《交通安全工程》模拟试题与答案.docx
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《交通安全工程》模拟试题与答案
《交通安全工程》第一套模拟试题(A)
1.简答题
(1)解释安全、危险的含义,简述它们之间的关系。
(2)什么是铁路行车事故?
对铁路行车事故的分类有哪些?
(3)什么是事故致因理论?
举2个事故致因理论,说明其基本观点。
(4)什么是事故法则?
事故法则说明了什么?
(5)结合交通运输系统,如何运用事故预防的3E原则加强安全管理。
(6)什么是事件树分析?
简要说明事件树分析的程序。
(7)什么是预先危险性分析?
简要说明预先危险性分析的基本步骤。
(8)什么是本质安全?
结合交通运输系统举例说明如何才能做到本质安全。
(9)解释交通冲突的含义,简述严重交通冲突的判别标准。
(10)什么是安全管理?
安全管理的内容包含哪些方面?
2、计算题
某事故树有最小割集:
{X1,X2}、{X2、X3、X4}、{X4、X5}、{X3、X5、X6},设各基本事件的发生概率为:
q1=0.05,q2=0.03,q3=0.01,q4=0.06,q5=0.04,q6=0.02,试用近似算法计算顶事件的发生概率(精确到10-6),并分别按结构重要度,概率重要度和临界重要度对基本事件进行排序。
《交通安全工程》第一套模拟试题(B)
1.简答题
(1)解释事故、隐患和危险源的含义,简述它们之间的关系。
(2)什么是道路交通事故?
对道路交通事故的分类有哪些?
(3)简述海因里希的事故连锁论、管理失误论的基本观点,说明二者异同。
(4)解释可靠性的含义,简述可靠性与安全性的关系。
(5)简述选择安全分析方法的应考虑的因素。
(6)简述使用安全检查表进行安全分析时应注意的事项。
(7)结合交通运输系统,说明安全综合评价一般包括哪些步骤?
(8)解释事故多发点的含义,简述事故多发点的鉴别方法。
(9)道路交通设计时主要考虑哪些安全因素?
(10)简述道路交通事故处理的推动原则。
2、计算题
某事故树有最小割集:
{X1}、{X2、X3}、{X3、X4、X5},设各基本事件的发生概率为:
q1=0.02,q2=0.01,q3=0.03,q4=0.02,q5=0.04,试用近似算法计算顶事件的发生概率(精确到10-6),并分别按结构重要度,概率重要度和临界重要度对基本事件进行排序。
试题(A)答案
1.简答题
(1)解释安全、危险的含义,简述它们之间的关系。
●安全是指在生产活动过程中,能将人或物的损失控制在可接受水平的状态,亦即安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的,若这种可能性超过了可接受的水平,即为不安全。
●危险是指在生产过程中,人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。
●安全与危险是一对矛盾,它具有矛盾的所有特性。
一方面双方互相排斥、互相否定;另一方面安全与危险两者互相依存,共同处于一个统一体中,存在着向对方转化的趋势。
安全与危险这对矛盾的运动、变化和发展推动着安全科学的发展和人类安全意识的提高。
描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性,安全性越高则危险性就越低,安全性越低则危险性就越高。
即,二者存在如下关系:
安全性=1-危险性
(2)什么是铁路行车事故?
对铁路行车事故的分类有哪些?
●凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因,在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的,均构成行车事故。
●按事故性质、损失和对行车所造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
按事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。
(3)什么是事故致因理论?
举2个事故致因理论,说明其基本观点。
●事故致因理论是探索事故发生的规律,阐明事故为什么会发生,事故是怎样发生的,以及如何防止事故发生的理论。
由于这些理论着重解释事故发生的原因,通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生,因此被称为事故致因理论。
●事故频发倾向论:
1、事故频发倾向:
是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。
对于发生事故次数较多、可能是事故频发倾向者的人,可以通过一系列的心理学测试来判别。
一般来说,具有事故频发倾向的人在进行生产操作时往往精神动摇,注意力不能经常集中在操作上,因而不能适应迅速变化的外界条件。
2、事故遭遇倾向:
是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。
事故遭遇倾向认为事故的发生不仅与个人因素有关,而且与生产条件有关。
●事故因果连锁论:
在事故因果连锁论中,以事故为中心,事故的结果是伤害(伤亡事故的场合),事故的原因包括三个层次:
直接原因,间接原因,基本原因。
由于对事故的各层次的原因的认识不同,形成了不同的事故致因理论。
1、海因里希事故因果连锁论:
海因里希首先提出了事故因果连锁论,用以阐明导致事故的各种原因因素之间及与事故、伤害之间的关系。
该理论认为,伤害事故的发生不是一个孤立的事件,尽管伤害可能发生在某个瞬间,却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。
海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁,即:
人员伤亡的发生是事故的结果;事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全状态;人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的;人的缺点是由于不良环境诱发的,或者是由先天的遗传因素造成的。
2、轨迹交叉论:
在事故发展进程中,人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点,就是事故发生的时间和空间。
即,人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间、或者说人的不安全行为与物的不安全状态相遇,则将在此时间、空间发生事故。
3、管理失误论:
尽管遗传因素和人员成长的社会环境对人员的行为有一定的影响,却不是影响人员行为的主要因素。
在企业中,如果管理者能够充分发挥管理的控制机能,则可以有效地控制人的不安全行为和物的不安全状态。
(1)博德的事故因果连锁:
事故因果连锁中一个最重要的因素是安全管理。
为了从根本上预防事故,必须查明事故的基本原因,并针对查明的基本原因采取对策。
不安全行为或不安全状态是事故的直接原因,必须加以追究的原因。
越来越多的安全专业人员从能量的观点把事故看作是人的身体或构筑物、设备与超过其阈值的能量的接触,或人体与妨碍正常生理活动的物质的接触。
事故后果包括人员伤害和财物损坏,二者统称为损失。
(2)亚当斯的事故因果连锁:
在亚当斯因果连锁理论中,把事故的直接原因,即人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误,其主要目的在于提醒人们注意不安全行为及不安全状态的性质。
该理论的核心在于对现场失误的背后原因进行了深入的研究。
操作者的不安全行为及生产作业中的不安全状态等现场失误,是由于企业领导者及事故预防工作人员的管理失误造成的。
●能量意外释放论:
其基本观点是不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因,即人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移,而事故则是一种能量的不正常或不期望的释放。
●系统理论:
把人、机和环境作为一个系统(整体),研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整,从中发现事故的致因,揭示出预防事故的途径。
系统理论认为事故的发生是来自人的行为与机械特性间的不协调,是多种因素互相作用的结果。
(4)什么是事故法则?
事故法则说明了什么?
事故法则即事故的统计规律,又称1:
29:
300法则。
即,在每330次事故中,可能会造成死亡或重伤事故1次,轻伤、微伤事故29次,无伤害事故300次。
这一法则是美国安全工程师海因里希(H.W.Heinrich)统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则,又称1∶29∶300法则。
事故法则告诉人们,要消除1次死亡或重伤事故以及29次轻伤事故,必须首先消除300次无伤害事故。
也就是说,防止灾害的关键,不在于防止伤害,而是要从根本上防止事故。
所以,安全工作必须从基础抓起,如果基础安全工作做得不好,小事故不断,就很难避免大事故的发生。
(5)结合交通运输系统,如何运用事故预防的3E原则加强安全管理。
海因里希把造成人的不安全行为和物的不安全状态的主要原因归结为四个方面的问题。
针对这四个方面的原因,海因里希提出工程技术方面改进、说服教育、人事调整和惩戒四种对策。
这四种安全对策后来被归纳为众所周知的3E原则,即
工程技术(Engineering),即利用工程技术手段消除不安全因素,实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全;
教育(Education),即利用各种形式的教育和训练,使职工树立“安全第一”的思想,掌握安全生产所必须的知识和技能;
强制(Enforcement),即借助于规章制度、法规等必要的行政、乃至法律的手段约束人们的行为。
以城市道路交通为例说明3E准则:
为了保障城市交通安全,可以从工程措施、执法管理和安全教育三方面采取措施。
工程措施
改进汽车设计,采用耐撞击的车身结构、安全玻璃、安全带、气囊、靠枕、防滑轮胎、灵敏可靠的制动器、变光灯、安全油箱等;
改善道路设计,在城市道路两侧设人行道,尽量避免形成多于四路相交的复杂交叉口,必要时封闭与干线街道相交的某些横向街道,修建环岛或立交道口等;
修建安全设施,如设人行横道、修建人行过街天桥或人行过街地道、安装信号灯和安全监测设备、设立护栏、设置交通安全标志等。
执法管理:
制订和严格执行交通法规;
制订驾驶员甑选标准,对驾驶员实行考核,颁发驾驶执照,加强对驾驶员的管理;
拟定车辆检验标准,办理车辆牌照,严格车辆管理;
控制车辆进入道路的数量;
限制车速,将无法达到某种车速的车辆分离出去,也不允许车速超标;
按车流分布规律组织交通;
纠正违法,维护正常交通秩序。
安全教育:
主要采用学校教育和社会教育两种形式,学校教育是对在校学生进行交通法规、交通安全和交通知识教育,社会教育是通过报刊、广播、电视、广告等方式,广泛宣传交通安全的意义和交通法规,同时对驾驶员定期进行专业技术知识、守法思想、职业道德、交通安全等方面的教育。
(6)什么是事件树分析?
简要说明事件树分析的步骤。
事件树分析是从一个初始事件开始,按顺序分析事件向前发展中各个环节成功与失败的过程和结果。
是一种时序逻辑的事故分析方法,它以一初始事件为起点,按照事故的发展顺序,分成阶段,一步一步地进行分析,每一事件可能的后续事件只能取完全对立的两种状态(成功或失败,正常或故障,安全或危险等)之一的原则,逐步向结果方面发展,直到达到系统故障或事故为止。
所分析的情况用树枝状图表示,故叫事件树。
分析步骤:
1、确定初始事件
初始事件是事件树中在一定条件下造成事故后果的最初原因事件。
一般选择分析人员最感兴趣的异常事件作为初始事件。
2、找出与初始事件有关的环节事件
环节事件是出现在初始事件后一系列可能造成事故后果的其他原因事件。
3、画事件树
把初始事件写在最左边,各种环节事件按顺序写在右面。
4、说明分析结果
在事件树最后面写明由初始事件引起的各种事故结果或后果。
(7)什么是预先危险性分析?
简要说明预先危险性分析的基本步骤。
预先危险性分析是一种定性分析系统危险因素和危险程度的方法,主要用于交通线路、港、站、枢纽等新系统设计、已有系统改造之前的方案设计、选址、选线阶段,在人们还没有掌握该系统详细资料的时候,对系统存在的危险类型、来源、出现条件、事故后果以及有关措施等,作一概略分析,并尽可能在系统付诸实施之前找出预防、纠正、补救措施,消除或控制危险因素。
预先危险性的一般步骤如下:
(1)明确被分析的系统
(2)调查、收集资料
(3)系统功能分解
(4)分析、识别危险性
(5)确定危险等级,通常把危险因素划分为4级:
I级:
安全的;Ⅱ级:
临界的;Ⅲ级:
危险的;Ⅳ级:
灾难的
(6)制定措施
(7)按照检查表格汇总分析结果
(8)什么是本质安全?
结合交通运输系统举例说明如何才能做到本质安全。
本质安全技术是指依靠自身的安全设计,进行本质方面的改善,即使发生故障或误操作,设备和系统仍能保证安全。
在本质安全系统中,人发生失误也不会导致事故,因为发生事故的条件不存在。
1.通过道路交通安全设计中的道路线形设计、曲率半径设计及一些安全设施设计可以做到本质安全。
2.车辆-公路自动化技术。
通过警告系统:
感知潜在的危险并为驾驶员提供指导;控制辅助系统:
提高驾驶员控制车辆的能力;自动化控制系统:
控制车辆的所有运动,从而可以做到本质安全。
3.其他:
自动化公路、自动智能巡航控制(ATCC)系统、列车超速防护等都可以做到本质安全。
(9)解释交通冲突的含义,简述严重交通冲突的判别标准。
交通冲突是指交通行为者在参与道路交通过程中,与其他交通行为者发生相会、超越、交错、追尾等交通遭遇时,有可能导致交通损害危险的交通现象。
它也可表述为交通行为者双方以危险的方式相互逼近,如果其中一方不及时采取避险行为,必然导致事故发生的交通事件。
交通行为者在通行于某一地点时存在着其他交通行为者的突然逼近,须采取及时准确的避险行为方能避免事故发生的交通事件。
判别要素
1、已感知到相当大的心理压力
2、须采取迅速有效的,甚至是以剧烈动作作为特征的紧急避险行为
3、供感知-判断-行动的时间极短,客观表现为不允许任何犹豫或动作失误,部分情况下甚至处于条件反射式操作状态
(10)什么是安全管理?
安全管理的内容包含哪些方面?
安全管理是以安全为目的,进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动。
也可以说,安全管理就是利用管理的活动,将事故预防、应急措施与保险补偿三种手段有机地结合在一起,以达到保障安全的目的。
1、安全组织管理:
安全计划管理、安全劳动管理、职工生活管理和安全行为管理。
2、安全法规管理:
建立健全工作、增加废止工作。
3、安全技术管理:
交通安全硬件技术设备的管理是指对运输基础设施和安全技术设备的研制、试验、引进、装配、维护和安全质量管理等。
交通安全软技术的开发与应用,包括与交通安全有关的各种操作办法、管理方法、交通安全管理基础理论及安全科学理论的研究与应用。
4、安全教育管理:
安全思想教育、安全知识教育、安全技能教育和事故应急处理教育。
5、安全信息管理:
安全指令信息、安全动态信息、安全反馈信息和其他安全信息。
6、安全资金管理:
包括对保证交通安全所需资金的筹集、调拨、使用、结算、分配等,并进行安全投资的经济评价与经济分析,实行财务监督等。
2、计算题
某事故树有最小割集:
{X1,X2}、{X2、X3、X4}、{X4、X5}、{X3、X5、X6},设各基本事件的发生概率为:
q1=0.05,q2=0.03,q3=0.01,q4=0.06,q5=0.04,q6=0.02,试用近似算法计算顶事件的发生概率(精确到10-6),并分别按结构重要度,概率重要度和临界重要度对基本事件进行排序。
用近似方法计算顶事件发生概率:
P(T)=q1q2+q2q3q4+q4q5+q3q5q6=0.05*0.03+0.03*0.01*0.06+0.06*0.04+0.01*0.04*0.02=0.0015+0.000018+0.0024+0.000008=0.003926
●按结构重要度排序:
I
(1)>I
(2)=I(4)=I(5)>I(3)>I(6)
●按概率重要度排序:
各个基本事件的概率重要度系数近似为:
Ig
(1)=q2=0.03
Ig
(2)=q1+q3q4=0.05+0.01*0.06=0.0506
Ig(3)=q2q4+q5q6=0.03*0.06+0.04*0.02=0.0018+0.0008=0.0026
Ig(4)=q2q3+q5=0.03*0.01+0.04=0.0403
Ig(5)=q4+q3q6=0.06+0.01*0.02=0.0602
Ig(6)=q3q5=0.01*0.04=0.0004
Ig(5)>Ig
(2)>Ig(4)>Ig
(1)>Ig(3)>Ig(6)
●按临界重要度排序:
Icg
(1)=q2q1/Q=0.03*0.05/0.003926=0.382068
Icg
(2)=(q1+q3q4)q2/Q=(0.05+0.01*0.06)*0.03/0.003926=0.386653
Icg(3)=(q2q4+q5q6)q3/Q=(0.03*0.06+0.04*0.02)*0.01/0.003926=0.006623
Icg(4)=(q2q3+q5)q4/Q=(0.03*0.01+0.04)*0.06/0.003926=0.615894
Icg(5)=(q4+q3q6)q5/Q=(0.06+0.01*0.02)*0.04/0.003926=0.613347
Icg(6)=q3q5q6/Q=(0.01*0.04)*0.02/0.003926=0.002038
Icg(4)>Icg(5)>Icg
(2)>Icg
(1)>Icg(3)>Icg(6)
考试试题(B)答案
1.简答题(10题中任选8题,每题10分)
(1)解释事故、隐患和危险源的含义,简述它们之间的关系。
事故是安全与危险矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现形式,是时间轴上一系列离散的点。
每一个事故均可看作是在极短时间内相继出现的事件序列,使一个动态过程,表达形式如下:
危险触发——以一定的逻辑顺序出现的一系列事件——产生不良后果。
隐患是指在生产活动过程中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为(一些行为)或一种状态(一些状态)或二者的结合。
危险源是可能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。
1.事故与隐患
事故总是发生在操作的现场,总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中。
事故是隐患发展的结果,而隐患则是事故发生的必要条件。
2.事故与危险源
一起事故的发生是两类危险源共同起作用的结果。
第一类危险源的存在是事故发生的前提,没有第一类危险源就谈不上能量或危险物质的意外释放,也就无所谓事故。
如果没有第二类危险源破坏对第一类危险源的控制,也不会发生能量或危险物质的意外释放。
第二类危险源的出现是第一类危险源导致事故的必要条件。
在事故的发生、发展过程中,两类危险源相互依存、相辅相成。
第一类危险源在事故时释放出的能量是导致人员伤害或财物损坏的能量主体,决定事故后果的严重程度;第二类危险源出现的难易决定事故发生的可能性的大小。
两类危险源共同决定危险源的危险性。
(2)什么是道路交通事故?
对道路交通事故的分类有哪些?
道路交通事故(以下简称交通事故),是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为(以下简称违章行为),过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。
根据损害后果的程度分类
轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故、特别重大事故:
根据交通事故的责任分类
机动车事故、非机动车事故、行人事故
按发生交通事故的原因分类
主观原因:
违反规定、疏忽大意、操作不当
客观原因:
指由于道路条件(包括气候环境)、车辆条件等不利因素导致的交通事故。
这类事故虽然没有因驾驶人员主观原因发生的事故所占比例高,但在某种情况下,都是导致交通事故的诱因。
按交通事故第一当事者或主要责任者的内在原因分类
观察错误、判断错误、操作错误
按交通事故的对象来分类
车辆间事故、车辆对行人的交通事故、汽车对自行车的事故、汽车单独事故、汽车与固定物碰撞事故、铁路公路平交道口事故。
其它分类
按事故现象分为:
碰撞事故、碾轧事故、刮擦事故以及翻车、坠车事故等。
按事故发生地点分为:
平直路事故、交叉口事故、坡路事故等。
按车辆所属单位分为:
专业运输车辆事故、公共交通车辆事故、军车事故、个体车辆事故等。
按人员伤害程度分为:
死亡事故、重伤事故、轻伤事故等。
为了对交通事故进行分析和研究,还可以按当事人的年龄、性别、职业、人员类型、驾驶证种类、驾龄等标准分类。
(3)简述海因里希事故连锁论、管理失误论的基本观点,说明二者异同。
1、海因里希事故因果连锁论
海因里希首先提出了事故因果连锁论,用以阐明导致事故的各种原因因素之间及与事故、伤害之间的关系。
该理论认为,伤害事故的发生不是一个孤立的事件,尽管伤害可能发生在某个瞬间,却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。
海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁,即:
人员伤亡的发生是事故的结果;事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全状态;人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的;人的缺点是由于不良环境诱发的,或者是由先天的遗传因素造成的。
2、管理失误论
在海因里希的事故因果连锁中,把遗传和社会环境看作事故的根本原因,表现出了它的时代局限性。
尽管遗传因素和人员成长的社会环境对人员的行为有一定的影响,却不是影响人员行为的主要因素。
在企业中,如果管理者能够充分发挥管理的控制机能,则可以有效地控制人的不安全行为和物的不安全状态。
不同点:
海因里希事故因果连锁论认为导致事故的基本原因是遗传环境,管理失误论认为导致事故的基本原因是管理失误。
相同点:
都是以事故为中心,事故的结果实伤亡,事故的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态,并都是用事故因果连锁的形式来表达事故致因理论。
(4)解释可靠性的含义,简述可靠性与安全性的关系。
可靠性的经典定义是:
产品或系统(设备)在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
设备的可靠性与安全有着十分密切的关系。
设备本身不可靠,或不能及时维修就容易出现故障,成为一种不安全因素,出现事故。
一个系统(设备)是可靠的,并不意味着这个系统(设备)不发生事故,也就是说即使设备是可靠的,但也并不保证它是完全安全的;一个系统(设备)是安全的,但也不意味着这个系统(设备)就不发生故障,也就是说即使系统(设备)是安全的,但也不能保证它是完全可靠的。
(5)简述选择安全分析方法的应考虑的因素。
在进行交通安全分析方法选择时应根据实际情况,并考虑如下四个问题:
1、分析的目的:
交通安全分析的最终目的是辨识危险源,但在实际工作中要达到一些具体目的。
由于每种方法都有其自身的特点和局限性,并非处处通用。
使用中有时要综合应用多种方法,以取长补短或相互比较,验证分析结果的正确性。
2、资料的影响:
资料收集的多少、详细程度、内容的新旧等,都会对选择系统安全分析方法有着至关重要的影响。
3、系统的特点:
要针对被分析系统的特点选择安全分析方法。
对于复杂和规模大的系统,由于需要的工作量和时间较多,应先用较简捷的方法进行筛选,然后根据分析的详细程度选择相应的分析方法。
4、系统的危险性:
当系统的危险性较高时,通常采用系统、严格、预测性的方法,如故障类型和影响分析、事件树分析、事故树分析等方法。
当危险性较低时,一般采用经验的、不太详细的分析方法,如安全检查表法等。
(6)简述使用安全检查表进行安全分析时应注意的事项。
⑴检查表中所列项目,应简明扼要,突出重点,抓住要害;
⑵各类安全检查表都有其适用对象,不宜通用;
⑶各级安全检查项目应各有侧重;
⑷对危险部位应详细检查,确保一切隐患在可能造成严重后果之前就被发现;
⑸要落实安全检查实施人员;
⑹检查中发现问题要及时处理或向上级反映
(7)结合交通运输系统,说明安全综合评价一般包括哪些步骤?
1、明确评价目的;
2、确定被评价对象;
3、建立评价指标体系;
4、确定基础指标评价值,确立与各项评价指标相对应的权重系数;
5、选择或构造综合评价模型;
6、计算各系统(评价对象)的综合评价值并进行排序、分类或比较;
7、根据评价结果,进行系统分析和决策。
其中,最为关键的问题是指标体系的建立、指标权重系数及评价值
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