日本车联网核心技术.docx
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日本车联网核心技术.docx
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日本车联网核心技术
车联网带来新机会,从日本经验出发
日本是全球车联网最发达国家之一,对汽车顾客生活和习惯影响最广泛、改造最进一步,非常值得咱们学习和借鉴。
车联网是移动互联网在汽车行业新兴应用,运用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术,实现人、车、路、环境之间智能协同,电子化、智能化和网络化是汽车差别化核心竞争力。
车联网极大地提高了汽车安全性、减少了交通拥堵、油耗和环境污染,提高了顾客体验和增强了粘性,并且还是AlwaysOn全时体验环节中一种重要入口场景。
车联网还B2B延伸至物流、保险和汽车后服务等,按照“卖什么”来分商业模式,有三种东西可卖:
设备、服务和数据,卖数据方式最具备互联网思维,UBI保险和汽车后服务就是其中典型应用。
羊毛出在猪身上,除了老式向最后顾客收费,将来重要还是挖掘车联网内在价值,向物流、保险和汽车后服务等垂直领域收费,免费模式也会应运而生。
日本是全球车联网最发达国家之一,对汽车顾客生活和习惯影响最广泛、改造最进一步,非常值得咱们学习和借鉴。
中日两国车联网都会经历摸索期、市场启动期、高速发展期和应用成熟期,其AMC曲线大体相似,但整体时间节点落后日本2-3年,预测将突破10%临界点进入高速发展。
日本车联网发展概况
日本是全球车联网先行者。
1981年本田汽车公司与日本消费电子厂商阿尔派合伙共同研发,推出了世界第一款陀螺仪车载导航,并搭载在销量经久不衰雅阁汽车上,启动了汽车电子化、娱乐化和移动互联网化之门。
97年本田公司又在车载导航上,率先推出了车联网服务Internavi,与移动互联网相融合,增强汽车顾客黏性。
汽车巨头丰田和日产公司也相继开始自己车联网服务G-Book和CarWings。
车联网带来了什么?
安全
据日本警察厅记录,1995年开始日本交通事故死亡人数逐年下降,下降至4,373人同比减少0.9%。
车联网服务安全类功能普通分为危险信息提供和事故紧急救援两种,危险消息提供是指通过V2X和移动互联网等,向汽车顾客推送容易引起事故危险信息,如大数据挖掘出来事故多发地段、远程监测出来汽车故障隐患等。
危险信息提供重要是防患于未然,减少交通事故发生率,而事故紧急救援则着眼于减少事故发生后死亡率。
如丰田T-Connect车联网紧急救援,当事故发生后,汽车顾客可以通过HelpNet一键联系到后台工作人员,GPS全球定位后救护人员和警察会迅速赶到事故现场,当事故严重时不需要按键车联网自己就可以直接联系到后台。
减少交通拥堵、油耗和环境污染!
老式车载导航重要是基于地图上静态道路信息来推荐途径,这远远赶不上交通信息瞬息万变动态变化。
车联网导航则大不相似,如本田汽车公司Internavi车联网可以依照全日本VICS(VehicleInformation andCommunication System)信息、本田汽车内部存储FCD(FloatingCarData)和交通堵塞记录数据,来计算出堵塞途径。
在路线推荐时候,系统会自动回避这些堵塞途径,使顾客能更迅速、更精确地到达目地。
同步,交通堵塞回避也大幅度减少了顾客在路上停滞时间,汽车油耗和尾气排放量也大大减少,从而可以改进空气质量,如比起老式车载导航,Internavi交通堵塞回避不但缩减了近20%驾驶时间,还减少了15.8%CO2排放量。
Internavi环保途径服务重要是通过本田汽车公司内部存储FCD,计算出每条途径油耗,再依次累加到设定目地,从中推荐消耗量至少环保途径。
如从横滨市到东京府中市,环保途径虽然多耗时5分钟,但油耗减少0.8升、CO2排放量减少17.8%。
除此之外,车联网B2C应用还涉及汽车远程控制、维修保养提示、智能停车等。
B2B延伸至物流、保险、汽车后服务等
除了极大地提高了汽车顾客体验,车联网还延伸至物流等商用车领域,提供高效精细车队管理方案,重要功能涉及油耗管理、驾驶行为评估、视频监控、信息互联、电子围栏和偏线报警等。
车联网强大功能使得物流公司实现“高服务质量、严格准时率、极小货损率、较低物流成本”目的成为也许。
车联网按照“卖什么”来分商业模式,有三种东西可卖:
设备、服务和数据,卖数据方式最具备互联网思维,UBI(UsageBasedInsurance)保险就是其中一种典型应用。
不同驾驶习惯有不同风险级别,可以从获取汽车OBD数据中挖掘出顾客驾驶习惯,进而提供个性化保险,如损保Japan公司DriLog保险。
汽车4S产业正从卖车向后服务转型(精品、保养、维修、二手车、租赁、金融贷款、融资租赁等),整个行业进入长尾收益,零部件是整车总价格8-12倍。
通过车况检测功能和在线客服,实现动态监测引导顾客及时回到4S店进行车辆维修保养。
通过车联网功能实现以及构建新型主体关系将扭转老式汽车服务业客户关系管理(CRM)维护模式。
互联网时代得入口者得天下,成为入口意味着获得巨量顾客。
互联网先驱们做浏览器、做资讯门户、做搜索、做社交,背后隐藏都是对顾客入口明争暗斗。
而车联网是AlwaysOn全时体验环节中一种重要入口场景,以Waze为例,依照雅虎数据截至6月拥有5000万顾客,Google收购价格为11.5亿美元,折合顾客价值高达23美元。
电子化是日本汽车核心竞争力
作为汽车工业后起之秀,如何形成对结实德国车和舒服美国车优势,对于日本汽车厂商电子化无疑是一种有效竞争手段。
丰田、本田和日产等汽车巨头从上世纪80年代开始,积极与电子厂商合伙,共同研发了车体电子控制、车载电子信息等装置,提高日本汽车电子化限度。
汽车电子是车体电子控制和车载电子信息装置总称,车体电子控制装置,涉及发动机、底盘和车身电子控制系统(ECU:
ElectronicControlUnit)。
车载电子信息装置是在汽车环境下可以独立使用电子装置,与汽车自身性能并无直接关系。
它们涉及汽车信息(行车电脑)、导航、汽车音响及电视娱乐、车载通信系统、上网设备等。
世界销量第一丰田汽车电子元器件成本占比1980年此前仅仅只有3%,大力推广汽车电子化后,ECU等电子元器件大量植入老式汽车。
这一占比已经平均上升到了20%,高档车皇冠占比30%,最新混合动力车普瑞斯甚至50%左右,预测平均占比将达到40%。
由汽车巨头与IT巨头主导
日本车联网发展初期重要由丰田、本田和日产等汽车巨头所推动,其目是提高汽车顾客体验和增强顾客黏性。
随着高速移动通信4G普及和汽车大数据自动化采集,日立、Docomo和NEC等日本IT巨头也纷纷进军车联网领域。
车联网是移动互联网在汽车行业一种重大应用,也是汽车电子领域一种新兴应用。
车联网通过各种信息传感设备,运用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术,实现人、车、路、环境之间智能协同,实当前信息网络平台上对汽车属性和静动态信息,进行提取、运用并提供综合服务。
日本汽车厂商都纷纷成立了独立研发部门,主导全球车联网整体框架构筑。
一方面,汽车厂商会在各地建立TSP(TelematicsServiceProvider)中心,负责车联网运营维护服务。
然后制定车联网硬件终端和服务内容规格,分发给车载终端和内容供应商定制开发。
最后提供车载终端给顾客,每月收取一定服务费用。
由于4G更快网络普及和汽车大数据兴起,老式车联网也正在悄然起变化。
汽车厂商不是互联网公司,也不具备互联网基因,如汽车以安全性为致命因素,所有研发都以慎重为主,重复验证后再逐渐推动。
这显然与争分夺秒互联网思维格格不入,因而给日本互联网公司进军车联网一次非常不错契机。
日本车联网现状和趋势
本土巨头控制车联网市场
车联网产业链可以分拆为汽车厂商、TSP、车载终端供应商、网络运营商等环节。
本土车载终端巨头不但占据了日本汽车厂商市场份额,还牢牢控制着欧美高品位汽车厂商如奔驰、宝马和奥迪等整个产品线。
日本车载导航和音响有七大巨头,丰田汽车系松下和富士通天、本田系阿尔派、先锋电子和三菱电机、日产系歌乐以及普通市场JVC健伍。
除了日本汽车厂商以外,松下还是奔驰、阿尔派是宝马和戴姆勒、歌乐是福特汽车公司车载导航供应商,长年密切合伙关系也使其成为了车联网重要参加者。
车载导航早已不是老式意义导航仪,而是一种承载汽车电子信息终端。
导航厂商也早已不是单纯硬件供应商,而是一种提供解决方案软硬件集成商,日本车联网服务正是由于车载导航厂商参加而飞速发展,如阿尔派不但向本田汽车公司提供导航,也与本田汽车一起共同研发构筑了车联网Internavi整体框架。
日本电子元器件产业仍旧保持着很强国际竞争力和很高市场份额,日本公司始终在中小型液晶面板中保持很高技术优势。
日本电子元器件厂商具备先进创新能力、迅速响应下游和卓越大批量制造工艺和管理,这些形成很高进入壁垒,且产品是诸多细分产业链龙头公司必备核心零部件。
产业链下游对其形成一定依赖性,并且还可以跟随下游新产品周期扩张而实现利润率稳定。
百花齐放车联网服务
日本各大汽车厂商都纷纷推出了自己车联网服务来增强顾客粘性,一时呈现出百花齐放、百家争鸣产业格局,其服务内容也逐渐同质化。
车联网功能普通分为安全、驾驶、娱乐和服务4大类:
安全类功能除了事故紧急救援以外,还涉及故障道路救援、汽车远程控制和防盗追踪等。
驾驶类功能除了交通阻塞预测智能导航以外,还涉及安全驾驶提示、语音辨认控制和倒车影像显示。
娱乐类功能重要是在汽车高速移动空间内向顾客提供上网浏览和音视频内容共享,当多网络和多终端发展到一定限度,应用服务内容都可以无缝地使用达到一致体验。
服务类功能除了汽车自身保养提示以外,还涉及汽车状况检测、交通违章查询和酒店车票预订等
日本车载OneSegment电视是多屏多网合一一种典型应用,由于知识产权保护,诸多电视节目错过后不得不付费观看,但通过车载电视虽然是回家途中,也能及时收看精彩电视剧和体育比赛实况转播。
车载电视开始普及,在日本政府和广播电视局共同努力下,信号覆盖率和家用数字电视相似达到97%以上。
日本车载电视同步也提供了一种移动通信网络以外新通道,通过OneSegment可以向顾客及时传递信息和数据,也可以推送更丰富车载增值服务,例如,3.11日本大地震移动通信和固定网络瞬间无法正常工作,诸多信息传递不得不依托车载电视。
大数据使得汽车电子应用大大丰富
本田汽车公司是第一种把车载导航引入了汽车,当前又率先把大数据云服务引入了车联网。
在顾客驾驶过程中,各种车载电子元器件无时无刻不都产生着大量非常重要数据,FCD就是其中一某些采集到Probe数据。
本田汽车公司敏捷嗅觉最早发现了这些大数据商业价值,9月在世界上率先推出了车联网大数据云服务FloatingCarSystem。
通过植入无线通信芯片和便宜虚拟运营商服务,各辆汽车FCD会自动上载到本田汽车公司Internavi信息中心。
这些数据通过深度挖掘后,可以提炼出许多非常有价值道路交通信息,如从GPS数据可以得到位置信息,从车速、方向盘和刹车数据可以得到行驶信息,从车内空调和雨刮器数据可以得到道路天气信息等。
Internavi信息中心把这些提炼出来道路交通信息、与全日本VICS信息和记录分析数据相结合,率先推出了交通堵塞预测、环保途径等动态智能导航服务。
这些车联网服务并不但仅局限于车载终端,而是基于网络推送云端服务,可以在手机和电脑等多终端间享有到同样高品质服务。
车联网服务应用拓展:
与外部数据结合
日本VICS实时信息重要是用高速和干线道路上路侧装置来推送,但在没有路侧装置支线道路上就只能依托地图上静态信息,而实时动态采集到FCD正好补齐了这一块短板。
虽然在支线道路上,通过Internavi信息中心推送来道路交通信息,也能达到高速和干线道路同样效果,极大地扩大了智能交通道路范畴。
除了智能导航以外,本田汽车还推出了许多非常有特色车联网服务。
如依照FCD位置信息在地图上自动绘制新开通道路,依照急刹车记录数据标记出事故多发地段并语音提示顾客注意等。
本田不但积极运用自己采集到FCD,并且也非常擅长运用公开大数据,如天气对汽车顾客至关重要,暴雨、结冰和大雪所采用办法截然不同。
本田汽车使自己Internavi信息中心与日本气象协会数据库对接,使自己FCD与实时以及预测天气信息对接,推出了更加细致、更加体贴车联网服务。
作为大数据是一门新兴学科,有着非常辽阔运用空间,作为一种汽车厂商运用是远远不够,因而本田汽车公司公开了3.11日本大地震时实际行驶地图,以供关于部门和研究人员深度挖掘。
本田汽车还和日本琦玉县政府合伙,整治急刹车多发地段,如修剪遮挡视线行道树、设立清晰路面标记等,使急刹车次数迅速下降了70%。
更快网络:
不出2年LTE就可以基本覆盖
日本电信运营商已经停止了2G通信,正在大力推广和普及高速通信规格LTE4G商用服务,并且Wi-Fi成为移动智能终端标配,Wi-Fi热点也遍及全日本。
末Docomo正式推出LTE商用服务Xi,日本电信运营商KDDI和软银也相继开始自己LTE商业服务。
日本电信运营商套餐普通契约2年,LTE套餐价格和3G相差无几,并且智能终端市场基本上被LTE所占领,因而移动顾客契约满期更换终端时候都会选取LTE,不出2年LTE就可以基本覆盖日本大某些移动顾客。
第三方进入车联网市场,开辟“OBD+手机端App”新模式。
后来生产汽车都强制导入了OBD2系统,可以自动检测如车灯、引擎热互换器等设备问题故障,也可以监测排气传感器、轮胎气压,电动汽车电池状态等,还可以读出车速、油耗、行驶里程等汽车数据。
7月日本汽车电子厂商TechTom和SDVCarSolutions公司合伙共同研发,率先推出了基于OBD车联网系统。
汽车顾客把体积小巧OBD设备插在汽车上并获得电力供应,再通过植入通信芯片实时向云端发送汽车数据。
顾客可以用手机端App远程监测汽车健康状态,TechTom公司也可以推送相应云端服务,如异常状态警示提示和定期维护自动预约等。
与此同步,TechTom公司还可以获取这些大数据,并从中挖掘潜在商业价值,通过一种简朴OBD,就可以用低成本来实现初级车联网。
云端服务+多网多屏合一,杀手级应用涌现。
本田汽车公司在高品位车讴歌上推出了基于云端车联网服务“AcuraLink”,涉及紧急救援、车辆防盗、远程控制、远程诊断、保养告知、人工搜索和实时路况等功能。
凭借着高度车联网本田讴歌顾客从此不再是一种人驾驭,在顾客背后有一整套完备云端体系,及时地推送细致周到服务提高驾驶体验。
将来车载终端、手机和电脑等将共享相似应用服务内容,如何实现数据在多终端间无缝传递是问题核心。
3月苹果公司正式发布了CarPlay有线互联,可以和原生车载终端实现Siri、GPS导航、通话、音乐和信息控制功能整合,丰田、本田、克莱斯勒等8家汽车厂商纷纷筹划在旗下车型推广CarPlay。
CCC(CarConnectivityConsortium)是由多家汽车和电子厂商共同参加构成,涉及丰田、通用、大众和宝马等在内80%汽车厂商。
CCC制定与汽车连接开放原则MirrorLink则是一种无线互联,是一套可保证驾驶安全与可用性产业认证原则。
终端硬件价值下降,内核会转移到云端和手机上,语音辨认和触摸屏成为核心。
车载终端稀薄化,省出来空间和成本对大规模使用新输入输出技术形成强大推动力。
体感、手势、眼球控制乃至脑波控制为代表人体自然输入,以及柔性屏、投射等输出技术也都正在成熟。
而老式输入输出技术如触摸屏和语音辨认等,也会在车联网拉动下,把成长空间从手机和平板电脑扩展到车载终端。
无论多好触摸体验,但对汽车顾客来说驾驶过程中触摸车载终端都是不安全,因而语音辨认技术显得尤为重要。
成熟语音技术依赖于强大语料库和运算能力,可以让顾客不用手而只用口来对车联网发号施令和索取服务,不用眼睛而用耳朵来接受车联网推送服务,这是最适合汽车这个高速移动空间应用体验。
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