高速交叉涉路交通组织与施工组织总体方案Word下载.docx
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施工单位:
中铁XXXXXXX
监理单位:
XXXXXXXXXXX工程监理
本工程施工桩号为K55+800~K57+538.172,主线全长1.738km。
本施工合同段只包含XX互通,位于市XX区XXXX华侨农场处,为XX高速与本项目连接的枢纽互通,主要为本项目与XX高速交通转化服务,设Y、Z、B、C四条匝道,Y、Z线设计速度均采用80km/h,B、C匝道设计速度均采用50km/h。
Y、Z采用设置紧急停车带的单向双车道(13m),车道宽度与主线一样采用3.75m。
B匝道采用单向单车道,路基标准宽度8.5m。
C匝道采用超车之需的单向双车道,路基标准宽度10.5m。
其中4条匝道的结构形式与与XX高速的是否交叉等情况详见下表2.1-1。
序号
匝道名称
桥长/全长m
下部结构形式
上部结构形式
与XX高速交叉位置、形式
1
XX互通B匝道桥
240/500.977
桩基础、双柱式桥墩、座板式桥台
现浇箱梁
无交叉
2
XX互通C匝道
556.505/1299.805
第6、7孔现浇箱梁上跨XX高速
3
XX互通Y匝道1#桥
631/1738.172
桩基础、座板式桥台、桩柱式桥台、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩
第19、20孔现浇箱梁上跨XX高速
4
XX互通Z匝道2#桥
612.535/1318.535
桩基础、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩、座板式桥台、桩柱式桥台
5
XX互通C匝道2#桥
276/1299.805
桩基础、双柱式桥墩、挡土式、桩柱式桥台
6
Z匝道1#桥
44.6
桩基础、U型重力式桥台
预制小箱梁
7
Y匝道2#桥
71.76
桩基础、柱式墩接盖梁、U型重力式桥台
8
XX互通XX高速左幅加宽桥
431.852
桩基础、矩形桥墩、独柱式桥墩、肋板式桥台、桩柱式桥台
XX高速加宽
9
XX互通XX高速右幅加宽桥
XX互通立交与XX高速交叉地理位置见图2.1-1,XX互通立交匝道桥构造物平面位置详见图2.1-2、图2.1-3,XX高速公路现场照片见图2.1-4。
图2.1-1XX互通立交与XX高速交叉地理位置图
图2.1-4XX高速公路现场照片
2.2工程地质条件
本区以丘陵地貌为主,地形起伏较大,上部土层为第四系粉质粘土、淤泥质土、砂土、砂质粘土等,下伏基岩为燕山三期花岗岩,基岩中风化岩层顶板埋深15.0~50.0m。
区未见断裂构造,地下水以孔隙潜水与基岩裂隙水为主,水质具有微~弱腐蚀性,区无不良地质,局部地段地表分布软土。
综合评价:
区工程地质条件一般。
2.3工程规模与主要技术指标
1、工程规模
1)主线全长:
1.738km,(K55+800~K57+538.172),路基宽度:
33.5m;
2)匝道总长:
4857.509m/4条;
3)匝道桥:
2316.04m/5座,桥宽:
4.3~16.75m;
4)XX高速加宽桥:
980.064m/4座,桥宽:
3.98~7.86m。
5)涵洞:
8道
2、主要技术指标
1)公路等级:
六车道高速公路
2)计算行车速度:
100km/h
3)桥涵设计荷载:
公路—Ⅰ级
4)路基宽度:
整体式:
33.5m;
分离式:
16.75m
5)桥梁宽度:
33.0m
6)设计洪水频率:
特大桥1/300;
其他桥涵与路基1/100
2.4工程特点、重点和难点
2.4.1工程特点
1、本标段为一跨越已建成通车的XX高速与省道SXXX的高速公路互通式立交,桥梁工程量大,桥梁上部结构既有现浇,又有预制;
互通的匝道既有上跨XX高速、省道SXXX。
故匝道跨XX高速与省道SXXX的支架现浇的基坑开挖与基坑支护,是本合同段的施工特点。
2、现浇预应力连续箱梁较多,现浇箱梁采用搭设满堂钢管支架施工,桥梁存在弯桥和坡桥,控制桥梁施工质量是本标段的施工关键点。
2.4.2施工重点
本工程为XX高速与本项目连接的枢纽互通,主要为本项目与XX高速交通转化服务,Y、C匝道跨XX高速公路,跨省道地方道路,施工时确保交通安全是施工重点。
2.4.3施工难点和对策
1、交通组织难
由于XX高速把本标段一分为二,互通跨越XX高速施工。
施工过程需保证XX高速的正常通行。
造成在施工过程中的交通导改比较复杂。
同时,互通匝道的上部结构既有预制,又有现浇,为确保安全优质地完成施工任务,项目部详细调查现场实际情况,详细分析施工顺序与方案,精心组织,合理选择最优方案。
2、上跨施工作业难
XX连接XX高速,C、Y匝道既上跨主线,加宽桥又上跨省道SX82,虽然,上跨XX高速是在导改后进行封闭施工,上跨SX82时,需保证其正常通行,现场施工组织、现浇支架搭筑、预制梁板架设时的交通管制,湿接缝、防撞栏施工时的防护门洞制安等均有很大难度。
2.4.4施工总体目标
1、质量目标
1)竣工单位工程验收合格率达100%,其中优良品率70%以上,合同履约率达100%,返工损失率控制在1‰以下。
2)杜绝重大质量事故,减少一般性事故;
克服工程通病,提高产品质量,争创优质工程。
2、安全目标
1)杜绝重大安全伤亡事故和重大职业病事故。
2)避免重伤和公伤死亡事故。
3)减少一般公伤事故,轻伤负伤率控制在1%以下。
4)接受安全监督工程;
竣工安全评价合格率99%以上,优良率98%以上。
第三章施工组织总体方案
3.1总体部署
3.1.1总体部署
根据XX枢纽互通的施工图设计:
①Y匝道、Z匝道、B匝道和C匝道采取加宽XX高速旧路基(含涵洞、通道接长)和既有XX旅游大道立交桥来实现衔接。
②Y匝道1#桥、C匝道桥跨越XX高速,施工时对XX高速公路通车营运存在影响。
本标段桥梁作为关键线路进行控制。
我项目部施工技术人员针对以上特点,在确保XX高速公路营运通车安全、同时确保XX高速合同工期的前提条件下,制定施工总体进度计划(详见《实施性施工组织设计》),然后编制本施工方案。
3.1.2施工进度计划
Y、C匝道跨越XX高速段施工进度计划(具体以实际开工时间为准)如下:
施工阶段
计划施工时间
工期
施工区域交通围蔽
2017.3.1-2017.3.5
5天
中央分隔带波形护栏拆除、树木迁移
2017.3.6-2017.3.7
2天
Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩桩基(同时施工)
2017.3.8-2017.4.1
24天
C匝道桥6#墩系梁
2017.4.2-2017.4.6
Y匝道1#桥19#墩承台
2017.4.2-2017.4.8
7天
C匝道桥6#墩立柱
2017.4.7-2017.4.13
Y匝道1#桥19#墩柱
2017.4.9-2017.4.15
门洞条形基础
2017.4.16-2017.4.20
钢立柱安装
2017.4.21-2017.4.25
10
限高架安装
2017.4.26-2017.4.27
11
左幅门洞上部安装,同时该联现浇箱梁支架进行搭设
2017.4.26-2017.5.5
10天
12
右幅门洞上部安装,同时该联现浇箱梁支架进行搭设
2017.5.6-2017.5.15
13
Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩支座安装
2017.5.16-2017.5.17
14
Y匝道1#桥第6联箱梁模板安装
2017.5.16-2017.5.20
15
C匝道桥第2联箱梁模板安装
2017.5.16-2017.5.19
4天
16
Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联上部结构临边防护
17
Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁钢筋安装
2017.5.20-2017.5.25
6天
18
Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁砼浇筑
2017.5.25-2017.5.26
19
Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁拉压浆
2017.6.3-2017.6.5
3天
20
Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联附属结构
2017.6.6-2017.6.20
15天
21
Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁左幅门洞模板支架拆除
2017.6.21-2017.6.22
22
Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁右幅门洞支架拆除
2017.6.23-2017.6.24
23
恢复高速公路路面与交通设施
2017.6.25-2017.6.30
其中门洞安装和拆除在凌晨1:
00~6:
00施工。
3.2路基工程
XX互通与XX高速相接有B、C、Y、Z四条匝道路基与XX高速加宽路基,施工前先按交通导改方案对XX高速部分车道进行封闭,并对管线进行迁改,达到安全要求后,再进行路基的施工,现就施工工艺、工法简述如下。
总体施工流程:
施工放样→交通疏解、围蔽→管线、交通设施迁改→安全防护设置→路基施工→路面施工→交通工程→恢复管线→拆除围蔽→恢复原有通行。
XX互通各匝道与XX高速相接的长度与并入方式详见下表。
表3.2XX高速新旧路基衔接的里程桩号与长度表
起点桩号
止点桩号
位置
长度(m)
隔离方式
K18+240.000
(K3404+540.000)
K18+468.529
(K3404+768.529)
右侧加宽
228.529
以标线分离
K18+519.918
(K3404+819.918)
左侧加宽
279.918
K19+046.643
(K3405+346.643)
K19+182.410
(K3405+482.410)
135.767
K19+218.078
(K3405+518.078)
K19+441.648
(K3405+741.648)
223.57
K19+282.764
(K3405+582.764)
158.884
K19+873.500
(K3406+173.500)
K20+260.000
(K3406+560.000)
386.5
(K3406+873.500)
K19+280.000
(K3406+580.000)
406.5
图3.2-1K18+240.000~K18+468.529(K3404+540.000~K3404+768.529)右侧加宽、K18+240.000~K18+519.918(K3404+540.000~K3404+819.918)左侧加宽路基平面位置图
图3.2-2K19+046.643~K19+182.410(K3405+346.643~K3405+482.410)左侧加宽、K19+218.078~K19+441.648(K3405+518.078~K3405+741.648)左侧加宽、K19+282.764~K19+441.648(K3405+582.764~K3405+741.648)右侧加宽路基平面位置图
3.2-3K19+873.500~K20+260.000(K3406+173.500~K3406+560.000)右侧加宽、K19+873.500~K20+280.000(K3406+873.500~K3406+580.000)左侧加宽路基平面位置图
3.2.1施工准备
1、测量放样
根据设计图表,施工工艺和有关规定订出路基用地界桩的路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑,护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距与路中心一定安全距离处设立控制桩,间隔为20m,桩上标明桩号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。
放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖填2m复测中线桩,测定其标高与宽度,以控制边坡坡率的大小。
2、试验与其它准备
1)路基施工前,对路基工程围的地质,水文进行调查,通过取样,试验确定其性质和围。
2)挖方用作填料时进行如下试项目,其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
①液限、塑限、塑性指数。
天然稠度或液性指数。
②颗粒大小分析试验。
③含水量试验。
④密度试验。
⑤相对密度试验。
⑥土的击实试验。
⑦土的强度试验(CBR值)。
⑧有机质含量试验与易溶盐含量试验。
3、交通疏解、与围蔽
按交通疏解方案进施工围进行相应围蔽,详见跨XX高速交通组织方案;
施工围的管线进行迁改。
3.2.2路基施工
依设计与XX相接的B、C、Y、Z匝道路基为填方,各匝道路基施工位置详见互通立交平面图。
1、路基挖方
1)所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规》(JTGF10-2006)的有关规定,并应按监理工程师的要求施工。
2)挖方采用分段分层的方式,单层高度不超过3.0m,保持边坡的稳定,不对邻近的各种结构物与设施产生损坏或干忧。
特别是XX高速正在通车运行。
对土质松、厚度不大,可用推土直接推至填方区。
3)该四条匝道的挖方从地质资料上分析均为土方,如开挖出现零星石方,应用液压炮机解小后,再装车运离,严禁使用爆破作业。
4)在整个施工期间,必须始终保证路基排水畅通。
2、路基填方
填方路堤施工前的原地面按规规定进行清理,对其基底进行处理并压实。
路堤填料必须经试验合格,并经监理工程师同意后方能使用。
其具体工艺见《路基填土工艺流程图》。
1)清理场地与拆除
①路基用地围的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,砍伐的树木应堆放在路基用地之外,并妥善处理。
②路基用地围的垃圾、有机物残渣与原地面以下至少100~300mm的草皮、农作物的根系和表土应予以清除,并且堆放在弃土场。
场地清理完毕后,应全面进行填前碾压,使其密实度达到规定要求。
③路基用地围与取土场的树根应全部挖除,并将用地围的坑穴填平夯实。
2)路堤填筑、碾压
①土方路堤必须根据设计断面,分层填筑,分层压实,分层的最大松铺厚度不超过30cm;
用透水性差的土填筑路堤时,其含水量应控制在最佳压实含水量±
2%之。
②路堤填土宽度每侧应宽于填筑层设计宽度50cm,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
③原地面纵坡大于1:
5的地段,采用纵向分层法施工,原地面挖成台阶沿纵坡分层,然后再与新填筑层一起碾压密实。
④碾压前应对填土层的松铺厚度,平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。
压实按试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行,若控制压实遍数超过10遍,则考虑减少填土层厚。
经压实度检验合格后方可转入下道工序。
不合格处应进行补压后再做检验,直至合格为止。
⑤路基填土压实采用振动碾压,第一次静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
压路机碾压行驶采用慢速,最大速度不宜超过4Km/h;
碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由侧向外侧,纵向进退式进行;
横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m。
碾压应达到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
3.2.3XX高速路基加宽施工
1、台阶开挖
临近XX高速填筑的错台台阶开挖时,一定要注意开挖边坡的稳定,做好边坡的临时防护,单次错台高度超过2.0m时,应进行临时的边坡支护,以防暴雨冲刷造成边坡失稳。
2、路基碾压
临近XX高速的路基碾压作业时,尽量少使用强振,减少单层填筑厚度或增加单层碾压遍数,以减少振动对XX高速车流的影响。
3、路基拓宽方式
拓宽方式采用两侧加宽的方式,原路基宽度分别为40.25m和26m,加宽后分为双向十车道和双向八车道以与渐变段,路基标准横断面宽度分别为48.5m和40.25m。
新旧路基标准断面图如下:
3.3桥梁工程
XX互通共有桥梁9座,其中跨XX高速有Y、C匝道桥,共有2座;
与XX左右加宽桥共有2座。
Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速靠近中央隔离带。
桥梁的下部或上部结构施工时,跨XX高速时,按交通导改方案进行围蔽,对相关管线进行迁改,在确保安全的前提下,进行施工作业。
现就桥梁施工简述如下。
3.3.1下部结构施工
1、桩基础施工
a、施工准备
施工时做好水、电、路“三通”,平整场地,清除场杂物与松散土层并压实,挖设泥浆池,泥浆池分为沉淀池和循环池,均应设置在XX高速边线外,以免影响高速安全,冲击成孔施工工艺详见工艺框图。
测量放样钻孔桩中心位置、标高和钻孔桩护桩。
b、移机就位、埋设钢护筒,立好钻架并调整和安设好起吊系统,将钻头吊起,垫方木于钻机底座下面,将钻机调平,对准钻孔,位置偏差不大于2cm。
钻孔桩钢护筒一般情况长度2.0m;
特殊情况,护筒高度视地质情况酌情增减。
护筒高度直径为桩径D+30cm,用壁厚4~6mm钢板制成。
挖除桩位土层成孔,然后把钢护筒吊入孔,调整护筒,使钻孔中心与护筒中心重合,同时用水平尺和垂球检查,保证护筒垂直。
最后在护筒外周分层、对称、均匀的回填粘土。
若发现地基稳定性差,护壁能力不足,出现塌孔,缩孔时则应加深钢护筒长度。
护筒顶面至少高出地下水位1.5m,并保持高出施工地面不少于0.3m。
c、泥浆制备
钻孔前,对场地进行平整并设置泥浆槽、循环池、沉淀池等设施。
钻孔泥浆由水、粘土和添加剂拌制,搅拌好的泥浆性能指标应达到下表(施工过程泥浆性能指标)要求,施工中随时测定其比重、粘度、含砂率等指标,以便达到浮渣和护壁的最佳效果。
泥浆池设在冲孔桩附近,按10m2设置,用于沉淀冲渣,储存泥浆,施工中用40×
50cm的排浆沟将其与孔口相连,通过泥浆泵来实现泥浆循环利用,防止泥浆漫流,保护施工环境。
d、冲孔
钻机就位对中、泥浆池等各项准备工作就绪后,报监理工程师同意即可开机冲进,开孔与整个钻进过程中,应经常保持孔水位高出地下水位1.5~2.0m,并低于护筒顶0.3m,以防止泥浆外流,清渣后应与时补浆。
钻进中,要与时掌握地质变化情况,随时检查孔位中心、孔径、垂直度,发现问题与时处理,当钻孔深度达到设计深度后,用探孔器对钻孔的孔径,深度与垂直度做全面的检查(详见钻(挖)桩成孔质量标准),并填写检查表,对不合格的要通过修孔使其符合规要求。
冲程应根据土层情况分别调整,通过一般土时,应采用高冲程,通过松散砂、砾石土层时采用中冲程,在易塌孔或流砂地段采用小冲程,并应提高泥浆的粘度和比重。
冲击中,如遇坚硬漂卵石,宜采用中、小冲程,操作时防止打空锤和大松绳。
遇有表面不平整的漂石、硬岩时,应先投入粘土夹小片石,将孔底垫平后钻进。
钻进过程中应与时排除钻渣,并添加粘土造浆,使钻锥经常冲击新鲜岩层。
e、出渣
出渣的方法有两种,一个通过泥浆泵循环使冲渣浮动流入泥浆池中沉淀,另一种是利用泵反循环吸取。
当钻渣不能靠泥浆带出时,则采用泵吸或掏渣筒掏渣。
f、终孔清孔
当钻进至设计标高后报监理工程师进行终孔检查,如为嵌岩桩,是应在钻进至设计持力层顶板时,报监理确认;
并做好记录。
监理终孔后,即可进行清孔作业;
清孔时采用换浆,清孔处理的目的是抽、换原钻孔泥浆,降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标,清除钻渣,减少孔底沉淀厚度,防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力,为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。
清孔时,孔水位要保持在地下水位以上1.0~1.5m,防止塌孔。
清孔后泥浆比重与沉渣达到《钻(挖)桩成孔质量标准》与设计要求。
表3.3.1钻(挖)孔桩成孔质量标准
项目
允许偏差
孔的中心位置(mm)
群桩:
100,单排桩:
50
孔径(mm)
不小于设计桩径
倾斜度
钻孔:
小于1%,挖孔:
小于0.5%
孔深
摩擦桩:
不小于设计规定,支承桩:
超过深度不小于50mm
沉淀厚度(mm)
符合设计要求,当设计无要求时,对于直径≤1.5m的桩,≤300mm;
对>1.5m或桩长>40m或土质较差的桩,≤500mm。
支承桩不大于设计规定
清孔后泥浆指标
相对密度:
1.03~1.10,粘度:
17~20Pa.s,含砂率:
<2%,胶体率:
>98%
图3.3.1-1桩基施工工艺框图
4)桩基施工的质量控制
a、浇注水下混凝土时,严禁导管提出混凝土面,派有专人测量导管埋置深度与管外混凝土面的高差,与时填写水下混凝土浇注记录;
在浇注过程中,当导管混凝土不满含有空气时,后续的混凝土宜慢慢地注入漏斗和导管,不得将混凝土整斗从上面倾入导管,以免导管形成高压气囊,挤出接头间的橡胶垫而使导管漏水;
同时,对浇
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- 高速 交叉 交通 组织 施工 总体方案