京沪高速公路莱芜至临沂鲁苏界改扩建路段ETC门架系统建设方案.docx
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京沪高速公路莱芜至临沂鲁苏界改扩建路段ETC门架系统建设方案.docx
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京沪高速公路莱芜至临沂鲁苏界改扩建路段ETC门架系统建设方案
京沪高速公路莱芜至临沂(鲁苏界)改扩建路段ETC门架系统建设方案
摘要:
随着取消高速公路省界收费站相关工作的开展,结合交通运输部关于ETC门架系统建设相关要求,针对京沪高速公路莱芜至临沂(鲁苏界)段改扩建工程的实际情况,分别介绍了分段收费方式ETC门架系统建设方案和区间收费方式ETC门架系统建设方案。
从施工难度、工程造价及对道路施工制约等方面对比分析后,推荐采用区间收费方式ETC门架系统建设方案。
该方案拟在工程建设中进行应用,具有较强的参考价值。
为深化收费公路制度改革,提高综合交通运输网络效率,降低物流成本,2019年5月16日,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。
为贯彻落实党中央决策部署和国务院工作要求,推动取消高速公路省界收费站工作顺利实施,交通运输部在深入总结试点工程经验和充分研究论证的基础上,组织制定了相关建设文件,要求在高速公路每个互通立交、入/出口之间均设立ETC门架系统,实现车辆的分段计费。
京沪高速公路莱芜至临沂(鲁苏界)段改扩建工程于2018年1月开工,计划于2020年6月建成通车。
该路段在改扩建期间继续为车辆提供通行服务,有不封闭施工的客观要求。
取消高速公路省界收费站建设正值改扩建工程工期内,下文就京沪高速公路莱芜至临沂(鲁苏界)段改扩建工程中ETC门架系统建设方案进行介绍。
一、
改扩建路段概况
(一)改扩建工程概况京沪高速公路莱芜至临沂(鲁苏界)段改扩建工程主线全长232.27公里,按双向八车道高速公路技术标准改扩建,两侧拼宽方式(局部路段单侧拼宽)扩建路段的路基宽度42.0米,单侧分离加宽方式扩建路段新建一幅路基宽度为20.75米,利用现有公路改造一幅路基宽度为20.75米。
全线设置互通式立体交叉21处,由北至南分别为莱芜枢纽、莱芜东枢纽、钢城互通、新泰东互通、青云互通、新泰枢纽、蒙阴西互通、蒙阴互通、孟良崮互通、青驼互通、竹园枢纽、临沂北互通(东站、西站)、临沂北城新区互通、临沂互通、临沂商城互通、临沂南互通、临沂南枢纽、兰陵互通、郯城互通、郯城南互通和红花埠互通。
本路段高速公路最南端为鲁苏省界,2018年12月28日鲁苏省界取消了物理上的省界收费站,按照“3+1”的布局方式建设了虚拟站和标识点。
(二)鲁苏省界虚拟站概况根据2018年交通运输部《推动取消高速公路省界收费站总体技术方案》和《省界虚拟站系统建设系统方案(试点)》等文件要求,以5.8GHz专用短程通信技术为依托,以高清车牌识别作为辅助稽查手段,拆除物理上的省界收费站,设置“3+1”布局方式的省界虚拟站,MTC车辆实现“分省计费、统一收费”,ETC车辆实现“分省计费,分省收费”。
其中,MTC车辆采用5.8GHz复合通行卡(CPC卡)作为通行介质,ETC车辆采用车载设备(OBU)和非现金支付卡作为通行介质。
(三)施工工期概况根据改扩建施工交通组织及施工顺序划分为六个阶段。
施工准备阶段:
2018年1月1日-2018年3月31日,工期3个月。
(1)第一阶段,左右两幅道路双向四车道通行。
2018年4月1日-2019年3月31日,工期12个月。
本阶段优先完成左幅路基施工。
在硬路肩内侧设置移动护栏,完成所有路基、涵洞拼宽,施工至上路床;完成桥梁拼宽部分的基础与下部结构。
优先施工完成新建互通立交的路基桥涵,既有互通立交改造与主线同步实施。
(2)第二阶段,左右两幅道路正常双向四车道通行。
2019年4月1日至2019年7月31日,工期4个月。
在硬路肩内侧设置移动护栏,进行左幅路基、路面拼宽施工至下面层,完成路侧护栏施工。
新建互通立交施工至面层,房建工程、机电工程完工。
(3)第三阶段,左幅通行,右幅封闭施工。
2019年8月1日至2020年5月31日,工期10个月。
左幅通行,右幅封闭施工路基、桥梁至上面层,完成主线机电管线施工。
互通立交区右幅路基路面、桥梁、交安设施按设计全部完成。
(4)第四阶段,右幅通行、左幅封闭施工。
2020年6月1日至2020年10月31日,工期5个月。
右幅通行、左幅封闭施工,完成左幅路面、交安工程、主线机电管线施工,完成左幅交工验收检测工作。
(5)第五阶段,完成右幅交工验收检测工作。
2020年11月1日至2020年12月31日,工期2个月。
完成临时开口的封闭,完善右幅路面标线、标志施工。
完成右幅交工验收检测工作。
(6)第六阶段,完成交工验收。
2021年1月1日至2021年6月30日,工期6个月。
完成房建、机电、绿化、竣工资料整理等工作,完成交工验收。
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