黄骅港港口现状及规划情况调研报告Word下载.docx
- 文档编号:810155
- 上传时间:2023-04-29
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:25.33KB
黄骅港港口现状及规划情况调研报告Word下载.docx
《黄骅港港口现状及规划情况调研报告Word下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《黄骅港港口现状及规划情况调研报告Word下载.docx(16页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
区较近,为减少城市污染源,拟搬迁至六、七、九公司旁边。
同时,秦皇岛港投资控股的唐山曹妃甸事业港务有限公司负责唐山港曹妃甸港区2个25万吨级矿石码头和2个5-10万吨杂货码头的建设和经营管理。
在跨地域发展方面,秦皇岛港控股的沧州渤海港务有限公司承担黄骅港综合港区的开发建设。
二、京唐港
(一)港区现状
京唐港区面积58.5平方公里,综合堆存能力超过1000万吨
(其中,港埠一公司36万平方米,主营矿石,堆存能力达500万吨;
港埠二公司48万平方米,主营钢材等件杂货,堆存能力达100万吨;
煤炭公司63.8万平方米,主营煤炭,堆存能力达130万吨;
东港
54万平方米,主营煤炭,堆存能力210万吨,其它堆场有2#泊位、
3#泊位、北储、通泰库、远大储场等,合计堆场面积63万平方米,主营煤炭,堆存能力达94万吨)。
新建迁曹铁路与大秦铁路迁安北站接口,迁安北至京唐港段全长111公里,与国家干线铁路大秦线、京秦线交汇贯通,设计能力1.3亿吨以上,该线路为国铁I级双线
(部分单线)电气化铁路,可运行2万吨重载煤炭列车。
京唐港使用美卓矿机的三车翻车机卸载原煤,作业线包括牵引列车进入卸车站的调车设备及一个旋转翻车机,该翻车机能同时清空三节货车内装的货物。
每一条生产线都能够以每小时93节的速度
进行卸载。
卸载原煤时,处理能力相当于每条线每小时卸载7400吨。
目前,该港已建成第一、第二港池全部和第三、第四、第五港池部分泊位,共有泊位28个,设计能力6800万吨,最大靠泊吨位
10万吨。
主要是伊泰、中煤、西蒙、乌兰、满世等客户发的蒙煤
(蒙西)、山煤,去向主要是江、浙、沪、华南等沿海沿江地区。
2008年,港口吞吐量达到7645万吨。
今年1-8月份,京唐港区吞吐量达到6720万吨,预计全年将突破1亿吨。
需要注意的是,京唐港区的煤炭、焦炭物流主要是由唐山港集团股份有限公司、中煤环海、开滦码头、国投中煤同煤京唐港口有限公司四家经营,煤炭总吞吐量4100万吨,其中:
国投中煤同煤京唐港口有限公司2300万吨:
唐山港集团股份有限公司1500万吨:
中煤环海150万吨:
开滦码头150万吨。
中煤环海和开滦码头是企业内部码头;
唐山港集团股份有限公司和国投中煤同煤京唐港口有限公司为公用煤炭码头,其中以国投中煤同煤京唐港口有限公司为主。
下面具体汇报重点公司情况。
1、国投中煤同煤京唐港口有限公司:
由国投交通公司、中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、唐山港口投资有限公司、京唐港股份有限公司五家合资组成,其占地面积54万平方米,场地堆存能力设计为231万吨,实际可达到260万吨。
煤炭年设计通过能力3000万吨,2012年扩能后年通过能力达到5000万吨。
08年全年实际通过能力2000万吨,09年预计通过能力3000万吨,达到设计能力,09年1—8月份实际完成煤炭出港量1620万吨。
完成全年计划的54%。
铁路运输方面,国铁一级双线电气化铁路,与大秦线在迁安北接轨,连通京唐港区和曹妃甸港区,贯通迁安、滦县、滦南、乐亭、唐海、海港开发区五县一区,迁安北至国投京唐港东站全线铁路里程达到117公里。
目前港口铁路专用线所有权和经营权都归太原铁路局。
港口目前有
两台三翻“O”型翻车机系统,由美卓矿机公司设计,旋转角度为160度,可作业车型为C63、C76和C80旋转钩型敞车,定位车牵引能力为2万吨列车。
单台额定作业效率为7200吨/小时,每小时可作业30循环,最大作业效率可达7600吨/小时,预留一台两翻“C”型翻车机,可作业车型为C63、C76和C80旋转钩型车及
C61、C64和C70非旋转钩型敞车,每小时作业不少于54循环。
日装船能力:
港口目前有三台移动伸缩式装船机,由日本三菱设计、上海振华港机公司生产,单机额定作业效率为6500吨/小时,最大作业效率为7200吨/小时。
三台装船机臂架最大伸缩距离34米,最小伸缩距离16米,工作时伸缩速度0—6米/分种,可实现两台装船机同时装载同一艘船舶。
靠泊吨位为1.5—10万吨。
目前港口有三个泊位(10万吨、5万吨、3.5万吨)。
煤炭主要来源地:
蒙煤(蒙
西)、山煤。
发货单位:
伊泰、中煤、西蒙、乌兰、满世等100多户。
伊泰、中煤占五成以上,目前港方已停止受理新户煤炭进港。
去向
主要是江、浙、沪、华南等沿海沿江地区。
煤炭价格情况:
目前港口5000大卡平仓价500元/吨左右;
港杂费用:
18.5元/吨。
2、唐山港集团股份有限公司:
属于老港,由于该公司已入股国投中煤同煤京唐港口有限公司,对现有港口设施并无扩建的意向。
装卸方式较落后:
现使用8台门机装船。
卸车全部使用人工作业。
泊位:
7个。
靠泊吨位:
0.5万-
—10万吨吨。
2万吨船需24小时装完。
主要煤炭来源:
蒙煤(蒙西)
、山煤;
发煤单位:
伊泰、蒙泰、神华、山焦、中煤、西武局、阳泉等;
去向:
江、浙、沪、华南等沿海沿江地区。
港杂费:
20.5元
/吨。
港口08年吞吐量:
1500万吨。
09年1—8月份吞吐量:
1000
万吨。
煤种:
动力煤、焦煤。
堆场能力:
200万吨,现存96万吨。
煤炭价格:
5000大卡平仓价500元/吨左右。
铁路专用线所有权、经营权归太原铁路局所有。
(二)规划情况
京唐港区总体规划建设5大港池,形成集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区,杂货码头作业区、通用散杂货码头作业区、综合物流区等6大功能区,共34个泊位和1个远景预留发展区,到2010年,实现货物吞吐量1亿吨,集装箱50万标准箱;
到2015年实现吞吐量1.5亿吨、100万标准箱;
到2020年实现货物吞吐量2亿吨,150万标准箱的规模。
三、黄骅港
黄骅港港口陆域面积667万平方米,水域面积48万平方米;
现有11个堆场,设计堆存能力为400万吨(由于实际堆高偏低、地基松软等原因,堆存超过150万吨时即已饱和);
港口集疏运主要依靠铁路,占集疏运总量的5/6,朔(县)黄(骅)铁路可直通港口,港口铁路股道长度为24公里(一期建设),内燃机车8台(神华自有铁路运输公司运输煤炭,火车的具体型号港口没有数据),专用货车为火车,分别为C70型(62-64节/列)、C64(66节/列)型。
日均卸车55-60列(港口现有翻车机8台,一翻翻两节车皮,1小时20分钟左右可以卸载完毕一列火车),最大靠泊吨位为10万吨(现有7个万吨级以上专业化煤炭泊位,1个10万吨级,4个5万吨级,1个3.5万吨级,1个1.5万吨级)。
该港主要经营神华煤炭(从石圪台、瓷窑湾、补连塔、乌兰木伦、上湾、大柳塔、朱盖塔、燕家
塔、何家塔、神木北等站点发煤,也有铁路沿线如内蒙、包头、鄂尔多斯等小煤矿收购的煤炭。
从发站点到黄骅港,火车全程运行12小时左右),兼营铁矿石、化工产品等。
神华黄骅港务有限责任公司为黄骅港的项目法人,负责黄骅港的开发、建设和经营。
该公司成立于1997年11月,是神华集团和河北省建设投资公司共同出资,按照《公司法》组建的有限责任公司。
该港计划内煤炭5500大卡,520元/吨;
市场煤炭5500大卡,570元/吨。
2008年,黄骅港完成货物吞吐量7928.2万吨,其中,煤炭7803.2万吨,杂货125万吨(主营收入151612万元,账面净利润-3147万元,如考虑港建费返还计入资本公积,实际盈利12032万元,固定资产投资完成41322.44万元,完成计划的95.4%)。
今年1-8月份,共计完成吞吐量5260万吨(今年煤炭计划装船8100万吨,卸车8600万吨,完成散杂货150万吨,油品50万吨。
特别是8月份,由于神木北站改造和神朔、包神铁路事故影响,资源调进情况不足,日均卸车53.8列,日均的场存为40万吨。
9-12月,月均计划完成710万吨)。
现在日进港数量在60列,出港煤炭重点发往福建、江苏、浙江、上海、广东等沿海发达省市。
黄骅港于1997年正式开工建设,分煤一期、二期工程。
煤一期工程,港池宽度400米,新建码头2座,煤码头为高桩梁板式突堤结构,共有煤炭装船泊位4个,其中5万吨级泊位2个,3.5万吨级泊位1个,1.5万吨级泊位1个。
年设计吞吐能力3500万吨。
一期煤码头(1-3号泊位)长780米,宽23米,码头高程6.3米,前沿水深-13.7米,设有6000T/H的装船机3台,可同时进行三艘煤
轮装船作业,也可进行双机同装作业。
一期煤码头(4号泊位)长
226米,宽14.5米,码头高程6.3米,前沿水深-9.4米,设有
3000T/H装船机1台。
一期堆场共38万平方米,场存能力240万吨,共分6个场区,54个垛位。
总投资概算51.16亿元人民币(其中内币38.65亿元,外币1.5亿美元。
)建设资金由资本金、第四批日本海外协力基金贷款、国家开发银行贷款及其他融资四个部分组成。
其中,资本金15亿元(神华集团出资9.5亿元,河北省出资5.5亿元)、日元贷款1.5亿元美元、开发银行硬贷款11.5亿元,其他融资渠道11.66亿元。
作为一期码头的配套工程,还建设了散、杂货码头。
散、杂货码头采用栈桥码头布置形式,总长378米,现前沿水深13米。
自西向东分为1号泊位和2号泊位。
码头现有6台门座式起重机(2台16吨和4台40吨门机)。
码头前方作业栈桥宽35
米。
码头前沿与后方陆域相距100米,西端与东护岸相距100米。
码头前后方之间采用三座65米长、15米宽的引桥相连。
码头顶面标高6.0米。
目前,可停靠4.5万吨级以下船舶。
煤二期工程,港池宽度487米。
总投资24.67亿元。
新建码头一座,煤码头为高桩梁板式突堤码头,码头长840米,宽23米,顶面标高6.3米。
二期码头由2个5万吨泊位和1个10万吨泊位组成,自西向东分为201、202、203号泊位,年设计吞吐能力3600万吨,其中600万吨供沧东电厂。
)配有3台C型两翻转子式翻车机,单机卸车能力4000T/H,堆取料采用3堆3取形式,堆料线设3台4000T/H的堆料机,取装线设3台6000T/H的取料机和2台3000T/H的移动式装船机。
二期堆场33.3万平方米,堆存能力21万吨,共分5个场区,45个垛位。
2001年以前,黄骅港仅河口港区承担少量晋中煤炭、矿建材料运输,吞吐量在50万吨。
煤炭港区一、二期投产后,吞吐量迅猛增长,08年达8000万吨,其中约98%为“三西”外运国内沿海港口
及出口日、韩等国的煤炭。
黄骅港吞吐量发展变化见下表。
单位:
万吨
年份
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
总吞吐量
55
56
74
1689
3150
4599
6781
8145
8333
7980
煤炭
15
24
33
18
1673
3130
4563
6728
8034
8174
7811
矿建材料及其他
40
32
41
38
20
36
53
111
159
169
(二)在建情况
黄骅港扩容完善工程项目于今年8月4日获得国家发展改革委核准批复。
项目主要建设1个5万吨级煤炭装船泊位及相应的水、陆域配套设施,码头长度310米,设计年装船能力为1300万吨。
预计到2012年装船能力将超过1亿吨。
黄骅港扩容完善工程项目总投资约5.6416亿元,工期16个月。
项目资本金占总投资的35%(即1.97亿元),由中国神华、河北建设交通投资有限责任公司分别按70%、30%的股比以自有资金出资,资本金以外投资3.67亿元由银行贷款解决。
扩容完善工程即在扩容工程预留的翻车机位置上,安装1台翻车机;
在二期码头北侧,沿港池东护岸平行建设1个5万吨级泊位;
在二期堆场北侧新增1条堆场,面积约6.1万平方米,堆场容量39万吨。
工程完成后,年卸车能力将达到1.1亿吨(包括供沧东电厂1000万吨),年装船能力达到1亿吨以上。
黄骅港三期即综合港区已经起步。
三期工程总概算投资127.5亿元,今年计划完成投资70亿元。
根据工期安排,黄骅港综合港区将于2010年8月正式通航,远期年吞吐量将达到5亿吨以上。
(三)规划情况
黄骅港将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主,河口港区为补充,北翼保留远景发展空间的总体格局。
煤炭港区:
现代化、专业化的大型煤炭装船港区,是“北煤南
运”第二大通道的主要入海口。
基本维持既有的总平面布置格局,以现有煤码头一、二期工程的7个专业化煤炭泊位及其后方的生产设施、设备为基础,进一步扩大港区规模。
一期工程突堤南侧为3个3.5~5万吨级的煤泊位;
南防波堤堤根与一期工程突堤之间顺岸布置1个万吨级煤泊位;
二期工程突堤北侧为3个5~10万吨级煤炭泊位;
港区内现有疏港路、国华路与堆场北护岸、西护岸形成270万平米陆域,其中120万平米布置煤堆场,其余为翻车机房、铁路、公路及生产辅助设施等用地。
二期突堤北侧规划与其平行、长1200米的三期突堤,突堤间
顺岸布置1个5万吨级泊位,三期突堤南侧布置4个5~10万吨
级泊位;
自三期突堤根部向北至一期工程北防波堤之间的 720米布置东护岸,可视远期煤炭运输需要以顺岸或突堤形式布置煤炭泊位,现有北护岸、西护岸分别向北、西拓展,形成新的陆域,布置堆场、铁路分区车场和作业线及翻车机房等;
由煤炭运输区向西至神华万亩工业园、向北至规划的综合港区南疏港通道之间形成约
6平方公里陆域,依托煤炭运输区拓展煤炭仓储、物流及深加工功能区。
煤炭集疏运全部由铁路承担,远期和远景发展的铁路重、空车分区车场和翻车机房在北护岸内侧呈环形布置。
港内现有神华大道作为港区中部疏港公路,朔黄路经国华电厂外侧至散杂泊位作业区作为南部疏港路,均接入307国道并与沿海公路相交。
北部可依托新辟综合港区的南疏港通道,向外接入沿海公路。
煤炭港区内航道及外航道:
利用现有工程基础,继续实施外
航道整治工程,将防沙堤堤头延伸至W19+000、底标高-8 m处,口门宽度800m。
根据运输发展需要,逐步提高煤炭港区航道等级
至5万吨级船舶双向通航的标准。
航道底宽260 m,底标高为-
15.0m;
煤炭港区外航道总长43km,内航道长3.48公里。
集疏运通道规划:
目前黄骅港集疏港以铁路为主,公路、水运为辅。
规划期内黄骅港将通过朔黄铁路、邯黄铁路、沧港地方铁路和石港、保港、邯黄、津汕及沿海高速等构成的交通体系连接西北、华北、鲁西北地区等腹地,形成水运、铁路、公路和管道等多种方式并存的集疏运网络。
铁路:
朔黄铁路是神华集团煤运专线和黄骅港主要的铁路集疏运通道,远期随着神华集团煤炭产量增加,运输能力可扩至3.5亿吨。
沧港铁路为Ⅲ级地方铁路,与京沪线接轨,全长88公里,主要服务于河口港区。
朔黄铁路扩能改造和邯港铁路的建设正在大力推进。
规划在三条铁路线(朔黄铁路、地方铁路和邯港铁路)进入渤海新区核心区入口处,沿海高速西侧附近设地区编组站,在朔黄铁路以北与其平行并经南疏港公路北侧进入新辟港区;
根据港口建设进展,适时引入散货港区、综合港区及临港相关功能区,并分别建
设分区车场。
编组站及分区车场的建设时机和规模应与新辟港区铁路集疏运需求相适应。
公路:
规划期内黄骅港后方将在现有的“一横一纵”的基础上
形成“三横两纵”(三横:
保港高速、石黄高速、邯港高速;
两纵:
沿海高速、津汕高速)高速公路网络。
届时黄骅港将成为冀中南、
神黄铁路沿线和鲁西北等地区物资的重要出海口。
规划将在新辟港区南疏港通道与沿海公路交叉口建大型立交桥,兼顾与307国道、石港高速及朔黄、沧港铁路的综合立交。
另考虑远期中、北疏港通道与沿海公路立交并延伸接入外部公路网。
四、曹妃甸煤炭码头
(一)码头现状
曹妃甸可利用的浅海和滩涂面积达310平方公里。
堆场位于码头后方,堆场长1192米,宽612米,共8条煤炭堆场,堆场面积
72.95万平方米,堆存量398.2万吨,可满足各煤种、不同货主单堆单放需要。
进港铁路设计为I级铁路,列车编组为20000吨重载单元列车(每列按200辆编组),设计车型C80旋转钩敞车。
该铁路属于汤港公司,按照0.12元/吨公里收取费用,数量巨大可以优惠。
翻车机房建在在内径89米,壁厚1.7米、深20米的圆形基坑内,近期配备2台(预留2台)四翻式翻车机,单台翻车机卸车能力8640t/h,按27次/小时设计,单台翻车机能力为2600万吨/年,列车在港时间较其他型式翻车机明显缩短。
翻车机建设规模和单机能力目前在国内乃至世界规模最大、能力最强。
堆场设备采用悬臂式取料机、堆料机和带式输送机方案,配置5台堆料机和8台取料
机,采用堆取分开工艺每台取料机均服务于2条堆场,可以全方位作业。
堆料机能力7780吨/小时,取料机能力6000吨/小时。
取料线采取“一线双取”、2台取料机均按6000吨/小时装备,可以满足不同煤种、任意比例的高效配煤作业需求。
皮带机采用坑底皮带机从翻车机空车方向出线的布置方式,皮带机总长约22771米。
翻堆线皮带机带宽2000mm,带速为5.8m/s。
取装线皮带机额定能力6000t/h,带宽2000mm,带速4.8m/s。
在目前同类皮带机中带速最快,能力最强。
码头配备4台移动伸缩式装船机,可适应装在1.5万吨级至10万吨级船舶的需要,装船机能力6000吨/小时。
采用“待泊泊位”的装船工艺,减少船舶辅助作业时间,降低船舶在港时间。
煤码头起步工程建设煤炭码头5个,其中10万吨级泊位2个,7万吨级泊位1个,5万吨级泊位1个及7万吨级待泊泊位1个。
码头岸线长度1514米,泊位前沿水深15.5米,码头结构采用深水遮帘式钢板桩结构,全部按照10万吨级标准设计施工,是目前国内最大靠泊能力钢板桩漫天施工,可靠泊1.5-10万吨各种散货船。
客户主要是上海、广州、浙电、国电、粤电等南方地区。
曹妃甸港区不存在出口,不可以卸船。
曹妃甸专业煤炭码头由国投曹妃甸港口有限公司建设运营。
该公司是由国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司按照现代企业制度组建的有限公司,其中国投交通公司出资比例为51%。
曹妃甸煤码头一期起步工程自投产以来,每月调进调出数量呈
增加态势。
到9月初,今年已累计完成煤炭吞吐量265万吨,其中7、8两个月煤炭吞吐量分别为56万吨和123万吨。
8月日均卸车
559车,全部为内蒙资源。
目前,该港煤炭库存为94万吨左右。
唐山曹妃甸煤港近期主要为配合大秦线扩能增量的需要,中远期将与北煤南运“第三通道”(蒙冀铁路,即内蒙古的集宁-河北张家口-曹妃甸,比大秦线到曹妃甸缩短距离近100公里,2011年修通运营)相配套,规划建设5万吨至10万吨级煤炭泊位16
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 黄骅 港口 现状 规划 情况 调研 报告