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最早的奥迪80搭载的是60匹马力SOHC单顶置凸轮轴的直四发动机,纵向布置。
随后奥迪由为美国市场推出了75匹马力的1.5升发动机,同时匹配四速手动变速器,在1979年最终停产之前,奥迪80的发动机已经被升级至83匹马力的1.6升发动机。
奥迪80的悬架结构非常具有70年代轿车的特色,其前悬架为麦弗逊结构,后悬架为由螺旋弹簧支撑的整体非独立悬架。
图1:
1973款奥迪A1采用大众B1平台,开创了与帕萨特共用平台的开端
图2:
第一代奥迪80的悬架结构非常具有70年代轿车的特色,其前悬架为麦弗逊结构,后悬架为由螺旋弹簧支撑的整体非独立悬架
B2平台:
第二代奥迪80(1978-1986)
第二代奥迪80最早于1978年在欧洲率先上市,直到1979年才以80款在北美上市销售。
第二代奥迪80基于大众B2平台,由乔治亚罗设计的车身造型使得新车型焕然一新。
奥迪主要生产四门轿车车型,不过少量双门两厢车型以奥迪Coupé
GT销售,源自AudiQuattro独特的两厢造型虽然棱角分明但是也不乏动感。
另外,奥迪Coupé
GT的掀背造型被消化借鉴,开创了传奇的AE86时代。
图3:
1978款第二代奥迪80基于大众B2平台,由乔治亚罗设计的车身造型
图4:
B2平台使奥迪80与大众帕萨特的共享部件更多,在外观上依稀能看出桑塔纳的影子。
图5:
双门两厢车型奥迪Coupé
GT以AudiQuattro为原型
图6:
奥迪Coupé
GT的掀背造型被丰田消化借鉴,开创了传奇的AE86时代
奥迪80搭载两款直列五缸汽油发动机,分别是功率为115匹马力的2.0机型和功率为136匹马力的2.2机型。
除此之外,75匹马力的直四涡轮增压柴油发动机也首次出现在奥迪80车型上。
从第二代奥迪80开始,B平台与大众帕萨特的共享更进一步。
不过,大众在B2平台上推出的帕萨特B2并没有象奥迪80创造优秀的销售记录。
但是80年代中期向中国市场的引进却开创了直至2007年依然以大众桑塔纳新车面目销售的怪现状,这大概是20多年前大众所没有想到的。
B3平台:
第三代奥迪80(1987-1991)
进入1987年,奥迪80再次垂直换代,与其同时换代的还有大众B2平台。
随着B2平台向中国,巴西这些发展中国家的转移,为全新的大众B3平台提供了发展的空间。
从第三代奥迪80开始,当时领先的制造技术和制造材料纷纷应用其中,奥迪80也成为第一款使用双面镀锌钢板制造的中级轿车。
同时奥迪也率先宣称将车身防锈质保提升至12年。
图7:
1987款奥迪80是第一款使用双面镀锌钢板制造的中级轿车
图8:
1991款奥迪80是引进国产奥迪100的前身
第三代奥迪80匹配了更多型号的汽油发动机,其中包括75匹马力的1.6直列四缸发动机,90匹马力的1.8升直列四缸发动机,112匹马力的1.9升直列四缸发动机和国人非常熟悉的115匹马力(85kW)的2.0升8V直列四缸发动机。
不过奥迪为当时顶配的奥迪80还匹配了另一款137匹马力的16气门2.0升直列四缸发动机。
欧洲人在1987年就使用过的16气门2.0升直四发动机至今还没有将国产帕萨特的2.0发动机替换掉,不禁有些黑色幽默的味道。
B4平台:
第四代奥迪80(1992-1996)
从1992年开始,基于B3平台改进的B4平台开始投入使用。
加长轴距,改进油箱和后桥悬架是B4平台的革新之处。
第四代奥迪80在内饰材质和外观装饰也做出了较大的改进,从这一代车型开始,奥迪80正式升级进入豪华车的行列与,对应车型展开竞争。
图9:
1992款奥迪80正是升级进入豪华车的行列与宝马,奔驰对应车型展开竞争
作为豪华车,奥迪为奥迪80配备了自动变速器,空调系统,自动巡航和真皮座椅。
新的2.6和2.8升V6发动机的加入提高了奥迪80的身价,当然原有的直四和直五发动机依然得到了保留。
柴油机方面,奥迪推出了创新科技的1.9升TDI发动机,高扭矩,缸内直喷和涡轮增压是这款90匹马力柴油机的技术亮点。
B5平台:
第一代奥迪A4(1994-2001)
奥迪于1994年推出了基于大众B5平台的奥迪A4,区别于之前的奥迪80成为豪华紧凑级运动轿车的代表。
第一代奥迪A4与目前国产的上海帕萨特同一平台,采用B平台传统的纵置发动机布置,基本型为前置前驱方式,Quattro四轮驱动系统作为选装。
图10:
1996款奥迪A4基于大众B5平台,与目前国产的上海帕萨特同一平台
发动机方面,第一代奥迪A4率先使用了大众于1994年推出的1.8升20气门直四涡轮增压发动机,其最大功率为110kW,最大扭矩为210Nm。
这款发动机目前依然在国产大众速腾,帕萨特,途安等车型中使用。
除此之外,一款2.8升30气门的V6发动机也于1994年首次加入大众V6发动机系列成为奥迪A4的动力配置。
目前这款2.8升V6发动机仍然是上海大众旗下的顶级动力。
变速器方面,基于为911车型开发的变速器基础上推出的Tiptronic手自一体变速器也首次装备在第一代奥迪A4之上,应该说1994年推出的奥迪A4基本上代表了目前大众在中国市场所推出的众多车型的技术水平。
B6平台:
第二代奥迪A4(2000-2005)
第二代奥迪A4于2000年末推出,其基于大众B6平台,不过从B6平台开始,奥迪与帕萨特的共用平台战略也宣告结束。
帕萨特(即国产迈腾)从奥迪A4使用的B6平台中移出,降级至扩展版A5(即PQ46)平台,该平台派生自高尔夫/捷达使用的PQ35平台,即PQ35扩展版。
图11:
第二代奥迪A4外观造型传承第五代奥迪A6的风格,基于大众B6平台
图12:
从第二代奥迪A4开始,奥迪与帕萨特的共用平台战略也宣告结束
第二代奥迪A4的外观造型传承了第五代奥迪A6的风格,动力方面,奥迪A4得到了升级,原有的1.8T汽油发动机升级至输出功率高达132kW的高输出版本,同时1.8升自然吸气发动机被更大排量的2.0升发动机替换,而2.8升V6发动机也被全铝结构的3.0升V6发动机所替代。
另外,由LuK公司开发的MultitronicCVT变速器接替了原来Tiptronic手自一体变速器在前驱车型的地位。
B7平台:
第三代奥迪A4(2005-2007)
2004年末推出的第三代奥迪A4基于大众B7平台,不过B7平台并非全新设计的平台,而是基于B6平台的改进版本,事实上更类似于B8平台的过渡版本。
因此在底盘结构方面,第三代奥迪A4与第二代并没有太大的变化。
不过区别与奥迪A6更加运动的新造型是区别第三代和第二代奥迪A4的区分点。
图13:
第三代奥迪A4基于大众B7平台,只是B8平台的过渡版本
图14:
第三代奥迪A4全面换装2005年推出的大众FSI分层燃烧缸内直喷发动机
与平台变化不大相对的是,第三代奥迪A4全面换装2005年推出的大众FSI分层燃烧缸内直喷发动机,率先应用的是功率为147kW的2.0TFSI和188kW的3.2V6FSI发动机。
FSI发动机它颠覆了以往油气混合后注入发动机进行燃烧的传统,它能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧,从而获得更高的功率和低转速大扭矩的输出,而发动机的动态响应也变得更为直接;
同时,与传统发动机相比,相同排量的FSI发动机燃油消耗量要降低15%左右,进一步提高了发动机的燃油经济性并减少了废气排放。
在工业届,这种FSI汽油直喷技术也代表着汽油发动机的最新发展方向。
B8平台:
第四代奥迪A4(2007-)
今年9月刚刚在法兰克福车展上亮相的新奥迪A4放弃了现款奥迪A4所采用的B7平台,全面转向以高操控性为设计理念的B8平台。
纵观奥迪A4的发展历史,全新的B8平台为新奥迪A4带来了翻天覆地的变化:
轻量化的车身,更加合理的轴荷分配,升级后的五连杆/梯形连杆悬架和Quattro智能全时四驱系统。
图15:
新奥迪A4放弃了现款奥迪A4所采用的B7平台,全面转向以高操控性为设计理念的B8平台
图16:
第四代奥迪A4在造型设计上也融入了奥迪新一代车型的造型元素
在动力方面,欧洲市场上销售的第四代奥迪A4提供了五种发动机可供选择,分别是带可变气门正时及AVS举升机构(AudiValveliftSystem)的3.2LV6FSI缸内直喷汽油发动机、1.8TFSI直列4缸缸内直喷汽油发动机、3.0LV6TDI涡轮柴油发动机、2.7LV6TDI涡轮柴油发动机,以及2.0LTDI涡轮柴油发动机。
其中三种柴油发动机均符合欧五尾气排放规定。
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