纯电车常见故障检修及诊断方法Word文档格式.docx
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(1)停车降温;
(2)检查电池箱风扇,失效须更换;
(3)检查并清结电池滤网。
故障现象5:
放电超限一/二级报警
放电电流过大。
降低驱动力。
故障现象6:
充电超限一/二级报警
充电电流过大。
少回馈或关闭回使能(一段时间后恢复)。
故障现象7:
系统低温一/二级报警
环境温度过低。
停车待自然升温。
故障现象8:
极柱高温一/二级报警
电池箱极柱温度过高。
(1)停车待自然降温;
(2)通知三包专业技术人员处理。
故障现象9:
电池保护
电池严重亏电或其他严重问题。
通知三包专业技术人员处理。
1.3.2电控故障排除及诊断
1.3.2.1整车CAN总线系统不工作
CAN总线系统ZM2711主站模块右一红灯不亮
红灯为电源和唤醒输入信号指示灯,唤醒输入包栝钥匙1、2、3档,双闪和总火输入,发生此故障的原因包栝但不限于以下几种:
(1)主站模块电源线(常火)或地线未接好或相应线路唔24V电;
(2)主站模块唤醒输入线未接好或相应线路无24V电;
(3)主站模块损坏。
此时应考虑更换主站模块以及排查以上相应线路足否正常,直到红灯可以正常点亮为止。
主站模块右一红灯亮,其他灯均灭
红灯可以亮说明主站自已电源无问题,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
(1)主站模块唤醒输出线未接好;
(2)整车CAN网络线路故障(包括但不限于断路、短路、终端电阻不正确、整车CAN网络拓扑异常等);
(3)所有从站模块地址线均不正确;
(4)主、从站上电不同步(模块标注应接常火的线未接常火);
(5)主站模块损坏;
(6)所有从站模块均损坏。
此时应考虑更换主站模块以及排查以上相应线路足否正常,同时应考虑是否需更换从站模块,直到通信可以正常建立为止(左一绿灯可以正常闪烁)。
主站模块右一红灯亮,中间绿灯常亮,左一绿灯闪烁
系统上电后曾经进入正常工作状态,但由于其他原因又导致工作不正常,此时故障排查方法同7.1.2。
1.3.2.2单一从站模块不工作
故障现象:
单一从站模块不工作。
发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
1)从站唤醒输入线未接好(此线与主站唤醒输出为同一根线)
2)从站CAN网络线路故障(包括但不限于断路、短路、终端电阻不正确、整车CAN网络拓扑异常等);
3)从站地址线未接好;
4)主、从站上电不同步(从站常火线未接常火);
5)从站模块损坏。
此时应考虑更换从站模块及排查以上相应线路是否正常,直到此从站可以正常工作为止。
1.3.2.3单一功能不正常
单一功能不正常
(1)输出线未接好:
(2)输出负载与管脚带载能力不匹配(包栝但不限于输出线短路、输出负载功率过大等);
(3)输出控制逻辑不正确;
(4)控制端输入线未接好;
(5)发动机CAN网络报文异常(如果该输出涉及到发动机CAN网络报文控制);
(6)模块相应输出管脚损坏。
此时应考虑更换从站模块以及排查以上相应线路是否正常,直到功能正常为止。
输入功能异常(一般为仪表显示)
(1)输入线未接好;
(2)输入线与输入管脚不匹况(包括但不限于正负控限制、上下拉电流限制等);
(3)模块相应输入管脚损坏。
此时应考虑更换从站模块以及排査以上相应线路是否正常,直到功能正常为止。
发动机CAN网络显示功能异常
(1)发动机CAN网络报文异常;
(2)主站外CAN网络线未接好;
此时应考虑更换主站模块以及排查以上相应线路是否正常,直到功能正常为止。
1.3.2.4仪表功能异常
仪表黑屏无反应
若确定整车有电且钥匙已经打到ON档位置,那么发生此故障的原因包括但不限于以下几种
(1)仪表电源线未接好;
(2)仪表唤醒线未接好;
(3)仪表损坏。
重新接驳电源线、唤醒线,若确定接好仍出现故障现象,则需要更换仪表。
仪表黑屏但指针和信号片工作正常
(1)液晶屏背光被调灭;
(2)仪表损坏。
长按第2键将背光调亮,若无法调整背光,则需要更换仪表。
仪表指示灯工作异常
(1)指示灯所对应的信号线未接好;
重新接驳信号线,若确定信号线接好仍出现故障现象,则需要更换仪表。
仪表车速、转、水温灯指针指示不准
(1)传感器工作异常;
(2)传感器未接好;
(3)仪表损坏;
重新接驳传感器,若确定传感器接好仍出现故障现象,则需要更传感器,若更换传感器仍无法解除故障,则需要更换仪表。
报警时仪表蜂鸣器不响
(1)蜂鸣器被禁用;
(2)报警量没有蜂鸣提示;
可通过进入蜂鸣器设置菜单进行设置,若通过设置仍无法解除故障,则需要更换仪表。
仪表液晶屏有显示但指示信息无变化
发生此故障的原因包括但不限于以下儿种:
(1)仪表CAN线未接好;
重新接驳仪表CAN线,若确定仪表CAN线已接好,仍无法解除故障,则需要更换仪表。
1.3.3电机故障排除及诊断
1.3.3.1旋变失效
(1)现场用万用表测试旋变:
励磁电阻10±
1Ω、正弦电阻15±
1.5Ω、余弦电阻15±
1.5Ω,值是否符合要求;
(2)再进行电机绝缘电阻测试,如绝缘电阻值≤50MΩ时,可判定旋变因绝缘低产生失效(转子外观有锈迹明显);
(3)旋变转子生锈。
更换旋变。
1.3.3.2骨架油封失效
(1)输出轴处漏润滑脂;
(2)拆开后检查油封唇口破损。
更换骨架油封。
1.3.3.3接线板损坏
(1)接线板固定螺栓松动;
(2)接线板内部烧蚀;
(3)接线板绝缘阻值低于50MΩ。
更换接线板,及其组件。
1.3.3.4前后轴承损坏
(1)拆下传动轴,手动传动法兰,电机运行时,听轴承在运行过程中是否有异响,看转轴运行平稳灵活,是否有抖动现象;
(2)电机拆解后,检查轴承有漏油,生锈等异常情况,电机进水后必须更换轴承。
更换轴承。
1.3.3.5电机绝缘阻值低故障
(1)使用绝缘表测量电机三相线对机座的绝缘电阻≥50MΩ,按加热定子处理。
使用的测量电压为500V。
(2)绝缘阻值≤50MΩ,需要拆检,检查轴承是否损坏,进水等,需要增加更换轴承的相应工序
通知三包售后处理。
1.3.3.6电机转子故障
(1)转子表面生锈,生锈面积大于3/5以上;
(2)转子表面有异常磨损,导致转子外径失圆;
(3)转子动平衡失效,平衡泥脱落;
(4)转子铁芯与转轴配合松旷;
(5)转子转轴表面异常磨损;
(6)转子异常高温,磁缸退磁。
更换转子。
1.3.3.7电机定子线圈故障
三相线之间短路、三相线对地短路。
更换电子线圈。
1.3.4辅助系统检修方法
1.3.4.1电动液压转向油泵
仪表报转向故障但转向工作正常
转向温度信号线断线故障
故障解除办法包括但不限于以下几种:
测量电机温度信号线电机端阻值是否正常(阻值应为110Q左右,随环境温度在90~120之间波动)。
阻值正常:
说明转向电机温度信号线与低压线束对插的接头处、低压线束与五合一对插的接头处存在接触不良误报。
在电机与低压线束、低压线束与五合一两处对接的接插件内塞铜丝,消除接触不良。
阻值不正常:
与技术联系,由技术人员处理。
仪表报转向故障转向不工作整车断动力
(1)电动转向油泵报过温;
(2)电动转向油栗报过流;
(3)电附件高压供电不正常。
(1)测量电机温度信号线电机端阻值是否正常(阻值应为110Q左右,随环境温度在90~120之间波动)。
(2)整车断高压,测量电机三相之间的阻值,正常阻值为4~6Q;
测量相与电机外壳的阻值,正常阻值应为无穷大。
任意一项不满足,由技术人员处理。
(3)检查高压线连接是否牢固,接插件是否有松动情况。
仪表报转向故障转向时好时坏
五合一控制器调谐不正常
整车上钥匙火,拉手刹,挂空挡,转向不工作,连接五合一控制面板,然后:
(1)B0-02:
改为0;
(2)B1-27:
改为6;
(3)显示FUNE,按RUN。
仪表无故障转向无助力
(1)转向油泵失效;
(2)转向电机与转向油泵连接处失效;
(3)转向油路堵塞。
(1)排査转向油泵问题,及时更换。
(2)排査转向电机运转是否有异响。
(3)疏通油路,清除油路杂质。
转向沉重
(1)转向液m油过少
(2)油管接头漏油或者管路堵塞
(3)转向油泵内部有空气
(4)转向油泵吸油不畅
(5)温度过低,转向液压油流动性差。
(6)传统转向部分机械结构出现卡滞等
(1)加注转向液E油至标准液位。
(2)紧固油管接头,疏通或更换管路。
(3)排出空气,使液压油填充吸油腔。
(4)梳理吸油软管是否弯折,同时检査吸油高度。
(5)待转向液压油温度升高后确认转向助力状态;
更换耐低温性能更好的转向液E油。
(6)排査卡滞、干涉等故障。
电动转向油泵噪音大
(1)转向液m油不足
(2)转向油泵内部有空气
(3)温度过低,转向液压油粘度变大,转向油泵吸油不畅,形成气穴,冲击产生噪音。
(1)加注转向液m油至标准液位
(2)排出空气,使液压油填充吸油腔。
(3)待转向液压油温度升高后,确认电动转向油泵噪音的变化;
更换耐低温性能更好的转向液压油。
1.3.4.2电动冷暖空调
冷凝器故障
低压压力比正常高,高压压力比正常高很多;
无冷气,低压管不凉,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
检查冷凝风机是否有故障,冷凝器散热片是否有阻塞。
视情况检查电气系统、冷凝风机或清洗冷凝器。
蒸发器故障
高低压压力比正常稍低;
或者蒸发风量不足,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
蒸发风机不转或效率低、散热片有阻塞、回风栅堵塞
检查电气系统、清洗蒸发器散热片、清洗回风栅1.3.4.3电驱动空压机。
压缩机故障
高压不高、低压不低,几乎没有压力差;
由杂音,不制冷;
面板显示故障代码,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
压缩机内部故障。
更换压缩机。
膨胀阀故障
低压值为零甚至为负,系统几乎不制冷;
高压低于正常压力,低压高于正常压力;
压缩机吸气管表面结霜或凝结有水分,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
膨胀阀故障。
更换膨胀阀。
制冷剂过多
高低压压力都比正常压力高;
压缩机吸气管或者压缩机机体存在较严重的凝露,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
制冷剂加注过量。
(1)放掉全部制冷剂,重新抽真空,充注制冷剂;
(2)严格按照标准量充注。
压力表显示系统高、低压压力很低
高低压压力比正常低很多;
几乎不制冷,高低压管几乎无温差;
压缩机不工作,冷凝风机也不工作,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
空调系统存在严重泄露点。
对系统进行检漏,找出漏点并修好,对系统进行制冷剂排放、抽真空、充注过程。
制冷剂不足
车内冷气不足,高压管温热,低压管微冷,温差不大,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
制冷剂充注不足或系统存在泄露,接入压力表判断系统压力是否正常。
制冷剂中含有水分
高压值比正常高,低压值几乎为零或为负数,而且压力表产生剧烈的不规则摆动;
车内送风一阵冷一阵热;
系统油颜色较暗,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
系统中水分过多。
干燥过滤器吸湿已饱和致使水分冻结而阻塞膨胀阀。
更换干燥过滤器,对系统从新抽真空后再充注制冷剂。
制冷剂混有空气
高低压压力都比正常压力高,而且压力表指针摆动明显;
冷量不足,排气温度明显偏高,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
空调系统中首次或维修后抽真空度不够。
将空调系统中的制冷剂放掉,重新抽真空,然后充注制冷剂。
故障现象10:
四通阀故障
压缩机前后无压力差,回气管发烫,发生此故障的原因包括但不限于以下几种:
四通阀串气。
通过敲击方法预先处理后,如果仍然不行还需要更换四通。
1.3.5其他常见故障排除及诊断
车辆互锁
(1)后仓门开;
(2)充电仓门开;
(3)气压不足都会导致车辆互锁。
(1)关闭所有仓门;
(2)待气压上升至需求点,若气压无法上升,须检查气压组件。
车辆踩油门不运行
(1)油门开关量
(2)制动开关量
(1)踩油门,U0-11是否有变化,正常踩油门应大于9;
(2)踩刹车,检查35pin接插件制动模拟量信号是否变化。
加油不走
刹车踏板损坏
更换刹车踏板总成
耗电量大
电角度参数异常
接五合一检测面板调电角度
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