渔船驾驶台资源管理.docx
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渔船驾驶台资源管理
渔船驾驶台资源管理
加强驾驶台资源管理培训,安装AIS,确保渔船航行安全
王志昌
(厦门海洋职业技术学院福建厦门361010)
【内容摘要】商、渔船间因作业态势、船舶设备规范要求不同、驾驶员专业素质不同、监督主管部门不同等原因,常出现人为和设备差异而造成的碰撞事故,严重危及船舶、人命和海洋环境的安全;本文介绍了驾驶台资源管理(BRM)的一般原理与要点及船舶自动识别系统(AIS)的发展与功能,指出开展渔船BRM培训及安装AIS的必要性与可行性,以确保渔船航行安全。
【关键词】航行安全;渔业捕捞船舶;驾驶台资源管理;船舶自动识别系统;
渔业资源的衰退,使得海洋捕捞业发展受到影响,但在全国范围内,渔船的数量还是很大的;商、渔船间因作业态势、船舶设备规范要求不同、驾驶员专业素质不同、监督主管部门不同等原因,常出现由于人为和设备差异而造成的碰撞事故,严重危及船舶、人命和海洋环境的安全。
据汕头海事局统计资料称,以粤东汕尾辖区水域为例,2008年~2010年,汕尾海事局指挥中心接到海上事故险情64宗,其中商渔船碰撞11宗,遇险84人,死亡12人,失踪9人,沉船10艘,经济损失上千万,给人民群众生命财产安全造成巨大损失;为了确保渔船与商船间的航行安全,交通运输部和农业部共同签署《水上安全管理合作备忘录》,深化交通、渔业部门合作,进一步建立健全沟通协调机制,切实强化水上安全管理工作,有效遏制商船渔船碰撞事故多发态势,全面提高水上安全保障水平,根据《农业部办公厅交通运输部办公厅关于进一步深化合作加强水上安全管理的通知》(农办渔[2012]47号),要求加强部门合作,加强水上安全管理工作。
不可否认的一个事实是,因为历史的和行业的客观原因,渔船不论从驾驶人员的专业素质或是驾驶台的设备资源以及岸基的协作等方面与商船比较,是有着明显的差距;渔船的人员和设备规范可以不完全执行IMO的相关标准,因此,在渔船与商船的航行安全保证上,渔船总是处于弱势。
一旦发生海事,受害的基本上是渔船。
为此,我们有必要通过分析事故的原因,在现有的条件上,尽可能通过加强驾驶台资源管理,优化驾驶台资源,提高渔船驾驶台通导设备的效率,以减少事故的发生,确保船舶、人命和海洋环境的安全。
一、渔船驾驶台设备资源的现状
目前,在国内沿海及近海捕捞作业的基本上是小型机动船舶,通常在驾驶台配备的设备主要有:
(1)用于导航的全球定位系统终端(GPS)和雷达;
(2)用于近距离通信的VHF无线电话和用于中远距离通信的MF/HF-SSB无线电话;
(3)用于遇险搜救现场寻位的雷达反射器(SART);用于最终报警的独立报警设备-卫星紧急指位无线电示卫标(EPIRB)
(4)近年来,部分地区开始强制安装了用于船舶或船岸间自动识别,即有通信又有导航功能的船舶自动识别系统终端(AIS)。
大型远洋作业的渔轮,基本上是按IMO的规范要求进行通导设备的配备;而大部分渔船通信设备在审批时很少申请水上移动业务识别码(MMSI),因此,在与商船之间的自动识别、联系与沟通时造成很大的障碍。
【作者简介】王志昌男1965年本科实验师研究方向:
职业教育
地址:
厦门海洋职业技术学院航海系(福建省厦门市体育路64号)
从以上设备的功能来看,渔船上的通导设备只能完成日常的通信、导航的基本功能,无法开展船舶间的自动识别与避碰的安全操作;在紧急情况下,特别是在遇险时,这些设备的迅速报警能力是有限的;特别是对海上安全信息的接收更是不完善;这给航行安全造成了很大的隐患。
二、通导设备对航行安全的保障作用
驾驶台安装的通信、导航设备是船舶航行安全保障的硬件设施;随着科学技术的发展及在航海上的应用,各种先进的通信导航系统不断出现,给海上航行安全提供了保障;按照IMO的设想,所有的通信、导航设备应能最人性化地进行自动操作,以减少人为因素而引起的安全事故;通导设备的自动化、智能化程度不断提高,新的系统与设备不断应用于航行安全,对航行安全起到很好的保障;确保了海上与岸上的全天候、全球的多种方式(电话、电传、数据、传真等)方便快捷的联系;保证迅速有效的遇险报警和高效的遇险、紧急、安全通信的实施;提供全面而完善的海上安全信息(气象、航行警告及搜救信息等)的发布;确保海上航行安全:
精准的定位系统,有效的导航设备,网络化的交通管理体系;先进的智能识别与自动避碰系统,确保了海上船舶间的安全航行。
但技术的先进与自动化程度的提高,也给驾驶人员的操作带来了新的问题:
如何对驾驶台资源的整合与管理?
先进的设备也要有正确的、有效的管理,才能发挥整体的效能。
三、驾驶台资源管理(BRM)培训对航行安全的影响
《农业部办公厅交通运输部办公厅关于进一步深化合作加强水上安全管理的通知》中指出:
加强培训工作是提高船员的安全意识和应急处置能力的关键,有助于减少水上安全事故的发生。
各地渔业和交通运输、海事部门要继续联合开展商船渔船安全警示教育,加强商渔船船员培训及在培训教材、授课专家等方面的合作,不断提高商船船员在渔区安全航行、避让渔船及渔具的能力和渔船船员安全航行、作业与避让商船的能力。
渔船船员培训要把防碰撞作为重点,强化船舶防避碰设备和号灯号型使用、自救互救技能以及商船习惯航路认识等知识的教育,落实航行、作业和海上抛锚值班等制度,通过商船习惯航路时要注意避让。
商船船员培训要加强对渔区和渔船作业特点的教育,自觉遵守海上避碰规则,落实值班瞭望制度,通过渔船密集作业区时船长应上驾驶台,必要时应当直接指挥船舶,并确保使用安全航速航行。
要加强对外籍船舶特别是由中方实际控制商船及其船员的监管。
商船渔船都必须保证船舶自动识别系统(AIS)的开启和正常使用。
各级主管部门开展安全培训工作,强调驾驶员主观因素对航行安全的影响,就是加强驾驶台资源管理(BridgeResourceManagement——BRM),对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是保证船舶航行安全的关键,而驾驶台资源中人力资源就是第一资源和至关重要的资源。
船舶的安全需要靠船舶全体员工和岸基人员共同的努力,而员工的安全行为对安全工作极为重要,因此驾驶台当值人员是保证船舶航行安全的主体。
“人的行为自查”与“驾驶台秩序整顿”就是规范船舶驾值人员的操作行为。
着重提高驾驶员和驾驶台所有当值人员的工作责任心,提高驾驶台资源管理的能力,为船舶的安全服务。
驾驶台资源管理的四大资源是:
人力资源(Humanresource);物质(设备)资源(Materialresource);信息资源(Informationresource);其他资源(管理制度)(Otherresource);对驾驶台资源进行有效管理的四大要素是:
人员、设备、环境、制度。
利用“人-机-环境”控制论的方法,根据船舶现有的设备,通过有效而严格的规章制度的执行,使设备在各种环境(情境)中,能发挥最佳的效能,这就是驾驶台资源管理的目的。
通过培训提高渔船驾驶员的专业素质,是保障船舶安全的有效措施;但安装高效的通导设备,提升渔船通导设备的技术标准,加强商、渔船通导设备在技术上的协调与对接,对保证渔船的船舶安全,减少商、渔船间发生碰撞事故也是非常重要的。
其中,最新引入并在商船上强制安装的具有导航又有通信功能的AIS,是一种比较适合小型船舶、渔轮安装的设备,AIS具有功能完善、安装简便、价格便宜,使用方便的特点。
对提升渔船驾驶台的自动避碰能力,减少碰撞事故有很大的作用。
四、AIS对船舶航行安全的作用
(一)AIS出现的背景
海损事故是海洋的最大污染源;现代船舶朝着大型化、高速化方向发展,船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加,海损事故时有发生,严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况,自1992年起,国际海事组织(IMO)、国际航标协会(IALA)和国际电信联盟(ITU)等国际组织经过多次研究和讨论,基本确定了船舶自动识别系统(AIS Automatic Identification System)的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。
国际海事组织在国际海上人命安全公约(SOLAS公约)第五章船载航行系统和设备的配置中,增加了自动识别系统。
(二)AIS的结构和功能
1.AIS的结构
(1)船台设备。
是一种VHF海上频段的船载广播式应答器。
一个典型的AIS船台由1台VHF发射机、2台VHF TDMA接收机、1台VHF DSC接收机、1台带有标准的船用电子通信接口(IED 61162/NMEA0183/200)的控制装置以及各种必要的传感器组成。
它能发出船舶的各种信息,如身份识别、船舶类型、船舶长度、宽度、吃水、所载危险货物等静态信息及航向、航速、船位等动态信息。
(2)岸台系统。
由一系列岸台联网而成。
一个典型的岸台由VHF TDMA收发机、VHF DSC接收机、基站控制器(BSC)、网络设备、控制软件和应用软件组成。
AIS基站收发机遵从ITU-RM.1371建议案《AIS技术特性标准》,可安装在VIS系统中或作为AIS沿海网络的核心单元。
借助基站控制器(BSC),基站收发机可以相互连接实现对海岸线的覆盖。
收发机还可配置为转发站。
2.AIS的功能
IMO 已在新修正SOLAS第5章和第19条中规定了通用AIS的配备要求,规则阐述AIS应有如下功能:
(1)自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息,包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息;
(2)自动接收来自其他船舶的有关信息;
(3)识别船只、检测和跟踪船舶;
(4)与岸基设施交换数据;
(5)简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。
(三)AIS对航行安全的影响
利用AIS航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数,方便了船舶之间的识别准确性,提高了通信连接的成功率。
1.AIS对航行水域环境的影响。
灯标、浮标等航标容易受到水流的影响产生移位或者漂浮,船舶在进出港口或者能见度不良的情况下通过狭水道都需要他们的帮助。
一旦不在原来的位置就很可能给船舶带来事故,比如船舶的搁浅、触礁等。
但是这些航标是否移位,有的时候不能被及时发现或者及改正,船舶也不能及时地得到通知。
如果在AIS系统情况下仍需要现行的实物航标,只要在现行灯标体上安置1台AIS设备就能解决。
当灯标发生移位时,移位了的灯标上的AIS设备就能把移动了的位置报告出来并报警,这对航行安全是非常有益的,可以有效地减少因为看错灯标或者定位错误而产生的事故率。
2.AIS对VTS(船舶交通管理系统)的影响。
AIS实施以后对VTS的影响是相当大的。
可以说AIS是对VTS的有效补充。
对VTS来说,可扩大VTS的工作范围,可提高VTS精度,船舶的识别从无到完善,可提高VTS工作人员的工作效率。
3.AIS对海上安全信息(MSI)的影响。
现行的部分近海航行警(通)告的内容,如超大型船舶的长距离拖带、沉船等将会被全新的AIS系统的船舶告知方法所取代。
目前超大型船舶的长距离拖带的特殊性和何时出发、何时到达(经过)某地等可能需要他船进行协助避让的事项发布航行警告以便接收到该航行警告的船舶可估计相遇时间从而主动协助避让。
4.AIS对海事调查的影响。
AIS设备在没有岸站的情况下同样可以自成系统,显示周边船舶的航行动态。
开阔水域的船舶相对比较少,由于AIS系统有把最近的一艘船舶作为主要对象船,并将起主要数据显示在显示屏上,显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。
万一避让不当,造成两船发生避碰事故时,由于对方船的数据自动保存在AIS系统中,双方的动态一清二楚,事故的责任自然很容易判别。
即使有一方有意篡改,想要逃避责任是徒劳的。
(四)AIS在渔业捕捞船舶上使用的必要性与可行性
为了提高渔船海上航行的安全,根据海洋捕捞业的现实情况,完全按照商船的要求进行人员与设备的配备不太现实;加上渔船在海上的作业态势也与商船不一样;渔船即要进行海上捕捞又要进行航行,渔船的机动性比较好,但渔船的驾驶员常因主要精力放在捕捞作业,而对航行安全没有足够的重视,常不按国际航行避碰规则操
jeopardizingthesafetyoftheship,humanlifeandthemarineenvironment.ThisarticleintroducesthegeneralprinciplesandkeypointsoftheBridgeResourceManagement(BRM),thedevelopmentandfunctionsofshipAutomaticIdentificationSystem(AIS),thenpointsoutthenecessityandfeasibilityofBRMtrainingandAISinstallationforfishingvessels,toensurenavigationsafetyoffishingvessels.
【KeyWords】NavigationSafety;FishingVessels;BridgeResourceManagement;ShipAutomaticIdentificationSystem;
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