1、施工单位：中铁XXXXXXX监理单位：XXXXXXXXXXX工程监理本工程施工桩号为K55+800K57+538.172，主线全长1.738km。本施工合同段只包含XX互通，位于市XX区XXXX华侨农场处，为XX高速与本项目连接的枢纽互通，主要为本项目与XX高速交通转化服务，设Y、Z、B、C四条匝道，Y、Z线设计速度均采用80km/h，B、C匝道设计速度均采用50km/h。Y、Z采用设置紧急停车带的单向双车道（13m），车道宽度与主线一样采用3.75m。B匝道采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。C匝道采用超车之需的单向双车道，路基标准宽度10.5m。其中4条匝道的结构形式与与XX高速的是否交
2、叉等情况详见下表2.1-1。序号匝道名称桥长/全长m下部结构形式上部结构形式与XX高速交叉位置、形式1XX互通B匝道桥240/500.977桩基础、双柱式桥墩、座板式桥台现浇箱梁无交叉2XX互通C匝道556.505/1299.805第6、7孔现浇箱梁上跨XX高速3XX互通Y匝道1#桥631/1738.172桩基础、座板式桥台、桩柱式桥台、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩第19、20孔现浇箱梁上跨XX高速4XX互通Z匝道2#桥612.535/1318.535桩基础、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩、座板式桥台、桩柱式桥台5XX互通C匝道2#桥276/1299.805桩基础、双柱式桥墩、挡土式、桩柱式桥台6Z
3、匝道1#桥44.6桩基础、U型重力式桥台预制小箱梁7Y匝道2#桥71.76桩基础、柱式墩接盖梁、U型重力式桥台8XX互通XX高速左幅加宽桥431.852桩基础、矩形桥墩、独柱式桥墩、肋板式桥台、桩柱式桥台XX高速加宽9XX互通XX高速右幅加宽桥XX互通立交与XX高速交叉地理位置见图2.1-1，XX互通立交匝道桥构造物平面位置详见图 2.1-2、图 2.1-3，XX高速公路现场照片见图2.1-4。图 2.1-1 XX互通立交与XX高速交叉地理位置图图2.1-4 XX高速公路现场照片2.2 工程地质条件本区以丘陵地貌为主，地形起伏较大，上部土层为第四系粉质粘土、淤泥质土、砂土、砂质粘土等，下伏基岩
4、为燕山三期花岗岩，基岩中风化岩层顶板埋深 15.050.0m。区未见断裂构造，地下水以孔隙潜水与基岩裂隙水为主，水质具有微弱腐蚀性，区无不良地质，局部地段地表分布软土。综合评价：区工程地质条件一般。2.3 工程规模与主要技术指标1、工程规模1）主线全长：1.738km，（K55+800K57+538.172），路基宽度：33.5m;2）匝道总长：4857.509 m/4条；3）匝道桥：2316.04m/5座，桥宽： 4.316.75m；4）XX高速加宽桥：980.064 m/4座，桥宽：3.987.86m。5）涵洞：8 道2、主要技术指标1）公路等级：六车道高速公路2）计算行车速度：100km
5、/h3）桥涵设计荷载：公路级4）路基宽度：整体式：33.5m；分离式：16.75m5）桥梁宽度：33.0 m6）设计洪水频率：特大桥1/300；其他桥涵与路基1/1002.4 工程特点、重点和难点2.4.1工程特点1、本标段为一跨越已建成通车的XX高速与省道SXXX 的高速公路互通式立交，桥梁工程量大，桥梁上部结构既有现浇，又有预制；互通的匝道既有上跨XX高速、省道SXXX。故匝道跨XX高速与省道SXXX 的支架现浇的基坑开挖与基坑支护,是本合同段的施工特点。2、现浇预应力连续箱梁较多，现浇箱梁采用搭设满堂钢管支架施工，桥梁存在弯桥和坡桥，控制桥梁施工质量是本标段的施工关键点。2.4.2施工重
6、点本工程为XX高速与本项目连接的枢纽互通，主要为本项目与XX高速交通转化服务，Y、C匝道跨XX高速公路，跨省道地方道路，施工时确保交通安全是施工重点。2.4.3施工难点和对策1、交通组织难由于XX高速把本标段一分为二，互通跨越XX高速施工。施工过程需保证XX高速的正常通行。造成在施工过程中的交通导改比较复杂。同时，互通匝道的上部结构既有预制，又有现浇，为确保安全优质地完成施工任务，项目部详细调查现场实际情况，详细分析施工顺序与方案，精心组织，合理选择最优方案。2、上跨施工作业难XX连接XX高速，C、Y匝道既上跨主线，加宽桥又上跨省道SX82，虽然，上跨XX高速是在导改后进行封闭施工，上跨SX8
7、2时，需保证其正常通行，现场施工组织、现浇支架搭筑、预制梁板架设时的交通管制，湿接缝、防撞栏施工时的防护门洞制安等均有很大难度。2.4.4施工总体目标1、质量目标1）竣工单位工程验收合格率达100%，其中优良品率70%以上，合同履约率达100%，返工损失率控制在1以下。2）杜绝重大质量事故，减少一般性事故；克服工程通病，提高产品质量，争创优质工程。2、安全目标1）杜绝重大安全伤亡事故和重大职业病事故。2）避免重伤和公伤死亡事故。3）减少一般公伤事故，轻伤负伤率控制在1%以下。4）接受安全监督工程；竣工安全评价合格率99%以上，优良率98%以上。第三章 施工组织总体方案3.1 总体部署3.1.1
8、总体部署根据XX枢纽互通的施工图设计：Y匝道、Z匝道、B匝道和C匝道采取加宽XX高速旧路基（含涵洞、通道接长）和既有XX旅游大道立交桥来实现衔接。Y匝道1#桥、C匝道桥跨越XX高速，施工时对XX高速公路通车营运存在影响。本标段桥梁作为关键线路进行控制。我项目部施工技术人员针对以上特点，在确保XX高速公路营运通车安全、同时确保XX高速合同工期的前提条件下，制定施工总体进度计划（详见实施性施工组织设计），然后编制本施工方案。3.1.2施工进度计划Y、C匝道跨越XX高速段施工进度计划（具体以实际开工时间为准）如下：施工阶段计划施工时间工期施工区域交通围蔽2017.3.1-2017.3.55天中央分隔
9、带波形护栏拆除、树木迁移2017.3.6-2017.3.72天Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩桩基（同时施工）2017.3.8-2017.4.124天C匝道桥6#墩系梁2017.4.2-2017.4.6Y匝道1#桥19#墩承台2017.4.2-2017.4.87天C匝道桥6#墩立柱2017.4.7-2017.4.13Y匝道1#桥19#墩柱2017.4.9-2017.4.15门洞条形基础2017.4.16-2017.4.20钢立柱安装2017.4.21-2017.4.2510限高架安装2017.4.26-2017.4.2711左幅门洞上部安装，同时该联现浇箱梁支架进行搭设2017.4.2
10、6-2017.5.510天12右幅门洞上部安装，同时该联现浇箱梁支架进行搭设2017.5.6 -2017.5.1513Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩支座安装2017.5.16-2017.5.1714Y匝道1#桥第6联箱梁模板安装2017.5.16-2017.5.2015C匝道桥第2联箱梁模板安装2017.5.16-2017.5.194天16Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联上部结构临边防护17Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁钢筋安装2017.5.20-2017.5.256天18Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁砼浇筑2017.5.25-2017.5.2619Y匝道1#桥第6
11、联、C匝道桥第2联箱梁拉压浆2017.6.3-2017.6.53天20Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联附属结构2017.6.6-2017.6.2015天21Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁左幅门洞模板支架拆除2017.6.21-2017.6.2222Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁右幅门洞支架拆除2017.6.23-2017.6.2423恢复高速公路路面与交通设施2017.6.25-2017.6.30其中门洞安装和拆除在凌晨1:006：00施工。3.2 路基工程XX互通与XX高速相接有B、C、Y、Z四条匝道路基与XX高速加宽路基，施工前先按交通导改方案对XX高速部分车道进行封闭，
12、并对管线进行迁改，达到安全要求后，再进行路基的施工，现就施工工艺、工法简述如下。总体施工流程：施工放样交通疏解、围蔽管线、交通设施迁改安全防护设置路基施工路面施工交通工程恢复管线拆除围蔽恢复原有通行。XX互通各匝道与XX高速相接的长度与并入方式详见下表。表3.2XX高速新旧路基衔接的里程桩号与长度表起点桩号止点桩号位置长度（m）隔离方式K18+240.000（K3404+540.000）K18+468.529（K3404+768.529）右侧加宽228.529以标线分离K18+519.918（K3404+819.918）左侧加宽279.918K19+046.643（K3405+346.643）
13、K19+182.410（K3405+482.410）135.767K19+218.078（K3405+518.078）K19+441.648（K3405+741.648）223.57K19+282.764（K3405+582.764）158.884K19+873.500（K3406+173.500）K20+260.000（K3406+560.000）386.5（K3406+873.500）K19+280.000（K3406+580.000）406.5图3.2-1K18+240.000K18+468.529（K3404+540.000K3404+768.529）右侧加宽、K18+240.000K
14、18+519.918（K3404+540.000K3404+819.918）左侧加宽路基平面位置图图3.2-2 K19+046.643K19+182.410（K3405+346.643K3405+482.410）左侧加宽、K19+218.078K19+441.648（K3405+518.078K3405+741.648）左侧加宽、K19+282.764K19+441.648（K3405+582.764K3405+741.648）右侧加宽路基平面位置图3.2-3 K19+873.500K20+260.000（K3406+173.500K3406+560.000）右侧加宽、K19+873.500K
15、20+280.000（K3406+873.500K3406+580.000）左侧加宽路基平面位置图3.2.1 施工准备1、测量放样根据设计图表，施工工艺和有关规定订出路基用地界桩的路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑，护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距与路中心一定安全距离处设立控制桩，间隔为 20m，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（）表示挖方。放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填 2m 复测中线桩，测定其标高与宽度，以控制边坡坡率的大小。2、试验与其它准备1）路基施工前，对路基工程围的地质，水文进行调查，通过取样，试验确定其性质和围。2）挖方用作填料时进行如下试项目
16、，其试验方法按公路土工试验规程办理。液限、塑限、塑性指数。天然稠度或液性指数。颗粒大小分析试验。含水量试验。密度试验。相对密度试验。土的击实试验。土的强度试验（CBR 值）。有机质含量试验与易溶盐含量试验。3、交通疏解、与围蔽按交通疏解方案进施工围进行相应围蔽，详见跨XX高速交通组织方案；施工围的管线进行迁改。3.2.2 路基施工依设计与XX相接的 B、C、Y、Z 匝道路基为填方，各匝道路基施工位置详见互通立交平面图。1、路基挖方1）所有挖方作业均应符合图纸和公路路基施工技术规（JTG F10-2006）的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。2）挖方采用分段分层的方式，单层高度不超过 3.0
17、m，保持边坡的稳定，不对邻近的各种结构物与设施产生损坏或干忧。特别是XX高速正在通车运行。对土质松、厚度不大，可用推土直接推至填方区。3）该四条匝道的挖方从地质资料上分析均为土方，如开挖出现零星石方，应用液压炮机解小后，再装车运离，严禁使用爆破作业。4）在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。2、路基填方填方路堤施工前的原地面按规规定进行清理，对其基底进行处理并压实。路堤填料必须经试验合格，并经监理工程师同意后方能使用。其具体工艺见路基填土工艺流程图。1）清理场地与拆除路基用地围的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。路基用地围的垃圾、有机物残渣与
18、原地面以下至少 100300mm 的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场。场地清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。路基用地围与取土场的树根应全部挖除，并将用地围的坑穴填平夯实。2）路堤填筑、碾压土方路堤必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm；用透水性差的土填筑路堤时，其含水量应控制在最佳压实含水量2%之。路堤填土宽度每侧应宽于填筑层设计宽度 50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。原地面纵坡大于 1:5 的地段，采用纵向分层法施工，原地面挖成台阶沿纵坡分层，然后再与新填筑层一起碾压密实。碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度
19、和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。压实按试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过 10 遍，则考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，直至合格为止。路基填土压实采用振动碾压，第一次静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机碾压行驶采用慢速，最大速度不宜超过 4Km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m。碾压应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。3.2.3 XX高速路基加宽施工1、台阶开挖临近XX高速填筑的错台台阶开挖时，一定要注意开挖边坡的稳定，做好边坡的
20、临时防护，单次错台高度超过2.0m 时，应进行临时的边坡支护，以防暴雨冲刷造成边坡失稳。2、路基碾压临近XX高速的路基碾压作业时，尽量少使用强振，减少单层填筑厚度或增加单层碾压遍数，以减少振动对XX高速车流的影响。3、路基拓宽方式拓宽方式采用两侧加宽的方式，原路基宽度分别为40.25 m和26m，加宽后分为双向十车道和双向八车道以与渐变段，路基标准横断面宽度分别为48.5 m和40.25m。新旧路基标准断面图如下：3.3 桥梁工程XX互通共有桥梁 9 座，其中跨XX高速有Y、C 匝道桥，共有2 座；与XX左右加宽桥共有2座。Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速靠近中央隔离带。桥梁的下
21、部或上部结构施工时，跨XX高速时，按交通导改方案进行围蔽，对相关管线进行迁改，在确保安全的前提下，进行施工作业。现就桥梁施工简述如下。3.3.1 下部结构施工1、桩基础施工a、施工准备施工时做好水、电、路“三通”，平整场地，清除场杂物与松散土层并压实，挖设泥浆池，泥浆池分为沉淀池和循环池，均应设置在XX高速边线外，以免影响高速安全，冲击成孔施工工艺详见工艺框图。测量放样钻孔桩中心位置、标高和钻孔桩护桩。b、移机就位、埋设钢护筒，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，垫方木于钻机底座下面，将钻机调平，对准钻孔，位置偏差不大于 2cm。钻孔桩钢护筒一般情况长度 2.0m；特殊情况，护筒高度视
22、地质情况酌情增减。护筒高度直径为桩径 D+30cm，用壁厚 46mm 钢板制成。挖除桩位土层成孔，然后把钢护筒吊入孔，调整护筒，使钻孔中心与护筒中心重合，同时用水平尺和垂球检查，保证护筒垂直。最后在护筒外周分层、对称、均匀的回填粘土。若发现地基稳定性差，护壁能力不足，出现塌孔，缩孔时则应加深钢护筒长度。护筒顶面至少高出地下水位1.5m，并保持高出施工地面不少于 0.3m。c、泥浆制备钻孔前，对场地进行平整并设置泥浆槽、循环池、沉淀池等设施。钻孔泥浆由水、粘土和添加剂拌制，搅拌好的泥浆性能指标应达到下表（施工过程泥浆性能指标）要求，施工中随时测定其比重、粘度、含砂率等指标，以便达到浮渣和护壁的最
23、佳效果。泥浆池设在冲孔桩附近，按 10m2 设置，用于沉淀冲渣，储存泥浆，施工中用 4050cm 的排浆沟将其与孔口相连，通过泥浆泵来实现泥浆循环利用，防止泥浆漫流，保护施工环境。d、冲孔钻机就位对中、泥浆池等各项准备工作就绪后，报监理工程师同意即可开机冲进，开孔与整个钻进过程中，应经常保持孔水位高出地下水位 1.52.0m，并低于护筒顶0.3m，以防止泥浆外流，清渣后应与时补浆。钻进中，要与时掌握地质变化情况，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题与时处理，当钻孔深度达到设计深度后，用探孔器对钻孔的孔径，深度与垂直度做全面的检查（详见钻（挖）桩成孔质量标准），并填写检查表，对不合格的要通过
24、修孔使其符合规要求。冲程应根据土层情况分别调整，通过一般土时，应采用高冲程，通过松散砂、砾石土层时采用中冲程，在易塌孔或流砂地段采用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重。冲击中，如遇坚硬漂卵石，宜采用中、小冲程，操作时防止打空锤和大松绳。遇有表面不平整的漂石、硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将孔底垫平后钻进。钻进过程中应与时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜岩层。e、出渣出渣的方法有两种，一个通过泥浆泵循环使冲渣浮动流入泥浆池中沉淀，另一种是利用泵反循环吸取。当钻渣不能靠泥浆带出时，则采用泵吸或掏渣筒掏渣。f、终孔 清孔当钻进至设计标高后报监理工程师进行终孔检查，如为嵌岩桩，是应在钻进至设
25、计持力层顶板时，报监理确认；并做好记录。监理终孔后，即可进行清孔作业；清孔时采用换浆，清孔处理的目的是抽、换原钻孔泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。清孔时，孔水位要保持在地下水位以上1.01.5m，防止塌孔。清孔后泥浆比重与沉渣达到钻（挖）桩成孔质量标准与设计要求。表 3.3.1 钻（挖）孔桩成孔质量标准项目允许偏差孔的中心位置（mm）群桩：100，单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1%，挖孔：小于0.5%孔深摩擦桩：不小于设计规定，支承桩：超过深度不小于50mm沉淀厚度（mm）符合设计要求，当设计无要求时，对于直径1.5m的桩，300mm；对1.5m或桩长40m或土质较差的桩，500mm。支承桩不大于设计规定清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10,粘度：1720Pa.s，含砂率：2%，胶体率：98%图 3.3.1-1桩基施工工艺框图4）桩基施工的质量控制a、浇注水下混凝土时，严禁导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋置深度与管外混凝土面的高差，与时填写水下混凝土浇注记录；在浇注过程中，当导管混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管，以免导管形成高压气囊，挤出接头间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇
