新229五峰山隧道施组附表全附后.docx
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新229五峰山隧道施组附表全附后.docx
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新229五峰山隧道施组附表全附后
施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
1.1、工程概况
1.1.1、合同段简介
本项目为229省道竹溪桃源至向坝五峰山隧道及接线工程施工项目,工程位于竹溪县桃源乡至向坝乡之间。
为新建单洞双向2车道。
隧道进口位于桃源乡桃源村,出口位于向坝乡邓家坪村,进出口段附近有老037县道通过,交通较便利。
线路起讫桩号K6+685~K10+375全长3.69km,其中五峰山隧道起讫桩号K6+955~K9+950,全长2995m。
1.1.2、主要技术标准
隧道设计速度40km/h,采用二级公路标准;隧道最大埋深约679.2m,单洞双向2车道;洞外路基设计宽:
8.5m;隧道建筑限界净宽:
0.75+0.25+0.50+2×3.50+0.50+0.25+0.75=10.0m;隧道建筑限界净高:
5.0m。
1.1.3、主要工程内容及工程量
本标段主要工程内容为229省道竹溪县桃向路五峰山隧道及接线工程施工项目的实施、完成及缺陷修复,具体内容以图纸及工程量清单为准,主要工程量为:
路基挖方131198m3、路基填方180588m3;钢筋砼盖板涵洞2道、隧道2995m/1座及隧道内相关通风消防系统、供电照明系统预埋件等。
1.1.4、施工条件
1.1.4.1、地理位置及地形地貌
五峰山隧道位于竹溪县桃源乡和向坝乡之间,隧区属于构造剥蚀溶蚀中高山地貌,隧道沿线中心地面高程在1080~1746m,沿线脊谷相间,山体陡峭,局部灰岩区有类似断崖存在;进口段位于一坡向286°斜坡上,边坡结构边类型为顺向坡,上部坡体多为农田,下部位于山体斜坡缓坡处,坡度15~35°。
边坡走向与隧道轴向近于垂直,坡面植被较发育;出口段位于坡向145°斜坡上,斜坡坡度25~40°,边坡结构边类型为逆向坡,坡型呈凸型。
出口位于山体斜坡陡坡处,边坡走向与隧道轴向近于垂直。
1.1.4.2、气象
竹溪县虽为副亚热带季风大陆性气候,属北温带,但地处汉江、堵河盆地,又为高温区,热量比较充足。
年平均气温10.2℃至15.6℃,最冷月1月-1.9℃至3.1℃,极端最低气温-9.9℃;最热月为7月21.7℃~27.7℃,极端最高气温43.4℃。
日照时数年平均1650.4小时,年平均降水量905.2毫米。
年平均相对湿度为73%。
年平均降雪20天左右。
全年多偏西南风。
主要是干旱、洪涝、低温、秋寒及冰雹。
1.1.4.3、水文特征
隧道区内冲沟发育,地表有少量常年的地表溪流,只是随降雨有季节性溪流。
接受大气降水补给,以垂直迳流为主,主要排泄方式为蒸发和散浸方式注入沟谷向低洼区径流。
测区岩性以碳酸盐岩和碎屑岩两大岩类为主,兼有少许第四系松散堆积层,为地下水的形成奠定了基础,构成碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水及松散岩类孔隙水三种基本地下水类型。
隧道开挖至F1 和F2 断层时,可能出现突水危险。
1.1.4.4、地质构造及岩性
区域大地构造单元属于秦岭褶皱系、大巴山加里东褶皱带,K6+990有5~7m断带,K9+450有60m断层带。
隧址区的地层为:
寒武系下统水井沱组(∈1s)、寒武系下统石牌组(∈1sh)、寒武系下统石龙洞组(∈1sl)、寒武系中统覃家庙组(∈2qn),冲沟底部及部分缓坡地段分布有第四系残坡积碎石土(Q4el+dl)。
隧址区地震加速度为0.10g,特征周期为0.35s,地震基本烈度为7度,主要的不良地质是断层、岩溶。
F1和F2断层均为破碎带,带内岩体破碎、节理裂隙极发育,呈散体结构,力学强度低,稳定性差,洞身开挖时易产生掉块坍塌及涌水现象。
因隧道埋深大地应力极高,极易产生岩爆。
1.2、施工布置及规划
1.2.1、总体施工目标
1.2.1.1、工期目标
根据招标文件对工期的要求,本合同段计划工期如下:
计划开工日期为2015年2月15日(具体开工日期以监理人通知的为准),计划竣工日期2017年8月14日,计划工期为30个月,缺陷责任期24个月。
满足业主工期要求,并配合业主对工期的合理调整。
1.2.1.2、质量目标
标段工程交工验收的质量评定:
合格;
竣工验收的质量评定:
合格。
1.2.1.3、安全目标
不发生安全生产死亡事故;不出现重特大安全生产责任事故;不发生集体中毒、中暑事故;不出现民爆用品丢失事故;不出现火灾责任事故;职工年伤频率控制在9‰以下;安全生产达国标。
1.2.1.4、文明施工
严格按照本工程建设标准化管理要求,进行工地标准化建设、标准化作业和管理。
实现“三无、一创建”:
即无施工污染,无当地村民投诉,无当地有关部门警告,创建文明施工标准工地。
1.2.1.5、环保水保目标
以国家、湖北省及本工程的有关要求为环保、水保工作依据,以不发生环境和水体污染事故为目标。
1.3、施工组织管理机构及任务划分
1.3.1、施工组织机构设置
本工程按项目法管理,现场成立项目经理部,设置“五部、两室”。
根据本工程特点项目部下设工程技术部、物资设备部、安全质量、预算合同部、财务部、综合办公室及工地试验室,共计7个部室,下设3个作业队。
隧道作业一队
施工组织管理机构框图
1.3.2、施工队任务划分
施工任务划分表
序号
名 称
施 工 任 务
备注
1
路基作业队
负责本标段全部路基、涵洞及路基附属工程施工
序号
名 称
施 工 任 务
备注
2
隧道作业一队
负责五峰山隧道进口段隧道施工
3
隧道作业二队
负责五峰山隧道出口段隧道施工
1.4、场地布置和临时工程规划
临时工程按照招标文件的有关要求,进行标准化布置、标准化管理。
1.4.1、施工总平面布置
本项目将按照标准化工地建设要求,进行施工场地布置及建设。
平面布置图详见“表五施工总平面布置”。
1.4.2、驻地建设
项目经理部设在隧道进口附近的既有037县道旁,生活及办公用房采用新建彩钢板房和租赁当地民房,生产用房采用抗震轻钢结构房屋。
隧道一作业队和路基作业队布置在隧道进口附近,隧道二队布置在隧道出口附近,采用租赁与自建相结合的方法设置驻地。
各驻地内均配备消防、安防、卫生医疗等设施。
1.4.3、临时工程
1.4.3.1、施工便道
本工程由既有的037县道和既有道路作为主要进场道路,并自修便道到达施工工点,便道路面宽不小于4.5米,泥结碎石路面,设2%的横坡,保证雨期道路通畅。
1.4.3.2、施工用电与用水
根据施工需要,本标段在隧道进出口共布置2台800KVA的变电器进行电力增容,具体位置见“表五施工总平面布置”,另配发电机组,作为应急备用。
隧址区地表水较为丰富,生活用水主要采用抽取地表水及打井取水,施工用水采取在隧道进、出口的山上各设一座蓄水池保证洞内用水。
1.4.3.3、搅拌站及试验室
本标段共设置2座砼搅拌站,在五峰山隧道的进口与出口处各布置1座。
具体位置见“表五施工总平面布置”。
搅拌站建设综合考虑施工生产情况,合理划分生活区、拌合作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等。
搅拌站的所有场地进行砼硬化处理,使用20cm厚片碎石垫层,12~15cm厚的C15砼作为面层。
工地试验室设置在砼搅拌站附近。
1.4.3.4、材料加工厂
本标段共设2个材料加工厂分别在隧道进口和出口附近各设一处,采用标准化厂房标准自行建设。
钢筋加工棚采用型钢结构+雨棚板。
棚内地面应用5cm厚C15砼进行硬化,有车辆行驶区砼硬化厚度为12~15cm,棚内按照其使用功能分为:
原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。
1.4.3.5、弃碴场
本路段隧道洞碴由路线统一调配,在隧道进出口端沟谷内,弃碴部分运送到全线统一的弃碴场中。
弃碴堆填时应做好水渠排水工作,加强管理,防止弃土、弃碴进入地下水排泄区形成工程病害,危及斜坡下部居住人口及其正常生活。
1.4.3.6、炸药库
炸药库设置在距离隧道施工入口不小于500m的无人的山沟内。
1.4.3.7、其他临时设施
施工驻地及施工现场配备消防、安全防护、卫生医疗等设施。
1.4.4、施工总平面布置
本项目将按照标准化工地建设要求,进行施工场地布置及建设。
平面布置图详见“表五施工总平面布置”。
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点及冬、雨季工程的施工方案、方法及其措施)
2.1、重点、关键和难点工程分析
五峰山隧道(K6+955~K9+950,全长2995m),隧道最大埋深约642m,单洞双向2车道。
五峰山隧道为本项目的施工重点和难点。
2.1.1、施工重点分析
五峰山隧道是S229竹溪县桃源至向坝段改建工程项目的控制性工程,也是本标段的重点工程,业主要求工期30个月。
隧址区山势陡峭,交通不便,施工条件困难,是长大隧道。
隧道任务重、工期压力大是本工程的重点。
2.1.2、施工难点分析
五峰山隧道隧址区分布有两处断层破碎带,进口附近F1断层,岩体节理发育,易出现大坍塌。
出口附近有F2断层破碎带,洞顶易塌方、洞顶水呈淋雨状,易引起突水、突泥的危害。
隧道最大埋深约642m,地应力属高~极高,隧道开挖过程时可能发生岩爆,同时还有断层涌水、岩溶洼地、落水洞,受震动易产生溶洞穴塌陷,影响隧道安全运行。
隧址处于岩溶发育的地下水补给径流带,遭遇突水、突泥的可能性大。
隧道进出口均为Ⅴ级围岩,开挖时易坍塌。
隧道地质条件差、施工安全风险高、施工难度大是本工程的难点。
2.1.3、重、难点应对措施
2.1.3.1、早进场、早进洞,精心组织、实现早贯通
尽早组织人员和机具进场,加强洞口边、仰坡防护,尽早进洞,并尽快形成生产能力。
施工时充分现场地形条件,两头进洞开挖形成独立工作面,加大人员、设备等资源投入,确保工期目标的实现。
施工中重点搞好施工组织和技术措施及通风防尘、有害气体检测,保证施工安全。
2.1.3.2、加强地质预报和围岩监控量测、优化施工方案
成立专门的地质预报小组,采用先进的隧道地震波超前地质预报系统和三维非接触量测新技术,加强隧道地质预报和围岩监控量测工作,及时反馈信息,以确定科学、合理的掘进方式和掘进参数,优化施工方案。
在施工过程中重点做好超前预报中前方地下水情况,以堵、截、引、排的综合防治措施,防治突水、突泥、坍塌的灾害发生。
2.2、总体施工方案
2.2.1、路基工程施工方案
路基土石方主要内容有:
挖土方约13.12万m3;填土方约18.06万m3;路基附属主要包括:
浆砌片石边沟、浆砌片挡墙、柔性主动防护网等项目。
路基土石方分进口段和出口段两处工作面同时施工,配备满足需要的路基施工设备。
路基施工重点把握好三个阶段的施工控制,施工顺序详见“表6施工工艺框图”。
土石方调配方案按照设计规划,结合隧道弃碴调配方案进行合理调配。
路基填筑前进行路基清表,符合要求的表土存放作为防护种植土。
路堑开挖与路基填筑同时进行,土方开挖采用挖掘机开挖,既有边坡台阶部分采用人工开挖并修整,挖掘机或装载机装车,大吨位自卸车运输。
石方开挖根据现场的实际情况,采取预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破方案。
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺,推土机进行摊铺、初平,平地机精平,压路机碾压。
路基开挖及填筑完成后及时进行路基边坡防护及排水工程施工。
2.2.2、涵洞工程施工方案
涵洞与路基土石方工程同时开工,并于路基土石方完成前施工完毕。
基坑开挖完成经检测合格后,尽快浇筑涵洞基础,避免晾槽和雨水浸泡。
涵洞盖板均统一在预制场集中预制,用汽车运至涵址,采用汽车吊吊装就位。
2.2.3、隧道工程施工方案
本隧道为单洞隧道,隧道施工采用进出口端两个作业面同时掘进;两工作面各自独立掘进,并在隧道中部贯通。
隧道遵循新奥法原理组织施工,主要以大型专用设备为主,形成钻爆、支护、装运、注浆、防水衬砌等多条主要生产作业线,实现快速化施工。
本项目隧道围岩分类为Ⅴ级、Ⅳ级和Ⅲ级,对隧道Ⅴ级围岩地段一般采用拱部留核心土台阶分步开挖法;对隧道穿越碎石土层、断层破碎带浅埋初支可能发生较大变形地段,可采用CD法或CRD法进行施工;洞身Ⅳ级围岩一般采用台阶法开挖;隧道洞身Ⅲ级围岩地段采用全断面或上下台阶法开挖施工。
为减少对围岩扰动及减少超挖,采用光面微震爆破技术。
隧道运输采用无轨运输方案,挖装机装碴,自卸汽车运输。
喷射砼采用湿喷机湿喷。
二次衬砌采用隧道专用液压模板衬砌台车,泵送混凝土浇注工艺一次性浇注。
衬砌砼由搅拌站集中拌合,砼搅拌运输车运输。
2.3、路基施工方法与技术措施
2.3.1、路基填筑施工
路基填筑压实施工工艺图,详见《表6施工工艺框图》。
2.3.1.1、施工准备
开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,同时复核设计横断面。
施工前进行场地清理,为了确定路基填筑的有关参数,在路堤填筑前28天完成试验段的施工。
2.3.1.2、基底处理
根据设计要求对基底进行处理,砍伐树木、挖除树根、清除草皮、腐植土等。
对于有坡地面视情况挖台阶要自下而上进行,随挖随填筑压实,保持台阶的稳定,密实度要符合设计要求。
2.3.1.3、路基填土施工
路基填方采用水平分层填筑法施工,挖、装、运、摊、平、压、检测,机械化一条龙作业。
施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
摊铺:
摊铺采用推土机初平,平地机精平,使平面无显著的局部凹凸。
平整时先两侧后中间,中间稍高,形成向两侧的横向排水坡;初平时用水平仪检测控制每层厚度。
摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺,松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。
碾压:
上料摊铺平整后即开始碾压。
机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号,控制压实的遍数和速度;碾压时按先两侧后中间,先慢后快,先静压后振压的施工操作程序进行;碾压轮迹重叠不少于40cm,各区段纵向搭接长度不少于2m,做到无漏压,无死角,保证压实均匀。
2.3.1.4、路基填石施工
①填筑填石路堤试验段
施工前必须先进行试验段施工,以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、石料的最大粒径及最佳级配、每层石料的铺筑厚度等有关数据以指导施工。
②填层上料
选用石料分层上料,使填料大小搭配,有一定天然级配。
在卸料前,路堤边坡坡脚处,采用粒径大于30cm且强度大于30MPa的石料码砌成厚度1m的边坡保护带。
汽车卸料时,安排专人指挥,按先低后高、先两侧后中央的原则卸料,摊铺的方向为由近及远。
填石除满足规范要求外,必须在填石的空隙内灌入石碴、石屑等,使空隙填满。
要求逐层码砌逐层填筑。
③填石路堤平整
采用大型履带式推土机初步摊平,每一车料均及时推平。
推土机在初平后的填料上反复碾压,运输车辆在其上均布行驶,进一步改善填料的级配。
推土机无法到达的地方,采用人工铺填。
每层初步平整完成后,在其表面用细石块、石屑进行找平人工找平,严格控制细粒碎石或石屑含量占大粒径的15%以上。
④填石路堤压实
在平整的填层面上采用大型推土机反复碾压后,再用大吨位振动式压路机碾压,利用压路机的激振力使石块由松散接触状态变为紧密啮合状态,直至在重轮下不出现石块转动、移动,表面平整均匀无轮迹为止。
压实遍数由试验段试验确定。
⑤压实度检测
填石路堤采用工艺法进行压实度检测,检测结果必须符合规范要求。
2.3.2、路堑开挖施工
路堑开挖施工工艺框图,详见《表6施工工艺框图》。
石方开挖:
对较浅路堑采用一次性全断面开挖。
路堑较深时采取分段分层拉槽台阶式横向扩挖方式。
爆破方式根据路堑深度、地形条件及岩性分别采取浅孔松动爆破及深孔松动爆破,次坚石以上岩石边坡采用光面爆破。
土方开挖:
挖方路基边坡率,根据路段地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件及边坡开挖高度等因素综合确定。
2.3.3、涵洞缺口填筑施工
涵洞缺口填筑施工工艺框图详见《表6施工工艺框图》。
台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
结构物处的填土应分层填筑,每层松铺厚度不宜超过150mm,结构物处的压实度符合设计和规范要求。
过渡段台后2m范围外大型压路机碾压不到的部位及在台后2m范围内采用小型振动压实设备进行压实。
2.3.4、路基排水、防护及附属工程施工
2.3.4.1、浆砌片石边沟施工
路基排水采用浆砌片边,沟槽开挖采用机械辅以人工的方法进行,砂浆采用机械搅拌,砼采用集中拌制。
浆砌工程采用挤浆法,保证砂浆饱满,无空洞,大面平整。
2.3.4.2、柔性主动防护网施工
金属主动防护网由高强度钢绳网、格栅网、钢绳锚杆及锚固基础组成。
施工前先清除坡面上浮土及浮石,锚杆孔位放线测定,并在每一孔位凿出深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑。
按设计锚固长钻锚杆孔并清孔,锚孔注浆采用M30水泥砂浆插入锚杆,安装纵横向支撑绳,张拉紧后两端各用2~4个绳卡与锚杆外露环套固定连接;从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳两端各用两个绳卡与网绳固定连接。
2.3.4.3、浆砌片石挡土墙施工
选料:
石料采用质地坚硬、不易风化无裂纹的新鲜石料。
片石中部厚度不得小于15cm,块石形状应大致成立方体,无锋棱突角,底面及顶面大致平行,其厚度不小于20cm,长度不小于其宽度。
砂浆拌制:
砂浆采用由拌和站统一拌制,搅拌车运输到现场。
砌筑:
砌筑采用挤浆法砌筑,严禁采用灌浆法施工。
勾缝及沉降缝处理:
勾缝前先清理缝槽,并用水冲洗湿润,然后用1:
1.5~1:
2的水泥砂浆进行勾抹。
勾缝采用平缝压槽,做到深浅一致。
2.4、涵洞工程施工方法与技术措施
涵洞工程施工工艺框图详见《表6施工工艺框图》。
基坑开挖边坡按照规范及现场土质情况确定,采取适当的排水措施。
基坑开挖完成经检测合格后,尽快浇筑或砌筑涵基,避免晾槽或水浸。
盖板均统一在预制场集中预制,预制好的盖板由载重汽车运往施工现场后人工配合汽车起重机安装。
主体工程施工完毕,及时进行锥坡、沉降缝、防水层、出入口铺砌及基坑回填施工。
2.5、隧道工程施工方法与技术措施
2.5.1、隧道设计概况
本标段共有隧道2995m/1座,隧道概况如下表。
隧道统计表
名称
类型
桩号
最大埋深(m)
长度
坡度
洞门
五峰山隧道
单洞双向行车隧道
K6+955~K9+950
642
2995m
+2.859%
-1.648%
进口端墙式洞门/出口洞门端墙式
各级围岩数量表
项目
Ⅲ
Ⅵ
Ⅴ
围岩长度(m)
1463
1375
157
所占百分比
48.85%
45.91%
5.24%
隧道建筑限界:
主洞10.0m,净高5m。
工程地质概况:
在隧道进口段上方主要分布强风化炭质页岩夹页岩,工程性质差属软岩,开挖时易出现塌方。
K6+980附近有断层,开挖时易产生崩塌和滑塌现象。
隧道洞身段至出口段主要分布中风化炭质灰岩页岩,为软岩开挖后易产生拱顶松动,掉块现象。
K7+350左约500m处有一溶洞和落水洞,深30m,高20m;落水洞直径约2.5m,深20~30m,易产生突水、突泥现象。
2.5.2、施工测量
2.5.2.1、洞外控制测量
进场地后根据工程实际需要在设计院所交点控制点基础之上进行加密,并与相邻标段进行联测。
隧道的洞内控制点,分别在两端洞口做点,做为隧道洞内控制的起点,并沿隧道中心布设。
隧道的洞内高程控制点基本沿洞内导线点的位置布设,采用四等水准测量的精度要求做支水准路线测量,最后在贯通面闭合。
2.5.2.2、洞内施工测量
(1)洞内施工控制点加密
施工用临时控制点每50~70m埋设1个,由最近的导线点按极坐标法测设。
在两侧边墙上画出准确对应里程。
(2)开挖断面放样及开挖断面检测
施测过程中利用免棱镜全站仪采集掌子面三维坐标数据,计算器快速计算出测点的对应里程桩号及该测点与洞身设计轮廓的关系,再用红色油漆标示出洞身轮廓线及洞轴线。
(3)洞室、仰拱、填充、二衬混凝土施工放样
洞室开挖前,先按设计图纸尺寸,在开挖面上画出洞室的开挖轮廓线,确保洞室开挖尺寸满足设计要求。
二衬混凝土施工放样采用全站仪极坐标法放样。
水准仪控制高程定出衬砌台车平面高程位置,在台车前后两根横梁处设置四个观测点,对台车浇筑砼前后进行变形沉降观测。
2.5.2.3、贯通误差测量及调整
隧道贯通后在贯通面中测量中线点闭合差投影至贯通面得到纵横向贯通误差。
将坐标闭合差按边长比例分配至两端调线地段导线上。
从两端高程点分别测量贯通面处临时点高程差即为贯通误差,高程贯通误差分别由两端未衬砌段高程点上按路线长度比例调整。
2.5.3、洞口段施工
本隧道进出洞均为Ⅴ级围岩,进洞前,按路堑开挖方式挖好洞口接线部分路路堑式路基,做好路基边坡和洞顶仰坡防护及堑顶截水沟、路基边沟,完善排水系统。
进洞口留7米挖至洞顶标高,作为进洞施工平台,然后施工混凝土套拱,安装好钢拱架和套管,立模浇筑套拱混凝土达到设计强度后,用钻机顶进花钢管,注浆。
洞口长管棚施工完毕后,开始按弧形导坑留核心土法进行暗洞施工。
洞口开挖工艺流程图详见《表6施工工艺框图》。
2.5.4、超前支护施工
本隧道超前支护主要有:
超前长管棚、超前小导管、超前锚杆。
2.5.4.1、超前长管棚
管棚施工中根据洞口偏压段的实际情况及入岩深度,管棚采用φ127套管,φ108mm热轧无缝钢管,壁厚6mm,按环向间距50cm布置。
先施作模筑套拱,套拱内埋设4榀18工字钢及127导管。
套拱导向墙采用C30钢筋砼,待砼达到85%强度后再施做管棚。
管棚采用履带式潜孔钻机,钻进并顶进长管棚钢管。
管棚施工中先打有孔钢管,注入水泥浆水灰比1:
1。
注浆初压0.5~1.0MPa,终压达到2.0MPa后,再打无孔钢管检查注浆质量。
管棚注浆完成达到设计强度方可进行洞身开挖。
2.5.4.2、超前小导管
采用钻机钻孔,沿开挖轮廓线外按设计间距及外插角度打孔,注浆孔作到孔壁圆、角度准、孔身直、深度够、岩粉清理干净,钻孔结束后掏孔检查,在确认无堵孔时用钻机送入小导管注浆。
施工前,对掌子面的岩层喷射混凝土封闭以防漏浆。
小导管按设计预留长度进行切割,并将端头加工成锥形。
围岩松软时用风钻或大锤直接将小导管打入,纵向相邻两排小导管水平搭接长度不小于1m,尾部1m不设压浆孔。
注浆时由下向上进行,水灰比由试验确定。
注浆后立即堵塞钢管孔口,防止浆液外流。
如有窜浆或跑浆时,间隔注浆最后全部完成注浆。
注浆机采用双液注浆泵,水泥浆按配合比拌合成所需浆液,装入容器中,不停搅拌。
掌子面突水突泥段注入水泥浆+水玻璃双液浆,防堵突水突泥,避免掌子面坍塌,确保正常开挖和施工安全。
2.5.4.3、超前锚杆
锚杆采用直径22mm钢筋,按设计仰角,环向间距40cm布置。
每排锚杆的纵向搭接长度不小于1m,尾端应焊接在系统锚杆的尾端。
按设计要求制作的中空锚杆,预先准备在洞外,除去油污、铁锈和杂质。
先用凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼,达到标准后用高压风清除孔内岩屑,将锚杆插入孔中,用单液注浆机进行注浆,封闭孔口。
2.5.5、洞身开挖方法
正洞开挖施工流程图详见《表6施工工艺框图》。
本工程隧道Ⅴ级围岩地段,一般采用拱部留核心土台阶分步开挖法,以“短进尺、少扰动、勤量测、紧封闭、早成环”为原则,对隧道穿越碎石土层、断层破碎带初支可能发生较大变形地段,可采用CD法或CRD法进行施工,以风镐配合挖掘机开挖;洞身Ⅳ级围岩一般采用台阶法开挖;隧道洞身Ⅲ级围岩地段采用上下台阶或全断面法开挖施工。
2.5.6、钻爆施工
隧道施工开挖总体上要求拱部采用光面爆破,边墙部采用预裂爆破,以最大限度地保护周边岩体的完整性,同时减少
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