08475道岔捣固车操作规程.docx
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08475道岔捣固车操作规程
08-475型道岔捣固车操作规程
1作业前安全注意事项
1.1操作人员应认真学习落实《铁路大修施工作业安全细则》中第五章有关养路大型机械的有关内容,并经考试合格。
1.2收放作业装置时,车下号位与车上号位密切配合,必须先鸣笛,后动车,确保车下人员安全。
1.3捣固作业中,捣固车红色危险警示区内严禁站人,随车人员必须远离起拨道装置。
1.4作业时,设防护人,负责监视邻线来车。
1.5道岔作业时,必须保证道岔前后必要的顺坡距离。
严禁导曲线反超高。
1.6辅助起、拨道装置外伸及外侧捣固装置翻转时,不能侵入限界,必须先鸣笛,确认无人后,方准作业。
1.7作业中,所有人员严禁在后拖车与后司机室间大梁下穿越。
2开机前的检查准备工作
2.1检查燃油油箱以及所有的液压油箱:
2.1.1发动机(见发动机操作说明书)
2.1.2压缩机
2.1.3防冻泵
2.1.4走行机构
2.1.5分动箱
2.1.6主传动轴
2.1.7压缩空气防冻装置
2.1.8燃料箱(主油箱、附油箱)
2.1.9液压油箱
2.1.10捣固装置用油箱
2.1.11中心润滑装置用油脂盒
2.1.12蓄电池
2.1.13按保养润滑图对所有润滑部位进行润滑。
2.1.14必须对所有的调整装置、联锁装置、手柄加油,并检验它们是否灵活。
2.1.15检查闸瓦间隙,必要时调整。
2.1.16检查系统压力蓄能器,系统压力约85bar。
2.2检查开关位置和手柄的位置:
2.2.1各液压泵离合器处于“脱开”位
2.2.2蓄电池总开关处于“断开”位
2.2.3给机械制动
2.2.4ZF开关钥匙处于“断开”位
2.2.5作业主开关处于“断开”位
2.2.6操作系统主开关处于“断开”位
2.2.7作业风路开关处于“断开”位
2.2.8液压系统压力开关处于“断开”位
2.2.9捣固装置的振动开关处于“断开”位
2.2.10当总开关处于“断开”位时,部分照明仍可以由蓄电池供电。
2.2.11关闭前后头灯。
2.3检查作业装置和测量装置的锁定是否正常:
2.3.1捣固装置
2.3.2伸缩臂支承架
2.3.3夯拍器
2.3.4清扫刷
2.3.5挡碎石板
2.3.6起拨道装置
2.3.7前测量小车
2.3.8后测量小车
2.3.9抄平小车
2.3.10拨道小车
2.3.11后张紧小车
2.3.12记录测量车
2.3.13测量弦
2.4其它检查:
2.4.1关闭紧急制动阀(阀门)。
2.4.2发电机三角皮带。
2.4.3关上并固定好发动机舱侧壁。
2.4.4对发动机周围作全面的检查。
3.发动机的起动
3.1插入电门钥匙,充电指示灯亮,电流表指示在“放电”状态.注意:
为使起动过程充分利用蓄电池的电压,应断开所有其它的电器设备。
3.2检查发动机和ZF变速箱的指示仪表(例如:
工作温度、发动机、变速器、液压油等)。
3.3电压表指示蓄电池的电压。
3.4柴油油箱显示表指明油位。
3.5接通风门开关(选择)。
3.6用油门调节发动机转速
3.7拉起发动机起动开关(天冷时需要预热),直到发动机起动。
注意:
只有当(每个驾驶台)的走行机构和作业主开关断开后,才能启动发动机。
使发动机以适当转速热运行。
3.8观察指示仪表
3.8.1充电指示灯应灭
3.8.2充电电流表指向充电位
3.8.3油压检查
3.8.4温度检查
3.8.5主风缸压力表
4运行
4.1行驶之前,必须进行下列检查:
4.1.1主风缸压力约为7.2bar。
4.1.2操作制动拉杆时,制动压力约3.5bar。
4.1.3当主风缸压力减小时,应检查机械可能有的泄漏位置。
4.1.4如要进行紧急制动操作,必须关闭紧急制动。
4.1.5确认各作业机构的锁定都正常。
4.1.6用钥匙接通ZF变扭器控制电路
4.1.7挂档,开始运行。
注意:
原则上只能在与行驶方向相同的驾驶室中驾驶!
只有在采取安全措施,并按照铁路行规的有关规定才可在相反方向进行驾驶操作。
当钥匙接通且满足所有的其它条件时(机器运转、联锁已毕等),才可以执行以下步骤。
4.2松开手制动
4.3必要时接通照明。
通过指示灯来表明预选灯。
4.4机器行驶。
注意:
建议用第二挡或第三挡行驶,第一挡只用于特殊情况(倾斜上坡)。
4.5操作换挡手柄、选择行驶方向,直到起动。
切换延迟时间约持续2秒。
4.6根据实际情况选择行驶方向,司机在相应的司机室进行操作
4.6.1调整发动机转速(油门控制)。
4.6.2调整换挡手柄,全车缓解。
4.6.3观察发动机转速表和行驶压力指示。
4.7通过以下方法保持规定的行驶速度:
4.7.1使发动机转速与选定挡位相匹配。
4.7.2最好用较高的发动机转速运行,使变速器能足够冷却。
4.8对驾驶的一般说明:
4.8.1行驶过程中注意观察各种仪表。
4.8.2行驶速度必须配合各变速比。
4.8.3不得溜放,也不得断开变扭器钥匙开关。
4.8.4发动机转速不得低于1000转/分,停机前不得随意调节发动机转速。
4.8.5在上坡下坡时应及时回到低挡。
4.8.6仅在紧急情况下施行紧急制动。
4.9降低运行速度:
4.9.1降低油门
4.9.2给车以制动,降低速度
4.10机械运行停止:
给机械制动,降低发动机转速,档位退回到0位。
4.11变换行驶方向:
只有当车辆停住时,才可切换到另一方向。
4.12驾驶台更换:
4.12.1只可在机械完全停止运行时才可以更换驾驶台。
4.12.2断开变扭器控制钥匙。
4.12.3离开驾驶台前,将发动机转速降至怠速。
4.13在新的驾驶台上:
4.13.1变速器换档合在0位。
4.13.2将变扭器控制钥匙插入孔中接通。
4.14停机
4.14.1给机械以制动将车停住;
4.14.2将变扭器换档盒档位退回到0位;
4.14.3变扭器控制钥匙开关到“断开”位;
4.14.4使发动机转速降至怠速;
4.14.5怠速指示灯亮;
4.14.6使发动机空转数分钟;
4.14.7按动发动机停机键,使发动机灭机;
4.14.8加手制动。
注意:
每天检查发动机空转时的油位,注意冷油或热油的油标,必须遵守安全规范。
4.14.94.15使用间接制动:
4.15.1连挂时主要用间接制动,间接制动系统可用于主动与被动制动过程。
4.15.2采用主动制动时,由主机司机负责制动。
4.15.3在连挂的状态下打开折角塞门;
4.15.4注意KNORR阀的工作状态。
间接制动列车管压力必须达5bar。
4.15.5连挂行驶(被拖车辆不工作)。
连挂行驶时应使变扭器的钥匙处于“断开”位
4.16在被拖挂时,需将ZF的最终离合器脱开
4.17如要较长时间停机,应采取以下措施。
4.17.1拔下主电源开关钥匙
4.17.2拔下ZF变速器的钥匙
4.17.3拔下蓄电池总开关钥匙
4.17.4排空风缸。
4.17.2排空滴瓶(放水后再关闭排放阀即集尘阀)。
4.17.3关闭发动机舱侧
。
4.17.4加手制动。
4.17.5采用其它保险措施(按铁路行规,如放制动铁鞋等)。
5.将运行转换为作业
5.1将车停在现场,将变扭器换档盒档位置于0位。
5.2用制动阀制动(或加手制动)。
5.3变扭器开关钥匙处于“断开”位。
5.4防护注意临线来车。
5.5挂泵。
5.6要挂泵可以点动发动机。
注意:
对较长区间运行时需脱开泵。
对于正常的行驶(车站-工地-返回),距离不太长时,泵可以挂上(注意泵无压力地运行)。
附油箱的柴油泵保持连接(靠油位调节装置自动加油)。
5.7提高发动机的空转转速。
(发动机怠速约为900转/分,作业转速为2000转/分)。
注意:
按前或后驾驶室的开关使发动机转速至1600转/分(空转转速)。
向左操作工作室的开关为工作转速,向右操作开关为空转转速,工作转速的黄灯亮,工作空转转速的绿灯亮。
5.8作业总开关处于“接通”位。
5.9接通作业风门。
5.10按作业系统起动键。
5.10.1起动系统时,应按住起动键不放,直到该键的灯亮为止。
5.10.2起动系统后可松开此键。
注意:
松开应急键才可启动电气系统!
警告:
不要进入危险区域!
注意:
测量小车和捣固装置在放下前应解开保险绳或链条。
5.11先解开各测量小车保险绳或链条,提升所有的测量小车。
5.11.1前张紧小车
5.11.2拨道车
5.11.3记录测量车
5.11.4测量小车
5.11.5后张紧小车
5.12操作拨道测量小车的开关至“提升”位(向右)
5.13操作拨道测量车的开关“松开”位(向右)
5.14松开测量车,将中心开关接至“下降”位(向左)
5.15自动降下拨道测量车
5.16检查所有的测量装置、张紧小车的测量小车是否正常,拨叉是否可引导测量弦。
5.17张紧拨道测量弦
5.18张紧抄平弦
5.19必须将前司机室中的轴支承开关扳至“下降”处
5.20选择预加载钢轨,并施加预加载。
5.21自动垂直加载拨道测量小车。
5.22开关(向右)接通液压系统。
5.23起动电气系统后,才可接通液压系统。
5.24用“液压系统”开关接通作业系统压力(向右)。
注意:
在系统压力(140bar)起动后,时间上延迟几秒钟后高压系统压力(150bar)建立。
系统压力建立后,供给液压系统工作制动压力和支承应力(框架和轴支承)。
5.25向左和向右分别接通捣固装置振动传动的压力结构。
只有在接通压力结构后,才可连接振动传动。
5.26降下起拨道装置。
5.26.1降下起拨道装置前,去掉安全绳。
5.26.2必须事先提升起拨道装置,以卸去联锁机构负载。
这时可解除联锁.
5.26.3为了能够降下联合起拨道装置,应将联锁机构置于“开锁”位置并将装置的提升开关置于“0”位。
5.26.4接通抄平系统开关,自动降下装置
5.27其它介绍见“起道”程序。
5.28在下降过程中,必要时应用手动拨道开关使起拨道小车正确放在轨道上。
5.28.1将捣固装置置于工作位置并放下。
5.28.2要使捣固装置准备工作,应按轨道情况解除各个联锁(在区间或道岔)。
5.28.3要去除联锁需去除联锁的安全绳。
5.28.4必须打开捣固装置的水平联锁。
5.28.5然后可将捣固装置向一侧移,到达合适的位置。
5.28.6提起捣固装置,去除联锁机构的负载。
此时可操作捣固装置的垂直联锁开关使其解锁。
注意:
在操作捣固架和三轨辅助起道装置的时候,必须预先打开作业司机室顶部的各开关,同时根据线路情况设定延伸范围值。
5.28.6当捣固装置位于合适的下降位置时,可用下降脚踏板使其下降。
5.28.7松开下降踏板后,捣固装置到达“上”工作位置。
5.28.8为能看清线路,在首次下降过程中,可以很慢的下降速度(发动机转速为1600r/min)降下捣固装置。
5.28.9必须单独操作捣固装置(道岔作业)时,应去除内外捣固装置的联锁。
5.28.10在这种情况下需分开内外捣固装置。
5.28.11此时可向外伸出外捣固装置。
5.28.12为了平行转动捣固装置到合适位置,应同时用操纵杆压住脉冲键使捣固架任意回转。
5.29进一步的介绍见“捣固”过程。
接通自动拨道,将选择开关扳至“测量”或“作业”位置。
5.30进一步介绍见“拨道”过程。
5.31接通抄平系统(抄平开关)。
5.32进一步介绍见“起道”过程。
在需要三轨辅助起道时,可以接通长枕木控制装置。
踩下作业踏板,可以进行作业。
6液压系统压力的供给
6.1通过三个三联泵提供液压系统压力供给。
6.2液压三联泵可挂上和脱开:
较长距离行驶时脱开、作业时挂上。
6.3液压泵的挂和脱只有在发动机停机状态下才可进行。
6.4温度为5℃或5℃以下时,以及蓄电池不足时,起动过程应脱开泵。
6.5如发动机预热好,则可挂上泵(对调节好的发动机)。
6.6为了避免液压元件损坏(尤其是液压泵),应对液压油进行预热。
6.7在此阶段,可不加压地运行液压泵。
6.8当温度低于-10℃时,必须对液压油加以预热。
6.9当温度为-10℃~0℃时,发动机可以定转速驱动液压泵。
必须注意发动机应该平稳运行!
(发动机略高于怠速转速)。
6.10当温度为0℃~10℃时,可以全转速运行液压泵。
6.11+10℃以上便可使用液压泵。
6.12一个电气控制的开关将捣固系统压力限制到150bar。
6.13根据系统压力的结构,用此电控阀可延迟执行高压系统压力结构。
6.14将工作总开关扳至“开”,起动工作系统,接通工作系统压力后执行工作系统压力(延迟)。
6.15(向左)按“泄压”开关或液压系统扳至“关”位,可泄去压力。
6.16为了特别保护捣固压力蓄能系统,安装了一个已经设定好压力的安全阀,其压力可调至180bar。
单向阀可以阻止液压压力突然下降。
液压蓄能器可以供给系统恒定的油压并执行各种功能。
对高压的液压蓄能器充氮至85bar。
注意:
对所有压力蓄能器只允许使用氮气!
6.17捣固系统
用减压阀限制捣固压力(预调到80bar左右)。
可用控制比例阀按比例调整捣固压力。
6.18三联泵(指三个泵中可以摘挂的那个泵)的二段可用于供给工作系统即起拨道系统的压力。
6.18.1接通工作总开关再起动系统后,可用“系统压力开”的开关接通蓄能器系统压力。
6.18.2按泄压开关便可去除压力。
6.18.3为了特别保护蓄能器,安装了一个安全阀。
将安全阀压力调至于175bar左右。
6.18.4单向阀阻止系统压力的突然下降(发动机调节后)。
对作业系统这一循环,有二个液压蓄能器用于保持油压恒定,从而保证功能正常。
6.18.5对此工作系统的液压蓄能器充氮至85bar。
6.19三联泵的第三段用以供给圆头压缩机的振动传动、制冷叶片传动和液压油的冷却循环。
6.19.1将圆头压缩机振动传动的安全阀压力调到175bar左右。
二个流量分配阀用于相同转速的圆头压缩机。
6.19.2另两个三联泵各有二段提供捣固装置的振动传动。
二个电控安全阀保护左右振动传动系统压力。
注意:
安全阀用于保护液压振动传动,并非用于确定振动马达的转速。
6.19.3将振动传动的压力调到185bar左右。
6.19.4接通工作总开关、系统压力建立后,用开关接通(向右)振动传动。
6.19.5用开关可以断开捣固装置振动传动(向左)。
6.19.6用外部控制系统的开关预选运行方向。
6.19.7三联泵(常挂泵)的另一段用于空调设备的驱动。
6.19.8一段用于ZF变速器的冷却循环。
6.20如果系统出现故障后,为能抬起并联锁装置,有一个电动应急泵。
注意:
在这种紧急情况下,用开关接通应急泵,抬起后联锁住工作装置(必要时采用手动方式)。
7.气动压力供给(工作系统)
7.1装在发动机上的空气压缩机为制动和工作风路提供压缩空气。
7.2通过调压器来调节气动压力。
7.3风缸用于储备风压。
操作排气阀应能正常排水。
7.4如较长时间闲置,则应完全排空压缩空气箱。
7.5空气干燥器通过一种颗粒,可以去除空气的水分。
7.6应定期检查空气干燥器的预滤器是否畅通。
按规定更新空气干燥器的干燥剂。
7.7打开集尘阀,定期排空集液杯。
排空后再关闭集尘阀。
7.8定期检查汽水分离器的功能。
当自动排入机构功能不正常时,应每天排空气水分离器。
7.9用相应的油注入气水分离器中,应检查油耗,以保证对阀门的正确润滑(尽量省油)。
7.10用四通电磁阀可关闭工作气动的压缩空气(工作-运行)。
7.11风路工作总开关至“开”位可接通工作风路系统。
压力表指示风路工作压力。
7.12气动阀的功能如下:
7.12.1张紧-放松拨道测量弦;
7.12.2张紧-放松水准绳;
7.12.3升降前测量小车;
7.12.4联锁和去除前测量小车的联锁;
7.12.5放下前测量小车;
7.12.6升降具有中间水平测量电子摆的拨道车;
7.12.7联锁和去除具有中间水平测量仪的拨道车;
7.12.8联锁和去除左辅助起道装置;
7.12.9联锁和去除右辅助起道装置的联锁;
7.12.10联锁和去除捣固装置轨道位置的联锁;
7.12.11联锁和去除捣固装置(侧面的)联锁;
7.12.12联锁和去除捣固装置的联锁;
7.12.13提升/降下记录仪测量车;
7.12.14联锁和去除记录仪测量车的联锁;
7.12.15降下记录仪测量车;
7.12.16升降测量车;
7.12.17联锁和去除测量车的联锁;
7.12.18压紧测量小车;
7.12.19水平下压拨道车;
7.12.20升降后测量小车;
7.12.21联锁和去除后测量小车的联锁;
7.12.22压紧后测量小车;
7.12.23电动制动;
7.12.24接通/脱开运行传动;
7.12.25向前调整拨道弦;
7.12.26向后调整拨道弦;
7.12.27操作风喇叭,注意:
也可内外提升所有测量车,用开关放到轨道合适位置。
8.作业
8.1作业驱动
8.2作业过程:
捣固装置---捣固
8.3半自动作业
8.4起拨道装置
8.5道岔捣固作业
8.6区间捣固作业
8.7起道作业
8.8拨道作业
8.9振动过程
8.10测量室:
抄平仪
8.11测量室:
电子摆(横向高度修正)
8.12测量室:
拨道系统
8.13作业驱动
注意:
用操作室的两个踏板控制机械液压走行过程。
两个座位具有相同的操作开关,操作人员可以在两个座位上,进行相同的作业。
确定哪个座位为“主作业座位”,这取决于选择开关的位置(左侧或右侧)。
8.14驱动:
操作作业驱动踏板(右踏板)。
松开制动,接通液压运行传动。
8.15液压运行速度的调节:
用流量阀可以调节速度,使得作业走行时车轮不打滑。
8.16停车:
松开驱动踏板,液压运行传动关闭,制动自动实施。
8.17据线路情况天气情况调节制动压力,至20bar~80bar。
制动时,如驱动轮锁死且制动距离较短,则制动压力正确。
8.18倒车:
将走行方向开关扳至“退车”位置。
注意:
仅在完全停车时方可扳退操作开关。
8.19用ZF变速器行驶,当机器处于工作状态(如:
起拨道小车放在作业位,捣固架没有锁定好等),也可以用ZF变速器。
注意:
用记录仪测量运行EIN开关可断开作业行驶传动的液压马达等,跳接各个安全装置(如:
联锁装置)。
8.20作业过程:
捣固装置--捣固
8.20.1上升捣固装置,去除联锁。
8.20.2去除捣固装置的垂直联锁。
8.20.3从外部去除捣固装置的联锁。
8.20.3向外移动捣固装置,到达正确的下降位置。
8.20.4预选捣固深度(用电位器调节给定值)。
注意:
给定值电位计上的显示000表示捣固装置下降低于SOK约20mm。
8.20.5用下降踏板降下捣固装置。
注意:
必要时,控制速度降下捣固装置,尤其对第一次下降时,应使用“捣固装置缓缓下降”开关。
注意
停车后才可降下捣固装置,不得用捣固装置来给机械制动,否则会损坏机械和铁轨。
用捣固脉冲计数器记录每一个捣固过程
8.20.6捣固装置提升:
松开装置下降踏板使捣固装置提升,捣固装置提升到上位限制。
通过液压减震装置减少冲击。
起拨道装置通过液压卸载,并在前进时配合轨道走向前进。
8.20.7前进
捣固装置提升时,机械可以液压向前走行
8.21道岔作业
8.21.1在道岔上进行直线作业时,应分别调整捣固装置(侧向移动),使它位于轨道中间。
8.21.2尤其对斜置的枕木,可平行于枕木摆动捣固装置(斜置捣固装置)。
8.21.3捣固深度的调整
为了达到良好持久的捣固质量,必须精确调整捣固深度
8.21.4正确的捣固深度取决于碎石粒度。
对一般的粒度,当捣固镐上沿和枕木下沿的距离约为了15~20mm时,可认为是理想的捣固深度。
8.21.5为能对捣固深度进行精确调整,必须知道轨道上沿与枕木下沿的距离。
8.21.6如不知枕木的高度,可清除一个枕木空,露出枕木的一侧,求其尺寸。
分别见各自的调节指南!
8.21.7从数字显示仪上读出实际达到的捣固深度(实际值)。
为检查每个捣固装置的捣固深度,应将选择开关扳到各自相应位置。
8.21.8可根据现场情况,用开关加快捣固装置下插速度(提高比例阀控制电流。
)
8.21.9可用电位计改变捣固装置提升速度。
8.21.10如由于碎石道床的特性,难以达到捣固深度,则可接通插入辅助装置。
从而加入短暂的进给间隔,以便于夹持压入碎石床中。
8.21.11可在显示仪表上读出对升降比例阀电流的控制。
8.21.12要检查每一个捣固装置的比例阀电流,必须将选择开关扳至相应的一侧。
8.22接通捣固装置(进给):
通过用捣固电路控制开关相应选择,可有二种方式来接通进给过程。
多次捣固:
如捣固过程采用捣固装置须二次以上(如在起道值很大时),则需操作“多次捣固”开关。
起道和拨道联合装置停在上位(0位置),直到前进到下一根枕木为止。
8.23为了在较宽地基上捣固枕木,应接通加宽风块装置。
8.24在区间范围作业中,必须接通左右捣固镐自动夹持装置。
8.26需用电位计调节捣固镐的回转范围。
可用开关设置捣固装置的上位限制(这样对第2次捣固过程提前下插,从而节省捣固时间)。
8.27捣固压力:
用调压阀将捣固压力(进给压力)调到80bar左右。
注意:
如不进行进给或通过捣固镐头来观察碎石道碴移动,则可不加捣实,必须相应调节捣固压力!
用开关预选对左或右捣固压力的检查。
8.28捣固镐磨损可降低捣固质量。
8.29高压捣固:
接通高压捣固开关,可增加捣固压力(最大约150bar)。
8.30当铁轨两侧碎石大小明显不同时,也可分别提高左或右的捣固压力。
8.31单侧捣固:
(线路运行)
8.31.1将捣固装置选择开关扳至所希望的一侧。
8.31.2也可单独(内-外)关闭捣固装置,因此可以阻止内或外或两个装置的下降过程。
8.32对双轨枕的捣固:
通过液压缸改变镐头的张开角度,并将捣固架置于合适的位置。
8.33捣固镐回转:
如将机器用作区间作业时,则要回转捣固镐并使其置于最合适的位置。
8.34在道岔范围作业时,可按需要成对调整捣固镐。
8.35必要时可完全转动外捣固架。
在这种情况下,可单独调整捣固镐。
8.36半自动作业
8.36.1半自动作业时,只用一个踏板执行整个作业。
8.36.2可在两个操作位置执行半自动的作业。
就操作开关的方便而言,因此建议用右座位。
用开关预选作业位置。
用预开关接通半自动。
8.38作业过程:
8.38.1操作捣固装置踏板并置于操作位置。
降下捣固装置,到达捣固深度时,捣固装置上行,机器运动到下一根枕木。
松开下降踏板时,断开运行传动并加以制动。
对下道工序应再次操作下降踏板,保持这一位置,重复进行作业。
8.38.2如捣固装置要作二次下降来进行捣固,则应将“多次捣固”选择开关扳至“2X”。
8.38.3如在自动捣固循环中希望再有捣固过程(下降过程),则应中断自动前进循环,接通前进停止开关
8.39起拨道装
8.39.1起拨道联合装置装有2个起道钩和2个滚轮夹钳。
道岔范围主要用起道钩,对其它性质的铁轨,采用夹钳很困难或无法使用时,也使用起道钩。
8.39.2将预选开关接至使用起道钩。
用轨头和轨底的选择开关预选起道钩作用点。
8.39.3对轨头和轨底,可用电位计无级调节起道钩的下降深度。
8.39.4通过起道和拨道装置的纵向移动可改变起道钩的作用点,因此可选择最佳起道位置。
8.39.5可以手动或自动进行起道钩操作
8.39.6对于自动操作,应
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- 08475 道岔 捣固车 操作规程