08475道岔捣固车操作规程Word格式.docx
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2.3.4清扫刷
2.3.5挡碎石板
2.3.6起拨道装置
2.3.7前测量小车
2.3.8后测量小车
2.3.9抄平小车
2.3.10拨道小车
2.3.11后张紧小车
2.3.12记录测量车
2.3.13测量弦
2.4其它检查:
2.4.1关闭紧急制动阀(阀门)。
2.4.2发电机三角皮带。
2.4.3关上并固定好发动机舱侧壁。
2.4.4对发动机周围作全面的检查。
3.发动机的起动
3.1插入电门钥匙,充电指示灯亮,电流表指示在“放电”状态.注意:
为使起动过程充分利用蓄电池的电压,应断开所有其它的电器设备。
3.2检查发动机和ZF变速箱的指示仪表(例如:
工作温度、发动机、变速器、液压油等)。
3.3电压表指示蓄电池的电压。
3.4柴油油箱显示表指明油位。
3.5接通风门开关(选择)。
3.6用油门调节发动机转速
3.7拉起发动机起动开关(天冷时需要预热),直到发动机起动。
注意:
只有当(每个驾驶台)的走行机构和作业主开关断开后,才能启动发动机。
使发动机以适当转速热运行。
3.8观察指示仪表
3.8.1充电指示灯应灭
3.8.2充电电流表指向充电位
3.8.3油压检查
3.8.4温度检查
3.8.5主风缸压力表
4运行
4.1行驶之前,必须进行下列检查:
4.1.1主风缸压力约为7.2bar。
4.1.2操作制动拉杆时,制动压力约3.5bar。
4.1.3当主风缸压力减小时,应检查机械可能有的泄漏位置。
4.1.4如要进行紧急制动操作,必须关闭紧急制动。
4.1.5确认各作业机构的锁定都正常。
4.1.6用钥匙接通ZF变扭器控制电路
4.1.7挂档,开始运行。
原则上只能在与行驶方向相同的驾驶室中驾驶!
只有在采取安全措施,并按照铁路行规的有关规定才可在相反方向进行驾驶操作。
当钥匙接通且满足所有的其它条件时(机器运转、联锁已毕等),才可以执行以下步骤。
4.2松开手制动
4.3必要时接通照明。
通过指示灯来表明预选灯。
4.4机器行驶。
建议用第二挡或第三挡行驶,第一挡只用于特殊情况(倾斜上坡)。
4.5操作换挡手柄、选择行驶方向,直到起动。
切换延迟时间约持续2秒。
4.6根据实际情况选择行驶方向,司机在相应的司机室进行操作
4.6.1调整发动机转速(油门控制)。
4.6.2调整换挡手柄,全车缓解。
4.6.3观察发动机转速表和行驶压力指示。
4.7通过以下方法保持规定的行驶速度:
4.7.1使发动机转速与选定挡位相匹配。
4.7.2最好用较高的发动机转速运行,使变速器能足够冷却。
4.8对驾驶的一般说明:
4.8.1行驶过程中注意观察各种仪表。
4.8.2行驶速度必须配合各变速比。
4.8.3不得溜放,也不得断开变扭器钥匙开关。
4.8.4发动机转速不得低于1000转/分,停机前不得随意调节发动机转速。
4.8.5在上坡下坡时应及时回到低挡。
4.8.6仅在紧急情况下施行紧急制动。
4.9降低运行速度:
4.9.1降低油门
4.9.2给车以制动,降低速度
4.10机械运行停止:
给机械制动,降低发动机转速,档位退回到0位。
4.11变换行驶方向:
只有当车辆停住时,才可切换到另一方向。
4.12驾驶台更换:
4.12.1只可在机械完全停止运行时才可以更换驾驶台。
4.12.2断开变扭器控制钥匙。
4.12.3离开驾驶台前,将发动机转速降至怠速。
4.13在新的驾驶台上:
4.13.1变速器换档合在0位。
4.13.2将变扭器控制钥匙插入孔中接通。
4.14停机
4.14.1给机械以制动将车停住;
4.14.2将变扭器换档盒档位退回到0位;
4.14.3变扭器控制钥匙开关到“断开”位;
4.14.4使发动机转速降至怠速;
4.14.5怠速指示灯亮;
4.14.6使发动机空转数分钟;
4.14.7按动发动机停机键,使发动机灭机;
4.14.8加手制动。
注意:
每天检查发动机空转时的油位,注意冷油或热油的油标,必须遵守安全规范。
4.14.94.15使用间接制动:
4.15.1连挂时主要用间接制动,间接制动系统可用于主动与被动制动过程。
4.15.2采用主动制动时,由主机司机负责制动。
4.15.3在连挂的状态下打开折角塞门;
4.15.4注意KNORR阀的工作状态。
间接制动列车管压力必须达5bar。
4.15.5连挂行驶(被拖车辆不工作)。
连挂行驶时应使变扭器的钥匙处于“断开”位
4.16在被拖挂时,需将ZF的最终离合器脱开
4.17如要较长时间停机,应采取以下措施。
4.17.1拔下主电源开关钥匙
4.17.2拔下ZF变速器的钥匙
4.17.3拔下蓄电池总开关钥匙
4.17.4排空风缸。
4.17.2排空滴瓶(放水后再关闭排放阀即集尘阀)。
4.17.3关闭发动机舱侧
。
4.17.4加手制动。
4.17.5采用其它保险措施(按铁路行规,如放制动铁鞋等)。
5.将运行转换为作业
5.1将车停在现场,将变扭器换档盒档位置于0位。
5.2用制动阀制动(或加手制动)。
5.3变扭器开关钥匙处于“断开”位。
5.4防护注意临线来车。
5.5挂泵。
5.6要挂泵可以点动发动机。
对较长区间运行时需脱开泵。
对于正常的行驶(车站-工地-返回),距离不太长时,泵可以挂上(注意泵无压力地运行)。
附油箱的柴油泵保持连接(靠油位调节装置自动加油)。
5.7提高发动机的空转转速。
(发动机怠速约为900转/分,作业转速为2000转/分)。
按前或后驾驶室的开关使发动机转速至1600转/分(空转转速)。
向左操作工作室的开关为工作转速,向右操作开关为空转转速,工作转速的黄灯亮,工作空转转速的绿灯亮。
5.8作业总开关处于“接通”位。
5.9接通作业风门。
5.10按作业系统起动键。
5.10.1起动系统时,应按住起动键不放,直到该键的灯亮为止。
5.10.2起动系统后可松开此键。
松开应急键才可启动电气系统!
警告:
不要进入危险区域!
测量小车和捣固装置在放下前应解开保险绳或链条。
5.11先解开各测量小车保险绳或链条,提升所有的测量小车。
5.11.1前张紧小车
5.11.2拨道车
5.11.3记录测量车
5.11.4测量小车
5.11.5后张紧小车
5.12操作拨道测量小车的开关至“提升”位(向右)
5.13操作拨道测量车的开关“松开”位(向右)
5.14松开测量车,将中心开关接至“下降”位(向左)
5.15自动降下拨道测量车
5.16检查所有的测量装置、张紧小车的测量小车是否正常,拨叉是否可引导测量弦。
5.17张紧拨道测量弦
5.18张紧抄平弦
5.19必须将前司机室中的轴支承开关扳至“下降”处
5.20选择预加载钢轨,并施加预加载。
5.21自动垂直加载拨道测量小车。
5.22开关(向右)接通液压系统。
5.23起动电气系统后,才可接通液压系统。
5.24用“液压系统”开关接通作业系统压力(向右)。
在系统压力(140bar)起动后,时间上延迟几秒钟后高压系统压力(150bar)建立。
系统压力建立后,供给液压系统工作制动压力和支承应力(框架和轴支承)。
5.25向左和向右分别接通捣固装置振动传动的压力结构。
只有在接通压力结构后,才可连接振动传动。
5.26降下起拨道装置。
5.26.1降下起拨道装置前,去掉安全绳。
5.26.2必须事先提升起拨道装置,以卸去联锁机构负载。
这时可解除联锁.
5.26.3为了能够降下联合起拨道装置,应将联锁机构置于“开锁”位置并将装置的提升开关置于“0”位。
5.26.4接通抄平系统开关,自动降下装置
5.27其它介绍见“起道”程序。
5.28在下降过程中,必要时应用手动拨道开关使起拨道小车正确放在轨道上。
5.28.1将捣固装置置于工作位置并放下。
5.28.2要使捣固装置准备工作,应按轨道情况解除各个联锁(在区间或道岔)。
5.28.3要去除联锁需去除联锁的安全绳。
5.28.4必须打开捣固装置的水平联锁。
5.28.5然后可将捣固装置向一侧移,到达合适的位置。
5.28.6提起捣固装置,去除联锁机构的负载。
此时可操作捣固装置的垂直联锁开关使其解锁。
在操作捣固架和三轨辅助起道装置的时候,必须预先打开作业司机室顶部的各开关,同时根据线路情况设定延伸范围值。
5.28.6当捣固装置位于合适的下降位置时,可用下降脚踏板使其下降。
5.28.7松开下降踏板后,捣固装置到达“上”工作位置。
5.28.8为能看清线路,在首次下降过程中,可以很慢的下降速度(发动机转速为1600r/min)降下捣固装置。
5.28.9必须单独操作捣固装置(道岔作业)时,应去除内外捣固装置的联锁。
5.28.10在这种情况下需分开内外捣固装置。
5.28.11此时可向外伸出外捣固装置。
5.28.12为了平行转动捣固装置到合适位置,应同时用操纵杆压住脉冲键使捣固架任意回转。
5.29进一步的介绍见“捣固”过程。
接通自动拨道,将选择开关扳至“测量”或“作业”位置。
5.30进一步介绍见“拨道”过程。
5.31接通抄平系统(抄平开关)。
5.32进一步介绍见“起道”过程。
在需要三轨辅助起道时,可以接通长枕木控制装置。
踩下作业踏板,可以进行作业。
6液压系统压力的供给
6.1通过三个三联泵提供液压系统压力供给。
6.2液压三联泵可挂上和脱开:
较长距离行驶时脱开、作业时挂上。
6.3液压泵的挂和脱只有在发动机停机状态下才可进行。
6.4温度为5℃或5℃以下时,以及蓄电池不足时,起动过程应脱开泵。
6.5如发动机预热好,则可挂上泵(对调节好的发动机)。
6.6为了避免液压元件损坏(尤其是液压泵),应对液压油进行预热。
6.7在此阶段,可不加压地运行液压泵。
6.8当温度低于-10℃时,必须对液压油加以预热。
6.9当温度为-10℃~0℃时,发动机可以定转速驱动液压泵。
必须注意发动机应该平稳运行!
(发动机略高于怠速转速)。
6.10当温度为0℃~10℃时,可以全转速运行液压泵。
6.11+10℃以上便可使用液压泵。
6.12一个电气控制的开关将捣固系统压力限制到150bar。
6.13根据系统压力的结构,用此电控阀可延迟执行高压系统压力结构。
6.14将工作总开关扳至“开”,起动工作系统,接通工作系统压力后执行工作系统压力(延迟)。
6.15(向左)按“泄压”开关或液压系统扳至“关”位,可泄去压力。
6.16为了特别保护捣固压力蓄能系统,安装了一个已经设定好压力的安全阀,其压力可调至180bar。
单向阀可以阻止液压压力突然下降。
液压蓄能器可以供给系统恒定的油压并执行各种功能。
对高压的液压蓄能器充氮至85bar。
对所有压力蓄能器只允许使用氮气!
6.17捣固系统
用减压阀限制捣固压力(预调到80bar左右)。
可用控制比例阀按比例调整捣固压力。
6.18三联泵(指三个泵中可以摘挂的那个泵)的二段可用于供给工作系统即起拨道系统的压力。
6.18.1接通工作总开关再起动系统后,可用“系统压力开”的开关接通蓄能器系统压力。
6.18.2按泄压开关便可去除压力。
6.18.3为了特别保护蓄能器,安装了一个安全阀。
将安全阀压力调至于175bar左右。
6.18.4单向阀阻止系统压力的突然下降(发动机调节后)。
对作业系统这一循环,有二个液压蓄能器用于保持油压恒定,从而保证功能正常。
6.18.5对此工作系统的液压蓄能器充氮至85bar。
6.19三联泵的第三段用以供给圆头压缩机的振动传动、制冷叶片传动和液压油的冷却循环。
6.19.1将圆头压缩机振动传动的安全阀压力调到175bar左右。
二个流量分配阀用于相同转速的圆头压缩机。
6.19.2另两个三联泵各有二段提供捣固装置的振动传动。
二个电控安全阀保护左右振动传动系统压力。
安全阀用于保护液压振动传动,并非用于确定振动马达的转速。
6.19.3将振动传动的压力调到185bar左右。
6.19.4接通工作总开关、系统压力建立后,用开关接通(向右)振动传动。
6.19.5用开关可以断开捣固装置振动传动(向左)。
6.19.6用外部控制系统的开关预选运行方向。
6.19.7三联泵(常挂泵)的另一段用于空调设备的驱动。
6.19.8一段用于ZF变速器的冷却循环。
6.20如果系统出现故障后,为能抬起并联锁装置,有一个电动应急泵。
在这种紧急情况下,用开关接通应急泵,抬起后联锁住工作装置(必要时采用手动方式)。
7.气动压力供给(工作系统)
7.1装在发动机上的空气压缩机为制动和工作风路提供压缩空气。
7.2通过调压器来调节气动压力。
7.3风缸用于储备风压。
操作排气阀应能正常排水。
7.4如较长时间闲置,则应完全排空压缩空气箱。
7.5空气干燥器通过一种颗粒,可以去除空气的水分。
7.6应定期检查空气干燥器的预滤器是否畅通。
按规定更新空气干燥器的干燥剂。
7.7打开集尘阀,定期排空集液杯。
排空后再关闭集尘阀。
7.8定期检查汽水分离器的功能。
当自动排入机构功能不正常时,应每天排空气水分离器。
7.9用相应的油注入气水分离器中,应检查油耗,以保证对阀门的正确润滑(尽量省油)。
7.10用四通电磁阀可关闭工作气动的压缩空气(工作-运行)。
7.11风路工作总开关至“开”位可接通工作风路系统。
压力表指示风路工作压力。
7.12气动阀的功能如下:
7.12.1张紧-放松拨道测量弦;
7.12.2张紧-放松水准绳;
7.12.3升降前测量小车;
7.12.4联锁和去除前测量小车的联锁;
7.12.5放下前测量小车;
7.12.6升降具有中间水平测量电子摆的拨道车;
7.12.7联锁和去除具有中间水平测量仪的拨道车;
7.12.8联锁和去除左辅助起道装置;
7.12.9联锁和去除右辅助起道装置的联锁;
7.12.10联锁和去除捣固装置轨道位置的联锁;
7.12.11联锁和去除捣固装置(侧面的)联锁;
7.12.12联锁和去除捣固装置的联锁;
7.12.13提升/降下记录仪测量车;
7.12.14联锁和去除记录仪测量车的联锁;
7.12.15降下记录仪测量车;
7.12.16升降测量车;
7.12.17联锁和去除测量车的联锁;
7.12.18压紧测量小车;
7.12.19水平下压拨道车;
7.12.20升降后测量小车;
7.12.21联锁和去除后测量小车的联锁;
7.12.22压紧后测量小车;
7.12.23电动制动;
7.12.24接通/脱开运行传动;
7.12.25向前调整拨道弦;
7.12.26向后调整拨道弦;
7.12.27操作风喇叭,注意:
也可内外提升所有测量车,用开关放到轨道合适位置。
8.作业
8.1作业驱动
8.2作业过程:
捣固装置---捣固
8.3半自动作业
8.4起拨道装置
8.5道岔捣固作业
8.6区间捣固作业
8.7起道作业
8.8拨道作业
8.9振动过程
8.10测量室:
抄平仪
8.11测量室:
电子摆(横向高度修正)
8.12测量室:
拨道系统
8.13作业驱动
用操作室的两个踏板控制机械液压走行过程。
两个座位具有相同的操作开关,操作人员可以在两个座位上,进行相同的作业。
确定哪个座位为“主作业座位”,这取决于选择开关的位置(左侧或右侧)。
8.14驱动:
操作作业驱动踏板(右踏板)。
松开制动,接通液压运行传动。
8.15液压运行速度的调节:
用流量阀可以调节速度,使得作业走行时车轮不打滑。
8.16停车:
松开驱动踏板,液压运行传动关闭,制动自动实施。
8.17据线路情况天气情况调节制动压力,至20bar~80bar。
制动时,如驱动轮锁死且制动距离较短,则制动压力正确。
8.18倒车:
将走行方向开关扳至“退车”位置。
仅在完全停车时方可扳退操作开关。
8.19用ZF变速器行驶,当机器处于工作状态(如:
起拨道小车放在作业位,捣固架没有锁定好等),也可以用ZF变速器。
用记录仪测量运行EIN开关可断开作业行驶传动的液压马达等,跳接各个安全装置(如:
联锁装置)。
8.20作业过程:
捣固装置--捣固
8.20.1上升捣固装置,去除联锁。
8.20.2去除捣固装置的垂直联锁。
8.20.3从外部去除捣固装置的联锁。
8.20.3向外移动捣固装置,到达正确的下降位置。
8.20.4预选捣固深度(用电位器调节给定值)。
给定值电位计上的显示000表示捣固装置下降低于SOK约20mm。
8.20.5用下降踏板降下捣固装置。
必要时,控制速度降下捣固装置,尤其对第一次下降时,应使用“捣固装置缓缓下降”开关。
注意
停车后才可降下捣固装置,不得用捣固装置来给机械制动,否则会损坏机械和铁轨。
用捣固脉冲计数器记录每一个捣固过程
8.20.6捣固装置提升:
松开装置下降踏板使捣固装置提升,捣固装置提升到上位限制。
通过液压减震装置减少冲击。
起拨道装置通过液压卸载,并在前进时配合轨道走向前进。
8.20.7前进
捣固装置提升时,机械可以液压向前走行
8.21道岔作业
8.21.1在道岔上进行直线作业时,应分别调整捣固装置(侧向移动),使它位于轨道中间。
8.21.2尤其对斜置的枕木,可平行于枕木摆动捣固装置(斜置捣固装置)。
8.21.3捣固深度的调整
为了达到良好持久的捣固质量,必须精确调整捣固深度
8.21.4正确的捣固深度取决于碎石粒度。
对一般的粒度,当捣固镐上沿和枕木下沿的距离约为了15~20mm时,可认为是理想的捣固深度。
8.21.5为能对捣固深度进行精确调整,必须知道轨道上沿与枕木下沿的距离。
8.21.6如不知枕木的高度,可清除一个枕木空,露出枕木的一侧,求其尺寸。
分别见各自的调节指南!
8.21.7从数字显示仪上读出实际达到的捣固深度(实际值)。
为检查每个捣固装置的捣固深度,应将选择开关扳到各自相应位置。
8.21.8可根据现场情况,用开关加快捣固装置下插速度(提高比例阀控制电流。
)
8.21.9可用电位计改变捣固装置提升速度。
8.21.10如由于碎石道床的特性,难以达到捣固深度,则可接通插入辅助装置。
从而加入短暂的进给间隔,以便于夹持压入碎石床中。
8.21.11可在显示仪表上读出对升降比例阀电流的控制。
8.21.12要检查每一个捣固装置的比例阀电流,必须将选择开关扳至相应的一侧。
8.22接通捣固装置(进给):
通过用捣固电路控制开关相应选择,可有二种方式来接通进给过程。
多次捣固:
如捣固过程采用捣固装置须二次以上(如在起道值很大时),则需操作“多次捣固”开关。
起道和拨道联合装置停在上位(0位置),直到前进到下一根枕木为止。
8.23为了在较宽地基上捣固枕木,应接通加宽风块装置。
8.24在区间范围作业中,必须接通左右捣固镐自动夹持装置。
8.26需用电位计调节捣固镐的回转范围。
可用开关设置捣固装置的上位限制(这样对第2次捣固过程提前下插,从而节省捣固时间)。
8.27捣固压力:
用调压阀将捣固压力(进给压力)调到80bar左右。
如不进行进给或通过捣固镐头来观察碎石道碴移动,则可不加捣实,必须相应调节捣固压力!
用开关预选对左或右捣固压力的检查。
8.28捣固镐磨损可降低捣固质量。
8.29高压捣固:
接通高压捣固开关,可增加捣固压力(最大约150bar)。
8.30当铁轨两侧碎石大小明显不同时,也可分别提高左或右的捣固压力。
8.31单侧捣固:
(线路运行)
8.31.1将捣固装置选择开关扳至所希望的一侧。
8.31.2也可单独(内-外)关闭捣固装置,因此可以阻止内或外或两个装置的下降过程。
8.32对双轨枕的捣固:
通过液压缸改变镐头的张开角度,并将捣固架置于合适的位置。
8.33捣固镐回转:
如将机器用作区间作业时,则要回转捣固镐并使其置于最合适的位置。
8.34在道岔范围作业时,可按需要成对调整捣固镐。
8.35必要时可完全转动外捣固架。
在这种情况下,可单独调整捣固镐。
8.36半自动作业
8.36.1半自动作业时,只用一个踏板执行整个作业。
8.36.2可在两个操作位置执行半自动的作业。
就操作开关的方便而言,因此建议用右座位。
用开关预选作业位置。
用预开关接通半自动。
8.38作业过程:
8.38.1操作捣固装置踏板并置于操作位置。
降下捣固装置,到达捣固深度时,捣固装置上行,机器运动到下一根枕木。
松开下降踏板时,断开运行传动并加以制动。
对下道工序应再次操作下降踏板,保持这一位置,重复进行作业。
8.38.2如捣固装置要作二次下降来进行捣固,则应将“多次捣固”选择开关扳至“2X”。
8.38.3如在自动捣固循环中希望再有捣固过程(下降过程),则应中断自动前进循环,接通前进停止开关
8.39起拨道装
8.39.1起拨道联合装置装有2个起道钩和2个滚轮夹钳。
道岔范围主要用起道钩,对其它性质的铁轨,采用夹钳很困难或无法使用时,也使用起道钩。
8.39.2将预选开关接至使用起道钩。
用轨头和轨底的选择开关预选起道钩作用点。
8.39.3对轨头和轨底,可用电位计无级调节起道钩的下降深度。
8.39.4通过起道和拨道装置的纵向移动可改变起道钩的作用点,因此可选择最佳起道位置。
8.39.5可以手动或自动进行起道钩操作
8.39.6对于自动操作,应
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- 08475 道岔 捣固车 操作规程