郑徐三分部墩身施工方案.docx
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郑徐三分部墩身施工方案.docx
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郑徐三分部墩身施工方案
郑徐铁路客运专线监表001—3
墩身施工方案报审表
ConstructionOrganizationDesign(Scheme)ApplicationFormofZheng-XuRailwayPDL
施工合同段:
郑徐铁路客运专线ZXZQ06标工程指挥部第三分部编号:
致郑徐铁路客运专线第四监理标段武汉桥梁联合体监理站第二分站(监理单位):
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成虞城特大桥(DK219+355.945~DK230+599.785)段墩身工程的施工方案,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审核、批准。
附:
虞城特大桥(DK219+355.945~DK230+599.78)段墩身施工方案
施工单位(章)
负责人
日期
专业监理工程师意见:
专业监理工程师
日期
监理单位审核意见:
监理站/监理分站(章)
站长/分站长
日期
新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ06标
虞城特大桥(DK219+355.945~DK230+599.785)段
墩身施工方案
编写:
复核:
审核:
中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部三分部
二〇一三年三月
一、编制依据
国家、铁道部及河南省现行的有关法律、法规、政策及其它条例;
郑徐铁路客运专线招投标相关文件;
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB10424-2010;
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号;
《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》TZ322-2010;
《铁路工程施工安全技术规程》TB10301-2009;
《郑徐客专专线虞城特大桥施工图》(郑徐客专施桥-13-Ⅴ);
《桥梁综合参考图一》(郑徐客专施桥-桥参-2);
已到各桥梁施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料,及多年相关工程的施工经验及配套的设备情况;
郑徐铁路客运专线工程指挥部《新建铁路郑州至徐州客运专线指导性施工组织设计》;
二、编制原则
在充分理解设计文件的基础上,以设计图纸为依据,采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少,采取对周围环境保护措施,避免周围环境的破坏。
充分应用先进的科学技术和施工设备,做到机械化作业、标准化作业、流水作业,坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
强化质量管理,树立优良工程观念,创一流施工水平,创精品工程。
实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
遵守招标文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻招标文件要求。
三、工程概况
3.1线路概况
工程名称:
郑州至徐州铁路客运专线
建设单位:
郑西铁路客运专线有限责任公司
设计单位:
中铁第四勘察设计院集团有限公司
监理单位:
郑徐铁路客运专线第四监理标段武汉桥梁联合体
施工单位:
中铁一局集团郑徐铁路客运专线工程指挥部第三分部
本工程为郑徐客专虞城特大桥段,起讫里程:
DK219+355.945~DK230+599.785,起止墩号:
818#墩~1166#墩,共计349个墩台。
其中:
C1型承台(长×宽×高:
5.1×10.08×2)共347个、C3型承台(长×宽×高:
10.2×6.8×2.5)1个,C11型承台(长×宽×高:
9.6×14.3×4)1个,桩基共2796根。
线路全长11.244km,上部结构采用预应力混凝土等截面预制箱梁;下部结构采用双线圆端型实体桥墩、扩大基础承台、钻孔灌注桩基础。
墩身主要工程数量表
工程地点
名称
规格
单位
数量
备注
虞城特大桥(DK219+355.945~DK230+
599.785)
混凝土
C35
m3
3542.1
混凝土
C40
m3
36394.1
钢筋
HRB335
t
1645398
四、施工工期及任务划分
4.1施工工期
墩身计划施工时间共计159天,具体施工时间为2013年3月28日~2013年9月5日。
4.2任务划分
根据我部施工进度目标及现场施工情况将我部管段内分为4个作业班组。
施工班组任务划分表
工程项目
作业班组
施工任务划分
第一架子队
墩台施工一班
818#~909#墩范围内所有承台施工
墩台施工二班
910#~1001#墩范围内所有承台施工
第二架子队
墩台施工一班
1002#~1084#墩范围内所有承台施工
墩台施工二班
1085#~1166#墩范围内所有承台施工
第三架子队
砼运输班
818#~1106#墩范围内所有砼运输
钢筋加工班
818#~1106#墩范围内所有钢筋加工
五、施工方案
5.1普通承台基坑施工工艺
承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖,人工清底、凿除桩头。
受条件限制时先支护再开挖,
钢筋在加工车间加工,平板车运到现场,基底检查合格后,精确放样定位,现场绑扎。
承台模板采用厂制大块钢模,面板厚6mm,外壁加竖、横向加劲肋,外加环向槽钢加劲肋,分4~6块在现场拼装,螺栓联结。
承台模板支撑方式为外加固,支撑点放置在基坑和支护模板内侧。
承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行,其拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。
承台施工工艺流程图
5.2施工具体步骤
5.2.1施工放样
承台按坐标法测放,测放前仔细复核设计提供的控制点坐标无误,先测出地面标高,根据地面标高及承台底标高,确定开挖深度。
根据地质情况定出承台基坑开挖边线及放坡坡率。
然后使用全站仪放样承台四角坐标,报请监理工程师检测审核。
5.2.2基坑施工
基坑开挖采用挖掘机施工,挖至距基底0.3米时,应采用人工清底,以免基底土壤被挖掘机挖松扰动。
挖出的泥土应集中堆放,距基坑边缘不小于2米,并用自卸汽车运至指定地点弃放,不得造成环境污染。
基底平面尺寸应比承台尺寸大0.5~1米,标高误差控制在±50mm以内。
如果基坑内有水,需在四周挖设50厘米宽排水沟,并在坑角设置集水井,用水泵将水排出基坑外,药量,以保证基岩的完整性不被破坏。
基础开挖是应做好防水设施并及时浇注基础,以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力,基础施工完成后不得使基坑长时间受水浸泡。
如果遇有软塑或流塑地层时,可插打型钢桩进行防护,并加强排水。
型钢应打入基底1米以下,型钢后面可放置竹笆或废旧竹胶板作为挡土板。
基坑采用钢管和防护网进行防护。
底层基础开挖时尽量不超挖,要求最下层垫层铺摊长宽方向均超出承台边缘0.5米左右。
为了保证桩基质量,在钻孔桩浇筑时,多留有1米的桩头,在承台施工前应予凿除。
凿桩头时,用空压机带动风镐将混凝土破碎清除。
用风镐破除混凝土时应注意,不得损伤钢筋。
桩头露出基坑底面15厘米,桩头顶面应平整,并露出密实混凝土面,为了桩头不受损伤,顶面可用人工清除被风镐凿松部分。
桩头凿至标高后,进行桩基检测,合格后方可进行下道工序的施工。
基底用C15素混凝土浇筑20厘米厚垫层。
表面应平整,顶面标高误差控制在±20mm以内,以保证钢筋的顺利安装。
垫层浇筑时基坑底部应保证无积水。
垫层凝固可以站人后,即可将承台边线精确放样于其上,精度应符合测量规范要求。
经监理复核后,方可进入下道工序的施工。
5.2.3钢板桩围堰施工工艺
遇既有道路及河岸边承台开挖时采用钢板桩进行防护,垂直开挖,并采取钢板桩防护(根据水深情况必要时采用砼封底)的方案。
(1)钢板桩围堰施工方案的要点如下:
①围堰采用钢板桩围堰,由单层钢板桩和型钢组成的内撑梁组成;
②围堰平面为矩形
③采用德国拉森Ⅳ型钢板桩,套型锁口,锁口内涂上润滑黄油,两桩锁口联结转角10°~15°,摩阻力小,防渗性较好,四个转角位置采用焊接的T形钢板桩;
④内撑梁分别安放在设计标高位置处,焊接在钢板桩的牛腿上,内撑梁外缘两端与钢板桩相撑住,以加大围堰抵抗土侧压力。
(2)插打钢板桩
①钢板桩的吊运
由两组平车运至工地,插桩顺序堆码。
堆码层数最多不宜超过四层,每层用垫木搁置,其高差不得大于10mm,上下层垫木中线应在同一垂直线上,允许偏差不得大于20mm。
②钢板桩的插打
用吊机的两个吊钩起吊和下放,使钢板桩成垂直状态,脱出小钩移向安插位置,插入业已就位的钢板桩锁口中。
起吊前,锁口内填嵌黄油沥青混合料。
箍紧钢板桩用的夹板,在插入锁口时逐个拆除。
插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于0.5%,且要紧靠内导框,
其间隙不得大于20mm。
否则要采取措施,检查加固内外导框等。
③钢板桩的插打质量要求
钢板桩的插打质量要求,应符合下列标准:
A.已插下的钢板桩,对垂直于导梁的倾斜度或对于插桩前进方向的倾斜度:
<
。
B.插入桩位的钢板桩必须紧靠内导环,即要求钢板桩沿设计半径垂直插入桩位,如不能靠近时,其间隙应小于20mm。
C.每组钢板桩必须按编号插入正确的桩位,每组偏差应小于±15mm。
如系旧钢板桩,应先按钢板桩实际宽度编号并据以列出桩位。
(3)钢板桩的合拢
①插入钢板桩的调整
钢板桩围堰在合拢时,两侧锁口往往不尽平行,两端相距在一定范围内时,可参考下列措施进行调整:
A.钢板桩上端向合拢口倾斜时,可在钢板桩顶端使用千斤顶互顶或以内两套复式滑车组向外侧张拉调整至所需间距。
B.钢板桩将近合拢而两侧各剩下几组尚未合拢前,即应考虑合拢情况。
C.当合龙钢板桩插下时,由于经过调整的间距不能完全平行,必须施加压力才能使合拢板桩插下。
或当钢板桩尚有很大长度未能套入锁口,又不能采用锤击方法打下时,可在顶端安装复式滑车组,并将滑车组下端固定,将钢板拉入锁口。
在插桩过程中,应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点。
②异形钢板桩
由于水流影响或其它原因,采用上述措施钢板桩仍无法合拢时,可以制作异形钢板桩进行合拢。
A.合拢口丈量:
丈量位置选择在各层导环平面,用两根小木条各自顶紧两边的钢板桩,用钢钉钉死,取出水面,丈量长度,可以得到准确的合拢口宽度。
B.异形钢板桩制造:
钢板桩进行调整和丈量尺寸后,根据合拢口的宽度及锁口的型式,制作异形钢板桩。
若合拢口宽度为40cm左右时,可制成对扣式异型钢板桩。
(4)钢板桩围堰可能遇到的问题及预防措施
①插打钢板桩预防倾斜的措施
A.插打钢板桩前,除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的摩阻力外,同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔,防止沉入时泥砂堵塞锁口。
B.采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。
C.在坚实土地带插钢板桩时,可将桩尖截成一定角度,利用其反力,使已倾斜的钢板逐桩逐步恢复正常。
②钢板桩锁口漏水预防措施
钢板桩由于插打不当、船驳不慎撞击或大风浪等作用,致使锁口发生变形,出现渗透。
其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣,煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。
或用麻袋盛装细煤渣沉入水中,亦可堵漏。
③围囹的安装
围囹的安装应随着抽水的深度逐层实施,安装过程中要密切注意河床水位的变化,并安排专人负责施工期间的抽水工作。
施工时注意的是工字钢与钢板桩的连接,由于钢板桩在插打过程中受多方面的影响,整个围堰的侧面顺直度较差,工字钢安装后与钢板桩之间有较大的间隙。
为防止围堰的变形,要求将工字钢与钢板桩之间的间隙全部用型钢焊接支撑连接,围堰的四个角进行加强。
(5)围堰内清基
钢板桩围堰内清基工作采用吸泥机进行,一个桥墩安装6台~12台,根据围堰大小而定。
全部吸泥机组不必同时开动,一般只同时开动4台~6台。
开关、吸泥机出泥管均有统一编号,由专人观察出泥情况,据以决定吸泥机的升降和移位。
在钢板桩露出水面过高时,为了提高吸泥功效,可在钢板桩距水面以上适当位置处烧一孔洞,将出泥管伸出。
靠近钢板桩附近的泥砂较难吸出,可由潜水工以软射水管用0.3MPa~0.5MPa的水压将泥砂冲向吸泥机附近洗出。
围堰内经过吸泥整平后进行测量,测点分布与导管位置大致相同,基底标高须符合设计要求,局部高低允许偏差为±40cm。
清出的淤泥及时用运输车外运,在指定的弃土场弃土。
(6)、围堰内水下混凝土封底
①准备工作
A.灌注水下混凝土的工作台
用型钢拼成工作台,其上设有储料槽、下料槽及漏斗等。
工作台为钢平台上的钢横梁拼装,吊运至围堰顶面安装就位。
B.设置汇水井
混凝土封底后,需进行抽水清基。
为汇集积水,须设置汇水井。
可用汽油筒内装黄砂密封下沉就位,筒顶略高出封顶混凝土顶面,用铁丝固定,以防水下混凝土灌注时推移变位。
(7)拔除钢板桩及拆除围笼
承台施工完毕以后,回填土,同时拆掉板桩内支撑后拔除钢板桩。
拔出的钢板桩应清刷干净、修补整理、涂刷防油。
在运输堆放时,不使碰撞,防止弯曲变形,堆放场地应坚实平整,板桩基垫每隔3m~5m有一道砖石砌垛,每层板桩之间垫以方木,垫木应在同一垂直面上,顶上一层板桩应有坡度,以利排除雨水;堆放时应按板桩类型、长度分别编号、登记、堆放整齐。
5.2.4钢筋加工与安装
由于承台钢筋较密,根据实际情况,先进行钢筋绑扎施工,再支立模板。
主筋尽保护层厚度7cm,绑扎时应保证钢筋位置的准确。
钢筋绑扎时先绑扎底层钢筋网片,周边钢筋网片,架立钢筋,最后绑扎顶面钢筋网片,绑扎时应注意留有出口以方便作业人员出入,在混凝土浇注时将出口补全,钢筋焊接不需保证钢筋焊接质量。
绑扎承台钢筋时,必须同时预埋承台及墩柱接缝钢筋,当与承台钢筋位置有冲突时可适当调整承台钢筋间距,必须保证墩柱预埋钢筋位置准确。
钢筋的加工严格按照图纸施工,注意下料长度,钢筋弯钩采用直角形弯钩,其弯曲直径dm≥5d,钩端长度≥3d。
钢筋加工过程中钢筋长度不够的需加长时,应注意在同一连接区段内(焊接接头或机械连接接头为35d且不小于500mm,绑扎连接接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm)同一钢筋上不得超过一个接头,同时保证焊接长度、焊缝质量,焊渣及时敲除。
(具体偏差见表1)钢筋接头采用双面焊接,焊接长度≥5d,单面焊时,焊接长度≥10d。
钢筋绑扎前钢筋型号应分别堆放,方便钢筋工绑扎。
绑扎时应注意不同的钢筋型号对应不同的绑扎位置,切不可乱绑、错绑。
钢筋绑扎时扎丝头应朝下或朝里。
钢筋数量、间距必需符合设计图纸要求,严禁偷工减料。
钢筋加工与安装允许偏差表:
见表1、表2。
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的位置
20
3
箍筋内径尺寸
±3
钢筋加工允许偏差和检验方法(表1)
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法(表2)
序号
名称
允许偏差
1
受力钢筋排距
±5mm
2
同一排中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20mm
柱、梁
±10mm
3
分布钢筋间距
±20mm
4
箍筋间距
±10mm
5
弯起点位置(加工偏差20mm包括在内)
30mm
6
保护层厚度(C)
C≥30mm
+10mm
0
C<30
+5mm
0
5.2.5墩身钢筋及承台沉降观测点的埋设
预埋墩身钢筋时需注意钢筋的型号、规格,采用直钩,埋置深度及间距均需符合设计要求,在浇筑前将预埋墩身钢筋及沉降观测标定位,设置两个观测标,观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上,观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
具体埋设见下图
5.2.6综合接地系统的布置
综合接地系统,严格按照综合接地钢筋布置图设置综合接地钢筋并连接到墩身预埋钢筋,接地钢筋焊接长度双面焊5d且不小于55mm,单面焊不小于10d且不小于20mm,并做好标识以备核查。
接地钢筋网应保证各点电气连续贯通,综合混凝土浇筑前逐一测试无误后方可施工。
综合接地钢筋布置,见图5.4-3接地布置图。
图5.4-3
附注:
在每根桩中应有一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接。
图示基桩布置形式仅为示意,工点设计时应按照各桥墩具体的结构形式完成每个基桩的接地设计。
桥墩中应有二根接地钢筋,一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连。
墩帽处的接地端子采用桥隧型接地端子,设置在桥墩终点侧立面。
图示接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋。
兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专门接地钢筋直径应不小于16mm。
施工时应对接地钢筋作出标识,便于检查。
所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量,焊接要求详见焊接示意图。
接地钢筋焊接示意图
图示为接地钢筋连接示意,各工点施作时应采用L型焊接。
所有与接地相关的钢筋跨接施工需有电气专业人员参与和检查,并经电气专业人员测试确认电气通路可靠连通后方可进行混凝土浇铸。
5.2.7模板施工
承台模板采用采用拼装钢模板,模板面板采用6mm厚钢板,模板四周均留有连接螺栓孔,以是各个方向都能够连接,连接灵活。
模板的加固采用钢管背带加对拉拉杆进行加固,
5.2.8混凝土施工
(1)混凝土施工
混凝土原材料进场后,应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,并按有关标准的规定取样和复验。
经检验合格的原材料方可进场。
对于检验不合格的原材料,应按有关规定清除出场。
混凝土原材料进场后,应及时建立“原材料管理台帐”,台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。
“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全。
混凝土用水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。
袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放,不得露天堆放,且应特别注意防潮。
混凝土用粗骨料应按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识,标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂(场)日期。
堆放时应有堆放分界标识,以免误用。
骨料堆场应事先进行硬化处理,并设置必要的排水条件。
承台混凝土采用C40混凝土浇筑,拌合机搅拌。
炎热季节搅拌混凝土时,控制水泥的入搅拌机温度≯40℃。
采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度,或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土,以保证混凝土的入模温度满足规定要求。
当基坑边缘距模板较远,不能直接倒入时,可搭设溜槽。
混凝土应按照同一厚度水平分层浇筑,每层浇筑厚度不应大于30cm。
每层用插入式振捣棒振捣密实,每次移动的距离不得超过其作用半径的1.5倍,振捣时应避免碰撞模板及墩柱预埋钢筋。
振捣密实的标准是混凝土表面停止下沉,无气泡冒出,表面平坦并泛浆。
混凝土浇筑应连续进行,并由专人经常检查模板及支撑,防止跑模及胀模现象。
当发现有变形及移位时,应及时采取处理措施。
浇筑时要加强抽水,基坑不得有积水,混凝土终凝前不得受水浸泡。
浇筑时值班技术人员要及时准确填写混凝土浇筑纪录。
(2)混凝土养护
大部分承台浇筑期间正是夏季高温期间,混凝土失水较快,浇筑完毕后要及时以土工布覆盖,待收浆后应经常洒水,经常保持混凝土表面湿润。
养护期为7天,再此期间要有专人负责养生工作。
5.2.9拆模
当混凝土强度达到2.5MPa以后,即可拆除模板。
先拆除周边支撑,放松拉杆螺丝,最后拆除模板。
拆模时应注意防止损伤边角。
5.2.10基坑回填
基坑回填必须分层施工,每层回填土厚度压实后不得大于30CM,压实标准可参照路基施工规范要求进行,每层填土均要有密实度检测资料。
回填土宜使用透水土,不得使用含有泥草、腐植物的土进行回填。
5.3施工中蜂窝、麻面、露筋等缺陷的预防措施
5.3.1蜂窝预防措施
①严格控制砼配合比,保证砼拌和均匀。
②砼浇筑时严格控制下料高度不超2m。
③充分捣固,做到捣固均匀适当。
应分层捣固其厚度不应超出30cm,上下层砼应充分连接,捣固时上层插入下层砼5~10cm。
5.3.2麻面预防措施
①保证模板表面干净,不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
②浇筑砼前,横板应保证全部涂抹脱模剂。
③模板拼装要严格,不得有空隙。
每层捣固密实,严防漏振,每层砼均应捣固已排除气泡为止,并充分与下层砼捣固。
5.3.3露筋预防措施
①浇筑砼时应保证钢筋位置和保护层的正确,严格按设计图施作。
②保证砼具有良好的和易性和准确的配合比。
③砼捣固时严禁撞击钢筋,在钢筋密集处采用直径小的捣固棒固。
④拆模时间要正确掌握,防止过早拆模。
5.4承台质量要求及验收标准
5.4.1质量要求
桩基承台施工符合下列规定:
承台混凝土在无水条件下浇筑,按地质、地下水位和水深条件,采用排水或防水措施。
绑扎承台钢筋前,核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度,并对基底面进行修整。
基底为软弱土层时,按设计要求采取适当措施,防止承台在灌筑混凝土过程中产生不均匀沉降。
承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。
基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。
承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。
当混凝土与环境温差大于25℃时,采取降低混凝土水化热和内部温度措施。
5.4.2桩基承台质量标准
承台施工前检查并记录每根基桩在承台底平面的位置。
承台底平面桩位偏差符合《承台底平面桩位允许偏差》的规定。
承台混凝土强度满足设计要求,混凝土表面平整光滑,不得有蜂窝、麻面和露筋,钢筋保护层厚度不小于设计要求。
承台各部位偏差符合下表的规定。
承台各部位允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
尺寸
±30
2
顶面高程
±20
3
轴线偏位
15
4
前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸
±30
六、雨季施工
6.1施工安排
准备雨季雨季施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。
工程材料特别是水泥、钢筋都要防水、防潮;施工机械要防洪水淹没。
雨季施工的工作面不宜过大,应逐段、逐片分期施工;对有排洪要求的河渠内工程全部安排在枯水期间完成,对有可能受洪水危害的工程,在雨季施工时应有防洪抢险措施。
6.2施工措施
雨季施工应加强地基不良地段沉陷的观测,基础施工应防止雨水浸泡基坑,若被浸泡,应挖除被浸泡部分,用与基础同样的材料回填。
基坑要设挡水埂,防止地面水流入。
基坑内设集水井,配足抽水机,坡道内设截水措施。
基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层,防止被水浸泡。
施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固,必要时增加排水措施。
雨后钢筋上的淤泥、杂物,在浇筑混凝土前应清除干净。
雷区应设置防雷措施,露天使用的电器设备要有可靠地防漏电措施。
七、施工人员配置及自检体系
7.1施工人员配置
郑徐铁路客运专线虞城特大桥段为郑徐客运专线重点控制性工程之一,工期压力非常大,为确保工期目标的实现,本着“精干、高效”的原则,抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建“中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部三分部”,负责本工程施工中的统一指挥和协调,项目经理部设项目经理1人,项目书记1人,项目常务副经理1人,项目总工1人,项目副经理1人。
项目经理部下设工程部、安质部、物设部、财务部、办公室、试验室、派出所。
为了全面履行合同,本分部设立架子1队,架子2队,架子3队,设置队长、技术室、试验室、安质室、物设室和施工工人60人。
郑徐铁
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