京承高速公路北京区域第十合同段施工组织设计.docx
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京承高速公路北京区域第十合同段施工组织设计
施工组织设计
第一章概述
1.1编制说明
1.2编制依据
1.3编制原则
1.4工程概况
第二章工程总体施工部署
2.1施工总体目标及指导思想
2.2施工组织原则
2.3施工区段划分
2.4主要工程项目的进度计划
2.5施工准备
第三章主要工程项目的施工方案
3.1测量施工方案
3.2路基施工方案
3.3二灰砂砾基层(底基层)施工方案
3.4水泥稳定碎石基层施工方案和方法
3.5沥青混凝土路面面层施工方案及方法
3.6桥梁基础及下部工程施工方案
3.7桥梁上部结构施工方案
3.8涵洞工程施工
3.9防护及排水工程
第四章各分项工程的施工顺序
4.1路基土方填筑
4.2路面工程
4.3桥梁工程
4.4防护及排水
4.5涵洞工程
第五章雨季施工保证措施
第六章质量目标及质量保证措施
6.1质量方针
6.2质量目标
6.3质量保证体系
6.4质量保证管理措施
第七章工期保证措施
7.1组织保证
7.2劳力保证
7.3材料保证
7.4机械保证
7.5技术保证
第八章安全目标及安全保证措施
8.1安全目标
8.2安全组织机构及人员配备
8.3安全保证措施
第九章文明施工及环保措施
9.1文明施工措施
9.2环境保护措施
第一十章材料节约措施
第一十一章资料管理保证措施
附件:
表1施工组织设计的文字说明
表2分项工程进度率(斜率图)
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置
表5主要分项工程施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
京承高速公路(高丽营~沙峪沟段)工程
第十合同段施工组织设计
第一章 概 述
1.1编制说明
1.1.1本工程计划开工日期2004年5月25日,计划完工日期2004年12月25日。
本合同段工程范围包括:
主路路基、路面基层及底面层、涵洞、互通式立交、桥梁工程、排水及防护工程。
本施工组织设计是在征用公路用地和建筑物拆迁完成的情况下,以总工期214天为工期控制目标,以我公司现有施工技术力量和历年来道路、桥涵施工经验为基点,统筹考虑全线各分项工程施工工艺,施工进度计划及施工现场布置情况编制而成。
1.1.2本施工组织设计中,工、料、机使用计划,作为指导施工时的参考,施工中则根据实际情况,合理组织和调配工、料、机以确保施工的顺利进行。
1.1.3在认真学习设计图纸、各种施工规范和质量检验评定标准的前提下,在现场考察的基础上,根据本标段的工程特点,针对施工中各重点及关键工序之间相互协调和衔接等方面的问题,在编制过程中进行了施工措施和技术方案可行性论证,并制定了较为合理的施工组织措施和技术措施,以期达到确保工期、质量、安全和效益的目的。
1.2编制依据
1.2.1京承高速公路(高丽营~沙峪沟段)第十标段施工招标文件及补遗书。
1.2.2京承高速公路(高丽营~沙峪沟段)第十标段(K44+400~K45+700)立交工程施工图设计文件及补充文件。
1.2.3京承高速公路(高丽营~沙峪沟段)第十标段(K44+400~K45+700)桥梁工程施工图设计。
1.2.4京承高速公路(高丽营~沙峪沟段)第十标段(K44+400~K45+700)岩土工程勘察报告。
1.2.5北京土地资源
1.2.6类似高速公路施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力。
1.2.7本工程涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家标准和交通部颁发的规范、规程及法规文件等。
1.2.7.1《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
1.2.7.2《公路路基施工技术规范》JTJ033-95
1.2.7.3《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
1.2.7.4《沥青路面施工及验收规范》GBJ092-96
1.2.7.5《公路工程技术标准》JTJ011-97
1.2.7.6《公路自然区划标准》JTJ003-86
1.2.7.7《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
1.2.7.8《公路土工试验规程》JTJ051-93
1.2.7.9《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-94
1.2.7.10《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
1.2.7.11《公路工程石料试验规程》JTJ054-94
1.2.7.12《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94
1.2.7.13《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000
1.2.7.14《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95
1.2.7.15《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98
1.2.7.16《公路工程金属试验规程》JTJ055-83
1.2.7.17《公路工程水质分析操作规程》JTJ056-84
1.2.7.18《道路工程术语标准》GBJ124-88
1.2.7.19《钢筋混凝土结构用热轧带肋钢筋》GB1499-1991
1.2.7.20《钢筋混凝土结构用热轧光圆钢筋》GB13013-1991
1.2.7.21《碳素结构钢》GB700-88
1.1.7.22《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB/T175-1999
1.2.7.23《矿渣硅酸盐水泥》GB/T748-1999
1.2.7.24《混凝土外加剂》GB/T8076-97
1.2.7.25《混凝土外加剂应用技术条件》GBJ119-88
1.2.7.26《钢筋焊接及验收规程》GBJ18-96
1.2.7.27《灌渠与排水工程设计规范》GB50288-99
1.2.7.28《城市工程防洪规范》CJJ50-92
1.3编制原则
1.3.1在充分理解设计文件的基础上,以设计图纸为根本,采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
1.3.2整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少,并有较周密的环境保护措施,避免周围环境的破坏。
1.3.3综合考虑现况道路及周围居民生活环境,积极配合业主进行征地拆迁工作,最大限度降低对周围居民生活的干扰,做到文明施工,并维持当地居民正常的交通及生活秩序,合理制定交通导流方案。
1.3.4施工工艺与施工规范及设计要求相符,并达到完善先进。
1.3.5施工进度安排合理、高效,施工区段划分协调、统一。
1.3.6采用先进的施工设备和施工技术,确保质量和工期目标。
1.3.7施工过程中做好现场管线调查和河道保护措施,并与有关管理部门的做好协调工作。
1.4工程概况
1.4.1项目位置
京承高速公路是国道101(北京-沈阳)北京境内的一部分。
在北京市路网中,它是东北部主要的放射线,是北京与京郊顺义、怀柔、密云地区联系的重要纽带,承担着大量北京与河北、内蒙古、沈阳等地区的过境交通。
本工程起点为京承高速公路一期终点顺义区高丽营(六环路酸枣岭立交以北),路线向北经赵全营至北石槽镇后,路线沿京密引水渠南一直向东,经北石槽镇和怀柔区庙城,并在大秦铁路南上跨京密路,之后再经杨宋镇跨怀河,下穿大秦铁路,跨潮白河后进入密云县路线折向北,沿潮白河东岸前进,再跨潮河沿潮河西岸密云县城南与密云路相接。
该路为新建公路,全长47.3km。
本标段为京承高速公路(高丽营~沙峪沟段)二期工程第十标段即杨宋互通立交(属单喇叭互通式立交,共设B、C、D、E、F五条匝道,其中B匝道为双车道、C、D、E、F匝道为单车道),此互通立交位于怀柔区杨宋镇。
京承高速公路上跨中高路,中高路是目前解决杨宋镇与南部各村庄相联系的主要通道。
此互通立交起止桩号为K44+400~K45+700。
路线主线长1.3km,匝道长1.867km。
设桥梁4座(杨宋立交1号主线桥上部采用预应力砼现浇连续箱,下部采用柱式墩,桥长136m,中心桩号K44+807;杨宋立交二号主线桥上部采用预应力砼连续箱梁,下部采用柱式墩,桥长58m,中心桩号K45+335;杨宋立交D匝道桥上部采用预应力砼连续箱梁,下部采用柱式墩,桥长63.04m,中心桩号DK0+442.618;第一河网桥上部采用预应力砼简支T梁,下部采用柱式墩,桥长50米,中心桩号K45+600。
本段主路按全封闭、全立交的高速公路标准设计。
1.4.2地形与地质情况(根据招标文件编制)
本工程沿线地形一般尚平坦,地势北高南低,地面标高为36m-39m.整个路段均处于永定河、冲积扇的中部。
地质表层一般为人工堆积层,其下为新近沉积层,一般为粉细砂、中粗砂、圆砾、卵石层等。
其下为第四系沉积物,间或有夹砂层,一般为厚层卵石地层,土层承载力交高(详见相应工程地质勘察报告)。
本项目沿线不存在影响场地稳定性的不良地质现象和不良地质作用。
根据北京地区地震烈度划分图,该路段基本烈度为7度,全线地震烈度按8度设防,施工场地属地震非液化地基。
1.4.3水文及气候情况
本工程所经地区气候条件相差不多,均属暖湿带季风气候,四季分明,春季少雨多风,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季干燥寒冷,无霜期二百天左右。
所经地区年平均气温11.5度,一月份平均气温-4.9度,七月份平均气温25.7度。
日最大降水量158mm,年平均降雨量622mm。
常年主导风向为北、东南风,夏季以东南风为主一般风力不大,冬季以西北风为主,最大风速可达31米/秒。
最大冻土层深度73厘米。
本项目途经顺义区、怀柔区和密云区、顺义区主要河流有牛河、白浪河;怀柔区内主要河有小中河、牛河、怀河;密云县内主要河流有潮白河、潮河。
根据勘察报告显示,道路沿线地面以下5米深度范围内未见地下水。
本场区历年最高水位(1959年)接近自然地面。
1.4.4工程设计概述
1.4.4.1路线
1)平面:
本标段路段(AK44+400~AK45+700)位于交点JD1、JD2之间,缓和曲线值A=1183.216,半径R=2000m。
所有加、减速车道形式均为单车道,采用平行式。
京承高速公路上加速车道长度为200米、三角渐变段长70米;减速车道长度为104.78米,三角渐变段为88.78米。
规划三路上渐变段都为60米,匝道最小半径为55米。
2)纵断面:
互通区主线最大纵坡为1.985%,最小为0.3%;竖曲线半径40000米。
匝道最大纵坡为3.5%,最小为0.1%;最小竖曲线半径:
凸型1500米;凹型1000米。
规划三路净空5米。
3)横断面:
京承高速公路为双向六车道加硬路肩,中央分隔带宽3m,单侧行车道宽度为0.75(路缘带)+3×3.75(行车道)+3.25(硬路肩)+0.75(土路肩)=11.75m,土路肩宽度为0.75m,硬路肩宽度为3m,路缘带宽度为0.5,路基总宽度35m。
规划三路路基宽度为17米,双向四车道加土路肩,总体布置各部尺寸为:
4*3.75(行车道)+两侧0.75(土路肩)。
匝道横断面分为单向匝道和双向匝道两种。
单向匝道路基宽8.5米,路面宽7米,其中行车道宽度3.5米,两侧分别设1米及2.5米的硬路肩(其中包括0.5米路缘带),两侧土路肩为0.75米;双向匝道路基宽度15.5米,路面宽度为13米,中央隔离带宽1米,隔离带两侧各0.5米路缘带,行车道宽为2*3.5米,两侧各设2.5米硬路肩(其中包括0.5米路缘带),两侧土路肩为0.75米。
京承高速公路一般路拱横坡为2%,土路肩坡度为3%,本标段AK44+400至AK44+514为超高变化段,路拱横坡由2%和0.942%的双面坡渐变为2%的单面坡。
匝道路拱横坡为2%~4%,土路肩横坡为3%。
规划三路路拱横坡为1.5%,土路肩横坡为2.5%。
本设计主线、匝道路基均为填方路基。
填方边坡采用1:
1.5,坡脚外设2米护坡道。
1.4.4.2设计标准
1)平面技术标准:
圆曲线最小半径
1000m
圆曲线最小极限半径
650m
圆曲线不设超高最小半径
5500m
缓和曲线最小长度
100m
平曲线最小长度
200m
停车视距
210m
2)纵断技术标准
最大纵坡(主路)
3.0%
最小坡长
300m
凸形竖曲线极限最小半径
11000m
凸形竖曲线一般最小半径
17000m
凹形竖曲线极限最小半径
4000m
凹形竖曲线一般最小半径
6000m
竖曲线最小长度
100m
3)路基横断面技术标准:
道路等级
高速公路
车道数
6
车道宽度
3.75m
中央隔离带宽度
3m
路基宽度
35m
红线宽度
100m
4)便速车道各项指标
计算行车速度
120km/h
减速车道长度
单车道100m双车道150m
加速车道长度
单车道200m双车道300m
出口渐变率
1/25
入口渐变率
1/40
渐变段长度
70m
5)匝道(立体交叉)指标:
设计行车速度
80-50km/h(一级)、
70-40km/h
70-40km/h(一级)、
60-35km/h
平曲线最小半径
一般值280~60m、极限值230~45m
最大纵坡
4%~6%
单向车道匝道宽度
8.5m
双向车道匝道宽度
15.5m
6)净空标准:
与二级以上公路相交
5m
与三四级公路相交
4.5m
与乡村道路、通道相交
3.75m
与自行车、行人相交
2.2m
7)桥涵各项技术指标:
一二级路上跨京承高速公路
汽-超20、挂-120
三四级路上跨京承高速公路
汽-超20、挂-100
地震基本烈度
按8度设防
设计洪水频率
1/100
1.4.3主要工程数量
清表及拆迁3.3348万M3
路基填方63.028万M3
路基挖方1.23万M3
桥梁4座(共307.04米)
水泥稳定土基层(18cm)7.11万M2
石灰粉煤灰下基层(18cm)7.49万M2
石灰粉煤灰底基层(18cm)8.05万M2
封层6.38万M2
沥青混凝土底面层(7cm)6.38万M2
涵洞(道)9道
浆砌排水沟1.97万M2
网格护坡6.6万M2
1.4.4工程特点
1.4.4.1本工程采用高速公路标准设计,工程质量要求高。
1.4.4.2本项目的建设将对逐步实施完善高速公路网、疏导过境交通、实现城市建设的重点转移、发展西北部地区经济以及实现101线的全线贯通等方面都有着重要意义。
合同工期为10个月,工程量大,工程工期紧,任务重。
施工中必须进行周密计划,完善施工组织管理。
1.4.4.3本工程由于施工工期较短且本标段所在范围内须拆除部分居民房,征地及拆迁工作与施工同时进行,具备施工条件的区段尽早开工。
同时积极配合业主开展征地及拆迁工作,尽早创造施工条件。
1.4.4.4同时本标段杨宋立交2号主线桥上跨中高路,车流量大,交通干扰多,应做好交通导改工作,并加强文明施工及安全保护措施。
1.4.4.5本工程工期跨越2004年七、八月雨季,应做好雨季施工措施,避免因雨季延误工期。
第二章工程总体施工部署
2.1施工总体目标及指导思想
本工程拟采用项目法进行组织管理,按系统工程理论进行总体规划,工期以网络计划进行控制,技术管理过程进行动态管理。
贯彻执行我公司ISO9001:
2000《质量管理体系》进行工序质量控制。
2.1.1总体目标
根据本工程特点、业主制定的阶段工期目标和实际施工生产能力,确定该工程的总体目标。
2.1.1.1工期目标
合同总工期:
本工程计划2004年5月25日开工,2004年12月25日完工,合同总工期214天。
本合同段根据合同工期业主制定以下阶段工期目标:
第一阶段:
2004年5月25日至2004年8月15日,工期83天
①完成小型结构物(如圆管涵的安装)以及路基填筑工作。
②完成全部桥梁下部结构及T梁的预制,完成T梁吊装60%。
③完成底基层二灰30%。
第二阶段:
2004年8月16日至10月25日,工期71天
①完成桥梁上部结构及桥面系。
②完成基层及底面层的摊铺。
③完成排水及防护工程。
第三阶段:
2004年10月26日至12月25日,工期60天
完成合同段所有工程,完成场地清理和交验工作,具备通车条件。
2.1.1.2质量目标
分项工程合格率100%,优良率100%,单位工程合格率100%,优良率95%,保“市优”、创“国优”工程。
2.1.1.3安全目标
安全第一,预防为主;消灭责任性人身因公伤亡事故。
杜绝重大事故及重大交通事故。
年负伤率控制在3‰以下。
2.1.2施工指导思想
科学组织、创优守约、安全高效、确保工期、统筹安排、文明施工。
2.2施工组织原则
根据本工程规模,工期目标,工程特点,施工工艺及地质条件,合理配备生产要素,对生产要素实行优化组合;坚持高标准,严要求,按“统一指挥,网络管理,分工负责,全面推进”的组织原则。
合理安排各分项工程,各工序间间距,各分项工程,各工序互相调剂。
多工序互相调剂,多工序交叉平行、流水作业。
按照业主制定的阶段工期目标要求,合理安排本工程的工期,以道路路基工程和温阳路立交为施工重点,各工序统筹安排,齐头并进,充分利用时间、空间、争取主动,确保安全、优质地按期完成工程任务。
2.3施工区段划分
2.3施工区段划分
本标段拟分六个施工工段进行施工。
路基作业队:
负责本合同段的路基及规划三路的路基土方施工。
路面作业队:
负责本合同段路面施工。
桥梁一作业队:
负责杨宋立交1号主线桥施工。
桥梁二作业队:
负责杨宋立交2号主线桥、杨宋立交D匝道桥及第一河网桥的施工
防护工程作业队:
负责本合同段所有防护工程的施工。
各施工工段内工程平行施工,分项工程流水作业。
2.4主要工程项目的进度计划
2004年4月10日至2004年4月19日完成临时驻地建设;
2004年4月10日至2004年4月31日完成路基清表、拆迁工作;
2004年4月15日至2004年7月1日完成主线及匝道路基土方填筑;
2004年7月2日至2004年7月20日完成主路及匝道二灰砂砾底基层;
2004年7月21日至2004年8月1日主路及匝道二灰砂砾基层;
2004年8月2日至2004年8月20日完成水泥稳定土基层;
2004年8月21日至2004年9月10日完成主路沥青混凝土底面层;
2004年4月20日至2004年6月10日完成所有桥梁的下部结构;
2004年6月15日至2004年7月20日完成第一河网桥梁的吊装及浇筑;
2004年6月10日至2004年7月26日完成杨宋立交1号、2号主线桥及D匝道桥箱梁的浇筑;
2004年7月29日至2004年8月5日完成预应力梁的张拉;
2004年8月6日至2004年9月10日完成桥面铺装;
2004年4月15日至2004年5月25日完成本标段涵洞工程;
2004年6月10日至2004年9月20日完成路基排水工程;
2004年6月10日至2004年9月25日完成路基防护工程;
2004年9月21日至2004年10月20日完成施工场地清理工作;
2004年10月25日至2004年12月25日完成竣工交验;
2.5施工准备
如我公司有幸中标,主要管理人员3天内到场、技术人员、施工机械设备等6天内全部到位,做到边施工边进行临建设施。
主要工程材料尽快落实。
2.5.1施工组织机构设置及劳动力计划
我公司在本工程施工过程中将采用项目施工法施工,由公司派出具有建设部一级资质、多年高速公路施工经验的项目经理,对工程全权负责指挥管理,组织一个高效、精干的项目经理部来履行合同条款。
经理部下设工程部、经营部、材料设备部、人财务及综合办公室,工程部下设试验室、测量队,综合办公室下设安保部、精神文明办公室、拆迁部,全面负责整个标段的施工管理工作。
2.5.2施工现场平面布置
为保证项目经理部用水、用电、交通及生产管理方便,本工程项目经理部拟设置在K44+500右侧西树行村,占地8000m2,。
项目经理部设生活区和生产区,生活区安排办公室、职工宿舍、试验室、食堂等设施;生产区设料库、料场、钢筋加工场、木工场、停车场、机修车间等。
整个路线施工场地均采用新购置的围挡器材在征地范围内与外界道路及居民区进行隔离,避免对附近居民的干扰和保证环境美观。
施工区内临时修建一条沿全线施工的便道,长1.5公里,宽4.5米,在中间区段开设临时道路,并进行硬化处理并与现况大堤路相连,作为连接外界与施工现场得便道。
做好明确交通指示标志,保证道路畅通。
便道两侧设临时排水沟,与附近沟渠相连,保证便道排水。
施工期间临时便道及时洒水,避免扬尘影响居民生活。
(详见施工平面布置图)
2.5.3施工用水、用电及通讯设施
施工用水和生活用水与当地政府联系从附近村镇取水,经理部自备水车若干,以解决沿线施工用水。
用电与当地供电部门联系,安设200KVA变压器两台,供电线路采用埋设电缆,沿线设置供电箱,以满足生产和生活需要。
为防止停电,我项目经理部将配备500Kw发电机2台以备应急。
经理部安装程控电话一部,移动电话若干,解决项目经理部与外界联系,各工段负责人每人配备对讲机一部,保证经理部、各工段和工段间的相互协调。
2.5.4材料、机械设备准备
所有物资由经理部下设材料部统一采购供应,采用公路运输。
钢筋、水泥、砂、石子、石灰、商品混凝土、预制构件等主要材料由材料部门按业主要求向厂家购买,由专业技术人员和质控、试验人员进行质量控制。
(投入本工程的机械设备及使用计划见附表)
2.5.5施工技术准备工作
2.5.5.1我单位在接到中标通知书后,根据设计文件,我方技术负责人立即组织工程技术人员熟悉、审核现有图纸,到施工现场作了充分的考察,编制实施性施工组织设计和施工工艺、技术方案、施工进度计划,并做好技术交底工作。
2.5.5.2土工及材料试验
项目经理部设试验室,进场后及时组织试验人员对各种来源的材料(包括土样)进行试验,取得必要数据,为施工和材料部门提供有关信息,报请监理工程师及业主批准,以便有关部门办理定货、采用和使用手续。
2.5.5.3恢复定线
在有监理工程师在场的情况下,按设计单位提供的控制点、水准点进行导线复测。
控制点、水准点复测无误上报并得到监理工程师审批。
2.5.5.4编制开工报告申请开工
在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后,编制开工报告,申请正式开工,并积极配合各专业管线管理部门,做好各项拆迁改移工作。
2.5.6现况路交通导流方案
本标段杨宋立交2号主线桥上跨中高路应做好交通导改工作,并在进出工地路口做好明显指示标志,现况路维护,做好洒水、除尘工作。
第三章 主要工程项目的施工方案
3.1测量施工方案
3.1.1施工测量概况
本标段主要工程内容为路基填筑、路面基层、底面层、桥梁。
测量精度要求较高,施工场地周围障碍物较多,测量放样难度大。
3.1.2测量依据
3.1.2.1根据业主提供的平面控制点与水准点为基准点进行引测。
根据设计结构图、有关技术核定单以及业主提供的有关测量资料及实物进行计算和测量放样。
3.1.2.2以《公路桥涵施工规范》、《公路路基施工规范》中的有关规定作为精度标准。
3.1.3测量仪器的选用
测量仪器在开工前15日向监理工程师提供国家认可的计量监督部门出示的检验标定报告。
本工程采用测量器具主要如下:
名称
型号
数量
全站仪
GTS-711S
2台
水准仪
DZS3-1
4台
钢卷尺
50m&30m
10把
3
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