山东省安丘市滨海中物英志新能源电动汽车.docx
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山东省安丘市滨海中物英志新能源电动汽车.docx
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山东省安丘市滨海中物英志新能源电动汽车
第一章项目概述
山东省·安丘市滨海中物英志电动汽车及动力锂电池产业聚集园是以动力锂电池及新能源动力汽车为主,链上其他产业为辅的产业聚集园区。
本项目是由安丘市人民政府、中国工程物理研究院技术转移中心和四川英志新能源有限公司共同组织建设,同时安丘市人民政府根据山东省人民政府关于大力发展电动汽车产业的要求,结合本市的土地资源等优势和特点,又经过一年多调研后在“四大战略性新兴产业”中拟锁定大力推进的重大项目。
项目占地3500亩,总投资68亿元,分三期建设。
一期占地1000亩,其中新能源锂电池项目投资约1.8亿,投产后磷酸铁锂电池年产能6000万安,预计年实现收入约4.8亿,实现利润达1.2亿,届时,园区成为山东省最大最先进的锂电池产业基地。
2.2项目背景
2.2.1、能源消耗不断增长而石化能源不可再生
根据《BP世界能源统计2012》数据显示,中国在2010年消耗的能源超世界总量的20%,超越美国成为世界最大的能源消耗国。
而在中国能源消耗总量中,煤炭约占70%,煤电更是占据发电总量的82%以上源自海关总署发布的数据,我国石油和化学工业联合会提供的数据显示:
2012年国内石油表观消费量达到492Mt,同比增长5%,对外依存度达到57.8%,与2011年相比提高1.27个百分点。
按照目前探明储量和开采能力测算,我国石油储量不足使用15年。
与此形成强烈反差的是,在经济快速增长的带动下,对于能源的需求不断提高,并将持续较长时间。
我国的能源利用效率低于世界平均水平约10个百分点。
面临每年不断增长的不可再生的能源消耗,节能是人类发展的必修课。
2.2.2、人居环境急剧恶化,大气污染日益严重。
燃煤和石油产生的二氧化硫和可吸入颗粒,是大气中的首要污染物,是形成酸雨和沙尘暴的元凶,对空气污染极大,目前我国空气质量达不到二级标准的城市超过60%。
由于汽车保有量剧增,传统燃油汽车大量、高频率使用,尾气中产生大量的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳等污染物,严得危害人体健康,加剧人居环境恶化,导致全球气温持续升高。
2.2.3、国家政策大力支持:
2009至2010年,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门连续发布三批次总计25个电动汽车示范推广试点城市,推出十城千辆纯电动车计划。
2009年1月,财政部、科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》对每辆纯电动车一次性最高达50万的国家补贴。
同时多个省市依据此办法,出台了相应的省级和市级的补贴意见,现部份地区每辆纯电动大巴一次性补贴最高可达80万元。
2010年9月,《节能与新能源汽车发展规划》草案指出,政府对发展新能源汽车行业将投入补贴约1,000亿元。
国务院发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(国发【2010】32号)中指出,要“加快推进新能源汽车产业,着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。
2011年5月“十二五”规划纲要:
纲要高度关注环境治理和生态保护修复,提出“绿色发展 建设资源节约型、环境友好型社会”,要求“加大环境保护力度,促进生态保护和修复”。
新能源汽车成为“十二五”期间的重点扶持对象。
2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》要求:
到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,同时要求国家金融、财税、工商等各个职能部门大力配合发展新能源汽车产业。
截止2012年底全国纯电动汽车保有量不足3万辆。
2013年9月10日国务院下发了《关于印发大气污染防治行动计划的通知》国发〔2013〕37号,通知提出利用5年时间让全国空气质量总体得到改改善,并将空气质量改善目标作为各级政府部门的考核任务。
通知提出:
强化移动源污染防治,大力推广新能源汽车。
公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车,采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。
北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。
预计总投入1.75万亿元资金。
2013年9月17日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明显提升了示范城市的各项指标要求,明确提出了补贴标准,加大了对充电设施建设的补贴标准。
从国家十二五规划到2013年9月份国务院及相关部门密集出台文件要求治理大气污染,支持新能源纯电动车和太阳发电项目发展,表明国家加强大气污染治理、发展新能源纯电动汽车和太阳能产业的决心,这也为企业发展新能源汽车和太阳能充电站指明了方向。
。
四川英志新能源股份有限公司在四川绵阳安县工业园默默耕耘近十年,通过与中国工程物理研究院电子工程研究所的科研技术合作和全体员工的艰苦创业,现取得重大科技进步,已将锂电池专利技术转化为产业,并在合肥与投资人共同投资规划建设15条动力锂电池生产线,其中3条生产线将于近期点火投产。
公司单体100AH、180AH磷酸铁锂动力蓄电池,分别于2010年12月31日和2011年3月23日一次性通过北方汽车质量监督检验鉴定实验所(国家201所)“强制性检测”,满足国家《电动汽车用锂离子蓄电池》标准要求,公司产品可广泛用作:
①.电动车辆及其电动助力车采用动力型锂离子电池;
②.应用于太阳能、风能等贮能发电设施中的贮能蓄电池;
③.应用于UPS等通讯领域中的备用电池;
④.应用于农林植物防治的太阳能杀虫灯、电动机械等。
⑤.井下矿灯、井下矿石运输车、井下储能照明、移动矿灯
2.3功能定位
项目以成熟的大功率动力锂离子电池项目作为龙头和核心,计划引进汽车动力电机和控制电机、充电设备(小型充电站、移动充电器)、锂电池UPS、船用电源、新能源电动车及电动汽车改装、太阳能风能一体化LED照明、废旧锂电池回收再生、电解质、隔膜、电池正极材料、稀土永磁功能部件制备、电池生产线成套设备制造和电动汽车技术学校等项目,打造东北部最大的电动汽车及锂电池产业化集群园区。
2.4建设目标
当前,中国电动汽车产业发展较快,但缺少资源整合。
本集聚园区建成后,几乎涵盖了整个电动汽车的产业链内容,是对电动汽车产业资源的完整整合,将有力地带动辽东半岛、华北片区电动汽车产业链的发展,对我国电动汽车产业起到积极的推动作用。
计划实现的年产值规模,对我地方经济和财政收入带动周边企业的发展将是一个不小的贡献。
可见,本项目的社会效益和经济效益十分明显。
园区项目的建设整体分为二期,总投资金额约为人民币68亿元,其中,一期的整体项目总投资金额约为人民币45.7亿元,实现年产值532亿元;二期的整体项目总投资金额约为人民币22.3亿元,实现年产值318亿元。
经过3—5年的努力,项目建成后,实现保底年产值850亿元,争取1000亿元。
拟入园项目及用地计划表:
序号
用地项目名称
用地面积
(亩)
1
大功率动力锂电池
200
2
充电设备(小型充电站,
移动充电器)和电源管理
80
3
锂电池UPS
30
4
太阳能、风能一体化
LED照明
250
5
废旧锂电池回收再生
30
6
电解质和隔膜
100
7
电池正极材料
100
8
汽车动力电机和控制电机
80
9
配套部件生产区
50
10
稀土永磁功能部件制备
50
11
新能源电动车项目
1200
12
电池生产线成套设备制造
50
13
电动汽车技术学校
180
14
电动汽车产业链研究中心
、院士、专家楼、办公楼
150
15
公共绿地、道路
300
16
综合配套生活区
150
合计
3000
2.5项目实施
采取分片、分段逐步实施的方案。
一期的整体项目建设周期预计3-5年,逐步完善、扩展,完成整个项目投资建设。
二期为项目扩能,其用地及建筑采取设计预留和内部挖潜的方式另行规划设计。
3.园区一期建设项目情况
3.1大功率动力锂离子电池项目
车载能源系统(电池系统)是电动汽车的三大核心技术之一,它好比传统内燃机汽车的发动机,是电动汽车的“心脏”,也是电动汽车惟一的动力来源,在电动汽车整车成本中所占比例达1/3以上。
车载能源系统的技术水平直接关系到电动汽车的质量水平与安全性。
而能源管理系统(BMS)是这一核心技术的重要组成部分。
由于车用动力系统是一个巨大的电池组,由几十只甚至数百只单体电池组成,因此,电池的一致性、均衡性、大功率放电至关重要,它关系到电池的寿命和安全。
能源管理系统的功能是监测每一只电池的状态和电池组的电量、健康度及高压漏电检测,保证这几百只电池的均衡性,其重要性显而易见。
近年来,由于锂离子电池安全性高、稳定性好、环保等优点,得到各汽车厂商和电池生产厂商的认可,已成为电动汽车动力蓄电池的主流选择,被认为是电动汽车最具潜力的能源载体之一。
目前,中国已有多家大大小小的电池生产商加入到电动汽车电池的开发中来,但由于能源管理系统等技术的难度很高,只有为数不多的几家公司真正掌握电池的关键技术,比亚迪公司算是其中的领先者。
四川英志新能源股份有限公司经过多年的发展,已掌握了大功率动力锂离子电池的核心技术,将把成熟而先进的大功率动力锂离子电池项目率进入市场,成功运用于安徽安凯汽车股份有限公司、安微江淮汽车股份有限公司、合肥恒能新能源科技有限公司、成都公交集团,四川机场集团、中国工程物理研究院等。
3.2充电设备(小型充电站、移动充电器)项目
充电站和传统汽车所需的加油站一样,是电动汽车发展必须的配套设备。
但是,目前我国电动汽车用充电站等配套设施严重缺乏,电动汽车城市充电网络的建设还处于起步阶段,目前只有少数城市建设有极为有限的城市充电网络。
电动汽车充电站建设的滞后,成为制约电动汽车发展的因素之一。
目前,国家对电动汽车充电站的建设力度日益增强。
国家电网2010年工作会议上,作为建设智能电网的一部分,国家电网提出,要紧密跟踪电动汽车发展趋势,大规模建设电动汽车充电站,计划2010年在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。
南方电网公司也在深圳建设电动汽车充电站,将为即将到来的大运会提供服务。
国家加大电动汽车充电站的建设,必然拉动电动汽车产业的发展。
本园区充电设备(小型充电站、移动充电器)项目不仅满足园区电动汽车产业发展的需求,而且满足国家充电站的建设需求,发展潜力巨大。
目前,已有安徽安凯汽车股份有限公司、安微江淮汽车股份有限公司、合肥恒能新能源科技有限公司、长春一汽车集团、北汽集团、东方电机厂随英志公司配套,为纯电动车配套充电设备,成为园区电动汽车产业链的一部分。
3.3锂电池UPS项目
UPS是英文UninterruptedPowerSystem的缩写,中文名称是不间断电源系统。
UPS是一种含有储能装置,以逆变器为主要组成部分的恒压、恒频的不间断电源。
UPS作用主要有二方面:
一是在市电发生故障时(停电或异常时),提供一定能量的备用电力,确保机器、设备、仪器正常工作;二是消除市电上的电涌、瞬间高电压、瞬间低电压、电线噪声和频率偏移等“电源污染”,改善电源质量。
目前,由于锂电池UPS还处于起步阶段,技术水平比起铅酸电池UPS还有一定的差距,但是由于铅酸电池过于笨重(是锂电池的三倍)、不环保(含有大量的铅),并且随着锂电池应用越来越广泛、技术逐渐成熟,锂电池取代铅酸电池成为UPS蓄电池已经为期不远。
本项目计划采用四川英志新能源股份有限公司锂电池UPS产品的成熟技术,组建新公司生产锂电池UPS产品。
UPS产品应用市场广泛,本项目目标市场主要针对银行ATM机、移动通讯、电信、办公和其它应急照明用UPS。
3.4太阳能、风能一体化LED照明项目
随着全球范围内的环境恶化,能源的日益短缺,世界各国越来越重视可再生能源的开发利用,我国政府一直十分注重可再生能源的发展。
在党的十四届五中全会上通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“十五”计划和2010年远景目标的建议》中,要求“积极发展新能源,改善能源结构”。
新修订的《中华人民共和国节约能源法》在法律层面将节约能源确定为我国的基本国策,明确提出,国家鼓励开发利用新能源和可再生能源。
太阳能和风能都属于新能源,也属于可再生能源,储量丰富,可以说是取之不尽用之不竭。
近年来,我国太阳能产业和风能产业发展迅猛,特别是太阳能产业,据PHOTONInternational统计,2010年中国太阳电池产量达13018.4MW,占全球电池产量的47.8%,比2009年的4746.8MW增长了174%,一年之内几乎翻了2翻!
同时,风能产业的发展也十分迅速,近年来连年实现装机翻倍增长。
据国家能源局介绍,目前我国风电产业进入快速发展阶段,已成为世界第一风电大国。
在本项目中,四川英志公司与深圳伟志电子、中国美旗集团等公司进行合作,引进先进的LED照明技术,实现强强联合,使得公司太阳能储能照明系统技术走在世界前列。
同时,四川英志公司计划联合长沙中科恒源、无锡乃尔风电技术等国内领先小型风能发电设备生产厂商进行合作,开发风光能互补储能LED照明产品,发展绿色照明产业。
现云南大理白族自治区已将本市宾川县太阳能发电10万kW‧h交付公司,现已进入立项报批阶段。
3.5废旧锂电池回收项目
电池都存在着回收的问题,目前我们国产电动汽车的电池,一般设计寿命为10年,充放电次数一般达2000次至2500次就应该保养、更换。
更换下来的废旧电池如果处理不当,不仅造成资源的浪费,而且还会带来环境污染问题。
目前,国内电池回收技术和设备都比较落后,特别是电动汽车用锂电池的回收分解技术很复杂,而且各企业的回收意识也很薄弱,要做好电池的回收利用,不仅需要政府的支持,而且需要有实力的企业做好带头作用,推动废旧锂电池回收产业的发展。
本园区走循环经济之路,开展废旧锂电池回收、分解处理和再加工项目,分为:
旧塑料壳再生造粒与注塑;极柱、连接片回收再加工;极片物理分离回收材料等,发展绿色循环产业。
3.6电解质和隔膜项目
由于锂离子电池的工作电压高及负极材料较活泼,因此必须用非项目选用水容性电解质。
而一般的有机溶剂的导电性有限,不能满足锂电池的需求,必须将具有较高电导率的锂盐溶解在有机溶剂中,才能达到锂电池的要求。
可用的锂盐主要有LiPF6、LiAsF6、LiClO4、LiBF4和LiCF3SO3等,由于LiPF6的电导率最高,通过适当的处理,能够避免其分解而引起的电解质聚合,所以目前锂离子电池基本上都用LiPF6作为电解质。
目前,国内有多家公司生产锂离子电池电解质,电解质配套已基本实现国产化,但是与发达国家的产品相比还有一段差距,作为电解质主要成分的LiPF6的生产合成技术还有待提高。
在锂电池的结构中,隔膜是关键的内层组件之一。
隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等,直接影响电池的容量、循环以及安全性能等特征,性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用。
隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料,约占锂电池成本的20%~30%。
隔膜价格居高不下的主要原因是一些制作隔膜的关键技术被日本和美国所垄断,国产隔膜特别是高端隔膜的指标还未达到国外产品的水平。
本园区拟引入电解质(六氟磷锂LiPF6)生产线项目,作为锂离子动力电池的配套企业,致力于磷酸铁锂电解质的生产。
同时,本项目锂离子电池隔膜生产线项目将于大连伊科能源科技有限公司洽谈入园合作意愿。
大连伊科能源科技有限公司是国内唯一拥有隔膜自主知识产权的公司,该公司将作为锂离子动力电池的配套企业,致力于电池隔膜的生产。
3.7磷酸铁锂电池正极材料项目
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
锂离子动力电池的性能主要取决于正负极材料,磷酸铁锂作为锂电池材料是近几年才出现的事,国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005年7月。
其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的,这些也正是动力电池最重要的技术指标。
1C充放循环寿命达2000次。
单节电池过充电压30V不燃烧,穿刺不爆炸。
磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。
以满足电动车频繁充放电的需要。
具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜,寿命长等优点,是新一代锂离子电池的理想正极材料,是国家和地方相关政策重点支持的领域。
本磷酸铁锂电池正极材料生产线作为锂离子电池的配套企业,将致力于为锂离子动力电池提供高性能的正极材料,是整个园区产业链中不可缺少的重要环节。
3.8汽车动力电机和控制电机项目
电动汽车是由多个子系统构成的一个复杂系统,主要包括电池、电机、电控系统、制动等动力系统以及其它附件。
其中电池、电机、电控被称为电动汽车三大关键核心部件,动力电机及其控制系统的驱动特性决定了电动汽车行驶的主要性能指标,因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求,并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的动力电机及其控制系统显得尤为重要。
目前,国内动力电机和控制电机产业还处于起步阶段,行业总体上规模不大,但由于对技术的要求较高,所以制造的门槛也很高。
目前,我国专业电机企业数量较少,实力还较弱,其中新兴的高新技术企业是这一行业的主力军之一。
在我国首批上市的新能源汽车中(尤其是混合动力客车),国外电机企业如博世、大陆、SKF、日立、三菱等迅速地抢占了市场,拿走了大批的订单,这对我国本土企业来说是一个不小的挑战。
同时,我国人力资源丰富,且具有丰富的稀土资源,这位电机行业的发展提供了良好的发展基础。
如果引导得力,我国驱动电机完全有可能发展成为具有中国特色的优势产业。
本项目已由四川英志公司与东方电机集团初步达成在园区投资建立电动汽车动力电机和控制电机生产项目的合作意愿,为园区电动汽车制造项目配套提供高性能的车用电机。
3.9电动汽车配套零部件生产项目
目前,我国电动汽车的产业链建设才刚刚起步,要实现整车产业化,首先必须优化产业结构,建设完善的产业链作为整车发展的基础。
目前,电动汽车配套零部件工业的发展是制约电动汽车发展速度的主要因素之一,而且在很大程度上影响着电动汽车的价格。
与此同时,国家也陆续出台相关政策支持电动汽车零部件的产业化。
2009年,国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》,提出实施国家新能源汽车战略,重点支持电动汽车零部件产业化和整车的示范推广。
近几年,我国电动汽车关键零部件的产业化也在全面跟进,生产配套能力显著增强。
本项目将引进有基础的中小企业,建设一系列的电动汽车配套零部件生产项目,完善园区的锂离子动力电池和电动汽车整车产业链结构,包括电池壳、车用控制电动机、动力电池五金件、动力驱动控制系统、空调系统、空调配件、冷藏部件、卫星导航、内外饰部件及其他配套部件在内的加工制造。
3.10稀土永磁功能部件制备项目
在电机内建立进行机电能量转换所必需的气隙磁场有两种方法。
一种是在电机绕组内通电流产生磁场,这种方法既需要有专门的绕组和相应的装置,又需要不断供给能量以维持电流流动,例如普通的直流电机和同步电机。
另一种是由永磁体来产生磁场,这种方法既可简化电机结构,又可节约能量。
由永磁体产生磁场的电机就是永磁电机。
永磁电机作为驱动电机具有转矩、功率密度大、起动力矩大、力能指标好、高效节能、结构简单、可靠性高等优点,永磁无刷电机是电动汽车控制电机的发展趋势之一。
本项目将由东莞市海天磁业有限公司作为技术和资金投资主体,作为本园区车用控制电动机和车用部件项目的部件配套企业,从事稀土深加工和自用产业化专业设备的开发,致力于mW级至kW级电动机(包括车用控制电机)、汽车传感器、电子信息、健康器具和饰品所用高档稀土永磁体部件的开发和生产。
3.11能源电动车项目(含电动汽车改装)
发展新能源汽车不单单是国家的选择,从汽车行业来说也是一个必然的结果。
2010年中国汽车销量已经达到了1800万辆,从2000年到现在每年是24%的增长。
从保有量来说现在大概是8500万辆。
如果以目前每年销量的增长保守估计,到2015年将达到1.5亿辆左右。
随之而来的能源消耗与尾气污染日益增加。
面对能源紧缺和环境污染的双重压力,发展节能与新能源汽车刻不容缓。
发展新能源汽车产业,推广应用新能源汽车,对促进节能减排,改善能源结构具有重要意义。
2011年伊始,全国主要城市已开始启动汽车补贴政策,在国家补贴的基础上,各城市也都建立相关的补贴方案。
2010年,国家加大对新能源汽车的扶持力度,2010年6月1日起,国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
2010年7月,国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。
新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
2011年以来,政策持续支持新能源汽车产业。
由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》(下称《规划》)已上报国务院。
根据《规划》,我国新能源汽车发展将是混合动力和纯电动车两轮驱动,未来10年产业核心技术投资将达千亿元。
本项目计划与长春一汽集团和北汽集团和安凯客车汽车生产企业共同开发生产绿色电动车,致力于城市电动公交车、出租车、家用轿车、行政执法车(公安警车、卫生执法等)、旅游观光车、电动叉车、高校园内车、煤矿牵引机车、区域内货物周转电动货车和其他特种运输车辆等专业性用车的开发与生产以及电动汽车改装业务。
3.12动力锂电池生产线成套设备制造项目
锂离子动力电池生产配套的专用设备是锂离子动力电池产业化发展的基础。
近年来,我国电动汽车产业的迅速发展带动了动力电池专用制造设备的迅猛发展,发展方向基本上是专业化、全自动和高精度三个方向。
但是,目前国内锂离子动力电池工艺设备的国产化水平和自给自足能力仍不容乐观,一些关键工艺的先进设备还需要依赖国外进口,特别是先进的极板制造技术以其设备,不仅价格昂贵而且还受到限制。
此外,还存在一些制约我国动力锂电池发展的关键问题亟待解决,如安全性、一致性、制造过程质量控制、规模化生产能力等。
因此,抓紧动力锂电池相关先进工艺技术研究和先进制造设备研制是保证我国动力电池产业健康发展的重要步骤之一。
本动力锂电池生产线成套设备制造项目包括配料混浆搅拌设备、涂布线设备、连续式烘干设备、辊压机、冲片设备、叠片机、化成分容设备和电池管理系统的制造和电动汽车园区内产业链上部分设备的制造。
现有生产线设备制造企业争相要求入园。
3.13电动汽车学校项目
目前全国新能源锂电池专业技术企业面临技术工人“断层”,严重制约企业的生存与发展。
目前,我国高级技术工人数量不足,尤其是高技能人才缺乏,已成为制约发展的“瓶颈”之一。
高级“蓝领”缺乏,不仅会造成生产工艺难达设计要求,影响产品质量,使“中国制造”难上档次,也会制约新兴服务业水平的提高。
在西方发达国家,高级技工占技工总数的比例超过35%,而我国7000万技工中,可称为高级“蓝领”的高级技工仅占5%。
按“十五”规划,这一比例应达到15%,因此,目前的缺口达700万人。
人才匮乏同样也影响到了安丘汽车行业的良性发展,许多汽车维修厂、4S店服务人员不够、专业人才缺乏,已经制约了企业的扩张和发展。
而针对新能源汽车领域的专业才人更是匮乏。
学校所开设电动汽车制造技术、电动汽车检测与维修、电动汽车运用于维修专业等专业在满足市场的同时也为企业注入活力。
相比较传统汽车行业,在新能源汽车的研发上与国外具有同步性,但同时我们也要看到国外也如火如荼的发展着。
国家对新能源汽车政策上的扶持,也将为未来的高级“蓝领”提供一个广阔的空间。
针对我国汽车行业中高级技术人才短缺的现状,本项目将采用与本地学校联合办校的方式,在园区建设电动汽车技术学校,学校将开设电动汽车制造技术、电动汽车检测和维修、电动汽车运用与维修专业、4S应用工程师
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