级水平的语言。
我在教学中,注意听说结合,训练幼儿听的能力,课堂上,我特别重视教师的语言,我对幼儿说话,注意声音清楚,高低起伏,抑扬有致,富有吸引力,这样能引起幼儿的注意。
当我发现有的幼儿不专心听别人发言时,就随时表扬那些静听的幼儿,或是让他重复别人说过的内容,抓住教育时机,要求他们专心听,用心记。
平时我还通过各种趣味活动,培养幼儿边听边记,边听边想,边听边说的能力,如听词对词,听词句说意思,听句子辩正误,听故事讲述故事,听谜语猜谜底,听智力故事,动脑筋,出主意,听儿歌上句,接儿歌下句等,这样幼儿学得生动活泼,轻松愉快,既训练了听的能力,强化了记忆,又发展了思维,为说打下了基础。
一、安全联控工作
1.文件讲解
安全联控由轨道车联控、施工联控、道口联控、路外联控、站区联控组成。
轨道车联控是以车机联控、调车联控标准为基础和标准,由轨道车司乘人员利用列车无线调度通信设备,按规定联络车务等行车有关人员,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。
施工(作业)联控是施工作业时,作业人员利用无线电话(对讲机),按规定进行相互联络或联络机务、车务等行车有关人员,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。
道口联控是道口看守人员,利用地面电台或无线电(对讲机),按规定联络机务、车务等行车有关人员,提示道口安全信息,指示列车运行信息,确保列车运行安全的互控措施。
路外联控是我段按照《呼和浩特铁路局安全联控实施细则》与车务、机务、电务、公安、护路办等路内单位为解决路外安全问题而采取的联防联控措施。
段各级组织、干部职工要认真落实路外联控标准(附件4)。
对发现涉及其他单位的治安隐患,应及时向段汇报或向有关单位通报。
对潜在的安全隐患,应立即采取防范措施。
站区联控是为增强我段与站区各单位安全联劳协作,及时消除现场作业、设备质量、人身安全、作业联控、综合治理等结合部存在的隐患和问题,有效解决各系统间、工种间、岗位间的安全作业空档而实施的站区安全控制措施。
2.信息分类
⑴.信息分为重要信息和一般信息。
重要信息的传递、处理、反馈不超过24h;一般信息的传递、处理、反馈不超过72h。
发生危及行车安全的重要信息时,除报段联控办外,应立即通知就近车站,列车或电务、供电等工区,并做好记录。
其中,包括输出(指控外单位信息)、输入(外单位控我段信息)、自产信息(我段各车间之间联控方面产生的信息)
3.联控用语(重点道口、施工(作业)、轨道车);
1.上道作业前。
现场防护员:
XX现场上道作业,确认列车状态。
作业区间无车时
驻站联络员:
XX现场作业区间无车。
作业区间有车时,驻站联络员按区间闭塞或邻站开车联控方式通知现场防护员。
2.列车闭塞(包括作业地点邻线来车)。
驻站联络员:
XX现场,XX次闭塞。
现场防护员:
XX次闭塞,XX现场明白。
3.邻站开车(包括作业地点邻线来车)。
驻站联络员:
XX现场,XX次X时X分邻站开车。
现场防护员:
XX次X时X分邻站开车,XX现场明白。
现场防护员通知带班人组织人员迅速恢复线路。
远端防护员:
(发现来车)XX现场,XX次。
现场防护员:
XX次列车接近,XX现场明白。
①本线来车时,现场防护员通知现场负责人、作业人员下道,作业人员及机具材料下道后,现场负责人及现场防护员检查确认人员、机具状态。
现场防护员:
XX现场,人员、机械已下道。
驻站联络员:
XX现场,人员、机械已下道,明白。
②邻线来车时,现场防护员通知现场负责人、作业人员邻线来车,列车接近时,停止作业。
现场防护员:
XX现场已停止作业。
驻站联络员:
XX现场已停止作业,明白。
大型施工两线间有专人负责拉隔离绳时,可不停止作业,现场防护员要认真瞭望,确保作业人员安全。
4.站场作业或施工。
驻站联络员:
XX现场X道接车(调车)停止作业。
现场防护员:
X道接车(调车)XX现场明白。
现场防护员通知现场负责人、作业人员下道,作业人员及机具材料下道后,现场负责人及现场防护员检查确认人员、机具状态。
现场防护员:
XX现场作业已停止,人员、机械已下道。
驻站联络员:
XX现场作业已停止,人员、机械已下道,明白。
5.慢行施工列车接近作业或施工地点(800米)。
现场防护员主动呼叫列车司机:
XX次司机,列车接近施工地点,按XX公里限速运行。
列车司机:
XX(次)按XX公里限速运行,司机明白。
6.当列车尾部越过作业或施工地段,现场防护员及时与司机联系:
XX(次)司机慢行地段通过。
列车司机:
XX(次)司机明白。
7.非常情况。
(1)遇列车超速运行时,防护员呼叫司机:
XX(次)司机,注意按XX公里限速运行。
列车司机:
限速按XX公里运行,XX(次)司机明白。
(2)遇列车运行异常时。
现场防护员:
XX(次)司机,运行异常,立即停车。
列车司机:
XX(次)司机明白(并立即采取非常停车措施)
8.封锁施工前。
施工负责人:
XX(站)驻站员,XX现场准备完毕,申请封锁。
驻站联络员:
XX(站)驻站员,XX现场准备完毕,申请封锁,明白。
申请批准后,驻站联络员:
XX现场,调度命令XX号,X时X分至X时X分线路封锁。
施工负责人:
调度命令XX号,X时X分至X时X分线路封锁,现场明白。
9.现场施工(作业)完毕。
现场确认达到开通条件后,施工负责人:
XX(站)驻站员,XX现场施工(作业)完毕,可以开通(开通后限速XX公里慢行X趟)。
驻站联络员:
XX现场施工(作业)完毕,可以开通(开通后限速XX公里慢行X趟),明白。
10.远端防护员联控标准。
远端防护员:
(发现来车时)
11.巡道工与机车的联控标准。
(1)巡道工按巡回图巡查线桥设备,发现上(下)行来车,距离列车1000m时,应面迎列车方面在路肩站立;当来车距离100-200米时,高举收拢的黄色信号旗,列车鸣笛回应后,放下信号旗,原地监视车辆运行状态;车辆通过后,继续巡查线桥设备。
(2)区间发生沙害、水害、雪害或线路故障。
巡查发现区间发生沙害、水害、雪害时通知车站值班员。
工务巡道工:
XX(站)XX公里沙害[水害、雪害、线路故障]危及行车安全。
车站值班员:
XX(次)在XX公里沙害[水害、雪害、线路故障]危及行车安全,XX站明白。
巡查发现区间发生沙害、水害、雪害时通知上下行列车。
工务巡道工:
XX公里沙害[水害、雪害、线路故障],上[下]行接近列车立即停车。
列车司机:
XX公里沙害[水害、雪害、线路故障],XX(次)立即停车,司机明白。
4.信息如何填写、上报、保存。
安全联控一般信息反馈、核查登记表
(例)
2019年2月12日记录人:
XXX
信息源
信息记录
包头工务段
2月12日12:
00分,XX工区检查发现XXXX处电务人员打开网门未及时关闭。
关联单位:
呼和电务段
输出时间:
2月12日
处
理
意
见
接收人:
接收时间:
核查后反馈时间:
安全联控一般信息反馈、核查登记表
(例)
2019年2月12日记录人:
XXX
信息源
信息记录
呼和电务段
2月12日,检查发现XXX站XX道岔前绝缘破损,需工务部门配合。
关联单位:
包头工务段
输出时间:
2月12日
处
理
意
见
接收人:
XXX
接收时间:
2月12日
计划于2月15日利用天窗进行整治,请电务部门配合。
核查后反馈时间:
2月12日
二、危险源管理
1.文件讲解;
根据可能造成后果的严重程度或防范控制责任的不同,安全危险源控制分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个类别。
1.Ⅰ级关键点:
可能造成责任铁路交通一般B类及以上事故的部位和岗点。
2.Ⅱ级关键点:
可能造成责任铁路交通一般C类事故的部位和岗点。
3.Ⅲ级关键点:
可能造成责任铁路交通一般D类事故的部位和岗点。
2.量化检查要求;
⑴.各车间、班组要结合生产现场作业变化的实际,每月至少进行一次Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级安全危险源排查梳理,对排查出的需要纳入段安全生产危险源库管理的安全隐患,及时填报《包头工务段安全危险源报告》(见附件1),经车间主任签字后,上报段安调科审批。
经段调查研究决定,纳入全段安全生产危险源库管理,制定防范卡控措施,完善应急处置预案,加强日常管理。
上报审批期间,车间、班组要加强检查监控,确保安全可控。
⑵.工区每半月对管内的所有安全危险源全面检查一遍,将检查情况填写在《包头工务段车间、班组安全危险源排查、检查记录登记薄》内。
并将变化情况做认真分析,适时补强安全防范措施、完善应急处置预案,做好日常监控工作。
段、车间、工区在以上规定的基础上,必要时视危险源情况适当增加检查次数。
3.如何填写检查记录;
根据每月段危险源通报填写排查汇总表,每半月检查一次危险源填写在危险检查记录。
检查时间、检查人必须与班组台帐一致。
XX车间(班组)XX级安全危险源排查汇总表
2019年
顺号
项目
危险源
控制措施
责任车间及责任人
责任班组及责任人
例
繁忙
道口
京包线K623有人看守道口列车密度大,都是当地进出的必经之路,通过道口的人员、车辆频繁,极易发生路外伤亡事故。
1.繁忙道口增派一名看守人员,协助疏通车流,责任到人进行包保。
2.经常检查道口设备,有缺损时应及时补充或更换。
3.加强日常检查,规范道口看守人员的作业标准,加强应急处置培训,保证道口安全。
4.严格车机联控制度,规范呼唤应答用语。
5.建议尽快对道口进行平改立。
XXx
XXx
附件4:
包头工务段XX级安全危险源检查记录表
车间(班组):
XXX2019年1月
顺号
项目
危险源
月度量化检查情况
存在问题
防范卡控措施
检查人
备注
例
繁忙
道口
京包线K623有人看守道口列车密度大,都是当地进出的必经之路,通过道口的人员、车辆频繁,极易发生路外伤亡事故。
1月12日12:
00分,XXX检查。
(道口检查记录簿有显示)
发现K623道口道口工迎车不规范。
对道口工XXX进行批评教育,要求必须规范标准化作业,在工区月度奖金分配时考核。
XXX
4.注意事项:
危险源项目内容做到班组、车间、段台帐一致。
四、应急处置
(一)信息报告
3.1信息报告责任部门及职责:
由调度指挥中心组成。
调度指挥中心接到报告后,及时填报信息卡上报有关部门,并及时将应急抢险工作的完成情况、进度上报有关部门。
3.2信息报送程序:
3.2.1凡发生突发事件的,各车间、工区要第一时间上报调度所、段调度;调度接到设备发生故障和事故的通知后,要第一时间上报工务处调度、主管安全副段长、主管生产副段长、段长,并同时通知安调科长、线路科长等相关科室负责人。
上述信息传递过程要在接报后10分钟内完成。
3.2.2车间接报后,值班人员立即向车间主任、支部书记报告,通知突发事件责任区域内的工区值班人员。
车间主任或支部书记立即向段调度汇报,工区值班人员负责通知管内抢修组和参加抢修人员,并按要求准备车辆、机具、材料等,并规定集结时间、地点。
上述信息传递过程要在接报后5分钟内完成。
3.2.3工区接报后,及时通知车间和段调度。
同时通知抢修小组,并按要求准备车辆、机具、材料等,按规定集结时间、地点集结。
上述信息传递过程要在接报后5分钟内完成。
3.3信息收集及分析:
调度指挥中心负责收集事故发生的全过程,分析主要原因,报送应急委员会,形成书面资料、汇总备案。
(二)应急处理
1站内或区间发生连电故障
站内或区间发生连电故障时,车间、工区接到通知后,立即赶赴现场,设好驻站联络员(随身携带报话机),快速查明故障原因和影响范围。
如确认工务设备正常,尽早在车站登记;如设备存在病害,要快速组织实施抢修处置,在未查明原因的情况下,检查人员和驻站联系人员不得离开现场,直至查明原因方可撤离。
2区间发生信号机红光情况不明
区间发生信号机红光情况不明时,车间立即组织人员分组分区段分上下股进行检查(携带无线电报话机),并设置驻站联络员,同时带上急救器、大鼓包夹板及抢修工具赶往现场。
如检查发生断轨时,按断轨故障处理。
3断轨故障
1、无缝线路钢轨折断处理程序
⑴当发生钢轨折断危及行车安全时,除立即发出警报信号和以停车手信号防护外,并迅速通知就近车站、工务工区和供电、电务、接触网工区,并按照行车设备故障防护办法设置防护。
⑵紧急处理:
当钢轨断缝小于50mm时,应立即进行紧急处理。
在断缝处增设纵向连接线,保证电流的回路畅通,避免出现危险电压,由供电、电务部门人员到场配合作业。
上好夹板或鼓包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm时,放行列车速度为15—25km/h。
有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。
⑶临时处理:
钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后不能立即焊接修复时,应严守电气化安全措施的前提下,按照电气化单股更换钢轨的要求设置连线,由供电、电务部门人员到场配合作业。
封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上好接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做好标记,标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。
⑷永久处理—对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。
作业时遵守电气化区段拆开接头前先增设纵向连接线的规定,由供电、电务部门人员到场配合作业。
①采用小型气压焊或移动式接触时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。
先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
②采用铝热焊时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。
先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
③在线路上焊接时气温不应低于0℃。
放行列车时,焊缝温度应低于300℃。
④进行焊复处理时,应保持无缝线路锁定轨温不变,并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
2.无缝线路重伤钢轨的处理:
⑴探伤人员和各检查人员,发现无缝线路钢轨母材或焊缝重伤时(包括桥上的轻伤钢轨),应立即通知工区、车间和段调度。
⑵养路工区采取以下办法,及时更换处理,做到重伤钢轨(包括桥上的轻伤钢轨)更换处理不过夜。
更换时遵守电气化规定,由供电、电务、接触网部门人员到场配合作业。
①拧紧重伤部位两侧各50m范围内的扣件。
②在伤损部分两端8m范围内做好标记,并准确测量两标记间距离,做好记录。
③按规定要求,申请紧急天窗,办理临时封锁手续。
④行调命令下达后,按规定设置防护。
⑤切除钢轨母材重伤部分,两锯口间插入插入不短于6m的同类型钢轨(站线不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上)。
⑥在钢轨轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,用10.9级螺栓拧紧,按正常速度放行列车(速度不大于160km/h)。
⑦有条件时,可切除钢轨重伤部分,实施原位焊复。
3.普通线路断轨和重伤钢轨的处理:
⑴普通线路发生断轨,应严守电气化安全措施的前提下,按照电气化单股更换钢轨的要求设置连线,由供电、电务部门人员到场配合作业。
除按故障防护办法采取紧急措施外,当断缝小于50mm时,可采用在断缝处上好夹板,用急救器固定,进行紧急处理。
在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。
⑵钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后的断轨,应按规定,及时办理临时封锁手续,组织换入同类型钢轨。
⑶重伤(或桥上轻伤)钢轨,及时组织更换,做到重伤(或桥上轻伤)钢轨更换处理不过夜。
⑷发现接头夹板折断、中央裂纹及其他部位裂纹发展到螺栓孔时应及时更换。
双侧夹板同时折断、接头一侧三条螺栓同时拉断视断轨处理。
4胀轨跑道
1.线路胀轨跑道放行列车条件:
⑴当线路方向不良、连续出现碎弯、枕端道碴离缝有胀轨迹象,用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,以5km/h速度放行列车。
⑵当线路方向不良,两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变的情况下,列车慢行通过后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号。
⑶当发生胀轨跑道危及行车安全时,除立即发出警报信号和以停车手信号防护外,并迅速通知就近车站、工务工区和供电、接触网、电务工区,由供电、电务、接触网部门人员配合作业,并按照行车设备故障的防护办法设置防护。
2.线路胀轨跑道的防止和应急处置
⑴当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和无缝线路方向的变化。
若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。
线路稳定后,恢复正常行车速度。
⑵作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀轨措施。
⑶无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床,添满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
⑷发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。
有条件时可采取浇水(电气化区段严禁水流向上喷射,保证水流与接触网及带电部件4m以上安全距离)或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,整正线路,夯拍道床,按5km/h放行列车,现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。
⑸无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨(在电气化本区段停电,并由供电人员对接触网接好临时地线放电后再进行截断钢轨作业),普通线路应拆开钢轨接头放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过5km/h开通线路,并派人看守,整修线路,逐步提高行车速度。
作业由供电、电务、接触网部门配合,严格遵守电气化线路作业各项规定。
5恶劣天气
(1)发生水害或造成山体滑坡、泥石流等灾害,危机铁路正常行车或人民群众生命、财产安全时,应立即启动段《防洪预案》。
(2)遇有暴风、沙尘暴天气,应加强对线路沙害、塌方、落石等情况的巡视。
接到上级蓝色预警后,风力达到7级以上,段及时启动应急预案。
首先派专人添乘机车检查线路是否有障碍物,地面应急分队(车间)每3人为一组检查:
⑴道口栏杆处于关闭;⑵桥梁步行板和树木是否被大风刮起侵入限界;⑶检查公铁立交广告牌等杂物是否被风刮到线路上和隧道落石、挖方积土地段、沙害地段、上跨防护网等;⑷由于大风造成道口断电启动道口应急程序,工长立即到道口盯岗,车间干部双人值班,工区留有足够人员,发电机等抢险机具备在汽车上,一遇道口断电及时出动;⑸道口栏杆一旦损坏、折断,在道口设置路障及防护绳等措施;⑹巡道工和单独作业人员遇大风采取就地蹲下或到安全处所躲避,等待救援,现场作业人员停止作业,集体收工回到工区;⑺汽车停止出车,需紧急情况出车时,速度不得超过30km/h,确保运行安全;⑻轨道车做好抢险准备,在停留时做好防溜措施。
车间接到大风、大雪预报时,对有沙害地段增派巡守人员,随时报告线路情况。
发现沙害及雪害时,立即通知车站值班员封锁区间,并组织人员进行清理,处理完毕后,放行列车。
(3)遇降雾天气,段调度中心要及时与管内各车间进行联系,掌握管内各地区的情况,视降雾情况可通知管内各车间取消现场上线作业;必须上线作业时,应由车间提出切实可行的作业方案,经段调度中心审批后,方可上道进行作业。
接到降大雾的报告后,段要立即安排干部到岗、到位,加强作业中安全卡控和作业组织,及时处理发生的问题。
(4)遇有降雪天气,必须做到“以雪为令”,各车间按照管辖范围分片包保区域,积极开展除雪工作,保持行车设备良好状态,确保线路畅通。
并组织建立除雪应急队伍,并配齐扫帚、铁锹、风力除雪机等除雪必需工具及防寒设备。
(1)对重型轨道车、汽车等运输工具,要做好随时出动准备,安排人员昼夜值班站区除雪工作由车站站长负责统一指挥,各车间做好配合工作。
(2)对线路、道岔或其他区域实行“人不离岗、岗不留雪”包保,并做到“边降边扫,边扫边清”。
除雪人员应留有机动,以备临时应急和降雪持续时间较长时的人员轮换。
(3)巡道工发现因雪害造成线路被掩埋影响行车时,须立即报告车站值班员及车间、工区,车间要及时向段调度指挥中心汇报,并积极组织人员到现场查看雪情,组织人力进行清除,提出放行列车条件,并在车站《行车设备检查登记簿》上登记,车站值班员据此报告列车调度员。
(4)遇区间受到雪害,一般工具抢修有困难时,段可向铁路局申请开行抢修列车。
抢修列车可编挂宿营车、餐车及存放材料工具的车辆。
(5)桥梁和道口的轮缘槽,桥面或铺面的积雪以及钢轨的伤损标记部位的积雪,管辖车间要及时组织人员包干清扫。
(6)管内各车间要组织职工不间断的巡视设备,明确轨道车备用,确保线路设备正常。
6道口故障
道口内一旦发生机动车辆碰撞、切轴、熄火等堵塞道口现象,危及行车安全时,要立即发出警报信号,关闭栏木,用电话、对讲机通知邻近车站、相邻道口或机车司机,讲明情况,采取必要的措施设好防护或扣发拦截列车,并迅速在故障地点设好停车信号,积极组织人员、车辆,将道口内的车辆推拉出限界以外。
故障处置完后,及时与车站和司机联系,可开通线路放行列车。
7电气化区段作业人身触电事件
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- 安全管理 应急 处置 讲义 34