路基施工方案2.docx
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路基施工方案2.docx
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路基施工方案2
挖方路基施工
一、挖方路基施工特点
挖方路基施工是路基工程中的一个重点。
在山岭重丘地区修建高速公路,挖方路基常常是控制工程进度的关键。
公路建成通车后,挖方路基地段又是养路部门养护的重点。
由于挖方路堑是由天然地层构成的,天然地层在生成和演变的长期过程中,一般具有复杂的地质结构。
处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响,比路堤边坡更容易发生变形破坏。
路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上,诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。
路基大断面的开挖施工,破坏了原有的山体平衡,施工方案选择不合理,边坡太陡,废方堆弃太近,草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时,排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍,严重时甚至影响整个工程进度,这是挖方路基施工中经常出现的问题。
施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关,切实搞好挖方路基施工。
二、挖方路基施工前准备工作
1.征地拆迁工作
征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作,其范围可分为临时设施用地(包括生活区、生产区、临时道路用地)和路基施工设计边线占地两部分。
施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图,说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。
2.测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。
承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定,路基施工前,应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个永久性固定桩,曲线部分除20m设一整里程桩外,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上,钉开挖断面的边桩,边桩上应注明里程、挖深(m),左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志,进行保护以免施工中遭到破坏。
承包人经过准确放样后,应提供放样数据及图表,报监理工程师审批。
经批准后承包人才可进行清表开挖。
测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
3.施工前的复查和试验
路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度,岩层的层理、节理、片理状态,对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组,也有按桩号取样进行土工常规或试验的。
《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)规定,挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)办理:
(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数:
(2)颗粒大小分析试验:
(3)含水量试验:
(4)密度试验:
(5)相对密度试验:
(6)土的击实试验:
(7)土的强度试验(CBR值);
(8)有机质含量试验(必要时);
(9)易溶盐含量试验(必要时)。
4.开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因,所以不论采取何种开挖方法,均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
应做到:
(1)在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间应修建临时排水沟。
(2)临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不得排于农田、耕地,污染自然水源,也不得引起淤积和冲刷。
(3)路堑施工时应注意经常维修排水沟道,保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固,防渗防冲。
水文地质不良地段,必须严格搞好堑顶排水。
(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水,在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水。
三、土方路堑的开挖
1.土方路堑的开挖方式
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度,开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
(1)横挖法
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法,一层横向全宽挖掘法,适用于开挖深度小且较短的路堑。
多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑,土方工程数量较大时,各层应纵向拉开,做到多层、多方向出土,可安排较多的劳动力和施工机械,以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定,人力横挖法施工时,一般1.5~2.0m;机械横挖法施工时,每层台阶深度可加大到3m~4m。
横挖法适用于机械化施工,以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利,边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
(2)纵挖法
分层纵挖法:
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法,本法适用于较长的路堑开挖。
施工中当路堑的长度较短(不超过100m),开挖深度不大于3m,地面较陡时,宜采用推土机作业,其适当运距为20~70m,最远不宜大于100m,当地面横坡较平缓时,表面宜横向铲土,下层的土宜纵向推运:
当路堑横向宽度较大时,宜采用两台或多台推土机横向联合作业;当路堑前傍陡峻山坡时,宜采用斜铲堆土。
通道纵挖法:
沿路堑纵向挖掘一通道,然后将通道向两侧拓宽,上层通道拓宽至路堑边坡后,再开挖下层通道,按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高,这是一种快速施工的有效方法,通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路,便于土方挖掘和外运的流水作业。
分段纵挖法:
沿路堑纵向选择一个或几个适宜处,将较薄一侧路堑横向挖穿,将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段,各段再纵向开挖。
本办法适用于路堑过长,弃土运距过远的傍山路堑,或一侧的堑壁不厚的路堑开挖,同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
(3)混合式开挖法
即将横挖法与通道纵挖法混合使用,适用于路堑纵向长度和挖深都很大时,先将路堑纵向挖通后,然后沿横向坡面挖掘,以增加开挖坡面。
每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。
2.挖方路基机械化施工
高速公路路基施工的特点是,合同工期要求短,质量要求高,标段内工程土方量相对较大,同时由于土方施工作业受季节影响,因此,必须很好地组织机械化施工。
(1)项目机械化施工组织机构
(2)机械配套及选型
高速公路,质量要求高,工期紧,任务重,填筑土方运距远,要真正做到合理的机械配套,除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外,还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
a.设备的适应生、可靠性
土方运距:
当土方的运输距离小于100m时,选用推土机100~500m或>500m时应选自卸车运土。
施工条件的要求:
机械设备要满足场地的作业条件。
机械组合尽可能并列化:
这里指的是主要设备最好能配备2台以上,这样平时可以多开工作面,加快施工进度。
一旦因机械故障停机时,2台(或多机时)可以及时调整,不至造成全面停工,这在工程施工中是经常遇到的问题。
b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业,例如挖方施工作业程序,
填方段
推土开挖→装车→运输→,其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸
弃土场
车不足的现象,因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排,有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。
C.科学地进行机械保养与维修
由于土方施工灰尘大,对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置,收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。
将已经吹洗干净的滤芯取回,以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。
D.保证燃油料和机械配件的供应
燃油料的供应是机械施工的保证,工地柴、汽油的供应一般有两个渠道,交通方便的地方请加油站在工地设点,加油站负责日常加油定期结算;工地交通不便时,可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵,由专人管理。
油罐的储量要满足用油高峰期的需要,并与石油供应商建立好供应合同。
在油库附近要严禁烟火,做好治安防火工作。
对加油管理应有相应的办法和制度。
除此之外,为保证工地用油(有些大型设备收工后停在工地),必须配备有专用的加油车辆加油车辆,加油车辆每天提早到达工地,开工前为工地机械加好油。
工程施工准备阶段,就进场的设备与配件的供应进行市场调查,询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决,提高机械的使用率。
(3)土方机械施工机械配置
土方机械配置表
(一)
机械名称
规格型号
数量(台)
用途
产地
备注
推土机
TY220
1
推土
国产
运距为300m时,日产量可达1500m3/8h平均运距500~1000m时,为1000m3/8h,此时可增加运输车辆调整产量
TY120
1
推草皮
国产
推土机
红旗100
1
拖羊角碾
天津
装载机
ZL150
2
装土
厦门
自卸汽车
日野14t
4
运土
日本
平地机
GPS11A-1
1
日本
土方机械配置表
(二)
机械名称
规格型号
数量(台)
用途
产地
备注
推土机
TY220
1
推土
国产
平均运距为500m时,日
产量可达1200m3/台
红旗100
1
推草皮
天津
装载机
ZL50
1
装土
厦工
ZL140
1
装土
临沂
自卸车
黄河8t
6
运土
济南
土方机械配置表(三)
机械名称
规格型号
数量(台)
用途
产地
备注
推土机
D85
1
推土
日本
平均运距为500m时,日产量可达1600m3/台班
D7H
1
推土
日本
装载机
FL330
1
装土
美国
FL230
1
装土
美国
自卸车
三菱15t
8
运土
日本
土方机械配置表(四)
机械名称
规格型号
数量(台)
用途
产地
备注
推土机
D8U
1
推土机集堆
美国卡特匹勒
D8U单机生产率1634m3/8h,征山200单机生产率876m3/8h,运土距离为1000~2000
m
征山
1
中国
装载机
CAT973
2
装土单机生产率870m3/8h
美国卡特匹勒
CAT950
1
单机生产率710m3/8h
美国卡特匹勒
CAT936
1
单机生产率590m3/8h
美国卡特匹勒
运土机
卡玛斯5511
5
载重10t运距1.5km以内
俄罗斯
红岩(10t)
2
中国
日野(12t)
9
运距1.0km内
日本
(4)注意事项:
a.作业面段落的划分:
路基土石方机械施工都是流水作业,作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。
较为合理的做法是,每一个土方机械作业班应设置2~3个作业面,每个作业面长150~200m,日完成土方量1000m3~2000m3之间,汽车运输道路应保证装车,会车不受影响,做好排水工作。
b.每一配套组内必须配有一名机械保养工,以便随时进行检修,或配有专用维修车辆,工地通过对讲机联系,发现故障,及时维修。
c.严格招待机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度,交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》(人民交通出版社,1996)应严格执行。
机械事故、人员伤亡事故常常是违反操作规程所致。
7路基压实
7.1一般规定
7.1.1路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表7.1.1的标准。
土质路堤压实度标准表7.1.1
填挖类型
路面底面计起
深度范围(cm)
压实度(%)
高速公路、一级公路
其他公路
路
堤
上路床
0~30
≥95
≥93
下路床
30~80
≥95
≥93
上路堤
80~150
≥93
≥90
下路堤
>150
≥90
≥90
零填及路堑路床
0~30
≥95
≥93
注:
①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准;
②对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基,允许采用表9.7.4.1轻型击实试验法求得的路基压实标准;
③其他等级公路,修建高级路面时,其压实标准,应采用高速公路、一级公路的规定值;
④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%~3%;
⑤多雨潮湿地区的粘性土,其压实度标准按9.7节规定执行;
⑥用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时,取土样的底面位置为每一压实层底部;用环刀法试验时,环刀中部处于压实层厚的1/2深度;用核子仪试验时,应根据其类型,按说明书要求办理。
7.1.2路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前,在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。
击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。
每一种土至少应取一组土样试验。
施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工试验。
7.1.3土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。
采用核子仪法时,应先进行标定和对比试验。
7.1.4每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层。
否则应查明原因,采取措施进行补压。
检验频率每2000m2检验8点,不足200m2时,至少应检验两点,检验标准,必须每点都符合表7.1.1的规定,必要时可根据需要增加检验点。
7.1.5填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定范围内,以通过12t以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态。
7.1.6土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。
检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。
检验频率应为每一幅双车道每50m四点,左右两后轮隙下各一点。
路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。
当设计提供为路基回弹模量时,则应采用设计规范规定的换算公式,计算设计要求的弯沉值
。
7.1.7对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时,应按照设计规定办理。
7.1.8土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均满足要求。
如仅有一项满足要求时,应找出原因,予以处理。
7.2填方地段基底的压实
7.2.1路堤基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%;当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
7.3压实机械的要求与选择
7.3.1路基工程应采用机械压实。
压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。
7.3.2各种土适宜的碾压机械参见表7.3.2。
各种土质适宜的碾压机械表7.3.2
土的类别
机械名称
细粒土
砂类土
砾石土
巨粒土
备注
6~8t两轮光轮压路机
A
A
A
A
用于预压整平
12~8t三轮光轮压路机
A
A
A
B
最常使用
25~50t轮胎压路机
A
A
A
A
最常使用
羊足碾
A
C或B
C
C
粉、粘土质砂可用
振动压路机
B
A
A
A
最常使用
凸块式振动压路机
A
A
A
A
最宜使用于含水量较高的细粒土
手扶式振动压路机
B
A
A
C
用于狭窄地点
振动平板夯
B
A
A
B或C
用于狭窄地点,机械质量800kg的可用于巨粒土
手扶式振动夯
A
A
A
B
用于狭窄地点
夯锤(板)
A
A
A
A
夯击影响深度最大
推土机、铲运机
A
A
A
A
仅用于摊平土层和预压
注:
①表中符号:
A代表适用;B代表无适当的机械时可用;C代表不适用。
②土的类别按《公路土工试验规程》的规定划分。
③对特殊土和黄土(CLY)、膨胀(CHE)、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑。
④自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实,宜采用直线式进退运行;
⑤羊足碾(包括凸块式碾、条式碾)应有光轮压路机配合使用。
7.4填方路堤的压实
7.4.1细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械,均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实,当土的实际含水量不位于上述范围内时,应均匀加水或将土摊开、晾干,使达到上述要求后方可进行压实。
运输上路的土在摊平后,其含水量若按近于压实最佳含水量时,就应迅速压实。
7.4.2当需要对土采和人工加水时,达到压实最佳含量所需要的加水量可按式(7.4.2)估算:
(7.4.2)
式中:
——所需加水量(kg);
——土原来的含水量(以小数计);
——土的压实最佳含水量(以小数计);
——需要加水的土的质量(kg)。
需要加水的宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面使其均匀渗透入土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀、适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。
7.4.3各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水理(在7.4.1条规定的范围内)及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度按照3.5节所作试验路段的试验结果确定。
7.4.4用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时,应平整每层填土,且自中线向两边设置2%~4%的横向坡度,及时碾压,雨季施工时更应注意。
7.4.5压路机碾压路基时应按下列规定进行:
7.4.5.1碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。
7.4.5.2压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
若控制压实遍数超过10遍,应考虑减少填土层厚。
经压实度检验合格后方可转入下道工序。
不合格处应进行补压后再做检验,一直达到合格为止。
7.4.5.3高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动路压路机或35~50t轮胎压路机进行。
采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然且先慢后快,由弱振至强振。
7.4.5.4各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m。
对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0~1.5m。
应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
使用夯锤压实时,首遍各夯位宜紧靠,如有间隙,则不得大于15cm,次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上,如此连续夯实直至达到规定的压实度。
7.5路堑路基的压实
7.5.1零填及路堑路床的压实,应符合表7.1.1的规定。
换填超过30cm时,按表列数值90%的标准执行。
7.6桥涵及其他构造物处填土的压实
7.6.1桥台背后、涵洞两侧与项部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实,分层检查,检查频率每50m2检验1点,不足时50m2至少检验1点,每点都应合格,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。
涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。
7.6.2各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机;但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度为准。
7.6.3高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的均为95%;其他公路为93%。
7.7填石路堤的压实
7.7.1填石路堤在压实之前,应用大型推土机摊铺平整,个别不平处,应用人工配合以细石屑找平。
7.7.2填石路堤均应压实并宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。
当缺乏上述的压实机具时,可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径,其适宜的压实厚度应根据试验确定,但不得大于50cm。
采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时,可加厚至1.0m。
填石路堤压实时的操作要求,应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间,压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压。
对夯锤应成弧形,当夯实密度程度达到要求后,再向后移动一夯锤位置。
行与行之间应重叠40~50cm;前后相邻区段应重叠100~150cm。
其余注意事项应按照7.4.5.3款和7.4.5.4款的规定办理。
7.7.3填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。
采用生锤夯实时,可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象(即可按7.1.5条的规定)进行压实度检验。
7.7.4填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路基相同。
7.7.5填石路堤顶面至路床顶面下30~50cm(高速公路及一级公路为50cm,其他公路30cm)范围内应填筑符合路床要求的土(表5.1.5的规定),并应按7.1、7.3和7.4节的有关规定予以压实。
7.8土石路堤的压实
7.8.1土石路堤的压实方法与技术要求,应根据混合料中巨粒土的含量多少,分别按照7.4节或7.7.1条和7.7.2条的规定办理。
7.8.2土石路堤压实度可采用灌砂法和水袋法检测。
其标准干容重应根据每种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线,然后根据试坑挖取试样的含石量,从标准干溶重曲线上查出对应的标准干密度。
当采用灌砂法或水袋法检验有困难时,可按7.1.5条的规定进行检验。
如几种填料混合填筑,则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例,利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重,用加权平均的计算方法,计算所挖试坑的标准干容重。
7.8.3土石路堤的压实度标准,可采用灌砂法或水袋法检验并应符合7.1.1的规定。
当按7.1.5条的规定方法检验时,应按该条的规定判定压实度是否合格。
7.9高填方路堤的压实
7.9.1高填方路堤的基底应按照3.4节的规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度宜不小于90%,当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求。
7.9.2高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时,应按照5.2节的规定进行挖台阶处理,并严格分层填筑分层压实。
当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。
当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。
7.9.3高填方路分层压实松铺厚度与一般公路填方相同,应根据填筑材料类别和压实机具性能按照7.4节的规定确定。
7.9.4高填方路堤的压实度必须满足7.1.1的规定。
7.9.5高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别,按照7.1节的有关的规定办理。
石灰稳定土(粒料)厂拌
一、石灰稳定土的工艺流程
二、准备工作
1.向驻施工现场监理单位报送“基屋开工报告单”,经同意后方可进行基屋施工。
2.土基、垫层、基底层及其中埋设的各种沟、管等隐敝构造物
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