钢支撑技术交底 新.docx
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钢支撑技术交底 新.docx
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钢支撑技术交底新
技术交底记录表
编 号
工程名称
武汉市轨道交通2号线南延线第一标段
交底日期
施工单位
中铁一局集团有限公司
分项工程名称
华科大站钢支撑安装
交底提要
3号出入口钢支撑安装技术交底
交底内容:
1.工程概况
华科大站全长322m,标准段宽20.7m,基坑开挖深度16.6~19.8m,围护结构采用Φ1200@1500钻孔灌注桩。
附属结构包含6个出入口,3个风亭,其中1#出入口含78m暗挖过街通道,附属围护结构采用φ800钻孔灌注桩。
3#出入口围护桩共103根。
桩分为五类A、B、C、D、E桩深6m~18m.3号出入口基坑深9.74m宽8.2m。
本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。
支撑采用Φ609钢管支撑,钢围檩为2根I450A工字钢组合,钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。
标准段沿基坑竖向设置两道支撑,盾构井段设三道钢支撑。
第一道支撑架设在冠梁上,其余各道支撑架设在钢围檩上,围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定在围护桩上。
基坑平面内采用横向水平支撑,端部、角部采用斜撑。
2、施工工序流程
3、施工方法
2、钢支撑、围檩制作、安装
⑴钢支撑、围檩制作
钢支撑由一个固定端,一个活动端和中间段组成,采用厂家定制加工、现场安装,以适应断面宽度变化及斜撑长度要求。
钢管支撑体系由钢管、钢围檩、三角撑托架及其附属构件组成。
二道钢支撑通过钢围檩架设。
钢管与围檩(或预埋件)的连接形式为:
一端直接放置在钢围檩上的托架上,另一端钢管接上活络头,活络头与钢围檩中间用钢楔嵌固,钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同。
⑵钢支撑、围檩安装
①支撑拼装
按现场测量的基坑宽度,准备好每根支撑钢管,如钢管长度需要接长时,在钢管接头处焊接上连接法兰盘,对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分顺序拧紧,接长至设计长度,接长示意图见图
图一钢管接长示意图
②钢围檩的安装
钢围檩安装前用砂浆找平,保证钢围檩与围护桩密切接触。
按设计施工图的布置间距,在围护桩结构上定出支撑中心点位,以中心的水平线为基准,准确画出支撑牛腿的位置及斜拉筋上部螺栓位置,定出螺栓点位,在螺栓点位上使用手持电钻在围护桩上钻眼,打入膨胀螺栓。
安装三角托架,紧靠桩身吊装钢围檩,放置在三角架上,最后焊上斜拉钢筋,详见图二钢围檩安装大样图。
钢围檩安装要求连续、封闭,开挖期间,开挖长度与钢围檩安装长度相匹配,在整个基坑开挖完成后钢围檩同时封闭成环。
在每两处土方开挖相接处按照钢围檩加工、安装图纸的要求将钢围檩焊接牢固。
③钢支撑的安装
基坑竖向设置2道钢支撑,钢支撑在基坑外拼装成整根,采用龙门吊吊装。
三角形支撑托架安装好后吊装钢围檩,φ609钢支撑置于牛腿上,一端与钢围檩顶紧后,一端用千斤顶及时对
图二钢围檩安装大样图
钢管施加预压力。
当预压力满足设计要求后,在伸缩头间加钢楔,松下千斤顶,使钢管横向支撑于基坑两边的围护桩。
图三:
钢支撑平面布置图
基坑支护结构的直撑及斜撑均在土方开挖至其设计位置后及时安装.安装时要保证支撑与桩面、桩间喷护面垂直(斜支撑要严格按照设计角度安装),并按设计要求对支撑施加预应力,顶紧后采用钢托架将钢支撑固定端头或活动端头分别固定牢固,防止支撑因桩体变形和施工撞击而脱落下坠。
钢托架安装示意图见图四(钢托架安装示意图)。
图四钢托架安装示意图
对钢支撑施加预压力时,严格按照设计预加力执行。
钢支撑施加预应力后,在土方开挖和施工内部结构施工时,严密监测围护结构变形情况,发现异常及时反馈信息并迅速采取措施。
同时土方开挖和结构施工时,派专人负责监管支撑安全工作,坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。
⑶支撑的防坠落措施
为防止施工过程中机械碰撞钢支撑,或基坑土体突发变形等造成钢支撑轴力突然损失而引起钢支撑坠落,采用钢丝绳对钢支撑进行悬吊。
在围护桩设φ20膨胀螺栓,钢丝绳上端与螺栓固定牢固,在钢支撑的端头套钢丝绳并用U型卡扣卡紧。
4、保证措施
1)技术保证措施
①为使桩、钢围檩、支撑结合紧密,并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的内向位移,支撑安设好后,向外施加预加轴力,施加值根据地表沉降及桩顶侧移适当调整,设计预加轴力根据施工监测情况分级施加,避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大变形。
②安装前,在地面按数量及质量要求及时配置支撑。
焊管端头与法兰盘焊接处,法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内,支撑各节之间由螺栓连接,斜撑节点处牛腿与腰梁上缀板之间的焊缝等级为一级,其他焊缝均为二级。
安装时,钢围檩、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上,两台千斤顶必须同步施加预应力。
车站两端斜撑布置区域应设置抗剪蹬,每个节点设置两组,抗剪蹬与围护桩通过M20膨胀螺栓进行连接。
③开挖中应及时测定支撑安装点,确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。
④钢围檩和围护桩接触面应垂直和平整。
⑤所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。
上部支撑采取可靠措施,防止因压力造成的支撑端部移动脱落。
⑥车站端头井采用斜支撑,施作时必须小心谨慎,严格按设计要求加工制作和安装,支撑安装时必须确保支撑轴向受力,不产生偏心,以免支撑失稳。
⑦支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点:
拆除应分级释放轴力,避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
⑧施工时加强监测,对支撑竖向挠曲变形在接近允许值时,必须及时采取措施,防止支撑挠曲变形过大,保证钢支撑受力稳定,确保基坑安全。
2)质量保证措施
(1)根据设计要求做到先撑后挖,和挖土密切配合,在确保安全的前提下加快进度。
(2)钢支撑结构焊接均要遵照规范进行,焊缝长度、厚度需满足设计要求,做到饱满牢固,并随时加强电焊的质量检查。
(3)每安装一根钢支撑,根据设计要求施加预应力,检查构件安装节点焊接质量,若有问题,需整改加焊,待全部节点检查合格后,方可施加预应力,再重新检查结构节点一遍,确认安全可靠后,才可继续挖土工序。
预应力施加采用油压千斤顶,预应顶力值满足设计要求,施加预应力时做好记录。
(4)支撑结构要做到安装节点紧密,支撑安装允许偏差满足设计要求。
(5)支撑安装完毕后在使用阶段,派专人值班,加强检查围护桩位移情况,做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。
(6)整个施工过程中和基坑监控量测人员保持密切联系,做到信息化施工。
钢支撑安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
单位
数量
1
围檩标高
mm
±30
2
支撑两端支点中心线偏心
mm
20
3
安装后总偏心量
mm
50
4
内支撑安装位置
高程
mm
±50
水平位置
mm
±100
5
预应力允许偏差
mm
±30
3)、安全保证措施
⑴施工现场应设置门卫并建立门卫制度,实行人员出入登记制度。
所有进入施工现场人员必须戴安全帽,施工人员要配戴胸卡。
⑵配电箱内必须安装合格的漏电保护器,随时关好电箱门。
施工现场的机电设备做好零线及漏电断电包换装置。
施工临电所用电缆和电线要架空敷设,其绝缘保护层经常检查是否破损漏电。
⑶现场所有机电设备设专人操作维修、保管,其他人不得随意操作,做好机械设备的使用以及维修保养,并有记录。
⑷严格按照安全技术交底相关要求进行安全施工
4)环境保护措施
⑴项目部制定环境保护管理实施细则,并上墙广泛宣传,认真落实。
指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作,完成施工环保工作方案中的各项工作。
⑵每月对环境保护工作进行一次例行检查,并记录检查结果,内容包括:
施工情况;污染情况(污染种类、强度、环境影响等);污染防治措施的符合性、实施性和有效性分析;存在问题和拟采取的纠正措施;下步环境保护工作计划;其他需说明的问题,如措施变更、污染事故的纠正处理等。
⑶接受监理、业主随时及定期进行的环保检查、监督,对检查提出的问题,限期整改,并将整改结果书面报告监理和业主。
5)消防保证措施
⑴治安消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想,项目部应建立消防制度及预防措施,保证本工程建设过程和安全。
⑵施工现场成立消防委员会、义务消防队,负责日常消防工作。
⑶施工现场要明确动火作业区,各区域之间的距离要符合防火规定。
对进场的操作人员进行安全防火知识教育,并充分利用板报和醒目标语等多种形式宣传防火知识,签定防火协议,从思想上使每个职工重视安全防火工作,增强安全防火意识。
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