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缩小垂直间隔:
RVSM(ReducedVerticalSeparationMinimum)
即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410(含)之间的垂直间隔标准由2022年英尺缩小到1000英尺,从而增加空域容量,提高航空公司的运行效益,减轻空中交
通管制指挥的工作负荷。
国际民航组织(ICAO)从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。
2022年1月,经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨,经过共达13次的工作会议,决定从2022年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。
未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行,而只能在飞行高度层FL290以下飞行。
能见度:
VIS(Visibility)
是反映大气透明度的一个指标,航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。
能见度和当时的天气情况密切相关。
当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时,大气透明度较低,因此能见度较差。
测量大气能见度一般可用目测的方法,也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。
跑道视程:
RVR(RunwayVisualRange)在跑道中心线位置,驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。
当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。
空地数据链系统(飞机通信寻址和报告系统):
ACARS(AircraftCommunicationAddressingandReportingSystem)
ACARS是一个基于VHF(甚高频)的双向机载数据通信系统,为航空公司空地、地地大流量数
据通信提供服务,实现各种信息的交换。
一方面,它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息,同时也可以向地面传送其他各类信息,使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息,及时掌握本公司飞机的动态,实现对飞机的实时监控,满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要;
另一方面,地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务,提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。
在常用的VHF地空通信频道日益饱和,信息传送量少、速度慢的状况下,这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。
目前,中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链,不能传输数字语音和数据流文件,如气象云图等。
运行控制中心(AOC:
AirplaneOperatingControl)
AOC是是航空公司的指挥核心,保证航空公司运行安全的中枢,一种较为先进的运行生产管理模式。
航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式,采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式,不仅速度慢,准确性也难以保证。
AOC的建立则可以改善这些不足之处,AOC实现航空公司的资源整合,各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统,包括飞行签派、机务维
修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等等,以此实现对内部的信息整合,对运行航班的统一调度指挥和集中管理,使生产运作流程更加合理、有效,提高整体运行效率。
决断高度(DA)/决断高(DH):
DecisionAltitude/DecisionHeight
在精密进近中,如不能建立继续进近所必需的目视参考,则应当开始复飞的特定高度或高。
最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH):
在非精密进近或盘旋进近中,如不能建立必需的目视参考,则不能继续下降的特定高度或高。
航站自动情报服务广播:
ATIS(AutomaticTerminalInformationSystem)
在一些较繁忙航站,由空中交通管制单位负责向在本航站区域内运行中的航空器提供情报服务的手段,是一个依靠甚高频的广播系统,不间断的播放重要的数据,主要包括的内容有
识别信息:
机场名称、当前通播的观测时间、代号进近指示:
预计使用跑道和进近方式、高度表拨正值、过渡高度层
天气状况:
大气温度、露点(当气温下降到露点以下是,空气中的水汽就会结成液态水滴,形成雾)、地面风向风速、能见度,跑道视程其他必要的运行情报:
ATIS情报通播是按字母顺序依次排列的,一般为每小时换一次,有重大变化时将进行及时更新,飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时,应该确认已收到通播。
由于ATIS存在提供信息量较少、不及时、效率不高等不足之处,目前民航正在研究利用ACARS系统提供D-ATIS(数据链飞行情报服务)。
快速存取记录器:
QAR(QuickAccessRecorder)
用于监控、记录大量飞行参数、数据的机载设备。
其记录容量一般为128MB,连续记录时间可达600小时,可以同时采集数百个数据,涵盖了飞机运行品质的绝大部分参数。
QAR监控是保障飞行安全,提高运营效率的一项科学而有效的技术手段,其监控结果是飞行技术检查、安全评估、安全事件调查和维护飞机的重要依据。
在QAR的帮助下,航空公司能够及时发现飞行中机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题,分析查找原因,掌握安全动态,采取针对性措施,从而消除事故隐患,确保飞行安全。
目前,绝大部分的民航飞机均加装了这类先进的监控设备。
代号共享:
最基本的概念是,旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。
代号共享则可以使航空公司利用合作伙伴现成的航线、飞机,绕过国家间市场准入的限制,使自身的航线结构快速全球化。
利用代号共享的安排,航空公司可能既满足了航线扩张的需要,又不用投入巨额资金,
也可使航空公司在不增加新的运力的情况下,增加航班班次,提高航线质量,降低单位营运成本,提高市场占有率并使原有的竞争对手变成合作伙伴,
优化经营环境。
代码共享的种类有:
1.完全代号共享,指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班,而不限制各自的座位数。
2.包座代号共享指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议,购买承运航空公司某一航班的固定座位数,共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。
轮挡时间与轮挡油耗:
滑行飞机在地面停放后,在机轮下都放置轮挡,防止飞机运动,当飞机启动发动机准备运动时,地面人员撤去轮挡。
从这个时候起计算飞机的运行时间,称为轮挡时间,计算的耗油量称为轮挡油耗。
八该一反对:
该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手;
反对盲目蛮干
“八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结,是贯彻落实飞行规则和有关规定,正确处理飞行中遇到的各种情况的通常概括。
起飞距离:
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离,飞机起飞距离越短越好。
着陆距离:
从飞机最后进近到50英尺高度开始到飞机完全停止在跑道上的距离称为着陆距离,当然,飞机着陆距离也是越短越好。
发动机冷转:
发动机冷转就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转,此过程中发动机不供油,不点火,发动机是靠起动机进行被动旋转,一般进行发动机冷转程序出现在发动机起动失败后,此时进行冷转的目的主要是吹掉由于起动失败在发动机中的积油,防止再次起动点火时出现意外,同时,进行冷转也可降低发动机的温度,防止再次起动时超温。
内置测试设备:
BITE(BuiltinTestEquipment)
从航空电子领域发展起来的一种设备内部测试技术,随着计算机技术和大规模集成电路的广泛应用,先进设备、系统在改善和提高性能的同时,也大大增加了设备的复杂性,这对设备的维修性、可靠性和可用性有很大影响。
拥有良好测试性的系统和设备BITE后,就可以及时、快速地检测与隔离该设备的故障,提高其可靠性与安全性,缩短故障检测与维修时间,提高系统可用性。
最低设备清单:
MEL(MinimumEquipmentList)
主最低设备清单:
MMEL(MasterMinimumEquipmentList)
MMEL是由航空器制造国的民航当局、适航机构制订的,用于指导航空器用户、航空公司具体编写MEL的纲领性文件,它规定了该型号飞机允许带有哪些不工作的仪表和设备放行,并对工作仪表设备的最低放行数量以及保留故障放行的限制条款作出了原则上的要求。
最低设备清单是由航空器营运人制定,经过本国适
航机构批准的重要技术文件,MEL制定的依据是主最低设备清单MMEL。
MEL是在其基础上,根据本航空公司所选飞机构型上的不同,并结合本公司运行水平、经验等差异性,对特定型号并带有序号和注册号的航空器制定的在一定期限内可以允许不工作设备和系统的文件。
MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL,或比其更为严格。
MEL的主要用途就是充分利用飞机设计的安全余度,在保证运行安全的前提下在规定的期限内允许保留故障继续飞行,合理运用MEL可有效提高飞机的利用率和航班正点率,降低运营成本。
值得注意的是,MEL不是航空器的维护标准,决不是提倡带故障飞行,维修部门应尽早完成排故工作。
民航专业缩略语:
ADIRSAirData/InertialReferenceSystem大气资料惯性基准系统
ADIRUAirData/InertialReferenceUnit大气资料惯性基准组件
AOAAngleDofDAttack迎角
APPRApproach进近
ARINCAeronauticalRadioIncorporated航空无线电公司
ARMAircraftRecoveryManual飞机恢复手册
ARMDArmed预位
ASCIIAmericanStandardCodeforInformationInterchange美国信息互换标准代码
ATAAirTransportAssociationofAmerica美国航空运输协会
AVAILAvailable可用的,可实现的
C/BCircuitBreaker电路跳开关
C/LCheckList检查单
CDUControlandDisplayUnit控制显示组件
CVRCockpitVoiceRecorder驾驶舱话音记录器
DDRMIDigitalDistanceandRadioMagneticIndicator数字式距离和无线电磁指示器
DECDeclination、Decrease倾斜,偏角,偏斜、减少
DFDRDigitalFlightDataRecorder数字式飞行资料记录器
DISCDisconnect,Disconnected脱开,脱开的
ETAEstimatedTimeofArrival预计到达时间
FADECFullAuthorityDigitalEngineControl发动机全权限数字控制
FAILFailed,Failure失效
FFSFullFlightSimulator全动模拟机
ISOLIsolation隔离
LRRALowRangeRadioAltimeter低高度无线电高度表
LRULineReplaceableUnit航线可更换件
MSGMessage信息
NASNavyandArmyStandard海军和陆军标准
N/ANotApplicable不适用
NCDNoComputedData无计算资料
OVBDOverboard机外OVHDOverhead头顶的OVHTOverheat过热OVLDOverload过载OVRDOverride超控OVSPOverspeed超速
OXYOxygen氧气
PSIPoundPerSquareInch磅/平方英寸
PWRPower动力,电源
QADQuick-Attach-Detach快速装卸
QFEFieldElevationAtmosphericPressure场压
QNESeaLevelStandardAtmospherePressur
e海平面标准气压
QNHSeaLevelAtmosphericPressure海平面气压
RAResolutionAdvisory决断提示RMIRadioMagneticIndicator无线电磁指示器
SIDStandardInstrumentDeparture标准仪表离港
STARStandardTerminalArrivalRoute标准进港航路
UTCUniversalTimeCoordinated国际协调时
V1CriticalEngineFailureSpeed关键发动机失效速度
V2TakeoffSafetySpeed起飞安全速度V3FlapRetractionSpeed襟翼收起速度V4SlatRetractionSpeed缝翼收起速度
WPTWaypoint航路点WXRWeatherRadar气象雷达
XPDRTransponder应答机
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简介图纸图书馆维修和更换服务软件许可
工程及备件供应供应商客户支援技术媒体跟踪
。
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ComponentMaintenance/OverhaulManuals(includingOHM/CMMIndices)SearchforBoeingandSupplierCMM'
sandStandardOverhaulPractices.
ProductSupportSupplierDirectorySearchtheSupplierDirectory.
ServiceDocuments
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DeliveryDocuments
DocumentsandRecordsprovidedatAirplaneDelivery.
SignificantReworkLog(SRL)
SRL'
slistconfigurationchangeswhichoccurduringairplaneproductionthatresultinaconfigurationdifferentfromtheStructuralRepairManual.
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维护和修理文件
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组件维修/大修手册(包括OHM/CMM的参数)
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产品支持供应商目录搜索供应商名录。
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SRL公司的名单上配置的变化发生在飞机的生产,导致配置不同的结构修理手册。
标准指标
StandardsIndexes
CompanyDraftingCompanyFacilitiesCompanyMaterialCompanyPackagingCompanyProcessCompanyToolingDrafting
FinishDocumentsMaterialOperationsPartProcess
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