航海学题库part2.docx
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航海学题库part2.docx
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航海学题库part2
1.7.4光栅海图
光栅海图的基本概念和特点
879.电子海图按制作方式可分为以下几类?
A.矢量化海图B.光栅扫描海图
C.A.B都是D.A.B都不是
880.电子海图按制作方式可分为以下几类?
A.有边界电子海圈B.无边界电子海图
C.A.B都是D.A.B都不是
881.关于矢量化海图和光栅扫描海图下列说法错误的是_________。
A.光栅扫描海图可看作是纸质海图的复制品
B.光栅扫描海图可以进行选择性查询.显示和使用数据.
C.矢量化海图是将数字化的海图信息分类存储的数据库
D.矢量化海图可以进行选择性查询.显示和使用数据
882.关于光栅扫描海图的特点下列说法错误的是_________。
A.光栅扫描海图能够反映出纸质海图上的所有信息
B.光栅扫描海图具有纸质海图同样的精度
C.光栅扫描海图的显示方向可以任意旋转
D.光栅扫描海图是通过对纸质海图的光学扫描形成的数据信息文件
883.光栅海图和矢量数字海图的重要特征是______。
A.光栅海图由制作海图经数字化处理而形成,其海图精度得到了较大的提高
B.光栅海图的显示范围可根据用户的需要任意缩放
C.矢量数字海图的显示范围可根据用户的需要任意缩放
D.以上都错
884.光栅海图由纸质海图经数字化处理形成,下列有关光栅海图的说法何者正确?
A.使用时可任意放大或缩小
B.受显示器性能影响,无法任意缩放
C.受原图比例尺所限,不能任意放大
D.受原图图幅所限,无法任意放大
885.目前,英版光栅海图通常都通过_________加以改正。
A.周版纸质航海通告手动
B.软盘版航海通告自动
C.光盘版航海通告自动D.B+C
第二章航迹推算与陆标定位
2.1海图作业的规定与要求
2.1.1海图作业基本要求
航迹推算的意义;海图作业规则要求;航线和船位的标注要求
886.根据我国海图规则的要求______船位差,必须进行过分析,作出记录。
A.开航后的第一个B.每天中午韵
C接近沿岸的第一个D.每天0800的
887.海图作业标注时,计划航线上都应标注下列哪些内容?
_______。
Ⅰ.计划航迹向;Ⅱ.真航向;Ⅲ.罗航向。
IV.罗经差
A.Ⅰ~IVB.I、Ⅲ、IV
C.I、Ⅱ、IVD.Ⅱ、Ⅲ、V
888.海图作业规则规定,可中止航迹推算的水域和情况是_________。
Ⅰ、狭窄水道;Ⅱ、频繁使用车、舵时;III、来往船舶较多时;IV大洋航行时
A.I、ⅡB.Ⅱ、IIIC.Ⅲ、IVD.I~IV
889.海图作业规则规定,某航次的海图作业必须保留到_________方可擦去。
A.船舶抵达目的港时B.本航次结束时
C.海事调查和处理结束时D.B或C
890.海图作业规则要求,船舶航行中决定风流压差值的采用或改变的是。
A.值班驾驶员B.大副C.船长D.二副
891.海图作业试行规则规定,航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校,发现变化较大时,应及时_________。
A.进行修正并报告船长
B.进行修正并转告下一值班驾驶员
C.查明原因并报告船长D.报告船长
892.航迹绘算法与航迹计算法比较______。
A.航迹绘算法简单直观,是航迹推算的主要方法
B.航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高
C.航迹绘算法可在任何情况下使用
D.A.B.C都对
893.航迹推算是______。
A.天文定位和无线电航仪器定位的基础
B.驾驶员在任何条件下,任何时刻求取船位的基本方法
C驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法
D.A.B.C都是
894.航迹推算一般应在______立即开始。
A.船舶驶离码头后B.从锚地起锚航行时
C.在驶离港口定速航行时
D.出引航水域定速并测得船位后
895.航迹推算在____情况下可以暂时中止?
A.航经危险物附近B.航经狭水道和渔区
C.遭遇人风浪D.航经雾区
896.航迹推算在航行过程中______。
A.在由GPS或陆标定位的水域可以中断
B.在狭水道可以中断,但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志______。
C.不得无故中断
D.B和C均正确
897.航迹推算中,在推算船位附近应标注下列哪些内容?
_______。
I、航迹向;II、计程仪读数;III、推算船位;IV、时间。
A.I、IV
B.I、III
C.II、IV
D.II、III
898.推算船位起始点_________。
A.通常采用标准船位
B.可根据当时定位条件确定
C.必须是准确的观测船位
D.以上都对
899.我国海图作业规则规定,海图作业时,应在计划航线(推算航线)上标注下列哪些内容?
_______。
I、计划(推算)航迹向;II、罗航向;III、罗经差;IV、风流压差;V、船位差;VI、风流资料
A.I~III
B.I~IV
C.I~V
D.I~VI
900.我国海图作业规则规定,航行中风流压差的采用和改变应由_________决定。
A.船长
B.驾驶员
C.值班驾驶员
D.A或C
901.现实情况下_________。
A.在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算;
B.在GPS定位条件差的海域进行航迹推算;
C.在整个航行过程中,航迹推算应连续不断,不得无故中断;
D.A和B都对
902.在海图作业规则中,可以暂时中断航迹推算的水域和情况是_________。
A.通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时
B.在频繁使用车舵的情况下
C.A.B都对
D.A.B都不对
2.1.2确定推算船位和观测船位的时间间隔要求;应记入航海日志的重要数据
903.定位后应在航海日志上填写_______。
A.观测船位的经、纬度
B.观测的原始数据及有关改正量
C.改正误差后的观测数据
D.位移差或船位差
904.海图作业规则规定,船舶远离海岸航行,正常情况下每昼夜至少应有_________个天测船位。
A.1
B.2
C.3
D.4
905.海图作业规则规定,船舶在沿岸开阔水域航行,一般情况下只应_________绘算一次推算船位。
A.30分钟
B.半小时
C.1小时
D.2~4小时
906.海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔_________绘算一次推算船位。
A.15分钟
B.半小时
C.1小时
D.2~4小时
907.海图作业规则规定,船速15kn以下的船舶沿岸航行,至少应每隔_________观测一次船位。
A.15分钟
B.0.5小时
C.1小时
D.2~4小时
908.海图作业规则规定,重要的观测船位记入航海日志时,应记录______。
I、时间;II、物标名称;III、有关读数和改正量;IV、船位差;V、计程仪读数
A.I~V
B.I~III
C.I~IV
D.I~III
909.依《海图作业试行规则》的要求,一般情况下推算船位_________。
A.在沿岸水流显著地区航行,每二小时推算一次
B.在远离沿岸地区航行,每二或四小时推算一次
C.在能测得无线电船位时,可不推算
D.在狭水道航行时,每30分钟推算一次
2.2航迹绘算
2.2.1航迹绘算的基本概念
风流对船舶航行的影响;风流压差的概念及其影响因素
910.计划航线或推算航迹_________。
A.可以认为是位置线的一种
B.可以认为是船位线的一种
C.是位置线也是船位线
D.不是船位线也不是位置线
911.船舶航行时测得的风是_______。
A.视风
B.船风
C.真风
D.真风加视风
912.船舶在风中航行,受风影响向下风漂移的速度_______、方向_______。
A.小于风速/一定与风向平行
B.等于风速/不一定与风向平行
C.小于风速/不一定与风向平行
D.等于风速/一定与风向平行
913.船舶在航行中测到的风是_______,它的方向是指它的_________。
A.真风/来向
B.视风/来向
C.真风/去向
D.视风/去向
914.从已知船位,根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为_________。
A.积算船位
B.概算船位
C.估算船位
D.参考船位
915.从已知船位,然后根据航向、航程(计算风压差后)绘算所得的船位是_________。
A.积算船位
B.推算船位
C.估测船位
D.实测船位
916.当风压差小于10~15º时,风压差与风舷角Qw_________。
A.成正比
B.成反比
C.的正弦成正比
D.的余弦成反比
917.风压差的大小_______。
A.与风速有关,但与风向无关
B.与风舷角有关,风舷角90º时最大
C.与船舶吃水差有关,但与船舶吃水无关
D.与船速有关,但与船舶干舷无关
918.下列哪些因素能影响风压差的大小?
_______。
I、潮流;II、风速;III、风舷角;IV、吃水;V、海流
A.I~IV
B.I~III
C.II~IV
D.I~III,V
919.下列哪些因素能影响风压差的大小?
_______。
I、潮流;II、航速;III、受风面积;IV、干舷高度;V、吃水
A.II~V
B.I~III
C.II~IV
D.I~III,V
920.风压差的大小与船速和风速有关,下列说法正确的是?
_______。
A.风压差与航速成正比,与风速成反比
B.风压差与风速成正比,与航速成反比
C.风压差与航速的平方成正比,与风速的平方成反比
D.风压差与航速的平方成反比,与风速的平方成正比
921.风压差可_________。
A.根据风向、风速作图求得
B.通过实测求得
C.从风压差表求得
D.B和C都对
922.风压差系数Kº是如何求得的_________。
A.理论推导得出
B.多次测定风压差后反推而得
C.根据船舶受风面积计算而得
D.根据经验估计
923.风压差系数K值应由_________。
A.船长确定
B.经验估计
C.查表得出
D.测定风压差20~30次后,根据风压差公式反推出其平均值
924.风压差小于10~15º时与船速VL_________。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
925.风压差小于10~15º时与风速VW_________。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
926.风中航迹推算中,所考虑的风指的是_________。
A.海陆风
B.真风
C.船风
D.视风
927.关于水流,以正确的是_________。
A.流向是指流的来向
B.流向是指流的去向
C.流向等于受流影响的船舶漂移的方向
D.B.C都对
928.航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,画出推算航迹和定位的?
_______。
A.方向航程和气象资料
B.航向、方位、距离和风流资料
C.航向、航程和气象资料
D.航向、航程和风流资料
929.计算风压差的公式
º=K°(
)
sinQW适用于_________。
A.
等于20º时
B.
大于15º时
C.15º<
<20º时
D.
<10º~15º时
930.计算风压差的公式
°=K°(
)
(sinQW+0.15sinQW)适用于_________。
A.
≤10º时
B.10º<
<15º
C.
≥15º时
D.以上都对
931.某船真航向090º,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差_________。
A.变小
B.变大
C.先变再变大
D.先变大再变小
932.某船真航向090º,海区风N风转NW风,风力不变,则船舶风压差_________。
A.变小
B.变大
C.先变小再变大
D.先变大再变小
933.某船真航向225º,当时海区有西风,测风舷角为_________。
A.45º右
B.45º左
C.90º西
D.315º
934.某船真航向000º,海区内北风6级,则风舷角为_________。
A.0º
B.180º
C.无法确定
D.以上都不对
935.偏荡可能使风压差_________。
A.增大
B.减小
C.有时增大有时减小
D.既不增大也不减小
936.确定风压差正负的方法是______。
A.东风为正,西风为负
B.东风为负,西风为正
C.左舷受风为正,右舷受风为负
D.左舷受风为负,右舷受风为正
937.尾迹流法测定的是______。
A.风压差
B.流压差
C.风流合压差
D.偏航角
938.以下哪种方法可测定风压差?
_______。
A.尾迹流法B.连续实测船位法
C.雷达观测法D.以上都对
939.以下哪种流的流向和流速最难以掌握?
_______。
A.风生流B.海流C.洋流D.潮流
940.影响风压差角大小的因素,除船体形状外,还取决于______。
A.风向、风速B.风速、风舷角
C.风力、风速和航向D.风速、风舷角和航速
941.在航迹推算中,风流压差小于多少时可不予考虑?
_______。
A.2.º5B.1ºC.1.º5D.2º
2.2.2航迹绘算的基本方法
船在航迹线上以真航向航行;影响推算船位精度的因素和船位精度
942.产生推算航程误差的主要原因是______。
A.计程仪改正率的误差B.风压差与实际不符
C.水充要素估计不准D.A.C都对
943.产生推算航向误差的主要原因是______。
A.罗经差的误差B.操舵不稳
C.风流压差与实际不符D.A.B.C都对
944.船舶真航向330º,航行中受NE风,NE流的影响,风流合压差应为_______。
A.零B.正值C.负值D.A.B.C都可能
945.船舶真航向030º,航行中受SE风和SE流的影响,则风流压差为_______。
A.零B.正C.负D.A.B.C都可能
946.有流无风情况下的航迹绘算,水流三角形由以下矢量线组成______。
I、计划航线或推算航迹线;II、真航向线;III、水充矢量;IV、流压差
A.I~IVB.I、III、IV
C.I、II、IIID.II、III、IV
947.有风无流情况下的航迹推算,一般做法是______。
A.电磁计程仪航程在风中航迹线上超负截取
B.水压计程仪航程在风中航迹线上截取
C.多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取
D.以上都对
948.风流合压差符合的确定原则是_______。
。
A.左舷受风,右舷受流时为正
B.左舷受流,右舷受风时为正
C.航偏在航向线的右面为(+)
D.右舷受风,流时为正
949.风流中航行,求推算船位(EP),一般计程仪航程(SL)应在_______上量取。
A.航向线上
B.风中航迹线上
C.实际航迹线上
D.在上述任何一条航迹线上
950.船舶在有流无风情况下航行,以下哪种说法正确?
_______。
A.船舶顺流漂移,方向等于流向,速度远大于流速
B.船舶顺水漂移,方向等于流向,速度等于流速
C.船舶顺水漂移,方向不一定等于流向,速度等于流速
D.船舶顺水漂移,方向不一定等于流向,速度远大于流速
951.有流无风情况下的航迹推算,以下正确的是_______。
A.通过实测流压差的方法绘算
B.左舷受流流压差为负值
C.通过作水流三角形绘算
D.具体情况具体对待,有时作水流三角形,有时利用实测流压差的方法
952.航向正东,受北风、北流影响,则风压差a和流压差b为______。
A.a>0,b>0
B.a<0,b<0
C.a>0,b<0
D.a<0,bf0
953.航向正东,受北风、南流影响,则风压差a和流压差b为______。
A.a>0,b>0
B.a<0,b<0
C.a>0,b<0
D.a<0,bf0
954.航向正东,受南风、北流影响,则风压差a和流压差b为______。
A.a>0,b>0
B.a<0,b<0
C.a>0,b<0
D.a<0,b>0
955.航向正东,受南风、南流影响,则风压差a和流压差b为______。
A.a>0,b>0
B.a<0,b<0
C.a>0,b<0
D.a<0,bf0
956.绝对计程仪程程应在______上截取。
A.真航向线
B.实际航迹线
C.风中航迹线
D.计划航线或推算航迹线
957.某船计程仪航速10节,推算航程100海里,若有风有流情况下航行,其推算船位的精度为______。
A.4’~7’B.5’~8’C.3’~4’D.2’~4’
958.某轮在有风流的水域航行,如图所示,灯塔L正横时的推算船位是______。
A.aB.bC.cD.d
959.某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时绝对计程仪航程为______。
A.FAB.FBC.FCD.FD
960.某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时流程为______。
A.FAB.FBC.FCD.FD
961.某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时相对计程仪航程为______。
A.FAB.FBC.FCD.FD
962.某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示。
灯塔L最近时的绝对计程仪航程为______。
A.FA
B.FB
C.FC
D.FD
963.某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示。
灯塔L最近时流程为______。
A.AB
B.DC
C.BC
D.AD
964.某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示。
灯塔L最近时的相对计程仪航程为______。
A.FA
B.FB
C.FC
D.FD
965.评定推算船位精度的最佳图形是______。
A.船位误差四边形
B.船位误差圆
C.船位误差椭圆
D.船位误差带
966.确定风流压差正负的方法是______。
A.风中航迹线偏在航向线的右面为负
B.风中航迹线偏在航向线的左面为正
C.按风压差与流压差的代数和决定
D.A.B.C都不对
967.什么情况下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法?
_______。
A.按近海岸、海峡、航海危险物和禁区时
B.能风度不良,船舶航行在危险物附近时
C.船舶在海峡内航行时D.A+B
968.为提高推算船位的精度应______。
A.正确预配风流压差B.提高操舵技术
C.尽量缩短推算时间D.A+B+C
969.无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的______。
A.2%B.1%C.5%D.10%
970.无风流情况下,以下正确的是。
A.CA=TC=GC+DG=CC+DC
B.CG=TC=GC+DG=CC+DC
C.以上都对D.以上都不对
971.研究推算船位误差的目的是______。
A.寻求提高推算船位精度的措施
B.确定推算船位误差范围,做到航行时胸中有数和保证航行安全
C.提高估计风流压差的精度
D.A和B都对
972.一般认为推算航程100海里,在无风流中航行推算船位误差为2海里,如果推算航程为1000海里时,则推算船位均方误差应为______。
A.20海里B.大于20海里
C.小于20海里D.不能确定
973.以下说法正确的是______。
A.无风流时,相对计程仪航程应在计划航线上截取
B.无风流时,绝对计程仪航程应在计划航线上截取
C.无风流时,相对计程仪航程应在真航向线上截取
D.以上都对
974.因推算航向误差引起的船位误差,在无风流情况约为推算航程的______。
A.3.7%B.1.7%C.2.7%D.0.7%
975.有风有流航行时,流压差角是______。
A.航向线与风中航迹向的夹角
B.风中航迹线与推算航迹线的夹角
C.航向线与推算航迹线的夹角D.A或B
976.有流无风中航行,求取推算船位时,相对计程仪航程应在______截取。
A.航向线上B.流中航迹线上
C.计划航迹线上D.A和B均可
977.在多航向航迹推算中,最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径:
M1、M2、M3……的关系为______。
A.M=M1+M2+M3+……
B.M=M1
+M2
+M3
+……
C.M=(M1
+M2
+M3
)
D.M=M1
+2M2
+3M3
+……
978.在航迹绘算中,已知计划航向、航速和风流资料,求真航向时应该采用______的作图方式。
A.先风后流
B.先流后风
C.先求出风流压差
D.不必考虑先后
979.在航迹推算中,已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时,应该采用______的作图方式。
A.先风后流
B.先流后风
C.先求出风流合压差
D.不需考虑风流的先后
980.书籍计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知I、推算船位;II、计程仪航速;III、计划航向;IV、风流要素
A.I~IV
B.I、III、IV
C.I、II、IV
D.II、III、IV
981.已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中,要求已知______。
I、真航向;II、计程仪航程;III、推算船位;IV、风流要素
A.I~IV
B.I、III、IV
C.I、II、IV
D.II、III、IV
982.在无风流情况下,绘画在海图上的航线航向均方误差me为______。
(mo—读取罗经航向的均方误差,m
c—选定罗经差的均方误差;mk—操舵不稳产生的航向均为误差;mD-----作图的航向均方误差)
A.mo+m
c+mD
B.mo+m
c+mK
C.±(mo
+m
c
+mK
)
D.±(m0
+m
c
+mK
+mD
)
983.在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为______。
A.63.2%
B.46.5%
C.68.3%
D.63.2%~68.3%
984.在无风流情况下,以下关于推算航程的说法正确的是______。
A.推算航程SG=计程仪程SL
B.SL=(L1-L2)(1+△L)
C.以上都对D.以上都不对
985.在无风无流情况下,关于推算航程以正确的是______。
A.推算航程SG=计程仪程SL
B.SL=(L2-L1)(1-△L)
C.SG=SL(1-△L)D.SL=SG(1-△L)
986.在有风流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的______。
A.±1%B.±2%C.±3%D.±4%
2.3风流压差的测定方法
987.航海上常用的求风流合压差的方法有____
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