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”贺登才表示,无论需求结构、供给结构、地区结构、城乡结构以及增长的动力,物流业已经且正在发生深刻变化。
新的一年,中国物流业将从规模速度型粗放式增长进一步转向质量效率型集约式增长,从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。
其根本目标在于,通过转型升级、提升物流服务的质量和水平,来适应“新常态”、融入“新常态”。
市场需求:
“黑冷白热”,网涨店缩
贺登才预计,随着结构调整的深入,钢铁、煤炭、水泥、矿石等“黑货”运输增速进一步放缓,而属于生活消费品的“白货”预计不会低于两位数增长。
相关统计数据显示,2014年,全国铁路货物周转量下降6%左右,延续下滑态势;
社会消费品零售总额预计增长13.6%左右,保持稳步提升。
此外,网上销售继续保持“爆发式”增长势头,实体店铺销售延续萎缩态势。
前三季度,全国网上零售额达1.82万亿元,同比增长49.9%,继续引领内需增长。
麦肯锡的研究报告表明,电子商务新增消费比例在三四线城市高达57%;
县域地区单个网购用户人均网络购买力高于一二线城市,农村物流需求正在成为行业新的增长点。
2014年,农村新增快递网点5万多个,寄运包裹超过20亿件。
贺登才说,2014年,线上与线下结合的社区物流服务、“门到门”的末端消费潜力逐步显现,个性化、多样化、体验式服务成为“新亮点”。
组织结构:
平台整合,产业融合
“2014年,平台整合方兴未艾。
”贺登才介绍说,物流园区、“公路港”等实体平台迅速扩张,车货匹配的虚拟平台风起云涌,物流金融服务平台等监管平台开始出现,虚拟平台和实体平台相辅相成,天网和地网互联互通。
具有竞争优势的平台型企业“裂变式”发展,在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占据主导地位。
贺登才表示,物流业产业融合去年开始走向深入。
从制造业与物流业“两业联动”,逐步走向商贸业、金融业等“多业联动”,合作共赢的“产业生态圈”正在形成。
以某个产品或产业为核心,相关的研发、采购、设备、制造、维修、销售、物流、回收以至于金融、保险等业态高度集聚,协同发展的“产业融合体”雏形显现。
物流企业:
触网遇冷,跨界跨境
目前,物流行业信息化发展空前繁荣,不论大中小微物流企业,哪怕个体运输户都在“拥抱”互联网。
“随着移动互联的广泛应用,新的商业模式改变传统运营方式,传统企业调整战略积极应对。
”贺登才表示,在市场需求和政策利好推动下,冷链物流快速发展。
传统的农产品物流企业加快冷链物流提升改造步伐,综合性物流企业介入冷链业务,电商冷链宅配成为行业热点。
2014年中国冷链需求规模达到1.05亿吨左右,冷链物流市场总体增长率达到18%左右。
贺登才说,今年,跨界经营也将成为常态。
电商企业构建物流系统,物流企业增加电子商务业务;
快递企业干普货,干线企业做快递;
物流企业参与采购、供应、分销、物流供应链一体化服务。
“跨境物流将遍及全球。
”贺登才说,实力强大的物流企业开始在国外布点,跨境电子商务热度不减,“高水平引进来、大规模走出去”为中国物流业全球化发展提供了新的机遇。
行业发展:
资本驱动,科技创新
“2014年,物流业投资增势迅猛。
”贺登才表示,阿里巴巴、京东商城先后上市,一大批知名物流企业已经或正在筹备上市融资,并购、重组案例层出不穷,各类投资机构普遍看好物流业。
据不完全统计,目前已获得风险投资基金的车货匹配类信息平台不下50家。
各类资本大量介入,新的经营模式受到资本追捧,正在改变着传统的“游戏规则”,在推动模式创新的同时,对传统物流企业形成了巨大挑战。
随着人口老龄化发展,劳动力成本逐步提高,科技创新的重要性显现。
“以机器替代人”的趋势带动现代化物流装备产业蓬勃发展,助推行业信息化、机械化、自动化。
贺登才认为,新的一年,一些新技术、新产品、新业态、新商业模式将会大量涌现,物流业只有借助资本投入和技术创新“两轮驱动”,才能获得新的发展。
政府层面:
规划先行,政策跟进
2014年,《物流业发展中长期规划》正式发布,《促进物流业发展三年行动计划》出台,全国现代物流工作部际联席会议加强政策协调,各有关部门和地方政府发布了一系列支持物流业发展的政策文件,行业政策环境持续改善。
贺登才表示,2015年是全面完成“十二五”规划的收官之年,也是贯彻国务院《物流业发展中长期规划》的第一年。
全国现代物流工作部际联席会议统一部署落实工作,各有关部门从各自职能出发积极推进规划落实。
各级地方政府从地方经济发展的角度,重视和支持物流业发展。
选择比奔跑重要,方向比努力重要。
德邦之所以成为德邦,一定是十年前做对了选择。
顺丰曾经跟我们一样草根,无论经历什么样的打压都要野蛮生长,一定是明白它要去的方向。
我们不是没有力量,而是找不到方向,不是不想奔跑,而是选不准跑道。
谁能告诉我们,十年后中国物流的产业终局?
哪些跑道能够产生冠军?
今天,我们听董中浪说——
预测是不靠谱的,尤其是对物流行业。
但趋势确实可以被感知。
我在去年的“趋势与预测”运联年会上就说过,我们要从历史的过程中去寻找行业趋势,从行业趋势里面寻找时机节点,并将时机节点转化为自身的优势。
供应链能力是未来竞争的核心能力。
《福布斯》杂志说,不管是亚马逊,还是沃尔玛,都是所谓披着零售外衣的物流公司。
其实京东也是物流公司,只不过他们会做品类管理,会做网站,也可以做电商。
最早的物流是从物料管理开始。
在制造业时代,管理的是车间里的物料,那时候叫物料一步管理,后来把它称为物品分销。
后来范围逐渐扩大,名字也一直改,最后我们把它叫做供应链。
其实不管叫什么,都在说一件事:
首先把消费者连接起来,然后再整合上游。
所以,要用物流和供应链重构整个生态链。
用供应链打造整个生态系统,那么,供应链能力是未来竞争的核心能力,供应链+是大势所趋。
这样,就要求我们具备动态的能力,去识辨机会,去概念化机会,做好整合和协调。
这就有一些机会涌现出来,比如说O2O本地化生活圈的重构,重资产、轻资产的重构,冷链的重构……都是机会。
中国物流产业最佳发展期:
2015-2025
主要表现在以下几个方面:
最好的战略机遇期
——中国物流发展进入里程碑式的节点;
——“一带一路”绽放中国物流能量;
——城镇化+消费升级;
——移动互联网+共享经济;
——政策和制度红利大规模释放。
快速发展期
——未来十年,中国物流IPO企业将达50+;
——中国快递排头兵企业开始全球化发展;
——快运零担企业多模式快速发展;
——牵头物流替代传统第三方物流;
——铁路多式联运构建低成本运力体系;
——冷链物流快速转向食品服务;
——重资产设施+轻资产平台蔚然成风。
最好的创业期
——巨量资本投向物流;
——物流高端人才聚集;
——“logsumer”催生场景化物流服务;
——“供应链+”再造产业生态;
——物联网成为现实,开创“硬+软”模式;
——重资本领域谋求轻资产解决方案。
最好的整合并购期
——合约物流上市公司并购网络型物流公司;
——快递快运通过并购成为综合物流服务商;
——零担+整车+轻资产服务平台,中国式XPO逆袭;
——资本驱动中国式C.H.ROBINSON成型;
——低成本资金整合物流重资产领域。
现在到处在强调发展物流,却似乎忘了为什么要发展物流。
物流毕竟属于成本的范畴,各国比较各自的物流水平,也是占比越少物流越先进。
物流究竟应该怎样发展,并不是一件很容易说清楚的事情。
要看成本“值不值”
从宏观上看,我们还没有建立起一套评价物流业发展的考核指标体系。
已有的一些统计指标还是沿用传统产业管理框架,无论是物流总量、物流增加值、物流投资等指标,实际上均隐含着把增加视同为发展的假设。
从成本的属性来看,应该考核所花费的成本“值不值”,而不是简单地看花费的成本“多不多”。
所以要有一些比较指标来说明物流的发展是否适应经济和生活的需求,物流的发展是否为国民经济和人民生活带来更高的价值。
熟悉客户才能真正懂得需求
从微观上看,物流企业已经开始树立服务的意识,但是只有熟悉客户才能真正懂得需求的变化与发展。
物流的需求总是派生出来的,是最终需求(生产、贸易、建设等)的衍生物,又必须反映在最终需求的价值实现或提升上。
离开了客户的最终需求去研究物流的发展,便失去了根据,既看不清机遇也看不清风险。
物流业的发展虽然也有规律可循,但如果规律建立在自身利益的导向上,往往是靠不住的,因为物流发展规律的第一条应该是适应性或者说是利他性。
这就要求物流经理对于国民经济、社会发展有更多的关注、更多的知识。
三个层面降低物流成本
事实上,物流最基本的需求来自于生产与消费的矛盾,因为时间上的不一致,所以需要仓储,因为空间上的不一致,所以需要运输。
解决供需时空上的矛盾需要付出成本,物流的方法就是寻求优化解的方法。
如何降低物流成本有三个层面的措施:
一是产业布局,通过产业集聚、合理布局或生产方式转变等可以达到降低物流成本的效果;
二是物流规划,在产业布局既定的情况下,可以通过物流网络的布局和流程设计来降低物流成本;
三是作业效率,在物流网络和流程既定的情况下,可以通过运行管理和先进技术装备的使用来实现成本的降低。
显然三个层面不是平等的,前一层的状况决定了后一层可以选择、优化的空间。
到目前为止,物流人比较熟悉的是作业层面的问题,一直在努力追求作业层面的技术和方法。
也有少部分人开始注意研究网络与流程的方法论,从物流布局和流程设计的层面去解决物流成本的问题。
上了一个台阶,对物流的认识也深化了一个层次。
物流需要跃上更高的层次
现在的问题是,几乎还没有人能够从产业布局和生产方式的选择层面来研究物流问题。
因此物流人才还难以进入各级决策的最高层,这种状况在某种程度上也影响了物流产业的地位。
物流要跃上更高的层次,必须要跳出物流来看国民经济和社会发展的需求和规律。
物流的地位和贡献,也必须要从国民经济和社会发展中得到价值的体现。
因此,物流人不要只盯住自己的利益和诉求,要学会向外看。
过去我们讲物流具有开放性特点,是指物流的边界难以划定,现在看来是由物流的成本属性决定了它是不可能封闭起来认识的。
【行业聚焦】
物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息,以管理和控制物流、商流和资金流,提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平,达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。
物流信息化是物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分,是电子商务的必然要求。
物流信息化主要表现为物流信息收集的代码化、物流信息处理的电子化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等一系列先进的信息技术的应用。
提高信息化、网络化水平是物流业发展的前提及重要条件,也就是说,物流行业最需要信息化、网络化支持。
物流信息化是现代物流发展的关键,是物流系统的灵魂,更是主要的发展趋势。
在新的世纪,我国确定了实现以信息化带动工业化,以工业化促进信息化的方针,为了推动我国电子商务的发展,必须大力提高我国物流信息化水平。
物流信息化利用信息技术的手段来满足电子商务环境的需要,它需要对物流运行环境、流程与相关经济背景进行深刻的理解和分析。
物流信息化是对整个社会物流系统进行的变革,通过信息技术与传统物流功能的融合,形成新的物流核心竞争能力,丰富了物流内涵。
电子商务环境下物流的信息技术应用全面而深入,如EDI技术、条码技术、射频技术、人工智能技术应用等,提高了电子商务的效率。
物流信息化的程度是衡量物流业务水平的重要指标,可以说没有信息化的物流,便没有现代化的物流。
要发展现代化物流,物流信息化是必须要经历的一个阶段。
苏宁副总裁:
未来物流将搭建第四方平台苏宁副总裁侯恩龙近日接受媒体专访时透露:
苏宁2015年将推进南京雨花物流基地二期等多个重大物流项目,完成平台向第三方开放的承诺并实施第四方平台搭建,未来苏宁的物流能力将向顺丰、圆通等第四方开放。
日本邮政将与携程合作为中国游客配送特产1月13日日本邮政旗下日本邮便宣布将与中国大型旅行公司携程旅行网合作,在月内启动为访日中国人配送日本特产服务。
将经销特产除各地区特产外,还包括受中国游客欢迎的日本化妆品、家电和日用品等。
服务开商品种类将根据需求不断增加。
2014年石家庄重点物流项目总投资577.6亿元近日从石家庄市发展与改革委员会获悉2014年石家庄30项重点物流项目总投577.6亿元,年度计划投资51.2亿元,截止到12月底项目累计完成投资54.6亿元,占年度计划投资额的107%,2014年计划新开工项目9项,总投资160.7亿元。
京东仓储新签约商家首月免服务费日前京东仓储发布公告2015年将首先开展签约有礼和春节促销两个促销活动。
签约有礼活动主针对所有与京东仓储物流开放平台签署《仓储/供应链服务合同》新商家。
签订服务合同生效之日起首个完整自然月京东将免除商家所产生所有仓储/供应链服务费。
聚美重金启动海淘实战:
豪掷10亿元补贴物流和税收近日聚美优品CEO陈欧称正倾全公司之力不惜重金扶持海淘业务,计划用10亿人民币补贴物流和税收。
聚美海淘主打极速和免税,具体路径为首先做到当日发货两三天内到货解决速度问题;
再通过补贴关税以合法合规方式让用户享受低价。
UPS扩大全球特快货运服务范围日前UPS宣布全球特快货运服务覆盖区域新增12个始发地和9个目的地。
在亚太地区新增的始发地和目的地包括印度尼西亚、新西兰和越南,至此UPS全球特快货运服务将覆盖亚太地区13个市场,包括隔天送达亚洲城市以及最快3天送达欧洲、美洲地区等。
苏宁物流将向社会开放,向利润中心转变日前苏宁云商物流公司总经理侯恩龙表示2015年苏宁物流部门将进一步实现社会化开放,由企业物流转变为物流企业,从以往成本中心转变为利润中心。
并表示互联网零售核心在于物流,物流核心在提升效率、降低成本,物流倒逼了供应链效率提升。
全峰快递融资2亿元,部署本地生活O2O最新获悉全峰快速继2014年获得云峰基金注资后,近日再度拿到2亿元人民币投资。
与之前不同的是全峰将获投资金用到社区O2O和本地生活等新市场。
全峰快递未来的长远规划是打造综合物流,相应是全峰快递近来动作颇多,在诸多领域均有布局。
2014年是变革之年,选择是关键词。
2015年是行动之年,竞跑是关键词。
货运人的2014,感觉乌云压顶,却也春雷阵阵。
互联网化与集约化两股大潮的汇聚,让行业面临着诸多的挑战,也给行业带来了全新的机会。
中国公路货运——这个最为传统的行业的巨大冰山开始融化,交流、走访、微信圈;
征文、沙龙、研讨会……从上半年的恐惧、迷茫,到下半年的选择、调整,2014年,我们一起走过。
星星之火已成燎原之势。
看不清的模式逐渐明朗,新的商机开始崭露头角。
目标已确定,跑道已选好,2015年,我们开始奔跑。
——车货匹配,这个高度市场化、同时高度碎片化的行当,在过去的岁月中逐渐陷入进退无门的瓶颈。
2014年,移动互联网时代的到来,资本在背后的推动,让这个死水微澜的行业突然迎来百花齐放的春天。
互联网跨界者、零担快运人、3pl从业者、GPS定位服务企业、卡车制造商、物流园区经营者从四面八方涌入这个市场。
2015年,竞跑开始,车货匹配群雄逐鹿。
车货匹配平台竞争的门槛在哪里尚不知,门槛有多高尚不知,门槛由谁筑就尚不知。
车货匹配平台竞争的制胜要素是什么尚不知,谁能进入致胜阶段尚不知,谁能跑到终点尚不知。
正因为有太多的未知,所以这里被寄予了更多的希望。
长跑才刚刚开始,谁都还有机会。
——大车队,三年来一直是我们热议的话题。
但是,大车队只是地平线上的远景和希望,真正意义上的大车队始终没有出现。
零担快运和快递在2014年开始大批外包干线运力,平台型企业也开始将门店揽货与运力相对接。
当市场细分开始,当平台兴起之时,也就是大车队兴起之时。
2015年,竞跑开始,大车队将破土而出。
经过这么多年的积累和等待,目前的市场机会已经存在,大车队的崛起只欠东风,这就是信息化工具和互联网技术在车队管理上的成熟应用。
大车队最为核心的能力是管理能力,信息技术对于车队管理的支撑,使大车队形成的可能性正在逐步增加。
——卡车司机,中国公路货运最基本的单元,却处在整个产业生态链的最底层。
他们承担着中国货运的重任,却不得不面对着不公正的底层执法、不稳定的业务来源和高昂的交易成本。
2015年,竞跑开始,卡车司机加入集约化大潮。
优秀的卡车司机将成为被争夺的对象,个体司机也将有三个新的选择:
或者加入大车队,成为大车队大公司高薪高福利的职业司机;
或者傍上无车承运人,个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池;
或者成就5-20辆车规模的小车队,发挥现有的个人管理能力的最佳效率和状态。
——专线,中国公路货运最大的矛盾是运力供大于求。
总体运力过剩,优质运力不足。
当经济下行,货量减少,经济进入寒冬期的时候,专线进入微利时代,行业洗牌正在加速。
劣质运力被淘汰的速度加快,优质专线将浮出水面。
2015年,竞跑开始,专线大浪淘沙,联盟转型升级。
或联盟,或加入平台,或自我升级,或出局。
关门跑路的会增加,联盟会增加,平台会增加。
这是专线最坏的时代,也是整合者最好的时代,专线整合平台将在2015年快速行进。
——公路港园区,货运的节点,在过去的几年一直是很多专线人痛苦的焦点,只求拥有一个卸货场所,一个分拨平台,却每每被赶了又赶,找不到落脚的地方。
随着交通位置变化、经济结构的调整,园区的区位地段优势发生转移。
物流园区大热,却难抵招商难的寒潮。
2015年,竞跑开始,园区投资趋热,得专线者得天下。
当园区招商难成为普遍性的问题,即是园区洗牌的开始,拥有网络布局的园区,提供增值服务的园区,能够连线成网的园区,将脱颖而出。
——小霸王,区域零担小霸王突围艰难,未能走向全国一直是他们心中的痛。
希望拥有一张全国型的零担网络仍旧是一个梦。
2015年,竞跑开始,再造一个全国网,零担小霸王将深耕网络抱团突围。
一方面,网络下沉,深耕区域,在最后一公里市场上发力;
一方面,积蓄能量和资源,尝试各种方式突围,借用资本的力量,借用互联网的力量,借用创新的力量,最终打造一张实力强劲的全国性零担网络。
——快递快运,快递和快运的界限越来越模糊,快递和快运的融合在加剧。
越来越多做快递的人正在开始进入快运,优秀的快运企业如德邦也正在加紧时间发展快递。
快递市场的成熟运作模式和成功管理经验正在向快运领域转移。
2015年,竞跑开始,快递快运融合提速,综合物流商竞争加剧。
快递、快运、仓储、配送等多业态的综合服务能力将成为大公司的竞争焦点。
中国巨大的市场让我们相信,全球最大的物流公司一定会在中国出现,顺丰、德邦、百世物流、天地华宇、中铁物流……谁将最终胜出,让我们期待。
——资本,资本对物流的热情,始于电商,兴于快递,盛于货运,尤其是货运这个传统行业与移动互联新技术的交界点。
2015年,竞跑开始,资本继续起舞,整合者与创新者将受追捧。
大整合需要大资本。
行业外部人才的加入,行业内部人才的创业,与资本推手的力量结合,将使新技术、新设备、新模式的涌现速度更快。
标准化运营,精细化管理,单元化包装,公路货运将从粗放进入精细化管理,技术装备和模式运营的创新也将前所未有的兴盛,令行业发生真正的改变。
没有人举枪发令,大家已经各就各位。
物流不是喊出来的,是干出来的。
奔跑吧,在你选择的跑道上!
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