东方航空 ATA24B6335IDG无法脱开分析.docx
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东方航空ATA24B6335IDG无法脱开分析
B6335IDG无法脱开分析
背景:
2013年5月4日B6335执行兰州-昆明-宁波航班,宁波短停检查发现左发IDG漏滑油严重,观察窗看不到油面。
放行人员考虑可能存在滑油量少导致IDG内部磨损的情况,办理IDG1的故障保留,同时要求人工脱开IDG放行飞机。
飞机推出且左发启动好后,机组人工按压IDG1电门后不能确定IDG是否脱开,飞机拖回机位后再次执行IDG脱开程序,确定IDG无法脱开后进行飞机排故。
在故障隔离时,我们曾经试车进行IDG脱开的操作测试,左发慢车状态下IDG电门后,1号发电机参数(负载、频率、电压)都变为0,GEN电门琥珀色FAULT灯亮,ECAM上GEN1字符指示琥珀色,但是IDG1还是指示白色,对应的DISC指示也没有出现。
执行IDG2的脱开测试进行对比,IDG2脱开后的指示正确:
2号发电机参数(负载、频率、电压)都变为0,GEN2电门琥珀色FAULT灯亮,ECAM上GEN2字符指示琥珀色,IDG2字符指示琥珀色,对应的琥珀色DISC指示出现。
实际ECAM指示见图1。
后来观察IDG1滑油温度始终维持90℃,松开并再次按压GEN电门后GEN1重新接入电网供电,参数恢复正常,判断了IDG1没有脱开。
通过后来尝试地面复位IDG1,拉出复位拉环后没有听到咔哒的复位声音,也可验证IDG确实没有脱开。
图1
原理:
IDG(整体驱动发电机):
IDG由两大模块组成:
CSD和发电机。
IDG通过发动机AGB进行驱动,CSD将变化的发动机转速转化为24000RPM的恒定转速;发电机是三相无刷油冷式交流发电机,其转子部件与CSD的输出相连,输出115V,400Hz的3相交流电。
发电机为三级式交流发电机,如图2。
首先转子部分的永磁级转动,PMG静子生成三相交流电分两路输出:
一路通过GCR后转换成直流电为首级交流发电机提供励磁电流;另一路通过整流器后为GCU提供28V直流供电。
首级发电机转子产生的三相交流电经过整流后作为主发电机的励磁电流,随着转子的转动,在主发电机静子端产生三相交流电输出,经过GLC接入飞机电网。
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