64米简支拱安全专项交底.docx
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64米简支拱安全专项交底.docx
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64米简支拱安全专项交底
施工技术交底书
项目标段
京沈京冀客专Ⅴ标段
交底名称
编号
交底单位
日期
接收单位
地点
交底人
接收人
交底内容
滦河1号特大桥64米简支拱桥跨G101国道
安全专项技术交底
1、工程概况
滦河1号特大桥起讫里程:
DK178+940.58~DK179+927.90,该桥全桥位于R=8000之曲线上及i=-6‰的坡道上,全桥总长987.32m,其中该桥在里程DK179+910.9处上跨G101国道,设计采用1-64m简支拱上跨28#墩—沈方台。
图1-164m钢管拱跨国道断面示意图
滦河1号特大桥在国道K206+660处上跨通过,交叉角度78度,既有路基宽度10米,64m简支拱桥施工,G101国道维持正常通行,结合G101国道拓宽要求,改移G101国道,路段采用12米路基宽度,且在铁路用地范围内路段按照35米路基一次建成,且施工期间须维持同行路。
图1-264m简支拱跨G101国道示意图
2、总体施工方案
钢管拱桥施工前,先对既有G101国道进行改移,保证国道正常通行、不影响拱桥施工以后,进行64m拱桥施工,拱桥施工采用先梁后拱方式。
施工顺序为:
国道改移→拱桥支架条形基础施工→钢管立柱及贝雷梁架设→拱桥混凝土现浇→拱桥钢管吊装→落架及基础拆除。
2.1国道保通
根据本标段总体施工进度计划,以及滦河1号特大桥、石门子隧道实际施工情况,G101国道改移施工计划分四个阶段实施。
(1)一阶段
提前施工加宽段,作临时更改行车线路使用,为滦河1号特大桥沈方台及石门子隧道进口洞门施工提供充足场地,一阶段施工以挡墙浇筑位置,填筑平行施工,填料要求符合设计及规范要求。
路基填筑至设计高程后,进行钢管拱支架条形基础、路面工程、隔离墩设置等,满足条件后,疏导车辆通行加宽段临时道路。
加宽段施工作为国道改移施工的先期施工段,是制约本工程正常施工的关键因素,在满足设计条件下,尽量缩短一阶段施工工期,保证后续施工正常进行。
图2.1-1一阶段改道平面示意图
(2)二阶段
先期施工段落完毕后,改移G101国道车辆,待改道设施完善,不影响正常通行后,封闭既有国道,进行桥台及洞门等施工。
改移道路剩余段落填筑施工与防护支挡工程同步进行。
连通先期施工段落路基,按设计施作路面工程,通过检查验收后,从新建道路大小里程顺接口处疏导车流至改移道路,完成二阶段任务。
图2.1-2二阶段改道平面示意图
2.2钢管柱及贝雷梁施工
按照工期计划,改移道路路基填筑施工完成后,进行贝雷架搭设施工。
高铁桥梁施工期间,所有101国道车辆、行人均在贝雷支架下通过,须对支架门洞做特殊安全防护,防止施工材料高出坠落及施工机具侵入行车线路,对门架处保通道路做“限宽、限高、限行”处理,保证安全施工。
简支拱桥采用先梁后拱的顺序施工。
系梁采用支架法现浇,支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成,用螺旋管搭设临时支墩,纵向采用贝雷梁作为承重梁。
图2.2-1钢管拱支架布置图
2.3梁部混凝土浇筑
系梁施工采用一次浇筑成型,在支架上一次浇筑拱脚混凝土及主梁混凝土,拱脚与系梁的交界面及拱脚全高范围内不得设置施工缝,待梁体混凝土强度达到设计值95%、弹性模量达到设计值100%、且龄期不小于5d后,张拉系梁纵向预应力钢束,同时交错张拉系梁梁端横梁及中横梁横向预应力束,最后浇筑系梁过渡段混凝土。
2.4拱肋吊装
本工程采用原桥位吊装就位的方法,拱肋全部安装过程主要分为以下几个步骤:
(1)拱肋施工
第一步:
系梁桥面上搭设临时支架。
(拱脚随系梁浇筑)
第二步:
从拱脚对称安装节段拱肋
第三步:
泵送压注拱肋混凝土(下管—上管—拱肋腹板)。
第四部:
拆除拱肋临时支架,安装吊杆并对称进行张拉。
第五步:
钢管拱整体涂装,拆除梁部支架。
拼装顺序是从两端拱脚开始向中间进行安装,最后在跨中合龙。
(2)吊杆张拉
第一步:
调节螺母在梁端调节;
第二步:
安装撑脚、张拉杆、千斤顶、张拉螺母及各油电管线;
第三步:
启动油泵缓慢加压,开始张拉,待到目标索力时停机;
第四步:
拧紧螺母,转入下一工作面;
第五步:
待所有吊杆安装完成后,根据监控单位提供的索力进行二张调索。
2.5落架施工
高铁桥梁施工完成后,按照“从上到下,先按的后拆、后按的先拆”原则,切合现场实际情况对支架进行拆除,起吊设备停放在行车线路以外选择车辆行人较少的时间段进行拆除。
条形基础破除完毕以后,对加宽段路面进行整修,保证车辆通行不受影响。
3、工程施工重点、难点
3.1跨既有G101国道公路施工
本桥属跨G101国道公路施工,桥墩承台距国道公路较近,在承台基坑开挖过程中保证既有国道公路路基稳定,确保行车安全就成了施工过程控制的一个非常重要的问题。
另外,本桥现浇系梁与桥下G101国道公路预留的施工净空较小,施工现浇支架设计、安装及施工过程中如何确保行车安全也是施工过程控制另一个非常重要的问题。
3.2技术难度高
(1)系杆拱双线铁路桥钢管拱系梁尤其是拱脚处施工难度大,预埋件定位等要求标准高,也是本工程施工难点之处。
(2)钢管拱内环向加劲肋分布密集,故而高标号微膨胀混凝土压注及如何保证其强度、密实度是本桥施工的又一个关键技术。
(3)桥内预埋杆件多,精度要求高,而其主要工程由不同单位施工,如何保证预埋精度,是施工各单位都必须注意的问题。
(4)吊杆采用在上端张拉,在加载过程中如何保证各根吊杆受力均匀,控制应力达到设计要求也是一个必须解决的技术难题。
(5)此外,在各个施工加载过程中,如何对钢管拱、系梁等进行有效的监测监控,确保各个施工环节符合设计及有关规范要求,是保证本桥整体质量的关键。
3.3安全、质量、环保要求高
本桥设计上对工程质量要求高,各项技术规范、规定要求严格,验收标准及其严格,因此,工程质量的过程控制极其重要。
也对施工人员的业务能力、技术水平、设施、设备的建设标准、技术标准、安全环保措施、方法提出了更高的要求
4、危险源的分布情况
简支拱桥系梁支架浇筑及梁面拱肋拼装、混凝土灌注、吊杆安装施工存在重大安全危险源主要分布情况:
(1)钢管立柱支架基础施工;
(2)钢管立柱支架吊装、拆除;
(3)钢管立柱支架预压试验;
(4)既有G101国道行车安全;
(5)高空作业及防坠落物;
(6)钢拱肋在起吊时难以控制其在空中的平衡稳定;
5、危险源保证措施
5.1钢管立柱支架基础施工
根据道路改移图纸设计要求,改移国道,满足通车要求后,进行两个顺接口施工,连通一阶段施工道路,完成整条道路改移。
二阶段施工里程为K0+000-K0+428、K0+728-K1+428.82。
图5.1-1二阶段改道平面示意图
钢管立柱基础为64m简支拱桥施工期间受力点,条形基础地基处理质量是保证现浇混凝土梁的前提保证,条形基础施工期间,严格按照简支拱检算要求进行地基处理,经严格试验检测后,保证地基处理完全达到检算设计要求,方可施工钢管立柱及上部贝雷梁施工。
5.2钢管立柱支架吊装、拆除
本工程配置2台80t汽车吊在地面进行拱脚吊装作业,拱脚安装结束后将拱脚与系梁一起进行混凝土浇筑,系梁达到设计强度并张拉压浆完成后进行后续拱肋的吊装。
拱肋吊装采用200t汽车吊将2台80t汽车吊和1台平板运梁车吊至混凝土桥面上,之后80t汽车吊与平板运梁车在系梁桥面上协同作业进行钢管拱块体吊装。
因汽车吊吊装杆件过程中混凝土桥面为点受力,为保证施工安全,吊车支腿站位于混凝土系梁桥面隔板位置。
利用加宽段路基,停放起吊、装运设备,按设计规范要求吊装钢管立柱,工字钢横梁,并相互连接。
贝雷架采用地面分块拼装连接,分块整体吊装,贝雷架安装就位后,立即进行安全托底防护,保证过往车辆行人安全。
各钢管立柱、条形基础、隔离墩边缘等处,设置警示标志,沿道路方向设置警示灯,施工区域前后一定范围按设计要求完善道路交通导向提醒标志。
高铁桥梁施工完成后,按照“从上到下,先按的后拆、后按的先拆”原则,切合现场实际情况对支架进行拆除,最终完成高铁桥梁、隧道64m简支钢管拱施工任务。
5.3钢管立柱支架预压试验
根据京沈客专桥梁【2015】(京冀)018号联系单要求,本简支拱桥按系梁自重、钢管混凝土拱及拱肋临时支架的1.2倍预压,预压总荷载为5130.1吨;按施工最大总荷载的1.1倍预压,预压总荷载为4922.8吨。
则该支架按系梁自重的1.2倍进行预压。
预压荷载必须满足设计要求不小于系梁梁体、模板及其他施工荷载重量的1.2倍。
按照60%、100%、120%三级分级加载,并分级观测记录变形值,卸载按照逆序分级进行,并分级观测记录变形值。
在支架预压加载前需根据梁体及拱肋施工荷载准确计算加载需加载重量,预压检测时沿系梁纵向范围内,纵向点位分别设置于基础顶面,贝雷梁顶部及两立柱1/2跨中处,横向断面设三个测点,并做编号,分别观测预压时支架的沉降量。
支架预压计划利用提前预制的0.9m×0.9m×1.5m的混凝土预压块。
1-64米简支拱系梁重4075t、钢管拱肋重175.6t、临时支架重24.7t,钢管拱自重的1.2倍预压总重为:
(4075+175.6+24.7)t×1.2=4922.8t进行预压。
5.3-1贝雷梁之间加载预压布置图
第一次观测在预压前进行,记录好各点位原始标高,作为沉降观测的基准。
加载过程中,宜分三级进行,即60%、100%和120%的加载总重(60%、100%、120%均为梁部及拱肋全部荷载的1.2倍重量),每级加载完成1小时后进行支架的变形观测,以后间隔6小时检测记录各监测点的位移量,当相邻两次监测位移平均值差不大于2mm时,方可进行下一级加载作业。
全部预压荷载加载完成后,应间隔6小时监测记录各监测点的位移量,当连续12小时监测位移平均值之差不大于2mm时,方可卸除预压荷载。
在完全卸载6小时后,应监测记录各监测点位移量,当满足设计要求后需绘出支架反弹量级预拱度设计曲线上报监理工程师批准后方可绑扎钢筋及支立模板。
预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析,作为调整模板标高的有效数据。
支架顶部的标高值最后调整为设计标高值加设计预拱值加预压回弹量。
支架沉降测量采用高精度水准仪,测定观测点上固定标记的高程值,记下各阶段的高程值,然后计算出沉降量。
5.4既有G101国道行车安全
根据本标段总体施工进度计划,以及滦河1号特大桥、石门子隧道实际施工情况,G101国道改移施工计划分四个阶段实施。
一阶段:
提前施工加宽段,作临时更改行车线路使用,为滦河1号特大桥沈方台及石门子隧道进口洞门施工提供充足场地,一阶段施工以挡墙浇筑位置,填筑平行施工,填料要求符合设计及规范要求。
路基填筑至设计高程后,进行钢管拱支架条形基础、路面工程、隔离墩设置等,满足条件后,疏导车辆通行加宽段临时道路。
加宽段施工作为国道改移施工的先期施工段,是制约本工程正常施工的关键因素,在满足设计条件下,尽量缩短一阶段施工工期,保证后续施工正常进行。
二阶段:
先期施工段落完毕后,改移G101国道车辆,待改道设施完善,不影响正常通行后,封闭既有国道,进行桥台及洞门等施工。
改移道路剩余段落填筑施工与防护支挡工程同步进行。
连通先期施工段落路基,按设计施作路面工程,通过检查验收后,从新建道路大小里程顺接口处疏导车流至改移道路,完成二阶段任务。
三阶段:
按照工期计划,改移道路路基填筑施工完成后,进行贝雷架搭设施工。
高铁桥梁施工期间,所有101国道车辆、行人均在贝雷支架下通过,须对支架门洞做特殊安全防护,防止施工材料高出坠落及施工机具侵入行车线路,对门架处保通道路做“限宽、限高、限行”处理,保证安全施工。
四阶段:
高铁桥梁施工完成后,按照“从上到下,先按的后拆、后按的先拆”原则,切合现场实际情况对支架进行拆除,路面进行清理、修补。
加宽路段按照设计要求布置防护隔离墩,根据施工实际情况,对桥下不满足净空要求路基进行挖除,最终完成高铁桥梁、隧道洞门及G101国道改道全部施工任务。
进行贝雷支架施工前,先设置道路限高装置,严禁超高车辆通行,影响施工安全。
利用加宽段路基,停放起吊、装运设备,按设计规范要求吊装钢管立柱,工字钢横梁,并相互连接。
贝雷架采用地面分块拼装连接,分块整体吊装,贝雷架安装就位后,立即进行安全托底防护,保证过往车辆行人安全。
各钢管立柱、条形基础、隔离墩边缘等处,设置警示标志,沿道路方向设置警示灯,施工区域前后一定范围按设计要求完善道路交通导向提醒标志。
5.5高空作业及防坠落物
跨G101国道简支拱桥主要为高空作业,为保证施工及行车安全,我标段组织人员对现场进行了仔细地调查研究,拟定以下交通疏解方案:
G101国道为双向2车道形式,为了使车辆行驶更加安全,在系梁施工前我标段拟先对原有G101国道局部100米范围内加宽至35米,待国道加宽施工完成后系梁采用钢管柱门式支架进行现浇施工,国道处门架通行限高为5m,平行国道方向通行限宽为4m。
钢管柱横向(平行国道方向)间距为3.0m,纵向(垂直国道方向)间距为9m,钢管直径为0.63m,平行国道方向在钢管柱之间设置剪刀撑,在支架顶部邻边设置防护栏杆并悬挂安全网,钢管立柱前处延国道方向设置疏导标志、施工标志、减速带、限高限宽警示牌来疏解、确保交通正常运行及安全。
高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设备和各种机械设备,必须在施工前加以检查,确认其完好,方能投入使用。
高处作业场所有可能坠落的物体,应一律给予固定或拆除。
所材料均应安放平稳,并不得妨碍装卸和通行。
工具使用后应随手放入工具袋内。
传递工具、零件、材料时,禁止抛掷。
拆卸下来的材料及零料、废料,应及时清理运走。
作业平台或登高工具,应随时清理干净。
5.6钢拱肋在起吊时难以控制其在空中的平衡稳定
(1)吊装前项目部必须办理开吊令,保证各个阶段的准备工作安全到位,各种准备资料齐全。
(2)吊装前将吊机吊杆长杆到钢拱肋分段就位时所需的工作半径,以避免起吊时长杆及回转半径较大,吊机从运输车上将构件起吊至安装高度,再进行回转,回转时用φ20mm白棕绳拉好,避免钢拱肋与支架等相撞,就位时缓慢回钩,回钩时钢拱肋就位要尽量靠近预先投射的测量控制点,再利用倒链及千斤顶进行就位,松钩前将临时定位卡固定好,控制好桥梁线型,尽量减少二次找正时较大的位移量。
(3)回钩时注意应缓慢将构件摆放在支撑体系上,调整每一钢拱分段的标高和轴线,直至满足设计要求。
后续区段安装方法以此类推。
(4)吊装前的准备工作做好,特别是每一钢拱分段处的定位轴线要在支撑体系做好标识,并安装好节段。
吊装钢拱时分段应严格按标识就位。
(5)安装钢拱分段,并调整好钢拱分段与支临时架的临时卡具。
进行找正、定位,并用测量仪器校核标高、轴线,如有下沉,用二台千斤顶架在辅助支架梁墩上将钢拱分段顶起,直至达到标高要求,再进行固定,点焊。
(6)钢拱工地焊接应严格按照焊接工艺要求执行。
确保焊接质量,控制焊接变形。
(7)最后一个钢拱分段安装调整段,当前几个节段钢拱安装调整定位后,实测已安装完成的拱肋分段的线性、标高,并与设计尺寸比较,定好尺寸后,切割调整拱肋分段,并打好坡口,此项处理内容应在构件堆放场地处理完毕,以免占用现场吊装时间。
(8)拱肋分段吊装时应确保分段四个吊点的均匀受力,可以用10t倒链进行辅助调节,以方便就位时接口顺直,另外就位后采取专门措施将接口尽量定位好,以减少松钩后的处理。
6、施工注意事项
(1)为保证工程顺利进行,由一工区成立专门的交通现场疏导小组,密切与交警沟通联系。
交通秩序的意识。
将交通保障作为日常工作内容之一,在制定生产计划及编制施工方案时重视交通保障措施的贯彻落实。
(2)施工前,应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。
积极与当地各级行政及公安交警部门配合,在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌,指示过往行人、车辆通行。
(3)配合交通安全宣传,派出疏导人员协助维持交通秩序。
施工期间,在与附近道路相交位置局部设置施工围蔽,防止车辆及非施工人员进入施工现场,在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯。
配合有关部门,组织力量及时引导,疏导交通,合理布置临时交通,保证所需交通标志,标线及时安装到位、投入使用,并设专人负责检查,维护交通设施,及时维修、更换、补充各种设施和标志,确保有效的实施交通安全管理。
(4)在施工范围的路口处设置明显的交通标志,引导车辆渠化分流,交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材。
钢管支架附近应设置防撞标志,并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。
(5)交通疏导工作,是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
交通顺畅与否,主要依赖行车是否有序,管理是否到位。
因此,工程施工期间,成立交通疏导小组,制订科学合理的交通疏解方案和应急措施,建立交通疏解管理制度,实行专人负责制和奖罚制度,明确工作重点和每日的工作要点,并派交通管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训,协助交警进行交通疏解工作。
专职交通疏解员和巡护员经岗前培训并考核合格后方准上岗,施工期间值班,指挥现场车辆通行,保证临时交通通道顺畅。
(6)路口设置明显的交通标志,指导车辆渠化分流。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
疏解员上班时按要求穿反光马甲、佩带袖章、装备指挥旗、荧光棒、口哨和对讲机,按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。
建立与交警部门联系的直通道,及时反馈现场交通状况,在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥,当严重塞车或突发事件塞车时,及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
根据工程分段布置情况,施工场地合理安排进、出车道,做到各行其道;工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶,礼让其它车辆。
车道上禁止占道装卸施工材料。
(7)施工期间,工区成立疏导小组,在道路两端分别维持交通,每端至少2人,另再配备2名专职人员作为机动力量处置突发事件,交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案,副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时,及时进行清理或维修。
处理不了的问题,及时反馈到工区并与交警部门沟通解决。
根据工程情况,施工现场合理地安排进出车道,工程车严格按指示和指挥行使,礼让其他车辆。
对施工范围附近行车道路,注重日常保洁和维护工作,路面积水应及时排除,以保证行车畅顺,提高通行速度。
与交通管理部门做好协商工作,以争取其支持,维护交通安全,以利生产。
为避免驾驶员误解及保证行车安全,在施工期间,施工路段上的原有分车道指示标志必须暂时遮盖,直到施工完成后才解除。
施工时,应在现场添加适当数量的指示牌,合理指引乘客移步。
为围蔽撤除后,应同时撤走指示牌,以免误导乘客。
科学安排工地的车辆出入工地。
安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。
(8)散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖,严禁物料散落污染路面,影响交通。
若材料吊装时,机械需占用道路,则在夜间才进材料;所有材料不得占用道路堆放。
施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内,不占用行车通道,确保车辆顺利通过,不阻塞交通。
(9)加强与当地政府、沿线单位的沟通、联系,听取他们的意见,取得他们的支持。
7、验收制度及内容
为了确保滦河1#特大桥1-64米简支拱桥跨G101国道施工各项安全设施、设备的组装搭设,严格做到规范齐全,提高安全设施、设备的完好率。
为此制定如下验收制度。
7.1相关验收规章制度
(1)支架原材料、构配件及拱肋进场后,物资部必须组织相关部门进行检查验收,同时报中心实验室,检测材料合格后方可使用;
(2)支架的各类质量检测报告、检测验收记录和其他工程技术管理资料,应按相关规定及时填写,并且严格履行责任人签字确认手续;
(3)在支架搭设过程中,现场应对支架地基、基础、立杆纵横梁、模板等结构的施工质量进行全面检验;
(4)在支架施工过程中,每道工序施工前现场技术员应及时报监理单位相关人员对支架施工进行全过程控制;
(5)临时用电设施、装置,通电前必须由电气负责人、安全员验收合格后,方可通电使用,并做好验收记录;
(6)中小型机械使用前,由机管员、安全员、施工员负责检查,填写书面验收记录,合格挂牌后方可使用;
(7)凡特种作业人员必须经有关部门培训考核合格,审定发证,并持证上岗。
7.2相关验收内容
根据京冀公司相关安全管理文件及精神,我标段在支架搭设完成预压前,必须由项目部安全总监和安质部自检合格后才能报监理总站进行支架验收,在监理总站和指挥部联合验收合格后确定能进行下道工序施工时,我标段已书面形式报京冀公司相关部门进行审批、验收,在京冀公司、监理总站及指挥部三方验收合格后,我标段方可进行支架预压作业施工,支架具体检查验收内容如下表:
表7.2-1支架验收内容及责任人一览表
序号
验收项目
搭设要求
检查方法
检查责任人
1
支架基础
坚实平整,排水通畅
触探等
中心实验室
2
钢管和预埋钢板焊接
支架钢管是否和预埋板密贴,周边是否满焊
眼观
安质部
3
支架间距
支架间距是否按照设计施工
尺量
工程部
4
钢管焊缝
焊缝要求饱满
眼观
安质部
5
钢管垂直度
≤H/500,且≤50mm
测量
工程部
6
型钢
型号和数量、加劲肋设置间距、加劲肋焊缝、纵横向连接系、焊缝
查看、尺寸
工程部
7
贝雷梁
型号、数量、位置
查看、尺寸
工程部
8
贝雷梁
连接系或支撑架安装、桁架连接销轴、加强弦杆螺栓、构件检查和整修情况
查看
工程部
9
通道安全防护
导向、限高、限宽、减速、防撞等设施及标识、顶部封闭、两侧防护栏杆及安全网
查看
安质部
10
作业平台
宽度、脚手板质量、规格和安装、安全网、防护栏杆高度、水平杆位置、连接
尺量、观察
安质部
8、安全应急救援预案
8.1应急预案的目的
为全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,保证员工生命安全,规范应急管理工作,做到发生突发事件后能及时、有效、有序、迅速应对处置,最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失与社会影响,制定本预案。
8.2适用范围
适用于滦河1#特大桥1-64米简支拱桥上跨G101国道钢管立柱搭设、预压、系梁钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆及拱肋临时支架搭设、拱肋吊装焊接、拱肋混凝土灌注及吊杆张拉、系梁支架拆除等施工过程的安全事故应急。
8.3应急救援组织机构及职责
8.3.1组织机构
指挥部安全生产领导小组即为本项目的应急救援领导小组。
应急领导小组成员如下:
组长:
指挥部常务副指挥长担任
副组长:
安全总监及指挥部副职担任
组员:
各工区主任、总工及指挥部各部门主任担任
图8.3-1应急领导小组的组织机构框图
8.3.2组织机构职责
(1)常务副指挥长
1)应急指挥总指挥。
在局指挥部和公司应急领导组领导下,全面负责应急抢险救援指挥和控制事故的延续、施工现场的监控,人员和物资的调配和布置,亲临现场指挥,配合事故调查和分析原因,预案的审批;
2)有权采取一切可能手段,以控制和减少事故危害;
3)授于相关人员相应的应急处理权。
(2)指挥部书记
负责事故现场抢险救援,联系驻工地派出所和交通要道的警戒与疏导,设置警戒区域。
维护现场秩序,疏通道路,劝阻围观群众离开事故现场等警戒工作,做好治安保卫工作。
(3)主管生产副指挥长
事故现场指挥,督促有关部门和人员有序地进行现场防护抢险工作。
控制事故的延续,及时联系救护车辆、消防车辆,组织医务人员做好现场临时抢救,协助保护事故现场
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