河北省农产品冷链物流市场分析及对策.docx
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河北省农产品冷链物流市场分析及对策
河北省农产品冷链物流市场分析及对策
一、问题的提出和研究文献回顾
农产品冷链物流是指水果、蔬菜、禽、蛋、肉、水产等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品贮存、运输、分销、加工等环节中始终保持适宜的低温控制,最大限度保证其品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
目前,美国、欧洲、加拿大、日本等国家或地区的水果、蔬菜冷链流通率已经达到95%,肉、禽冷链流通率实现100%,主要农产品流通损耗率仅为5%。
而我国水产、肉类和果蔬的冷链流通率分别仅为23%、15%和5%,流通损耗率分别为15%、12%、25%,其中果蔬每年损耗金额高达1000亿元以上。
河北省农业可耕面积为870万公顷,其中蔬菜、水果、肉类、禽蛋、奶制品、水产品等生鲜农产品产量居全国前列,是全国重要的蔬菜、水果、猪肉、牛羊肉生产基地。
2015年,全省蔬菜、畜牧、果品三大产业实现产值4234.37亿元,同比增长1.1%,。
近几年,河北省大力发展农产品冷链物流产业,重点建设了果蔬、肉类、水产及加工食品四大冷链物流体系,已基本形成冀中南冷链物流基地(以石家庄为中心)和沿海冷链物流基地(以唐山为中心)。
适应农产品鲜活、易腐特点,降低农产品物流损耗,有效调节农产品市场供求、促进农产品增值,成为该省未来农产品冷链物流产业发展的方向。
学术界对农产品物流业发展问题进行了大量研究。
李学工(2007)基于山东省寿光县蔬菜物流现状,对农产品进入超市的物流模式进行了深入剖析。
[1]熊文杰(2008)对湖北省农产品物流存在的问题进行分析,并提出了发展农产品物流的对策建议。
[2]韩松(2009)基于新疆农产品物流发展现状及存在的问题,提出了新疆农产品物流发展对策。
[3]张龙、来金贵(2011)通过分析京津冀农产品物流发展优势,围绕京津冀都市圈建设提出了构建五级物流节点体系的策略。
[4]胡军珠(2010)提出了生鲜农产品“绿色通道”冷链物流模式,即根据现有“绿色通道”覆盖网络来发展农产品冷链物流。
[5]司银霞(2012)提出了构建生鲜农产品冷链物流联盟的设想,包括构建横向联盟和纵向一体化联盟,以实现农产品物流链各环节信息共享、技术共享,解决农产品冷链物流发展面临的问题。
[6]李诗珍、宁静(2012)基于鲜活农产品市场供求多元化特点,构建了一般农产品“农贸对接”、区域流通农产品“农超对接”和出口外销型农产品批发型冷链一体化模式。
[7]李黎(2015)通过分析郑州市“农超对接”现状与物流模式,借鉴发达国家农超对接及物流运营经验,提出了适合本地特点的农超对接物流发展模式,以指导本地农产品物流业发展。
[8]综上,学术界对农产品冷链物流供需市场的研究文献相对少见。
笔者基于农产品市场供给与需求视角来探讨促进河北省生鲜农产品冷链物流发展的路径。
二、河北省生鲜农产品冷链物流供给分析
(一)主要农产品产量稳定增长且种类多样
河北省主要农产品产量稳定增长。
2015年全省农业总产值达到3441.4亿元,同比增长2.8%。
2000年~2015年,该省主要农产品产量在全国一直保持领先地位,生鲜农产品产量也一直保持稳定增长态势。
如:
2014年河北省奶类、水果、蔬菜、肉类、水产品、禽蛋产量分别比2000年增长476.23%、115.37%、83.94%、6.31%、58.45%和4.59%。
不难发现,牛奶产量增幅最大,水产品、水果由于产量基数较大,所以增幅相对较小。
2015年,河北省肉类总产量为462.0万吨,同比下降3%,蔬菜产量为2885.5万吨,同比增长2.3%。
河北省主要农产品种类丰富。
张家口、承德的错季蔬菜以及廊坊、保定的大路菜形成了河北省六大蔬菜主产区,其中,张承地区已经建立了脱水蔬菜等深加工企业,拥有47个无公害蔬菜品牌;环首都最大果蔬物流园落户廊坊三河,占地300多公顷,成为了现代化绿色有机蔬菜示范基地;深州蜜桃、河北鸭梨、赞皇大枣和富岗苹果等名优果品驰名中外,主要水果优质率达90%,水果商品化率达88%;秦皇岛、唐山、沧州的对虾、银鲳鱼、梭子蟹、扇贝、章鱼、杂色蛤等水产品品质良好,网箱养鱼、水产良种繁育、湖库养殖渔业等发展态势迅猛。
2016年,国家质检总局公布国家级出口食品安全示范区名单,河北省新增3个国家级出口食品安全示范区。
至此,河北省已经建成的国家级农产品出口质量安全示范区达到10个,主要产品包括板栗、食用菌、鲜食玉米、鲜梨及其制品、辣椒及其制品、水产品等。
(二)农产品冷链物流项目发展迅速
从2010年开始,中央财政支持河北等9个省份开展农产品现代流通综合试点工作,已初步形成了高效、畅通、安全的农产品现代流通体系。
目前,石家庄市8个农产品现代流通试点项目已经按计划完成建设任务,顺利通过了省市两级验收。
此外,石家庄保龙仓大河物流园、桥西蔬菜批发市场、肉食水产批发市场、洛杉奇食品冷库配送中心、双鸽肉食水产批发市场等8个生鲜农产品流通项目被列入商务部项目。
依托承德市建立农副产品生产加工基地,依托围场县建立以畜产品、蔬菜为主的农产品物流园,依托滦平市建立以食品、蔬菜为主的集运输、仓储、加工、配送于一体的农产品物流园,石家庄市正在规划建设两个规模较大的农产品物流集散中心,即石家庄北部农产品物流集散中心和石家庄南部农产品物流集散中心。
截至2016年6月,河北省共建立了农产品生产(加工)基地705个、专业批发市场112个,农产品生产(加工)基地联系农户共计847万户。
相关统计数据显示,目前河北省规模以上农业组织和龙头企业为4345个,水果交易市场为2600个,经纪人及中介组织达10万人。
[9]
(三)交通基础设施建设比较完善
河北省交通运输比较发达,有效保障了全省生鲜农产品冷链物流产业发展。
公路运输方面,截至2015年底,河北省高速公路总里程达到6333公里,在全国排名第二;高速公路密度超过法国、日本等国家,每百平方公里达到3.6公里,实现了县县通高速,98%以上县城30分钟内可以上高速;全省各设区市与北京、天津及省会城市石家庄之间全部实现高速贯通。
水路运输方面,河北省拥有秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港和黄骅港,生产性泊位为158个。
2015年,全省港口货物集装箱吞吐量达220.6万标箱,同比增长34.8%;港口通过能力达到10.1亿吨,位居全国第二。
航空运输方面,河北省已经形成以石家庄为中心,对内连接香港、上海、广州、深圳等32个大中城市,对外连接阿拉木图、莫斯科等城市或地区的航空运输网络。
综上,河北省已经形成以公路运输为主,以港口、航空和管道运输为辅,与北京、天津交通全面对接的现代化立体交通运输网络,为生鲜农产品物流业发展奠定了坚实基础。
(四)冷链物流基础设施逐渐完善
冷链物流设施主要包括冷藏保鲜车和冷库。
农产品冷链物流中的关键环节在于冷藏运输,这是由生鲜农产品的易腐属性所决定的。
据统计,目前河北省共有专业冷藏车约900辆、温控加工及分拣设施约2800套、规模及规模以上冷库约972座。
各级农产品交易市场普遍增加了低温加工、冷藏、冷冻等设施配备,同时积极扩大连锁超市、便利店等商业零售企业的生鲜、冷冻食品营业面积。
肉制品加工企业和食品加工企业基本建立了低温保鲜运输车队和标准化生产车间,有效推动了水产品、错季水果和蔬菜等产业的快速发展,集冷藏、冷冻、配送、加工、销售于一体的农产品冷链物流体系逐渐形成。
2015年,占地80公顷的河北承德农产品冷链物流产业园项目正式启动,该项目立足于产地农产品集散中心、首都农产品储备中心、南方农产品储藏转运中心建设,力争成为华北地区规模最大、功能最全、辐射范围最广的农副产品现代物流枢纽。
河北省拥有的政务信息、市场信息、科技信息、基础地理和公共信息等五大基础数据库,为其农产品冷链物流业发展奠定了坚实基础,鲜活农产品供求信息得以在河北物流信息网、河北农业信息网、河北果业网、中华梨网、河北肉羊网及各地市农业信息网等网络信息平台及时发布。
河北省冷链物流信息网整合了包括数字卫星、互联网现代化通信设施和手段,可有效获取农产品供求信息,为农产品冷链物流信息化建设提供了保障。
[10]
三、河北省农产品冷链物流需求分析
(一)城镇居民消费对农产品冷链物流的需求
从城镇居民生鲜农产品消费数量及消费结构来看,综合历年河北省经济年鉴数据资料,2000年~2015年,河北省城镇居民对蔬菜、肉类、禽蛋、水产、水果及乳制品等主要农产品的消费数量比较稳定。
其中,2008年受国际金融危机的影响,城镇居民对蔬菜类的消费数量出现明显下降,对鲜瓜果及其制品、鱼虾和鲜乳品的消费数量出现不同程度下降,对肉类、蛋禽类产品的消费数量保持不变。
2011年,城镇居民农产品消费数量逐渐增加,其中,禽、蛋、乳品的人均消费数量同比分别增长93.1%、3.5%和3.1%;2013年~2015年,该省城镇居民对六大农产品的消费支出比例基本稳定,其中,肉类消费量有所增加,蔬菜、水果等的消费数量基本保持稳定。
以2013年为例,城镇居民对蔬菜、肉类、禽蛋、水产、水果及乳制品等六大农产品的人均年消费总量为220.64千克,其中,蔬菜消费量为101.25千克、水果消费量为50.66千克、禽蛋消费量为13.09千克、肉类消费量为27.02千克、乳品消费量为21.53千克、水产品消费量为7.09千克,所占比例依次为46%、23%、6%、12%、10%、3%。
目前,河北省城镇居民对普通农产品的消费需求已经趋于饱和,而对高品质生鲜农产品的消费需求日益增长。
主要原因是:
城镇居民生活水平日益提高,对农产品的安全问题越来越重视,极大程度推动了对生鲜农产品冷链物流的需求。
(二)农村居民消费对农产品冷链物流的需求
从农村居民生鲜农产品消费数量及消费结构来看,综合历年河北省经济年鉴数据资料,2000年~2015年,河北省农村居民对蔬菜、水果、水产、肉类和禽蛋类等五类主要农产品的消费数量呈逐年增加趋势。
其中,2008年农村居民对蔬菜类的消费数量快速下降,之后逐渐趋于平缓,2010年中期~2015年则呈现快速大幅增长趋势。
以2013年为例,农村居民对蔬菜、水果、肉类、禽蛋、水产等五大农产品的人均年消费总量为129.82千克(约为城镇居民人均年消费总量的一半),其中:
蔬菜消费量为74.11千克、水果消费量为25.14千克、肉类消费量为15.72千克、禽蛋消费量为11.21千克、水产消费量为3.64千克,所占比例依次为57%、19%、12%、9%、3%。
总体上看,与城镇居民农产品冷链物流消费需求相比,农村居民对农产品的冷链物流消费需求偏弱。
其中,对肉类、水果、水产、乳品的消费数量不多是导致农村居民农产品冷链物流消费需求偏弱的主要原因。
(三)相关产业对农产品冷链物流的需求
从大型商场、连锁超市对生鲜农产品冷链物流的需求情况来看,目前连锁超市是最适应大量消费、大量销售的新型零售流通方式。
伴随河北省城镇化进程的加快,沃尔玛、家乐福、北人集团、国大集团、永辉集团、易初莲花等多家大型连锁超市相继落户该省,且经营规模不断扩张,这些连锁超市必然对生鲜农产品冷链物流产生巨大需求。
越来越多连锁超市、大型零售商以农产品市场为主要采购渠道,或直接联系农产品种植(养殖)基地,极大程度扩张了河北省生鲜农产品冷链物流发展空间。
“农超对接”是指农户与商家签订意向性协议书,由农户向超市、菜市场和便利店直接供应生鲜农产品的流通方式。
河北省作为国家“农超对接”试点省份,积极增加城市农产品零售网点,方便城乡居民生活消费。
目前,河北省大中型商场、连锁超市对接的农业合作社和生产基地约为2400个,超市生鲜产品经营面积达到31万平方米,超市生鲜产品直接采购比率达到54%,相应地其流通成本也下降了10%~15%。
“农超对接”的健康发展对全省农产品冷链物流发展起到了积极的促进作用。
从餐饮业对生鲜农产品冷链物流的需求情况来看,农产品冷链物流水平将直接影响到餐饮企业的经营效益,餐饮业与农产品冷链物流的合理衔接,可以有效降低餐饮原材料成本。
肉类、水产等速冻食品是餐饮企业的重要原材料,餐饮企业一般会全年储备;餐饮企业对蔬菜、禽蛋等原材料的需求巨大,一般也会常年储备,库存量很大。
由此可见,冷链物流对餐饮企业而言非常重要。
目前,河北省餐饮企业已经连续14年以两位数的速度增长,全省通过国家“钻石级”等级评定的饭店或酒店达到51家(包括首批评定的19家餐饮企业)。
为了提高农产品物流时效,确保农产品食品安全,餐饮企业大多与蔬菜供应企业签订了蔬菜直供协议,以减少生鲜农产品流通环节,让城镇居民吃到新鲜、无公害、安全放心的农产品。
据统计,餐饮企业实施“农餐对接”项目后,企业原材料成本同比下降了12.5%。
从农产品出口贸易对生鲜农产品冷链物流的需求情况来看,根据河北省农村统计年鉴历年数据,河北省农产品出口总额相对稳定,贸易伙伴日日益多元化。
2014年农产品出口总额为17.9亿美元,同比增长22.7%,2015年农产品出口总额为16.6亿美元,同比下降7.6%。
河北省农产品出口数量从高至低依次是肉类、水产、水果及蔬菜,在2014年河北省出口农产品总量中,肉、杂碎及其制品、水海产品、肠衣、水果、蔬菜的出口占比分别为10%、23%、9%、6%、8%,其中蔬菜的增幅达到27.7%。
[11]对日本、欧盟、东盟、韩国和美国的出口额在河北省农产品出口总额中的占比高达72%,其中日本是河北省农产品出口第一大贸易伙伴。
以2014年为例,河北省农产品对日本的出口额达到4.2亿美元,对欧盟、东盟、韩国和美国的出口额分别为2.59亿美元、2.57亿美元、1.81亿美元和1.67亿美元。
[12]此外,河北省还涌现出了花卉产业、优质水果产业等诸多新兴产业,极大程度促进了河北省生鲜农产品出口结构优化,进而提高了该省农产品出口贸易对农产品冷链物流的需求。
四、河北省大力发展农产品冷链物流的政策建议
(一)农产品冷链物流硬件设施现代化
河北省应加快各类冷链物流基础设施建设,包括生鲜农产品查验、保鲜、预冷、冷藏、冷冻、运输等硬件设施建设。
升级改造重要农产品批发市场冷藏设施,在主要城市周边建设生鲜农产品低温配送中心;积极采用并推广生鲜农产品冷链物流检测设施;改进农产品加工环节温控设施及农产品预冷设施;配备节能长短途冷链运输车辆及全程温度监控设施;积极引进或自主研发节能环保冷链物流技术。
目前,一种可移动式冷库出现在河北省田间地头,这是点对点果蔬农民专业合作社首次采用冷链物流的收、储、运、售新模式——让果蔬从田间地头到收获即入库封门冷藏,经长途运输到达全国各大城市网点出售,实现从产地源头到餐桌全程温度一体化的控制。
这种新型设备的应用与普及,不仅能够在很大程度上减少农产品产后的损失,同时也为农民致富和食品安全提供了更好的保障。
(二)农产品冷链物流管理标准化
应按照国际惯例构建生鲜农产品冷链物流技术标准,实行全程质量控制体系,积极推进产品质量安全认证制度。
基于生鲜农产品的质量全程监控和质量追溯制度,制定生鲜农产品数据交换、数据采集及信息管理标准;对于生鲜农产品中的水产品及肉类食品,应设立并执行国家强制性标准,让百姓吃到安全放心的产品;积极推行由国际标准化组织认证的食品安全制度和市场准入制度。
(三)农产品冷链物流资源集约化
河北省应针对物流企业各自为政、缺乏协作、恶性竞争、集约化程度较低的现状,整合农产品冷链物流资源,打造生鲜农产品冷链物流集约化发展模式。
扶持培育一批经济实力强、采用先进冷链技术的第三方物流企业;对服务灵活多样、效益较好的生鲜农产品物流企业进行规范,同时鼓励企业不断创新生鲜农产品物流模式;对生产企业和商贸企业自有的农产品物流公司,应通过政策引导使其向专业物流公司转变,以自主经营、自负盈亏的公司形式整合企业闲置资源,使其更好地服务社会。
从冷链物流市场需求情况来看,越来越多的企业需要将产品运输、仓储、分拣、配送、流通加工等业务外包给第三方物流企业,第三方物流企业必然成为未来物流行业主导者。
因此,必须尽快整合农产品生产、加工、流通以及交通运输等环节的冷链物流资源,构建生鲜农产品冷链物流集约化发展模式,即建立区域性生鲜农产品冷链物流园区。
(四)农产品冷链物流政策人性化
河北省应积极落实并完善生鲜农产品冷链物流政策,不断加大农产品冷链物流发展的政策支持力度,加大生鲜农产品冷链物流企业税收、补贴、融资等方面的政策优惠范围,为生鲜农产品冷链物流发展创造宽松的政策环境。
针对农产品交易过程中农民议价能力差、对市场需求判断滞后的现象,充分发挥政府和行业组织的协调服务职能,建立专业性区域农产品物流信息平台,及时向交易者和农户提供农产品生产及市场信息,实现数据交换和信息共享。
借鉴日本、美国的先进经验,在批发市场采用拍卖的形式进行交易,以利于落实产品优质优价。
切实贯彻生鲜农产品“绿色通道”政策,确保生鲜农产品运输网络通畅,包括落实免收鲜活农产品车辆通行费政策、落实生鲜农产品车辆“不卸载、不扣车、不罚款”政策,提高生鲜农产品运输效率,降低生鲜农产品冷链物流成本。
(五)农产品冷链物流人才专业化
专业人才是物流业持续健康发展的源泉和保障。
河北省应建立长期、中期和短期物流人才培养计划,行业协会、高等院校、科研院所及培训机构应多方联动,构建多层次现代物流人才培养模式。
短期培训应着重于“快餐式”生鲜农产品物流培训,以培养生鲜食品冷链操作人员,使其尽快上岗;高等院校应与物流企业合作,实行订单培养模式,以培养一线物流管理人员;科研院所应着眼于农业及农产品物流发展趋势,开展专业化深层次研究,为生鲜农产品冷链物流长远发展培养国际化专业人才。
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