汽车音响培训手册.docx
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汽车音响培训手册.docx
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汽车音响培训手册
产品篇
一、音源
音源又称为主机,这也是音响改装中最基本最首要的部分。
(一)、主机的分类
主机的种类按不同方法可有多种分类,以下我们分别介绍一下。
1、按信号源进行分类
主机信号源主要有收音(FM/AM收音机功能)、磁带、CD、VCD、DVD、MD、MP3等。
而我们通常接触的普通主机产品都是配有收音、磁带、CD三种功能,以适应现阶段消费者的基本需要。
而具体到主机信号源的搭配情况,那就相当丰富了,有以下几种模式:
单碟CD+收音、多碟CD+收音+磁带、多碟CD+单碟CD+收音+磁带、MD+多碟CD+收音、多碟CD+单碟CD+收音、MP3(兼容VCD和CD)+收音、DVD(兼容VCD+CDS)+收音等。
在以上各种信号源中,若以音质作为追求目标,目前还是以CD最理想。
但是它的缺点是容量小,一张碟只能录制十多首歌,又不能反复灌录。
MD比较接近CD的音质,而且可以自由灌录,碟片由于有外壳保护,不会磨损,但是碟源少。
MP3的主机对于同时是网迷的车主来说是一个不错的选择,它的特大容量(一张碟可贮存130首歌),令您省去很多多余的装备,节省不少的金钱,而且可以把喜爱的歌曲全都录在一张碟里。
如果想在汽车里欣赏到出色音质的同时还能欣赏一些经典的影片,那么DVD主机肯定是您最好的选择,如若觉得投资太大的话,那么就选择VCD吧。
2、发烧型与普通型的主机分类
通常说的发烧型的主机指的是纯音源,不带功放的、档次高、音质好、使用时必须配其它功放才能使用的主机。
由于它省却了在其它部件上的成本,又大大减少了“热污染”,所以发烧型主机对音质的提高有很大的帮助,追求优异音质的车主可以首先考虑选用该类型主机。
普通型主机一般都有四路功放,功率从每声道40W-60W不等,RMS功率(额定功率)大约在10W-15W左右,可驱动40W(RMS)以下的喇叭单元。
(二)、主机的规格
主机的外尺寸也有分类和讲究。
并非您想装什么就可以随心所欲,这还得看您挑的主机与您的爱车是否有缘分!
主机分1-DIN和2-DIN两种规格。
2-DIN(俗称大屏幕机)比1-DIN机多一个信号源(如多个单碟CD或MD等功能),选购时主要视原车的安装位置(中控台的空间)而定。
适合安装1-DIN机型的车有:
富康、捷达、桑塔纳2000、三菱、奥迪、奔驰等。
适合安装2-DIN机型的车有:
丰田、本田、别克、帕萨特、日产、斯柯达(欧雅)等。
如果您是富康或奥迪A6的车主就需要特别注意了,因为这两种车的中控台空位不是标准的1DIN位设计,所以在安装主机时需要特制的主机架才能稳定的装上。
主机市场日本产品独霸天下,市场上的主机品牌差不多是清一色的日本货,甚少见到欧美产品。
主要是因为日本产品以优美的造型,多彩的屏幕设计,丰富的功能,优异的音质著称。
而欧美产品除了一些高档机有出色的音质及操作简便外,其它方面则难以跟日本产品相比。
(三)、选购主机注意事项
(1)音质
音质是我们选择音响最重要的一个因素,也是我们投资所应得的回报。
它包含有音区、音高、音色三方面。
一般情况下,越高档的机型音质就越好(银子自然也就需要得越多)。
各个牌子之间的差别一般体现在音色方面,如有的清晰、温暖、甜润,有的则是冷静型,所以应该选择你所喜欢的类型机种。
(2)功能的选择
由于汽车特定的聆听空间,对声场、音质都有一定的影响,为了解决这些问题,现时很多主机已有相应的功能设计,务求达到现场的聆听效果。
普通机型包括以下一些基本功能:
音调的调节,也就是平时常说的高、低音调节,低频的调节频率通常设定在45Hz,高频的设定在12KHz,调节的范围在±6dB之间。
等响度的控制(LOUND),通常当音量较小时,我们就会发现高音、低音好像都没有了,整个声音没有层次感,这时只要按一下LOUND功能键,主机就会对高音、低音自动进行提升,令您重新听到丰满、清晰的声音。
预置均衡模式,此功能主要针对不同类型的音乐设置不同的频率曲线,一般有摇滚(ROCK)、流行(POP)、爵士(JAZZ)、古典等,以此针对不同的声音频段进行适量的增强与调整。
环绕声预置模式,这是追求现场效果的车主必选功能。
有运动场、录音室、大厅、教堂、舞厅各种环绕效果。
声像定位处理器,它可以把声像根据个人的需要进行定位,最理想的效果就是把声像定位在挡风玻璃的中间。
(3)性能指标
一台主机的好坏,最直观的就是看它的技术指标,主要有以下几个方面:
◎输出功率:
现时的主机所标的功率绝大多数为音乐功率,在40W-60W之间,功率越大越好。
◎频率响应:
人耳所能听到的频率范围在20-20KHz,因此该指标最少要达到这个数值,而且越宽越好(下限频率越小,上限频率越大越好)。
◎信噪比:
指的是音乐信号与噪声的比例,单位为分贝(dB),该数值越大越好,一般高档的产品都在100dB以上,声音干净、清晰度。
◎谐波失真(THD),该指标体现声音再现的还原度,数值越小表示还原度越高。
(四)、汽车音响主机品牌介绍
Pioneer:
汽车音响世界销量第一品牌,
最早推出组件式(音源、前、后级)分开的汽车音响,所有的主机和喇叭在其价位带来说都拥有第一流的C/P值。
也是目前对车内DVD系统规划最完善的品牌。
代理商专业度也不错,但产品线缺乏中高价位CD机种。
两万多元的产品往上跳一级就是10万等级了。
遗憾!
Alpine:
可说高形象品牌的代言人,所有的产品都有一定的声音水准,不生产廉价的机种。
代理商专业程度很棒,
但是所有产品的C/P值都...见仁见智。
遗憾!
Clarion:
日本老牌专业汽车音响制造商。
产品的声底都非常棒。
但缺点是太跟不上时代了。
也不算便宜。
现在看来,若想组大系统但讯源部份不打算投资太多者。
可购买他家的便宜哑巴机。
至于一般主机。
不建议购买。
Panasonic:
不要管声音表现。
他的外型设计和Sony、Pioneer并列为前三名。
产品价格都不算贵。
零配件维修最便宜。
但是.....前提是你不很在乎声音表现。
遗憾!
Sony:
外型大概是最棒的(对年轻人来说)。
声音大概还能欺负一下Panasonic和JVC。
价格亦偏高。
产品线不齐且专业度还不够,
若是看了喜欢。
又不考虑将来升级问题。
可以一试!
JVC:
三个字:
超便宜!
!
!
!
和国产机已经相差无几了,剩下的我不想讲了相信大家都应该明白。
Kenwood:
在日本销售量可和Pioneer一争长短。
整个品牌的特色也差不多。
除了对DVD系统苦手之外。
没有明显的短处。
照说很值得考虑。
但在国内代理商推广的不好,买了要小心售后服务....遗憾!
MarkLevinson:
别超国际集团在HiFi界至尊名牌之一。
市面上有看过从Lexus上拆下来的音响系统在卖,本系统估且不论价格。
其pick
up和数字传输技术得到Pioneer顶级机种的OEM技术转移,且经过欧美式思唯调校,颇能满足各种金耳朵,
但是太难找且价格比Pioneer原生机贵两倍不止。
遗憾!
Nakamichi:
声底干净,价位偏高。
原本也是值得玩家考虑。
但是日本原厂的财务和研发早就......,还是让他走进历史吧....遗憾!
Eclipse:
富士集团旗下。
产品声音均有一定水平。
适合复古纯听CD不重功能外型的消费者,但是国内的价格...只能说太夸张...,看看它能玩多久...遗憾!
Blaupunkt/Grundig:
都是欧洲牌.
令人惊异的是国内价格不算太离谱。
C/P值都还算可以。
但若以为买欧洲货就会有好音质。
那恐怕要失望了。
上得了台面的机种国内多半都没有进,
而Grundig将遭台湾Sampo声宝并购,此品牌的未来...遗憾!
二、扬声器(俗称喇叭)
(一)、汽车扬声器性能和特点
有些人认为汽车音响的扬声器与家电扬声器完全一样,这种观点是不正确的,在频响、功率、阻抗、灵敏度等方面基本一样,但是,在制做工艺、使用材料、结构等方面有特殊设计。
通过了解汽车音响扬声器的性能、结构和特点之后,就可知道它们之间有什么不同了。
使用的环境不同.
1、温度:
家电扬声器在房间内使用温差小,而汽车在室外工作,随气候冷热变化温度差别大,所以要抗温度老化结构不能变形。
2、防潮湿:
汽车在下雨、走有水路段、洗车时都要受到潮湿,所以车用扬声器要防潮湿,现在多采用化学合成材料的音盆。
3、防尘土:
家电扬声器在房间内使用尘土少,而车内尘土多,需用防尘罩防止音圈磨擦产生噪音。
4、振动:
车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击,设计上要牢固不能松动。
5、噪音:
考虑车内各种噪音和反射情况,使用的材料也有所不同,采用各种设计方式抵消不同的噪音。
6、车内扬声器安装位置有限,为了听音声场定位,高音角度设计不同。
7、阻抗小:
汽车供电电压低,要想获得大的功率,扬声器的阻抗都较小,多使用4Ω有3.2Ω和2Ω甚至1Ω,使用使用双音圈,并联方法可达2Ω甚至更小,这种方法家用音响很少采用。
您希望从的CD机中欣赏到效果清晰,音域宽广的自然音乐,这就少不了高质量的扬声器。
扬声器的频率响应是从低音到高音能准确再生的声音范围,高质量的扬声器,能处理特别的功率、电平。
除了连续功率处理能力之外,还能再生毫无失真的暂态音乐峰值,这对CD唱片之类的数位音源是特别重要的。
汽车扬声器的制造过程中还有很重要的一点,就是在各种环境以及行驶道路上,对扬声器的品质测试,设计出恰到好处的最佳扬声器系统,以确认喇叭在各种安装条件下的具体性能和音响分布。
(二)、汽车扬声器的结构和特点
汽车原装扬声器,多数使用纸盆扬声器或双纸盆扬声器(在单盆中间加多一个小纸盆),这种扬声器频响窄,时间长了纸盆容易脆化,现在不多使用。
换装CD机为什么不能用原车扬声器,因为原车扬声器功率小灵敏度高,换装CD机输出功率高,所以容易产生失真。
高音差,原车音响是磁带机,它所配搭的扬声器高音区不能很高,如果高音很好磁带的背景噪音就会表现出来。
换装CD音源后,一定要更换掉原车扬声器,换装高音表现力强的扬声器,这样一来才能体现出CD的特点。
限于汽车扬声器安装方面的问题,高、中、低音很难和家庭音响一样,安装在同一个平面上,惯常是用混合型的方法,将高、中、低音固定在一个盆架上,多数采用同轴式(同轴喇叭),也有采用桥接式结构。
根据汽车内部结构,更好的使声场定位,采用组合式将高音和中低音分离,用无源分音器相连接(套装喇叭)。
为了获得大功率和全音式良好动态特性,并不一定非要用大尺寸扬声器,采用箱式扬声器,有半箱式四音路和被动辐射式四音路。
由于车内面积小,又要获得较宽的频率,将扬声器设计成椭圆型如:
6×9寸、5×7寸、4×6寸等。
高音扬声器:
多采用钕铁硼半球型钛高音、钕铁硼半球型丝高音,钕铁硼磁体体积小而磁力强大,音膜使用纯丝质软性振模,这种高音扬声器声音自然而丰满,高音清晰可辨,也有采用纯碳圆顶式高音扬声器,圆顶式涂苯乙烯橡胶的聚脂高音扬声器等,高音多安装在汽车仪表板两侧和两侧门上方,特别旋转支座可随意选择回响方向。
高音扬声器应用较多的尺寸为1寸和2寸。
安装形式有表面式和镶嵌式。
中低音扬声器:
音盆材料多用聚丙稀,这是由丙烯聚而成的高强度热塑性树脂聚丙烯具有优秀的抗湿性、耐油性和抗溶性而且耐热性有极为卓越,它十分强韧,即受得了功率猝发,也经得起大音量通过,同时具有高灵敏性,能由适当的阻尼效应,展现出人声清晰而精细的音乐神韵,多使用碳铁掺合聚丙稀盆膜。
音圈使用耐热性好聚酰亚铵是大功率扬声器音圈筒管的理材料。
盆边使用天然橡胶的皮边能防止畸形和疲劳。
中音扬声器应用较多的尺寸为4寸、5?
?
寸、6寸、6.5寸,有同轴式和分体式。
超低音扬声器:
汽车行驶中路面噪音以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱,安装适当的高性能超低音扬声器可以很理想的解决这个问题,从而保持自然的音调平衡,听起来富有深度、广度,并且清晰纯净,超低音扬声器采用强度高的精铜和铝质盆架,镀金端子提升扬声器整体性能,具有超优导电性能并可防止氧化腐蚀,特殊的防弹强化鼓膜,环氧树脂涂覆压著纸盆,双阻尼器通气及加长磁极,延伸轭及大型锶合金磁体。
超低音扬声器应用较多的尺寸为8寸、10寸、12寸、15寸、18寸等。
超低音扬声器设计使用时,有用箱式、筒式,也有利用汽车整个行李箱为围蔽,设计能重现丰满的低音及大声压级(SPL)。
如果您是选择听音质的音响系统,就选择意大利火鸟超低音扬声器,声音实而不散。
如果您是选择听声压“炸机”,就选择美国MA超低音扬声器,声音强劲有力。
选择扬声器时,首先要考虑你所选择的音响系统是属于那种类型(音质还是“炸机”),其次要考虑扬声器的匹配(功率、频响、阻抗等),要有整体的协调,使器材发挥最大的优势。
基本套装:
用主机自身的功率放大器(每声道50W),扬声器一般可以选择最大功率120—150W。
使用功率放大器:
功率放大器(每声道100W),扬声器一般可以选择最大功率200—300W。
扬声器的灵敏度是非常重要的,同样功率的扬声器如果灵敏度不同,它所表现力是不一样的,灵敏度高的容易推动,灵敏度低的容易推动较吃功率俗称“沉”。
扬声器的阻抗(Ω)也是比较重要的,它是在搭配音响系统中使用最多的,它的应用好坏也会影响器材的正常发挥。
阻抗(Ω)如果小一倍,功率放大器的输出功率提高一倍(功率放大器要有足够的功率),可以利用串联和并联的方法解决问题,有的超低音扬声器设计成双音圈,目的就是在与功率放大器输出阻抗相匹配,发出最大的功率。
如果您打算提升您的汽车音响级别,选择多声道系统是必不可少的,这种系统使用多个功率放大器及分频网络,对高、中、低频分别放大。
各扬声器之间也不会互相干扰,分别司管各自的频率范围,综合的音响效果圆润而优美,使音乐完美地再现,使您感觉到音乐与车融为一体,定会为您的座驾增色不少。
(四)、扬声器工作原理
我们知道,喇叭包括低音单元,中音单元,高音单元。
这三种单元呈负责不同频率的。
大多数的喇叭,都是基于相同的原理进行工作的。
如一个典型的动圈式喇叭(车用喇叭绝大部分属这一类),当电流流过其音圈(细导电线)时,产生了电磁场,这个电磁场与喇叭上的永久磁铁的磁场成直角方向,这使得活动线圈受力于间隙(音圈与磁铁之间的间隙)内的运动。
这个运动所产生的机械力,使附着音圈的纸盒产生垂直、上下的运动(振动),从而移动了空气(使空气振动),发出音频传送到人耳,达到声音还原供人聆听的目的,实现了电能到声能的转化。
(五)、扬声器的结构图
三、功放
(一)、汽车功率放大器的分类
汽车功率放大器分为四种:
甲类(A)、乙类(B)、甲乙(AB)类、数字(D)类。
甲类(A)放大器的输出晶体管(或电子管)的工作点在其线性部分中点,不论信号电平如何变化,它从电源取出的电流总是恒定不变,它是低效率的,用作声频放大时由于信号幅度不断变化,其实际效率不可能超过25%,可由单管或推挽工作。
甲类放大器的优点是无交越失真和开关失真,而且谐波分量中主要是偶次谐波,在听感上低音厚实、中音柔顺温暖、高音清晰利落、层次感好,十分讨人喜欢。
但一直因为耗电多,效率低,容易发热和对散热要求高而未能在大功率的放大器中得到广泛应用。
由于器件长期工作于大电流高温下,容易引起可靠性和寿命方面的问题,而且整机成本高,所以制造甲类功率放大器出名的厂家,现在已大多停止生产晶体管甲类功率放大器。
乙类(B)放大器的偏置使推挽工作的晶体管(或电子管)在无驱动信号时,处于低电流状态,当加上驱动信号时,一对管子中的一只在半周期内电流上升,而另一只管子则趋向截止,到另一个半周时,情况相反,由于两管轮流工作,必须采用推挽电路才能放大完整的信号波形。
乙类放大器的优点是效率较高,理论上可达78%,缺点是失真较大。
甲乙类(AB)放大器在低电平驱动时,放大器为甲类工作,当提高驱动电平时,转为乙类工作。
甲乙类放大器的长处在于它比甲类提高了小信号输入时的效率,随着输出功率的增大,效率也增高,虽然失真比甲类大,然而至今仍是应用最广泛的晶体管功率放大器程式,趋向是越来越多的采用高偏流的甲乙类,以减少低电平信号的失真。
现在汽车功放多数都是用这种方式。
数字(D)放大器与传统的模拟功放是两种不同的工作原理,它属于开关型的音频功放,D类使用的是PWM技术,是一种开关频率随着时钟脉冲周期而变化的放大器。
在大功率应用场合,数字功放同时具有频率响应宽,大动态范围和良好的瞬态响应。
他的优点是失真小、抗干扰能力强、散热器面积小、体积小重量轻、电源功耗小、转换效率高、具有甲乙类的音质。
目前主要是成本较贵,虽着现在软硬件技术的发展成本降低,数字功放的应用会越来越多。
(二)、功放的主要性能指标
放的主要性能指标有输出功率,频率响应,失真度,信噪比,输出阻抗,阻尼系数等。
输出功率:
单位为W,由于各厂家的测量方法不一样,所以出现了一些名目不同的叫法。
例如额定输出功率,最大输出功率,音乐输出功率,峰值音乐输出功率。
音乐功率:
是指输出失真度不超过规定值的条件下,功放对音乐信号的瞬间最大输出功率。
峰值功率:
是指在不失真条件下,将功放音量调至最大时,功放所能输出的最大音乐功率。
额定输出功率:
当谐波失真度为10%时的平均输出功率。
也称做最大有用功率。
通常来说,峰值功率大于音乐功率,音乐功率大于额定功率,一般的讲峰值功率是额定功率的5--8倍。
频率响应:
表示功放的频率范围,和频率范围内的不均匀度。
频响曲线的平直与否一般用分贝[db]表示。
家用HI-FI功放的频响一般为20HZ--20KHZ正负1db.这个范围
越宽越好。
一些极品功放的频响已经做到0--100KHZ。
失真度:
理想的功放应该是把输入的讯号放大后,毫无改变的忠实还原出来。
但是由于各种原因经功放放大后的信号与输入信号相比较,往往产生了不同程度的畸变,这个畸变就是失真。
用百分比表示,其数值越小越好。
HI-FI功放的总失
真在0。
03%--0。
05%之间。
功放的失真有谐波失真,互调失真,交叉失真,削波失真,瞬态失真,瞬态互调失真等。
信噪比:
是指功放输出的各种噪声电平与信号电平之比,用db
表示,这个数值越大越好。
一般家用HI-FI功放的信噪比在60db以上。
输出阻抗:
对扬声器所呈现的等效内阻,称做输出阻抗。
四、均衡器
均衡器是用来把音频全频信号中的各个频段电信号放大量独立调节增益、衰减的电子设备,通过调节可以补偿扬声器和声场的缺陷,对音色和音质进行补偿和修饰。
大部分均衡器还可以提高信号电压,以弥补主机的不足。
已经具有了主机-功放-扬声器这些基本的音响系统,要想使这个系统的音质提高和调节的更加细致,使音乐播放的更加完整,就要在音响系统加入均衡器。
音响系统中使用图示均衡器(Graphic
Equalizer)可以对声频中的某些频段进行提升或衰减处理,它的原意是为了修正车内空间声学特性和音箱幅频特性的缺陷,或者对声音进行润色加工,可以对车中声场定位及前后左右做出调整,以适应个人的爱好和增强现场感。
频率均衡(Frequency-response
equalization,也称均衡Equalization或校正均衡Corrective
equalization)电路,它是在音响系统中,为了得到平坦的总频率响应,对某些信号进行校正或调整传输频率特性的一种网络电路,它能以对各种频率采取区别对待的方法,从而得到平坦的总频率响应。
均衡器一般有五段、七段、九段、十一段……甚至更为专业的器材能分到三十段均衡器。
它是把音频的全频信号(20Hz-20KHz)分成若干段(一般是三分之一倍频程),每一段电信号独立调节,把它安装在汽车的仪表台的位置,可以极大的方便司机对车内全套系统的调整。
有了均衡器,您就可以象舞台的DJ师一样,指挥若干扬声器及功放的工作状态,以得到更完美的音乐演绎。
五、主动式电子分音器
电子分音器又称主动式电子分音器,最主要功能就是用来作为讯号部份的频率设定,对于系统较为完整、庞大的架构来说,可以说是非常基本的配备器材,主动式电子分音器的原理就是要把适当频率讯号传给适当的单体,因为目前喇叭单体还无法把单体做到全频20-20000Hz输出,因此我们只能把单体分成几个部份频段然后串起来.把适当的频率传到适当的单体可以有保护单体的作用与有效利用功率的作用,每个单体都有它适合发挥的频段,如果每个单体都送给它全频率的讯号就可能会对单体造成损害,功率也会浪费。
电子分音器的分频斜率,有一阶的-6dB/Oct和二阶分频斜率的-12dB/Oct两种。
所谓的分频斜率指的是从分频点设定后声音自然衰减的截断后频率延伸程度,斜率越低延伸则越长,反之则越短。
主动式分音器在后级扩大机之前切割讯号,被动式分音器在功率扩大机之后切割讯号,因此主动式分音器,在功率运用的效率上主动式也较高,调整频率精准。
主动分音器输出电压方面,大都可以有5V的电压输出,跟现行高档主机4V输出的概念相同,可以获得更好的讯号损失度与更大的动态。
分音器的原理
高通:
只让比分频点高的讯号通过,比分频点为低的讯号就依一定的斜率(12dB或18dB)斜率下滑,通常是使用在高音喇叭;
低通:
只让比分频点低的讯号通过,比分频点为高的讯号就依一定的斜率(12dB或18dB)下滑.通常使用在低音喇叭或重低音喇叭SUB;
带通:
有高低两个分频点,只让中间的高低设定频率通过,其它的频率都切掉.通常使用在MIDRAGNE。
DIY安装:
电子分音器的安装只需按照安装手册来安装电源线接地线与激活线及RCA讯号线就没问题,激活线就由扩大机使用的激活线REM即可。
校调:
你要先将主机的loud与bass.treble归零,其它前级的调整也都要归零。
1.先找出各单体之间音量的平衡点,使用各声道的gain来调整;
2.微调分频点直到你觉得声音的衔接最平顺最悦耳的点为准;
一开始时先用较小的音量慢慢调大声,建议用测试用的cd有单一频点的讯号,你可以使用这些讯号来校调频率响应的衔接,如果你的分频点的高通低通点是分别可调的你可以试着加大重叠的部份或减少重叠部份仔细聆听声音重叠部份是否衔接良好。
六、电容
电容是用来储存电能,当后置系统电流过大、汽车电源不能及时供电时用来补偿的电器元件。
一般音响系统加装的喇叭比较多,低音所需功率比较大时需要装电容。
目前采用比较多的是1、0法拉和1、5法拉的,价格根据电容容量的不同而有所区别
电容具有充放电速度快的特性。
当功放高负荷运作时,瞬间电流量相当大,与此同时,汽车发电机与电瓶可能无法及时供给电力,造成功放的运作效率下降,声音品质连带减损。
但如果加上充放电快的电容,在功放需要瞬间大电量时,便能在发电机与电瓶来不及供电的一刻,为功放维持稳定的电力供给,然后再迅速由发电机端装满电,为下一次的“冲动”(功放大功率输出)作准备。
七、汽车音响线材
线材对于汽车音响来说是非常重要的,良好的线材要求首先是安全,其次是抗干扰性好、衰减小。
音响线材又包括信号线和电源线两大类。
信号线:
要求抗干扰性好,能减少信号衰减,接触良好,接头处要防止氧化。
一些顶级的信号线往往采用专用合金材料、卡环式插头,并在插头表面镀金以防止氧化。
例如美国怪兽(monster)品牌的线材,在音响爱好者中是赫赫有名。
电源线:
要求电流电压稳定,阻抗小,电流衰减小。
电源线材的选择与功率有关,功率大的往往电流也大,需要选择较粗的线材。
材料一般使用纯度很高的纯金属线,资深发烧友可能会用到纯银线。
包裹电源线的绝缘材料除了绝缘性好,还要能耐高温。
知识篇
一、声学基
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