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分网的利弊
与丰田、大众、铃木等合资公司纷纷采取措施,力促进口车与国产车并网销售之时,以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表、近几年发展迅猛的自主品牌们却在分网销售的道路上越走越坚决,不断扩充网络与售后服务点,支撑其自主品牌迅速膨胀的增长底气,同时也让它们获得不俗的销售业绩,然而针对自主品牌的这次集体“创新”,有业内人士提出对于现阶段自主品牌来说,分网销售是把双刃剑,在现有产品不足情况下实施同品牌分网销售并不值得推广与效仿。
1 比亚迪分网销售尝甜头
自主品牌在今年集体发力,而比亚迪更是成为一匹黑马,作为一名“晚辈”,在今年硬是将自主品牌的前辈奇瑞和吉利拉在身后,成为民族品牌的领军人物。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示,比亚迪F010月销量为11434辆,已连续3个月“破万”;F6销量达5203辆稳居中高级车第一阵营;而比亚迪的主打车型F3当月更是热销30008辆,成为我国汽车史上第一款月销3万以上的车型。
由此,比亚迪当月总销量达46646辆,同比增长了91%,增速高出整体15个百分点。
而奇瑞和吉利也分别以34163辆和30636辆的业绩分列轿车销量榜第七、八位。
对于比亚迪近乎“疯狂”的表现,不少业内人士认为这一方面取决于主打车型F3和F0良好的性价比以及包括“好运攻势”、“金牌攻势”、“连冠攻势”、“建国攻势”等在内的多轮营销活动的推动;另一方面则得益于公司的分网销售、精准营销模式。
虽然在2005年的9月份,比亚迪才推出了自己的第一款产品F3,但公司的网络建设却极为快速。
来自比亚迪公司的数据显示,截至目前,比亚迪的销售网络已经从2005年的100多家发展到800多家,其中4S店超过500家(A1网300多家,A2网200多家),而根据比亚迪的规划,销售网点的数字到明年将要突破1000家,形成与大众和丰田大致相当的渠道规模。
比亚迪对于销售网点的控制有着自己的一套体系,随着新车G3的正式上市,比亚迪的A3网的建设也开始全面铺开,目前,已经比较成熟的A1销售网负责销售F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M6、S6等车型,平均月销量超过2.1万辆,最高冲上了3万辆的高峰;A2销售网负责销售F3R、F0、F8、L3、M6、Y6等车型,现在的平均月销量也可稳定在1.3万辆左右;刚刚启动的A3网将销售F3R、F8、G3、G6、M6、T6等车型。
而在东莞这个面积并不算大的城市里,比亚迪已经完成了5家A1网、2家A2网、2家A3网的布局,此外还有2家A2网处于试营业状态也有很长一段时间,而在比亚迪的计划书内,东莞的最终销售网点将要达到17个,成为在东莞布点最多的品牌。
“之所以要如此迅速地建设销售渠道,主要目的是为了缓解一个渠道可能会遇到的车型过多的压力。
”比亚迪一名内部人士曾经这样解释过,根据比亚迪的规划,以及目前产品的推进速度和密度,几乎每年都有3款新车或该款车上市,如果都积压在一个销售渠道中,对于经销商的压力会比较大,而且会产生互相干扰。
而在细分渠道后,可以保证经销商专心经营自己所代理的车型,在扩大经营范围的同时避免其他损失,从而达到有效占领市场的目的。
2 自主品牌分网与国外品牌存偏差
比亚迪只是自主品牌分网营销中的一个成功的范例,而包括奇瑞、吉利、长城、华晨等在内,已经开始或者准备开始实行分网销售的模式。
其实,自主品牌分网模式最早可以追溯到2005年的奇瑞汽车,在当时车型日益增多、经销商数量显著增长的背景下,奇瑞汽车对渠道管理模式进行了较大的调整,根据规划,奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云(配置口碑)、旗云、东方之子和瑞虎均由不同的经销商代理。
到了去年9月,由于内耗较大,奇瑞叫停了分网政策,而不久前,借助风云2(配置图库口碑)上市的机会,奇瑞汽车股份有限公司副总、奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥又宣布将重新启动分网计划,据其介绍,今后不仅奇瑞公司有多个品牌如奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等,而且奇瑞品牌旗下也将有多个品牌,如风云、旗云、瑞虎和S系列等。
明年3月底之前,奇瑞品牌的产品一定要分成两张网销售,一张网销售A系列、风云系列和瑞虎系列,也就是销售一部;一张网销售旗云系列、S系列(即QQ系列)和东方之子系列,即销售二部。
而在此之前,自主品牌的另一重要力量吉利则已经完成了从车型分网到品牌分网的重新布局。
在2003年前后,吉利就曾组建吉利汽车和“美人豹”跑车两大销售网络。
出于一种朦朦胧胧的品牌分化思想,吉利为“美人豹”组建了一个单独的网络。
按照吉利曾经的设想,“美人豹”这个网络除了销售跑车之外,也销售SUV、SRV等个性化车型。
而随着吉利多品牌战略的形成与实施,全球鹰、英伦、帝豪三大渠道也开始建设。
通过仔细对比可以发现,其实分网销售在很多国外汽车品牌中也在采用,比如本田与讴歌、丰田与雷克萨斯、日产与英菲尼迪、大众与奥迪等,这些品牌都是以品牌定位的不同而实行了分网销售,其目的就是将高端品牌从大众品牌中剥离出来,通过相对独立的销售网络增强消费者对其高端品牌的认知,这与比亚迪、奇瑞等同一品牌下不同车型的分网模式有所不同,在这点上,自主品牌与外国品牌在对分网销售的理解上存在偏差。
3 分网销售有利弊
对于厂家来说,分网销售将促使经销商进行精细经营,更有利于与其他品牌形成竞争的态势,从而加速该品牌的发展。
然而一些经销商则认为,这主要还取决于自己所代理的车型优劣与否,以比亚迪为例,A1网的F3最高一个月可卖到3万辆,但A2网的F0一个月最高却只能卖到1.2万辆左右,并且F0的售价还低于F3,在记者与经销商的接触中,不少A2网经销商就表达过后悔与无奈,“当初选A1网就好了。
”“F0虽然也很畅销,但与F3比还是差远了。
”而A3网经销商则更为紧张,“如果G3没有预想中的那么好卖,那就自认倒霉了。
”
对此,渤海证券汽车行业分析师表示,车企如果有不同的品牌产品,由于产品定位不一样,市场不一样,目标客户不一样,分网模式则有利于清晰定位客户,在车市好的时候实现销量的快速上升,快速占领市场。
但若是产品线不足,产品盈利不匹配,在分网模式下,则有可能使部分经销商拿不到好的车型,从而使经销商的盈利不乐观。
分网模式不像并网模式那样能均衡地保护经销商,因此可能会降低部分经销商的忠诚度。
在车市不好的情况下,若车企的控制力不强,销售可能会存在问题。
而记者调查发现,在分网过程中,还可能存在同品牌经销商自我排挤和潜在消费者的流失。
由于分网后的4S店依然是挂着同一品牌Logo,普通消费者购车时并不知道这家店是哪个网,能卖哪些车型。
记者曾电话咨询一家A1网经销商F0的有关情况,但接电话的销售顾问只回答“我们不卖F0,只卖F3和F6”,并不告之去哪能买到F0,因而不同网的经销商中形成了无形的内耗。
与分网销售相对应的则是并网销售,由于并网销售能增加消费者对同一品牌认识度、向消费者同时提供更多车型选择等方面的优势,一直被合资品牌青睐。
现在铃木已经完成了长安铃木、昌河铃木和进口铃木的渠道整合,消费者在任何一家铃木经销商都能买到铃木全系产品,同时一汽丰田也在努力推进进口丰田的销售纳入一汽丰田的销售渠道体系内。
国庆长假刚过,奇瑞销售渠道分网进程便开始加快。
虽然奇瑞汽车官方对“分网”三缄其口,但是沪上奇瑞经销商一再向记者表示,“10月中下旬,销售渠道分网建设将尘埃落定。
”
据悉,奇瑞品牌销售网络将分为奇瑞一部和奇瑞二部。
目前上海市场共有包括弘浩、联海沪西、瑞圣、瑞众、锦弘5家奇瑞汽车4S店,以及一家在建4S店,即奇瑞弘格。
分网后,这6家4S店将形成以联海沪西为龙头包括锦弘、瑞圣在内的3家4S店,成为一部经销商;而弘浩、瑞众及新加盟的弘格将以弘浩为龙头成为二部经销商。
分网后4S店代理车型差异大
对于奇瑞品牌此次分网,不少沪上经销商都表示利大于弊。
甚至有经销商认为“分网之后,会形成联海、弘浩两个龙头,这将彻底打破联海沪西一家独大的局面。
”
但从代理车型上看,一部与二部差异比较大。
其中包括A1、A5、A3、瑞虎以及即将上市的风云II在内的热门车型均云集一部;而二部只有QQ系列以及旗云、东方之子。
分网势必将打破4S店原有的销售力量分配。
以奇瑞弘浩4S店为例,该4S店目前为A3车型一级代理商,9月份更是凭借超过100辆的销售数据成为沪上A3销售大户。
而分网之后,类似奇瑞弘浩这样的原A3车型一级经销商势必将交出A3代理权,目前所形成的销售渠道也必将受到影响。
对此,上海奇瑞弘浩4S店销售经理李军认为,分网之后,虽然二部经销商不能直接代理一部车型,但并不意味着二部经销商就不能销售一部所代理的车型,反之对一部经销商来说也一样。
只不过提车方式由以前的直接从厂方提车,改为从其他4S店提车。
即沪上6家奇瑞4S店互为各车型的二级经销商。
分网仍难抑制价格战
据了解,目前在上海,奇瑞生存依然是靠“价格战”。
按照奇瑞之前的说法,分网就是为了严格控制价格。
但分网后,能否达到这一目的,就连奇瑞经销商自己也没有底。
“以后厂家肯定会对一级代理商建立价格联盟,但价格联盟却无法控制二级店,二级店只要有利润,甚至连返点都可以优惠出去。
”
而对于消费者来说,价格是主导。
反正都是奇瑞汽车的4S店,维修也是全国联保。
这样势必造成二部经销商卖一部经销商代理车型,价格比一部更便宜。
”
国内著名汽车评论员贾新光在接受采访时对此表示,“自从去年奇瑞销售老总李峰转投北汽,及奇瑞分品牌战略实施之后,奇瑞一直处于转型阵痛期。
”的确,要走过这个必经阶段,是需要勇气和时间的。
而对于目前奇瑞在转型期的所遇到的困难,国内著名品牌咨询专家庞亚辉表示肯定。
“奇瑞走低端路线这么多年,积累了一定的资金与技术,现在逐渐走精品车路线是必需的。
对提升销量及品牌影响力而言,分网销售更是必经之路。
”
不久前,奇瑞开始向人们展示了他们全新的渠道销售模式——“奇瑞汽车城”。
所谓“汽车城”就是在某个地区由一家经销商在一个地点建设几个能够直接销售奇瑞全部产品的展厅。
在北京,奇瑞经销商诚信达已经在今年初做起了一个由4个奇瑞展厅和两个维修车间组成的“奇瑞汽车城”。
“奇瑞汽车城”模式之所以受关注,源于奇瑞在2005年初开始实施的分网措施,按照当时的政策,奇瑞汽车将旗下的若干车型进行“分网”销售,通过授权,奇瑞的某家经销商可以拥有一款或几款车型在某一地区的一级代理权,在此地区的其他奇瑞经销商若想销售奇瑞的这款或这几款车型只能从这家经销商处进车,成为这家经销商的二级;同样,对于未被授权做一级代理的车型,这家经销商如果想销售,必须通过该区域内此款车型的一级代理进车,成为别人的“二级”。
这种“互为二级”的销售方式一度被业内人士看好。
如今奇瑞汽车看似又将分开的网络通过“汽车城”的模式整合在了一起,这种新生的“汽车城”模式的渠道策略是否应了“分久必合”这句俗语?
“分网”模式和“汽车城”模式到底是什么关系?
本周经销商请来了三位嘉宾,他们分别是北京诚信达汽车销售有限公司市场部经理修丽辉,浙江吉利汽车北京斌强4S店副总经理丁永红,汇京集团汇京嘉悦4S店副总经理张志民共同就“分网”和“汽车城”这种新生的渠道模式展开了讨论。
汽车超市给竞争对手压力
主持人:
各位下午好!
刚才在和丁永红副总经理聊天的时候感觉他对奇瑞的“分网”战略和“汽车城”这种新兴的渠道模式感慨颇深,是不是认为“汽车城”这种销售渠道模式会给市场其他经销商造成一定冲击?
丁永红:
是的。
大家都知道奇瑞将销售公司下分了4个部,分别是QQ、旗云、A5、瑞虎4部,按照奇瑞的规划,每个经销商只对应一个部,我们公司现在准备搞一个奇瑞的4S店,这个店做QQ6和V5的一级代理,对应的就是奇瑞的4部,感觉奇瑞的这种分网措施还是比较高效的。
作为奇瑞竞争品牌的经销商,我们感觉今年以来奇瑞给其他品牌车型造成的压力还是比较大的。
这个汽车城将来如果做得很大的话,会给奇瑞同品牌的经销商造成很大压力,同时还会给北京的其他品牌经销商带来压力。
主持人:
您认为“奇瑞汽车城”给同品牌经销商带来压力会很大吗?
毕竟厂家在布局的时候会考虑同一地区其他品牌经销商的生存利益。
丁永红:
我认为厂家在一个地区追求销量的提升是主要的,如果一个类似“汽车城”的渠道模式能够给厂家带来非常好的销量,厂家还是会支持的,同时一些实力比较弱的奇瑞经销商受到影响可能会被淘汰出局或者被大一些的奇瑞经销商吃掉这也不是没有可能,但这也是市场规律。
修丽辉:
我先声明一下,诚信达目前做的奇瑞汽车城只是想提高奇瑞车销量,可没有要挤掉其他经销商的目的。
分网模式部分时段影响销售
主持人:
诚信达做的这个汽车城的效果如何?
修丽辉:
应该说对销量还是有很大促进作用的,我们现在一个月的销售量可以达到800辆以上,今年的目标是冲击20000辆。
而在“奇瑞汽车城”建立前,我们月销量是400多辆。
主持人:
和分网模式下销售比,“奇瑞汽车城”这种模式有什么不同呢?
修丽辉:
以前我们分网的时候遇到了一些问题,如果我们是旗云一级代理,同时是别的店QQ3的二级代理,那么一个客户来我们店,销售人员就会拼命向他推销旗云。
因为奇瑞经销商对一级代理的车型是要保证月销售量任务,而二级代理的车型就没有任务。
我们会把这些旗云的任务分到每一个销售员身上,销售员肯定先紧着把这个月的旗云卖完再腾出精力卖QQ3.但如果客户本来是想看QQ3的,销售人员强推旗云的做法就会给客户购买造成很大麻烦,甚至有的销售人员会对QQ3做出一些不好的评价,客户就会感觉很奇怪,这是非常影响奇瑞的整体品牌的。
而且这样一来不光客户感觉不好,就连我们销售人员卖车也感觉特累。
现在我们把奇瑞不同“部”的车放在不同的展厅里,客户来了想买东方之子的就去东方之子展厅,想买QQ的就去QQ展厅,销售员也分开,卖什么车型的就在哪个展厅工作,这样效果就好多了,不光客户可以得到更好的服务,销售人员也反映,现在卖车比原来轻松多了。
此外4个展厅不光是按照奇瑞的要求分成了4组销售人员,还分成了4个市场组和4个财务组,这样的好处是不仅卖的车全,而且每个展厅的团队的精力都非常集中。
分网适合当时现状
主持人:
那是不是可以说原来的分网是不成功的,带来了很多问题,现在必须靠“超市”这种模式来解决?
修丽辉:
不能这么说。
因为2005年初分网之前,北京的奇瑞经销商每家一个月销量不到30辆车,日子别提多难过了,分网以后月销量开始往上涨,到了2005年中,我们一个月已经可以卖150余辆了。
应该说奇瑞的分网是适应那个时期奇瑞的市场特点的,通过分网,经销商的精力更集中了,销售员也更专业了,这对销量的促进起到了决定作用。
而且并不是说“超市”模式就要代替“分网”,一个城市可能只有一到两个超市,分网还是继续的,超市模式是奇瑞根据现阶段的发展需求,继续提升销量而做的一种渠道改革。
丁永红:
分网中遇到的问题可以通过经销商自身加强管理来解决。
吉利汽车也实行了类似奇瑞的分网销售模式,当初我们也会遇到类似的情况,但通过加强对销售人员的培训和管理,是可以解决类似问题的。
汽车城模式有利有弊
主持人:
汇京集团的标志、起亚、日产三个品牌的展厅也是挨得很近的,因此也可以看成是一个东风系合资品牌的汽车超市了,张志民副总能不能介绍一下类似这种“汽车超市”的特点。
张志民:
汇京集团的这种“超市”只不过是一个小规模的4S集群,和奇瑞的汽车超市有本质上的不同,但是对消费者而言,两者有一些类似之处,比如在这种超市里面可以不费太多时间就能看到多种车型,另外一个展厅的销售人员只负责一个品牌或几款车型,介绍起来非常专业。
从我个人的感受来看,这种类似“超市”概念的渠道模式在集聚客源上比单个4S店有明显的优势。
主持人:
那这种“超市”模式会不会存在一些弱点?
张志民:
我关心的是经销商做这种超市的成本问题。
我认为,为了一个品牌投入这么多资金成本、人力成本是否存在压力和风险?
现在经营一个展厅就要承担非常大的运营成本,何况是4个展厅4套团队。
修丽辉:
目前就我们自己来看还是不构成负担的,为了这个超市我们新招了20个业务员,但确实也起到了作用,另外我们是利用集团原来的奇瑞展厅和另外三个其他品牌展厅改成的汽车超市,目前来看可以承受。
主持人:
但是这种投资还是比较大的,毕竟投入了4个展厅和2个维修车间来做一个品牌。
而且要付出机会成本,比如你们把另外3个品牌的展厅搬走了,如果有一天市场不好了,这么大的奇瑞品牌轿车超市还能不能维持?
修丽辉:
其实在投资之前我们也有争论,一部分人认为没必要这么做,但是从目前的市场来看我们觉得还是有不错回报的,如果有一天市场不好了,相信也是实力强的经销商能够生存。
主持人:
可不可以看作是厂家为了实现自己在某地区冲销量的目的而让经销商承担了巨额成本?
丁永红:
这个问题可以这样理解,实际上厂家以前也没有为市场开拓付出多少成本。
网销售是把“双刃剑”?
2009年11月23日04:
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丰田、大众、铃木等合资公司纷纷采取措施,力促进口车与国产车并网销售之时,以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的自主品牌们却在分网销售的道路上越走越坚决。
然而,有业内人士却提出:
对于现阶段自主品牌来说,分网销售是把双刃剑。
■比亚迪分网销售尝甜头
自主品牌在
今年集体发力,而比亚迪更成为一匹黑马,作为一名“晚辈”,在今年硬是将自主品牌的前辈奇瑞和吉利拉在身后。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示,比亚迪F010月份的销量为11434辆,已连续3个月“破万”;F6销量达5203辆稳居中高级车第一阵营;而比亚迪的主打车型F3更是热销30008辆,成为我国汽车史上第一款月销3万以上的车型。
对于比亚迪近乎“疯狂”的表现,不少业内人士认为这一方面取决于主打车型F3和F0良好的性价比以及包括“好运攻势”、“金牌攻势”、“连冠攻势”、“建国攻势”等在内的多轮营销活动的推动;另一方面则得益于公司的分网销售、精准营销模式。
来自比亚迪公司的数据显示,截至目前,比亚迪的销售网络已经从2005年的100多家发展到800多家,其中4S店超过500家 (A1网300多家,A2网200多家),而根据比亚迪的规划,销售网点的数字到明年将要突破1000家,形成与大众和丰田大致相当的渠道规模。
比亚迪对于销售网点的控制有着自己的一套体系,随着新车G3的正式上市,比亚迪的A3网的建设也开始全面铺开。
“之所以要如此迅速地建设销售渠道,主要目的是为了缓解一个渠道可能会遇到的车型过多的压力。
”比亚迪一名内部人士曾经这样解释过,根据比亚迪的规划,以及目前产品的推进速度和密度,几乎每年都有3款新车或该款车上市,如果都积压在一个销售渠道中,对于经销商的压力会比较大,而且会产生互相干扰。
而在细分渠道后,可以保证经销商专心经营自己所代理的车型,在扩大经营范围的同时避免其他损失,从而达到有效占领市场的目的。
■自主品牌分网不同于国外品牌分网
比亚迪只是自主品牌分网营销中的一个成功范例,而包括奇瑞、吉利、长城、华晨等在内,已经开始或准备开始实行分网销售的模式。
自主品牌分网模式最早可以追溯到2005年的奇瑞汽车,在当时车型日益增多、经销商数量显著增长的背景下,奇瑞汽车对渠道管理模式进行了较大的调整,根据规划,奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和瑞虎均由不同的经销商代理。
到了去年9月,由于内耗较大,奇瑞叫停了分网政策,而不久前,借助风云2上市的机会,奇瑞汽车股份有限公司副总、奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥又宣布将重新启动分网计划。
据介绍,明年3月底之前,奇瑞品牌的产品要分成两张网销售,一张网销售A系列、风云系列和瑞虎系列,此为销售一部;一张网销售旗云系列、S系列(即QQ系列)和东方之子系列,即销售二部。
而此前,自主品牌的另一个重要力量——吉利,已完成了从车型分网到品牌分网的重新布局。
2003年前后,吉利就曾组建吉利汽车和“美人豹”跑车两大销售网络,出于一种朦胧的品牌分化思想,吉利为“美人豹”组建了一个单独网络。
按照吉利曾经的设想,“美人豹”这个网络除了销售跑车之外,也销售SUV、SRV等个性化车型。
而随着吉利多品牌战略的形成与实施,全球鹰、英伦、帝豪三大渠道也开始建设。
分网销售在很多国外汽车品牌中也在采用,比如本田与讴歌、丰田与雷克萨斯、日产与英菲尼迪、大众与奥迪等,这些品牌实行分网销售的目的是将高端品牌从大众品牌中剥离出来,通过相对独立的销售网络增强消费者对其高端品牌的认知。
通过对比可以发现,这与比亚迪、奇瑞等同一品牌下不同车型的分网模式有所不同,在这点上,自主品牌与外国品牌在对分网销售的理解上存在偏差。
■分网销售有利弊
对于厂家来说,分网销售将促使经销商进行精细经营,更有利于与其他品牌形成竞争的态势,从而加速该品牌的发展。
但是,一些经销商认为,分网销售的利弊主要取决于自己所代理的车型优劣与否,以比亚迪为例,A1网的F3最高一个月可卖到3万辆,但A2网的F0一个月最高却只能卖到1.2万辆左右,并且F0的售价还低于F3。
对此,汽车行业分析师表示,因为车企不同品牌产品的定位不一样、市场不一样、目标客户不一样,分网模式则有利于清晰定位客户,实现销量快速上升;但若是产品盈利不匹配,在分网模式下有可能使部分经销商拿不到好车型,使其盈利不乐观。
分网模式不像并网模式那样能均衡地保护经销商,因此可能会降低部分经销商的忠诚度。
在车市不好的情况下,若车企的控制力不强,销售可能会存在问题。
在分网过程中还可能存在同品牌经销商自我排挤和潜在消费者的流失。
由于分网后的4S店依然是挂着同一品牌Logo,普通消费者购车时并不知道这家店是哪个网,能卖哪些车型。
而分网中的销售顾问一般只会告诉咨询者自己销售什么产品,这样可能会造成不同网的经销商中形成了无形内耗。
与分网销售相对应的则是并网销售,由于并网销售能增加消费者对同一品牌认识度、向消费者同时提供更多车型选择等方面的优势,一直被合资品牌青睐。
据《南方都市报》
汽车分网销售模式利弊同行
作者:
续进来源:
“随着新车型的不断推出,在新疆市场扩大分网渠道是很可能的,代理本品牌不同车型的经销商也会增多。
”湖南长丰汽车制造股份有限公司驻新疆办事处厂方代表宋永丰信心十足。
与宋永丰坚定的语气相比,首府代理同一汽车厂家不同车型的经销商们说话的语气里更多的却是无奈。
其实,厂家的信心与经销商的无奈,也透露出“汽车分网销售模式”(汽车厂家将旗下不同品牌或车型的汽车,授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式)目前在首府车市推行的矛盾。
信心
产品竞争力提高,市场价格稳定
继奇瑞实行的分网销售模式后,吉利、长丰、华晨金杯等自主品牌汽车厂家也都加入到分网销售的队伍中。
目前,这些品牌在疆内的分网渠道初步成形。
奇瑞分网做得比较早,其QQ、旗云、东方之子、A5等形成了完全不同差距很大的顾客群,可以说奇瑞的尝试取得了一些成绩。
目前奇瑞汽车销售一部的产品:
旗云、东方之子、瑞麒2、开瑞;销售二部的产品:
QQ3、瑞虎都由新疆秋林公司经销;销售三部的产品:
A1、A5由新疆锦菱公司经销;而销售四部的产品QQ6、东方之子c
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