甲醇汽油应用技术研究1.docx
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甲醇汽油应用技术研究1
第一章绪论
1.1国际能源局势
全球曾先后四次发生了石油危机,分别在1973年至1974年、1979年至1980年、1990和1991年、2007年至2008年。
而纵观前四次石油危机,业界普遍认为,第一次对全球经济的打击最大。
第一次石油危机(1973.1974年),由于1973年10月第四次中东战争爆发,石油输出国组织(OPEC)当年12月宣布收回石油标价权,并将其原油价格从每桶3.0ll美元提高到10.651美元,使得油价猛然上涨了两倍多,从而触发了自第二次世界大战之后最为严重的全球经济危机。
持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。
在这场危机中,美国的工业生产下降了14%,日本的工业生产下降了20%以上,所有的工业化国家的经济增长速度都明显放慢。
第二次石油危机(1979.1980年),从1978年底至1979年3月初,伊朗停止输出石油60天,使石油市场每天短缺石油近500万桶,约占当时世界石油总消费量的1/10。
伊朗停止输出石油致使油价动荡和供应紧张等问题出现,世界石油市场的原油供应的突然减少,引起了抢购原油的风潮,油价急剧上升。
第三次石油危机(1990年)1990年8月,伊拉克入侵科威特。
之后,伊拉克遭到国际经济制裁,伊拉克的原油供应中断。
次年1月,美国对伊拉克开战,海湾战争爆发,这场战争被一些人称作是一场石油战争。
三个月的时间,原油价格从每桶14美元急升至42美元的高点。
不过,这次高油价持续时间并不长,以沙特阿拉伯为首的欧佩克迅速增加产量,很快稳定了世界石油价格。
与前两次危机相比,第三次石油危机对世界经济的影响要小得多。
既便如此,全球经济增长也受到拖累,在1990年增长率不足2%。
第四次石油危机(2007年.2008年),自2006年年底以来,油价开始大幅飙升。
到2007年,国际原油价格已经上涨至70美元左右。
进入2008年后,国际原油价格继续走高,至2008年7月11日,油价涨至历史最高的147.27美元/桶。
随后,经济在全球范围内出现了衰退,油价开始回落,并最终趋于稳定。
据相关数据统计,自2002年至2008年,同期油价从30美元涨到147美元,上涨幅度达到将近400%,这个涨幅已经达到甚至超过前三次石油危机的水平。
虽然大部分经济学家认为此次石油价格的大幅度上涨是由于需求的强劲增长与金融投机活动的影响造成的,但油价超乎正常范围内的上涨无疑为我们敲响了能源危机的警钟。
纵观四次石油危机,每次石油危机之后都会导致经济衰退的发生。
因此,全球各国都在积极调整自己的能源安全战略。
以美国为代表的扩张型能源安全战略,将能源安全建立在充足的能源供给上,不惜动用军事力量;而以日本为代表的紧缩型能源安全战略,将重点主要放在了提高能源使用效率和研究开发新的能源形式上。
1.2我国能源现状
2001年至2006年我国石油进口量以每年17.3%的速度呈现高速增长态势。
2009年中国石油进口量为2.03亿吨,国内石油生产量为1.89亿吨,这样计算,中国51.8%的石油需求依赖于进口。
中国做为世界上第二个能源需求大国,2009年的石油需求量创历史新高,达到3.746亿吨,石油深加工总量与2008年同期相比,增长了7.9%。
据国家发展与改革委员会的预测,我国石油消费量将于2020年达到接近5亿吨的水平,对外依存度将超过60%。
汽车作为我国石油消费大户,其燃料消耗对石油消费增长有着巨大的推动作用。
截止2008年末,我国机动车保有量接近1.7亿辆(汽车占6400多万辆),同比增长6.33%。
据专家估计,我国汽车保有量将在2020年达到1.3-1.5亿辆,用于汽车燃料消耗的石油将占我国石油总消耗量的50%以上。
因此寻找替代能源,尤其是车用能源乃必然之途。
作为替代能源要具备的条件:
一是与被取代的能源一样廉价;二是相比被取代能源来说对环境不构成污染或大大减少污染;三是与被取代能源一样方便取用。
而作为车用替代能源时安全更是必要的条件。
图1-1我国是有对外依存度趋势
1.3替代能源的介绍
醇类燃料汽车:
利用醇类燃料做能源驱动的汽车。
醇类燃料是指甲醇(
)和乙醇(C2H5OH),都属于含氧燃料,以甲醇为燃料的汽车称为甲醇汽车,以乙醇为燃料的汽车称为乙醇汽车。
醇类燃料可以与汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料,亦可以直接采用醇类燃料作为发动机的燃料。
燃气汽车:
是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。
混合动力汽车是油与电池并用的车辆:
主要有两类:
一是以油为主的油电混合车(HEV),油站加油,选用二次电池靠发动机废热(刹车)充电。
它采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
目前国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
纯电动车(EV)动力控制系统结构简单:
作为公交车,小型轿车和轿车的电源,需要高比能量和高功率,最适合的二次电池只有锂离子电池,以及锌/空电池和Ni/MH电池,大部分车辆直接采用电机驱动,有一部分车辆把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术。
燃料电池汽车:
是指以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应产生电流,依靠电机驱动的汽车。
其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能或的。
第二章甲醇与汽油理化性质比较
2.1甲醇的介绍
甲醇是一种无色、易燃、易挥发的有毒液体,常温下对金属无腐蚀性(铅、铝除外),略有酒精味气味。
分子量32.04,相对密度0.792(20/4℃),熔点-97.8℃,沸点64.5℃,燃烧热725.76KJ/mol,闪点12.22℃,自燃点463.89℃,蒸气密度1.11,蒸汽压13.33KPa(100mmHg21.2℃),蒸气与空气混合物爆炸极限6~36.5%(体积比),能与水、乙醇、乙醚、笨、酮、卤代烃和许多其他有机溶剂相混溶,但是不与石油醚混溶,遇热、明火或氧化剂易燃烧。
挥发途中也会使物体油漆表面遭腐蚀。
燃烧反应式为:
2CH3OH+3O2=2CO2+4H2O
甲醇燃烧时无烟,火焰呈蓝色,在空气中爆炸极限6.0~36.5%(体积)
2.1.1甲醇制取与产量
甲醇可以从天然气,石油、煤,木材及其生物体来剃取。
甲醇最早是通过木材干馏法和氯甲烷水解法制取,目前量产甲酵的原料是天然气、轻震波、重质浊、煤焦炭浸蚀H2\CO\C02的工业废气。
从50年代开始,天然气和石油逐步成为合成甲醇的主获原料。
我国的甲醇童要是以煤炭为原料生产的,我国能源结构,长期以煤及煤炭的下游产品为主,煤产量占全国能源76%。
从储量看,探明储量为7650亿吨,煤炭无疑是我国主导能源,在我国未来能源结构中将扮演越来越重要的角色。
甲醇是煤炭高效转化利用的下游产品之一.2003年全黉甲醇产约为299万吨,2010最产量达380万噫吨,每年增长35.8%。
我国甲醇燃料用于汽车的试验研究主要在产煤大省陕西和山西开展,现已显著成效。
山西省大约由800多个化肥厂可以提炼煤炭甲醇,而山两省煤炭储存量为全国第一。
根据我国豹安际情况,我国用于生产甲醇的资源有煤、天然气、含H2.CO.CO2的工业废气。
2.1.2煤制甲醇
截至2010年底,中国煤制甲醇企业229家,产能2068万吨;焦炉煤气制甲醇企业21家,产能279万吨。
各路企业及资本对煤制甲醇项目投资热情高涨,一方面是看好其长远发展前景,另一方面由于甲醇是煤化工产业链中第一环节的产品,其下游可延伸至多种其他化工产品。
甲醇可以按5%、15%或25%的比例添入汽油,得到的甲醇燃料称为M5、M15、M25,现有发动机无须改造即可使用,同时甲醇的下游产品二甲醚可作为柴油替代品。
根据国家规划,在2020年以前我国要建设七大煤化工产业基地,稳步发展煤制石油替代产品。
规划中明确提出,要在煤炭资源丰富的地区建设大型煤制甲醇生产基地及输配系统,将产品输往消费市场。
到2020年,我国煤制甲醇产能有望突破6000万吨。
2.2甲醇和汽油的理化性质对比
甲醇和国标汽油的理化性质是在考虑到在50℃以下甲醇和国标汽油混合没有较明显的化学反应。
液相分离技术表明混合前后两者体积守恒。
在这里选择50℃作为界限是因为考虑到使用环境温度一般不超过50℃。
图2-1甲醇和汽油理化性质对比
2.3总结
甲醇和汽油理化性质对比表可以得出以下结论:
1、甲醇的氧含量远高于汽油所以甲醇的燃烧会更加的充分,减少CO和碳烟的排放量,更加清洁环保。
2、甲醇的辛烷值高于汽油的辛烷值,可有效的防止发动机的爆燃,因此甲醇汽油可用于高压缩比的发动机,不仅提高可发动机的动力性而且提高了发动机的稳定性。
3、低热值说明甲醇汽油的冷启动行不是很好。
第三章甲醇汽油介绍
3.1甲醇汽油的基本介绍
甲醇汽油是车用燃料替代,是新能源的重要组成部分。
原油是全球最主要的一次能源,当前能源短缺的实质是原油短缺。
车用燃料是原油最主要的应用领域,占全球原油总消耗量的70%以上。
甲醇汽油是一种"以煤代油"路径,可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代。
甲醇掺入量一般为5%~20%。
以掺入15%者为最多,称M5甲醇汽油。
抗爆性能好,研究法辛烷值(RON)随甲醇掺入量的增加而增高,马达法辛烷值(MON)则不受影响。
燃料排出物的毒性比普通含铅汽油小,排气中一氧化碳含量也较少。
燃烧清洁性能良好。
但对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率都较大,且易于分层。
低温运转性能和冷起动性能较差,动力性能也不及纯汽油。
可用作车用汽油代用品。
许多国家作了大量使用试验,有的也在使用。
但因较贵,以及上述诸缺点,尚未使用。
甲醇汽油是由10%-25%的甲醇与其他化工原料、添加剂合成的新型车用燃料,不含任何汽油,但可达到90#--97#国标汽油的性能和指标。
此配方国内独特、环保、成本低,节省资源节省外汇造福人类,市场竞争力强,具有极好的发展前景。
3.2国家对甲醇汽车政策
国内从20世纪80年代起就开始甲醇汽车燃料的研究工作,经过多年的研究,我国在甲醇汽油的开发及应用方面已具备了一定基础,在汽油中掺入5%、15%、25%、85%的甲醇及用纯甲醇(100%)作为汽车燃料的试验研究方面己进行大量实质性工作,特别是低比例掺烧甲醇,汽车无需做任何改动,可直接掺入汽油中使用。
原国家科委在“六五”期间就组织了交通部和山西省科委进行了M15甲醇汽油的示范MJ。
在山西省进行过475辆M15卡车和4个M15加油站的商品化运行示范。
福特公司与山西大同汽车制造厂和中国科学院工程热物理研究所合作,研制成功甲醇灵活燃料汽车。
该车引进福特V63.0LFFV发动机,可使用无铅汽油或者甲醇含量不超过85%的甲醇一汽油混合燃料。
此外,以甲醇为燃料的客车也加入到了北京市“绿色公交的行Nt引。
我国四川部分地区也有较长期的甲醇汽油的应用经验,甲醇的添加比例约3%~5%。
四川西南化工研究院对掺烧15%甲醇汽油的汽车运行研究表明,只要对汽车结构作微小的改动,甲醇燃料在汽车的动力性能和尾气排放污染物上与纯汽油相近。
贵州科学院能源研究室研制的M80甲醇汽油,经过EQ.140型东风载重货车和长途客车试用后,性能良好。
国家经贸2001年11月发布的7个可持续发展相关规划也包括了甲醇替代汽油的技术。
2003年国家有关部门已经将醇燃料列入“国家替代能源发展计划”
2004年陕西省出台了车用M15、M25甲醇汽油及车用燃料甲醇地方标准,并逐步进行试点。
陕西省政府于2005年7月对该省甲醇汽油的发展做了总体部署,成立了陕西省甲醇汽油领导小组,该省甲醇汽油燃料的示范与推广应用进入了实施阶段,并先后在延安、宝鸡、榆林和西安四城市进行了为期两年的试点。
2007年省推广甲醇汽柴油办公室公布,于2007年10月至2008年4月以延长石油集团为主,在其加油站范围内全面推广M15甲醇汽油,同时协调中石油、中石化加油网点以及其它加油站完成区域甲醇汽油调配中新的审核和建设工作,并于2008年4月后在全省范围内进行推广。
甲醇汽油辛烷值高,燃烧性能良好,清洁环保,是汽油的最佳替代燃料,但仍存在稳定性差、金属腐蚀性和塑胶材料溶胀性等技术难题,制约着甲醇汽油的发展,其中稳定性问题是关键,它包括甲醇与汽油的相溶性、抗水性能和低温稳定性等方面,有效的解决途径是加入助溶剂。
目前报道较多的甲醇汽油助溶剂有高级醇、低碳杂醇、MTBE等,它们对甲醇汽油的相溶性和低温稳定性能有一定的改善作用,但对甲醇汽油抗水性能的提高不大,含有少量水分即会分层,影响燃料的安全使用。
所以,选择性能良好的甲醇汽油助溶剂,进一步提高甲醇汽油的相溶性、低温稳定性,并使其具有一定的抗水能力是甲醇汽油研究的关键。
3.3甲醇汽油的燃料特性
甲醇汽油是指将甲醇掺入汽油制作出的车用燃料,由于甲醇的掺入,与汽油相比,甲醇汽油的燃烧特性发生了明显的改变。
3.3.1空燃比降低
甲醇的氧含量为50%,其理论空燃比相当于汽油空燃比的44%。
掺入甲醇将引起汽油空燃比下降,掺入越多,下降越大。
M15(含甲醇15%的汽油),其氧含量为7.15%,用作汽车燃料,发动机仅需适当调整即可适应;M85(含甲醇85%的汽油),其氧含量为42.15%;纯甲醇M100,氧含量为50%,氧含量越高,空燃比就越低,普通汽车的发动机难以适应,需要专门设计发动机以适应M85或M100甲醇汽油。
3.3.2辛烷值提高
甲醇的辛烷值较高(MON106),掺入它改善了甲醇汽油的辛烷值,燃烧时提高发动机的压缩比,从而提高了发动机的功率。
例如,使用M15甲醇汽油的发动机功率可提高约2%,而燃料能耗却降低6%~8%。
3.3.3热值降低
甲醇的热值为1916MJ/kg,仅为汽油热值(4315MJ/kg)的45%。
因此,使用甲醇汽油后,发动机的油耗随甲醇掺入量的增加而增加。
资料报道,使用M10甲醇汽油时,油耗增加约5%。
3.3.4冷启动性能较差
甲醇的汽化潜热较高、蒸气压较低。
甲醇的汽化潜热为1109kJ/kg,是汽油汽化潜热(310kJ/kg)的3.17倍。
在低温条件下,由于甲醇的汽化潜热远远高于汽油,因此会造成甲醇汽油冷启动性能较差。
3.3.5腐蚀性增大
甲醇在生产或燃烧过程中会产生少量的甲醛或甲酸,因此,甲醇汽油对发动机一定的腐蚀性。
3.3.6对橡塑材料的溶胀性变强
汽油是不良溶剂,对橡塑材料无侵蚀作用;但甲醇是1种良溶剂,因而甲醇汽油对汽车供油系统或油泵中的橡塑密封件都有溶胀作用。
综上所述,由于甲醇的掺入,给甲醇汽油带来了多种不同于汽油的特性。
第四章甲醇汽油的应用
由于甲醇汽油是由甲醇与汽油一不同的比例混合而成的,因此在甲醇汽油燃烧前必须做到甲醇和汽油均匀的混合,由此就涉及到甲醇与汽油混合与相容等问题。
掺烧是甲醇在汽车土静主要应用方式,将甲醇一定比例与汽油相混,根据要加入添加剂,形成不同的甲醇汽油,其掺入比例的不同可分为低比例掺烧、中比例掺烧和高比例掺烧。
低比例掺烧:
指甲醇掺烧比例小于10%的甲醇汽油,如M5、M10。
中比例掺烧:
指甲醇掺烧比例小于30%的甲醇汽油,如M15、M25。
高比例掺烧:
指甲醇掺烧比侧大于30%的甲醇汽浊,如M85、M90。
4.1甲醇与汽油的掺烧方法
甲醇与汽油掺烧,常用的方法有三种:
化学混合法、量孔配比法及雾化混合法。
4.1.1化学混合法
此法在国内外普遍使用。
其方法是按一定比例将甲醇掺入汽油中,因甲醇与汽油混合时有两相分离的问题,一般都需在混合燃料中加入助溶、乳化剂使其混合均匀,才能使用。
此法在汽车上使用简单易行,发动机不做大的改动即可使用。
但汽油和甲醇在常温下难溶,不易混合均匀,所以甲醇汽油分层现象是此法在使用中必须解决的中心问题。
图4-1不同温度与甲醇含量家新婚期有含水变化图
4.1.2量孔配比法
量孔配比法属于机械混合法,它是采用甲醇和汽油两套供油系统,甲醇和汽油按一定比例进入配比器,通过搅动实现机械混合,然后供给气缸。
此法的优点是可以不用助溶剂或少用助溶剂,提高了燃料的经济性,并减少了加油站供燃料的装置。
但由于甲醇与汽油的比重不同,粘度不同,在燃油系统中,供甲醇及供汽油的压力也不同,所以,经过量孔掺配好的混合燃料其比例不易稳定,掺配后的燃料在管路中仍然存在分层的问题,导致发动机的工作不稳定,而且采用此方法的供油系统复杂。
图4-2量孔配比法工艺流程图
4.1.3雾化混合法
基础调
测试
方法
辛烷值
甲醇调入量
0
5
10
15
20
直馏汽油
RON
C
69.8
73.8
—
—
—
B
149.8
—
—
—
MON
C
68.3
72
—
—
—
B
142.3
—
—
—
烷基化
汽油
RON
C
94.6
97.2
—
—
—
B
146.6
—
—
—
MON
C
92.5
93.8
—
—
—
B
118.5
—
—
—
催化裂
化汽油
RON
C
88.3
90
91.9
93.4
94.6
B
122.3
124.5
122.6
119.5
MON
C
78.3
79.3
79.4
80.6
81.2
B
98.3
92.3
93.6
92.8
催化从
整汽油
RON
C
98.1
98.8
99.6
100.1
101.2
B
112.1
112.1
113.4
113.6
MON
C
87
87.5
87.7
87.9
88.1
图4-3不同汽油甲醇调入量图
汽油与甲醇分别由两套供燃料系统送至化油器喉口处,随喉口真空度变化按比例同时喷出汽油与甲醇。
汽油和甲醇在雾化、汽化过程中进行混合。
此法也称“双燃料供给系统”。
此法需改装化油器,在化油器喉口处的汽油喷出量与甲醇喷出量,需按使用要求合理的匹配是此法问题所在。
如果匹配的合理,发动机的经济性、动力性均能达到好的效果。
此法对甲醇的含水量没有严格要求,可直接使用粗制甲醇。
4.2甲醇改质
甲醇改质装置是一个可以将甲醇分解为可燃气的装置,一般利用发动机的余热进行加热,故又称余热改质器。
它安装在排气管附近,发动机排出的废气流经后提供甲醇改质所需热量,然后在经过排气总管排入大气。
排气余热改质器的基本结构是一个多管式散热器,少数管道用作使甲醇气化的蒸发管,多数管道用作使甲醇气化的改质管,改质管中装有促进甲醇分解的催化剂。
甲醇改质的流程为:
甲醇先经过热交换器预热,之后进入排气余热改质器的蒸发管受热变成气态然后流入改质管,待温度进一步升高后,在催化剂的作用下分解为H2和CO再经过热交换器冷却后进入发动机进气管。
图4-4甲醇改质装置图
4.3纯烧
当采用纯烧甲醇时,应对发动机进行必耍的改选。
优化设计后,纯烧甲醇方式的动力性、燃油经济性和排放性能应不低于汽油机甲醇汽油的特点
(1)应用专用的高压缩比点燃式发动,其压缩比可提高到12,充分发挥甲醇的高辛烷值高的优势。
压缩比提高后,宜采用冷型火花塞。
(2)加大输油泵的供油能力,以避免气阻。
(3)用附加供油系统及加强预热等措施;改善冷启动。
(4)加大燃料箱,以保证必要的续驶里程。
(5)改善有关零件的抗腐蚀性和抗溶胀性。
4.4甲醇在汽车上的应用介绍
早于上世纪七十年代,德国已经开始推广甲醇汽车的应用,德国大众汽车公司还曾经于中国推出过M100甲醇燃料示范汽车。
美国对甲醇燃料汽车的开发始于M85和M100两种高比例甲醇燃料上。
作为美国三大汽车公司之一的福特汽车公司还开发出了可以适应任意甲醇与汽油配比的灵活燃料汽车,这种灵活燃料汽车被福特公司命名为FFV,燃料的成分及配比由汽车传感器识别,再由行车电脑按照燃料配比不同调整发动机运行参数,因此,FFV就不会受限于加油站与油品种类。
截止目前,这种灵活燃料汽车已经可以在美国大规模商用。
以紧缩型能源策略为指导路线的日本对甲醇燃料汽车的研究也开始于上世纪八十年代中后期,到九十年代初,甲醇燃料汽车已经小有规模。
目前,在德国、奥地利和美国,低比例甲醇汽油已经广泛的被商业化使用,市场占有量分别达到车用汽油消费量的85%、50%和10%。
4.5应用实例(长安之星SC6360H)【15】
4.5.1实验条件及环境
长安之星SC6360H,其主要技术参数如表所示。
长安之星SC6360H的主要技术参数
长宽高
3600/1475/1925mm
轴距
2350MM
轴距前/后
1280/1290mm
座位数
5月8日
整车整备质量
990kg
满载总质量
1575KG
发动机参数
发动机型号
JL465Q5
排量
1012ML
额定功率
39KW
最大扭矩
78N.M
性能参数
最高车速
≥105KM/H
百公里油耗
≤6.4L/100KM
最高爬坡度
≥30%
变速器类型5速同步
其他参数
驱动模式
后轮驱动
制动方式
前盘后鼓双回路液压
前悬架
麦佛逊式独立悬架
后悬架
5片钢板弹簧
轮胎型号
155E13LT
图4-2长安之星(SC6360H)主要技术参数
试验车辆最大质量为厂定最大装载质量,轮胎气压符合该车技术条件的规定。
试验选择多种气象条件进行。
试验道路选择大、中城市交通干线道路,路面平整度良好。
3万公里试验道路用油按汽油(2000km)+M15甲醇汽(5000km)+M85甲醇汽油(23000km)分配,其中两种甲醇汽油含有多功能添加剂。
试验时,按路况不同填写行车记录表,包括行驶日期、气象条件、路况、行驶里程、添加的燃料等。
出现故障时填写故障记录表,包括同期、所用燃料、行驶里程、故障描述、故障原因及处理措施等。
每5000公里按以下各条进行检查及维护:
1、停机静置16分钟后,计算机油消耗,并画在监督曲线上。
2、检查汽车漏油、漏水和漏气情况。
3、检查火化塞电极及瓷体,若有严重烧蚀及裂纹,更换火化塞。
4、检查所有液面的高度。
5、检查燃油系统是否溶涨、堵塞和油泵的腐蚀情况。
每10000公里按以下各条进行检查及维护:
1、更换润滑油,对新加入的润滑油进行黏度测定,并为甲方留样。
2、行驶10000公里后,取润滑油油样,进行黏度测定并提供给甲方。
3、更换机油及空气滤芯。
对3万公里道路试验的气象情况、使用的燃料总量和检查维护进行统计,结果如下表:
图4-3实验故障表
4.5.2数据处理:
图4-4检查维护统计
图4-5不同行程添加机油统计
4.5.3总结
通过对长安之星SC6360H的实验经过分析实验结果得出以下结论:
1、甲醇汽油对发动机的缸体具有腐蚀性,可能原因是,甲醇极易与水相溶水腐蚀了发动机的缸体;甲醇受热分解甲酸与甲醛对金属具有腐蚀性。
2、甲醇汽油对橡胶制品有腐蚀溶胀的破坏性质。
4.6甲醇汽油应用中的优点与不足
4.6.1甲醇汽油使用过程中的优点
1、环保、清洁性突出。
产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。
本品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害,有利
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