LKJ设备故障处理.docx
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LKJ设备故障处理
LKJ-2000设备故障处理
一、监控装置主机关闭
(一)运行中关闭监控装置机的前提条件
1. 监控装置系统故障报警时,应立即采取措施停车,并及时关闭主机电源,否则3分钟后实施紧急制动
2. 运行中严禁关闭监控装置,需关闭监控装置运行时必须申请调度命令。
(二)处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间大于30秒时,LKJ会自动降级,处理办法如下:
1. 在半自动闭塞区间运行时,速度降至30km/h及以下开机,输入后方站号及其它参数按压【开车】键,在预告发码点调整监控距离。
若在站内且机车信号接双黄灯,速度降至道岔限速以下,降级后在规定地点按压【开车】键;若在站内且机车信号接绿灯,速度降至60km/h以下,降级后在规定地点按压【开车】键;若机车信号接停车码,停车后降级。
2. 在自动闭塞区间运行,开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键,在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整,直到距离正确为止。
3. 若在站内运行(含停车),则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。
(三)处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间小于30秒时:
开机后,监控不会降级,机车乘务员应严格控制速度,列车运行到下一信号机处调整监控距离。
二、监控装置主机故障应急处理
(一)自动闭塞区段
1. 监控装置系统故障报警时,应及时关闭主机电源,否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机,恢复正常,维持运用。
2. 发生主机故障不能恢复时,再次关机,并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3. 在车站发生主机故障不能恢复时,严禁继续开行,要求更换机车。
4. 区间发生主机故障(无法运行时可关机),严格按地面信号行车,以不超过20km/h速度维持运行至前方站,到站停车后,要求更换机车。
(二)半自动闭塞区段
1. 监控装置系统故障报警时,机车乘务员应及时关闭主机电源,否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机,恢复正常,维持运用。
2. 发生主机故障不能恢复时,再次关机,并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3. 在车站发生主机故障时,继续开行须有调度命令。
4. 区间发生主机故障后根据实际情况掌握速度运行,严格按地面信号行车,运行至前方站,按调度命令办理,无调度命令须在前方站停车。
三、速度故障应急处理
1. 语音提示“速度故障”,速度显示正常,维持运用。
2. 监控显示速度与实际速度不符,波动范围小于5km/h维持运用或按压显示器[设定]键,再按压[4]键,将光标移至“确定”处,按压[确认]键,人工切换速度通道;若都不能满足区间运行点时,半自动闭塞区段可申请调度命令进入补机状态运行,如进入补机状态运行时,可以在补机状况下按压【开车】键。
自动闭塞区段严禁进入补机状态运行。
有条件进行本、补机车互换时,维持运行到前方站申请进行本、补机车互换;没有条件进行本、补机车互换时,维持运行到前方站,要求更换机车。
四、监控距离混乱应急处理
1. 可使用车位调整进行修正距离时,维持运用。
2. 半自动闭塞区段,如果连续三架信号机均需调整、距离严重混乱时,可申请调度命令进入补机状态运行。
3. 自动闭塞区段,距离严重混乱时,输入后方站号及其它参数按压【开车】键,在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整,直到距离正确为止。
五、监控显示屏重启、无显示或死机故障
(一)应急处理
1.监控显示屏瞬间重启后显示正常,维持运用。
操纵端出现故障或死机现象时,对非操纵端显示器检查,如果非操纵端显示屏正常,则判断为操纵端显示屏故障。
2.操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效,关闭监控装置主机电源时间不超过30秒,开机后正常的,维持运用,并在有条件时进行显示屏互换。
3.操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效关机后不能恢复的或连续重启时;如果非操纵端显示屏良好,维持到前方车站停车进行显示屏互换。
4. 按键作用不良、语音提示乱提示、无语音、亮度偏暗,应维持运用、注意操作,并在有条件停车车站进行显示屏互换
5.显示屏图形窗口显示异常时以数字窗口显示为准,维持运用。
6.显示屏不能录入运行揭示或转储文件的,到另一端显示屏进行操作。
两端显示屏均不能录入运行揭示或转储文件更换IC卡,再进行操作。
7.LKJ显示器无显示,检查LKJ主机各插件指示灯,若指示灯亮执行开关机程序后故障依然存在更换显示器保险管(位置:
显示器背板X7插座旁、规格:
250V,2.5A);若指示灯不亮更换主机箱保险管(位置:
主机箱背盖板主机电源开关上方、规格:
250V,5A)。
(二)显示屏更换方法
1. 分别拆下两端监控显示屏面板上的4颗螺丝,再关闭监控装置电源。
2. 拧下非操纵端监控显示屏背后插头,更换到操纵端。
3. 连接插头时注意:
X9为14芯航空插头,X7为3芯航空插头,按插头编号对应连接。
连接时注意对准缺口,适当旋转后将卡口紧固到位。
六、管压显示故障应急处理
管压显示偏高、偏低或乱显示,确认风压以机车风表显示为准,造成监控防溜功能、欠压功能、报闸功能误报警的,应注意操作维持运用。
七、频繁单机运行应急处理
频繁语音报单机运行时,先维持运用,有条件时关闭监控装置主机电源时间不超过30秒开机。
八、监控辅助显示故障信息不一致应急处理
柴油机转速或电机电流显示与机车不一致,且误差过大,可维持运用。
九、工况显示异常应急处理
前进位或后进位显示不一至,造成监控防溜功能误报警时,应注意操作维持运用。
十、警惕按钮失效异常应急处理
监控状态下警惕按钮失效时,使用显示屏上定标键代替警惕按钮维持运用。
十一、遇监控语音报“抱闸运行”应急处理
应确认监控闸缸压力显示是否与机车压力表一致,若不一致,可在制动柜上(东风7D型机车为分配阀后部)拔掉监控闸缸压力传感器插头,并明示乘务员:
当前机车闸缸压力以机车压力表为准。
十二、机车工况显示不正常
1.分析:
机车工况条件110V信号,都是通过过滤板处理后送入数字量输入/出插件,进行滤波、隔离、整形后送上总线的。
出现这种现象多为连线问题和数字量输入/出插件故障导致。
2.应急处理:
①检查机车工况连线。
②更换数字量输入/出插件。
十三、紧急制动不能动作
1. 分析:
监控装置对列车紧急制动时,是向电空阀或停车继电器送出110V的正电源条件,由电空阀执行对列车实施紧急制动控制。
出现110V条件是否送入电空阀是判断是谁故障的关键。
2.应急故障处理:
①紧急制动时,测量电空阀是否得电,得电更换电空阀,否则执行下面两步。
②检查紧急制动接线。
③更换数字量输入/出插件。
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