公路实务912.docx
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公路实务912.docx
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公路实务912
P1一般路基干湿类型
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态,划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基土的干湿类型,可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别:
高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。
P1特殊路基类型
1.软土地区路基。
以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。
软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。
在软土地基上修建公路时,容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
2.滑坡地段路基。
滑坡是指在一定的地形地质条件下,由于各种自然的和人为的因素影响,山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下,沿着一定的软弱面(带)作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
P2路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理:
1.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理。
2.路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,.应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实,压实度应不小于90%。
3.原地基为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土、草皮等,清除深度应达到设计要求,一般不小于15cm,平整后按规定要求压实。
4.基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm,并予以分层压实到规定要求。
5.基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%,当路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6.路堤填筑时,当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时,应按设计耍求挖台阶,或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
P3路基填料的工程性质
1.石质土由粒径大于2mm的碎(砾)石,其含量由25%~50%及大于50%两部分组成。
如碎(砾)石土,空隙度大,透水性强,压缩性低,内摩擦角大,强度高,属于较好的路基填料。
2.砂土没有塑性,但透水性好,毛细水上升高度很小,具有较大的摩擦系数。
砂土路基强度高,水稳定性好。
但砂土黏性小,易于松散,受水流冲刷和风蚀易损坏,在使用时可掺人黏性大的土改善质量。
3.砂性土是良好的路墓填料,既有足够的内摩擦力,又有一定的黏聚力。
一般遇水干得快、不膨胀,易被压实,易构成平整坚实的表面。
4.粉质土不宜直接填筑于路床,必须掺人较好的土体后才能用作路基填料,.且在高等级公路中,只能用于路堤下层(距路槽底0.8m以下)。
.
5.轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定:
液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路基填料,需要使用时,必须采取技术措施进行处理,经检查满足设计要求后方可使用。
6.黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时,应严格按其特殊的施工要求进行施工。
泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。
7.满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
P7冲击压实法:
利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击,压密填方。
它具有分层法连续性的优点,又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时,使用受到限制。
P7强力夯实法:
用起重机吊起夯锤从高处自由落下,利用强大的动力冲击,迫使岩土颗粒位移,提高填筑层的密实度和地基强度。
该方法机械设备简单,击实效果显著,施I中不需铺撒细粒料,施工速度快,有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。
对强夯施工后的表层松动层,采用振动碾压法进行压实。
P8粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤可用于高速公路。
凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。
由于是轻质材料,粉煤灰的使用可减轻土体结构自重,减少软土路堤沉降,提高土体抗剪强度。
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成,其施工步骤与土质路堤施工方法相类似,仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
P9土质路堑施工技术
(一)土质路堑施工工艺流程(图1B411014)
(二)作业方法.
1.横向挖掘法
土质路堑横向挖掘可采用人工作业,也可机械作业,具体方法有:
(1)单层横向全宽挖掘法:
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高,逐渐向纵深挖掘,挖出的土方一般都是向两侧运送。
该方法适用于挖掘浅且短的路堑。
(2)多层横向全宽挖掘法:
从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高,适用于挖掘深且短的路堑。
2.纵向挖掘法
土质路堑纵向挖掘多采用机械作业,具体方法有:
图1B411014土质路堑施工工艺流程图
(1)分层纵挖法:
沿路堑全宽,以深度不大的纵向分层进行挖掘,适用于较长的路堑开挖。
(2)通道纵挖法:
先沿路堑纵向挖掘一通道,然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面,并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。
该层通道拓宽至路堑边坡后,再挖下层通道,如此向纵深开挖至路基标离,该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。
(3)分段纵挖法:
沿路堑纵向选择一个或几个适宜处,将较薄一侧堑壁横向挖穿,使路堑分成两段或数段,各段再纵向开挖。
该法适用于过长,弃土运距过远,一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。
3.混合式挖掘法
多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。
先沿路线纵向挖通道,然后沿横向坡面挖掘,以增加开挖面。
该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。
P10静态破碎法:
将膨胀剂放人炮孔内,利用产生的膨胀力,缓慢地作用于孔壁,经过数小时至24小时达到300~500MPa的压力,使介质裂开。
该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。
优点是安全可靠,没有爆破产生的公害。
缺点是破碎效率低,开裂时间长。
P10
(一)雨期施工地段的选择
1_雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2.重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工;平原地区排水困难,不宜安排雨期施工。
P10
(二)雨期施工前的准备工作
1.对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究,据实编制实施性的雨期施工组织计划。
2。
应修建施工便道并保持晴雨畅通。
1B411000?
路基工程Jj
3.住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上,并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。
4.应修建临时排水设施,保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
5.应储备足够的工程材料和生活物资。
P11(三)雨期填筑路堤
1.雨期路堤施工地段除施工车辆外,应严格控制其他车辆在施工场地通行。
2.在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水,如原地面松软,应采取换填措施。
3.应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
4.路堤应分层填筑。
每一层的表面,应做成2%~4%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。
5.雨期填筑路堤需借土时,取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
平原区路基纵向取土时,取土坑深度一般不宜大于Im。
P11、路基冬期施工技术
在反复冻融地区,昼夜平均温度在-3℃以下,连续10天以上时,进行路基施工称为路基冬期施工。
当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上,但冻土未完全融化时,亦应按冬期施工。
(一)路基工程可冬期进行的项目
1.泥沼地带河湖冻结到一定深度后,如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
2.含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
3.河滩地段可利用冬期水位低,开挖基坑修建防护工程,但应采取加温保温措施,注意养护。
4.岩石地段的路堑或半填半挖地段,可进行开挖作业。
(二)路基工程不宜冬期施工的项目
1.高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
2.铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
3.整修路基边坡。
4.在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。
P14新旧路基衙接的技术处理措施
1.清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。
2.将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压,以达到质量要求。
3.修建试验路,改进路基开挖台阶的方案,由从土路肩开始下挖台阶,改为从硬路肩开始下挖台阶,以消除旧路基边坡压实度不足,加强新旧路基的结合程度,减少新旧路基结合处的不均匀沉降。
P15常用爆破方法
(1)光面爆破:
在开挖限界的周边,适当排列一定间隔的炮孔,在有侧向临空面的情况下,用控制抵抗线和药量的方法进行爆破,使之形成一个光滑平整的边坡。
(2)预裂爆破:
在开挖限界处按适当间隔排列炮孔,在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下,用控制药量的方法,预先炸出一条裂缝,使拟爆体与山体分开,作为隔震减震带,起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。
(3)微差爆破:
两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔(一般为15~75ms)依次起爆,称为微差爆破,亦称毫秒爆破。
(4)定向爆破:
利用爆能将大量土石方按照指定的方向,搬移到一定的位最并堆积成路堤的一种爆破施工方法,称为定向爆破。
(5)洞室爆破:
为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷(抛坍)出路基,减少爆破后的清方工作量,保证路基的稳定性,可根据地形和路基断面形式,采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。
抛掷爆破有三种形式:
·平坦地形的抛掷爆破(亦祢扬弃爆破)。
自然地面坡角tr<15t,路基设计断面为
拉沟路堑,石质大多是软石时,为使石方大量扬弃到路基两侧,通常采用稳定的
加强抛掷爆破。
·斜坡地形路堑韵抛掷爆破。
自然地面坡角口在150~50。
之间,岩石也较松软时,
可采用抛掷爆破。
.斜坡地形半路堑的抛坍爆破。
自然地面坡角a>30。
,地形地质条件均较复杂,临
空面大时,宣采用这种爆破方法。
在陡坡地段,岩石只要充分破碎,就可以利用
岩石本身的自重坍精出路基,提高爆破效果。
P17软土地基处理施工技术
软土地基处理施工具体方洼有几十种,常常多种方法综合应用。
、按加固性质,主要有以下几类:
(一)表层处理法
1.砂垫层
在软土层顶面铺砂垫层,主要起浅层水平排水作用,使软土在路堤自重的压力作用下,加速沉降发展,缩短固结时间。
但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。
砂垫层用于路堤高度小于2倍极限高度(在天然软土地基上,基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)软土层及其硬壳较薄,或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。
亦可用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。
有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。
砂垫层施工简便,不需特殊机具设备,占地较少。
但需放慢填筑速度,严格控制加荷速率,使地基有充分时间进行排水固结。
因此,适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。
2.反压护道
在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道,以改善路堤荷载方式来增加抗滑力,使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡,从而保证路堤的稳定性。
·反压护道用于路堤高度不大于1.5~2倍的极限高度,非耕作区和取土不太困难的地区。
采用反压护道加固地基,不需特殊的机具设备和材料,施工简易方便,但占地多,土用量大,后期沉降大,以后的荞护工作量也大。
反压护道应与路堤本身同时填筑,如分开填筑时,必须在路堤达到临界高度前筑好。
它的施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。
18
P18土工聚合物处治
(1)土工布
土工布铺设于路堤底部,在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩,提高路基稳定性。
土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。
土工布连接一般采用搭接法或缝接法。
缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。
土工布一般分一层或多层铺设。
当铺设两层以上时,层与层之间要夹10—20cm的砂或砂砾垫层,以提高基底透水性。
土工布的铺设需满足锚固搭接长度要求,注意保持土工布的平整和张拉程度,注意端头的位置和锚固,以保证土工聚合物的整体性。
土工布存放以及铺设过程中,应尽量避免长时间暴晒,存放过程中避免与污物接触,以防土工布被污染而失去透水性条件。
(2)土工格栅
土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。
一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。
三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移,从而大大地增加了土体的自身稳定性,对土的加固效果,明显高于其他土工织物,可迅速提高地基承载力,加快施工进度,控制软基地段沉降量发展,缩短工期,使公路及早投入使用。
P19抛石挤淤法
在路基底部抛投一定数量片石,将淤泥挤出基底范围,以提高地基的强度。
这种方法施工简单、迅速、方便,适用于常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态,厚度较薄,表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土;在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入,或是表面存在大量积水无法排除时;石料丰富、运距较短的情况。
抛投片石的大小,随泥炭或软土的稠度而定。
抛投顺序,应先从路堤中部开始,中部向前突进后再渐次向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。
当软土或泥沼底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多抛填一些。
片石露出水面后,宜用重型压路机反复碾压,然后在其上面铺反滤层,再行填土。
P20垂直排求固结法
利用砂井、袋装砂井、。
塑料排水板增加土层竖向排水途径,缩短排水距离、加速地基固结。
1.砂井
用振动打桩机、柴油打桩机(冲击式和振动式)以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂<含泥量不大于3%)或砂和角砾混合料(舍泥量不大于5“)灌人形成砂井。
在施工时考虑避免“缩颈冲和减少对土的扰动。
(1)套管法:
将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度,然后在管内灌砂后,拔出套管,形成砂井。
根据沉管工艺的不同,又分为静压沉管法、振动沉管法等。
(2)水冲成孔法:
通过专用喷头,在水压力作用下冲孔,成孔后清孔,再向孔内灌砂形成。
适用于土质较好且均匀的砂性土。
(3)螺旋钻成孔法:
以动力螺旋钻钻孔,提钻后灌砂成砂柱。
适用于陆上工程,砂井长度lOm以内,且土质较好,不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。
优点是设备简单机动,成孔规则。
缺点是灌砂质量较难掌握,不太适用于很软弱的地基。
2.袋装砂井
主要用导管式振动打桩机(在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等),选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋,采用渗水率较高的中、粗砂(大于0.5mm的砂的含量宜占总重的50%以下,含泥量不应大于3%,渗透系数不应小于5×10-3CITl/S)制成砂袋。
袋装砂井按整平原地面一摊铺下层砂垫层一机具定位一打入套管斗沉入砂袋-拔出套管一机具移位一埋砂袋头一摊铺上层砂垫层的施工工艺流裎进行。
3.塑料排水板
用插扳机或与袋装砂井打设机共用(将圆形套管换成矩形套管)打设。
按整平原地面-摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。
振动打设工艺、锤击振力大小,根据每次打设报数、导管断面大小、人土长度和地基均匀程度确定。
P24滑坡防治的工程措施
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。
1.对于滑坡的处治,应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况,以了解滑坡体的形式和形成的原因,根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件,充分考虑路基稳定的施工措施。
2.路基滑坡直接影响到公路路基稳定时,不论采用何种方法处理,都必须做好地表水及地下水的处理。
3.对于滑坡顶面的地表水,应采取截水沟等措施处理,不让地表水流入滑动面内。
必须在滑动面以外修筑一两条环形截水沟;对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。
4.在滑坡体未处治之前,禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。
5.对于挖方路基上边坡发生的滑坡,应修筑一条或数条环形截水沟。
6.当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时,可采用刷方(台阶)减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。
7.填方路堤发生的滑坡,可采用反压土方或修建档土墙等方法处理。
8.沿河路基发生滑坡,.可修建河流调治构造物(堤坝、丁坝、稳定河床等)及挡土墙方法处理。
9.滑坡表面处治可采用整平夯实山坡,填筑积水坑,堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。
P27路基防护工程类型
路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。
(一)坡面防护
坡面防护,主要是保护路基边坡表面,免受雨水冲刷,减缓温差及温度变化的影响,防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性,在一定程度上还可美化路容,协调自然环境。
1.植物防护:
种草、铺草皮、植树。
2.骨架植物防护:
浆砌片石(或混凝土)骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。
3.圬工防护:
喷浆、喷射混凝土、千砌片石护坡、浆砌片(卵)石护坡、浆砌片石护面墙、锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡、封面、捶面。
4.土工织物防护。
P31路基地下水排水设毁与施工要求
路基地下水排水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。
其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除路基范围以外。
一、排水沟、暗沟
(一)设置
当地下水位较高,潜水层埋藏不深时,可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低地下水位,沟底宜埋人不透水层内。
沟壁最下一排渗水孔(或裂缝)的底部宜高出沟底不小于0.2m。
排水沟或暗沟设在路基旁侧时,宜沿路线方向布置,设在低洼地带或天然沟谷处时,宜顺山坡的沟谷走向布置。
排水沟可兼排地表水,在寒冷地区不宜用于排除地下水。
(二)施工要求
排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时,应在沟壁与含水量地层接触面的高度处,设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。
沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。
沿沟槽每隔10~15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。
P32渗井
(一)设置
当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除,影响路基稳定时,可设置渗井,将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。
(二)施工要求
渗井直径50—60cm,井内填置材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石,上层不透水层范围内填砂或砾石,填充料应采用筛洗过的不同粒径的材料,应层次分明,不得粗细材料混杂填塞,井壁和填充料之间应设反滤层。
渗井离路堤坡脚不应小于lOm,渗水井顶部四周(进口部除外)用黏土筑堤围护,井顶应加筑混凝土盖,严防渗井淤塞。
P42路面基层用料要术
粒料基层原材料的技术要求1-各类基层、底基层的集料压碎值应符合表
高速公路
一级公路
级配碎石
基层
≤26%
底基层
≤30%
2.级配碎石用于二级和二级以上公路的基层和底基层时,应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如37.5~19mm,19~9.5mm,9.5~4.75mm的碎石)及4.70mm以下的石屑组配而成,其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求,同时,级配曲线宜为圆滑曲线。
在其他等级公路上,级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。
P43无机结合料稳定基层原材料的技术要求
1.水泥:
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土,但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。
不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
宜采用强度32.5级或42.5级的水泥。
2.石灰:
石灰技术指标应符合表
1B412011-2的规定。
应尽量缩短石灰的存放时间。
石灰在野外堆放时间较长时,应覆盖防潮。
使用等外石灰、贝壳石灰、琚瑚石灰等,应进行试验,如混合料的强度符合规范的要求,即可使用。
对于高速公路和一级公路,宜采用磨细生石灰粉。
3.粉煤灰:
粉煤灰中Si02、Alz0和Fe20的总含量应大于70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%;粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2lg(或90%通过0.3mm筛孔,70%通过0.075mm筛孔)。
干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。
4.集料:
集料除应符合表
1B412011-3压碎值要求,还要满足级配要求的规定。
集料单个颗粒的最大粒径应符合表
1B412011-4的要求。
P45粒料分类及适用范围
(一)粒料分类
1.嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
2.级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而腻的级配砾、碎石等。
P45粒料施工一般要求
1.级配碎石层施工时,应遵守下列规定:
(1)颗粒组成应是一根顺滑的曲线。
配料必须准确。
塑性指数应符合规定。
(2)混合料必须拌合均匀,没有粗细颗粒离析现象。
(3)级配碎石应在最佳含水量时进行碾压,用做中间层时,其重型击实标准的压实度不应小于100%;用做基层时,其重型击实标准的压实度不应小于98%+用做底基层时,其重型击实标准的压实度不应小于96蹦。
(4)应使用12t以上三轮压路机碾压,每层的压实厚度不应超15~18cm。
用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时,每层的压实厚度可达20crn。
(5)级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时,禁止开放交通,以保护表层不受破坏。
P50、路面沥青稳定基层施工
(一)热拌沥青碎石基层施工
1_热拌沥青碎石的拌制
(l)沥青混合料必须在沥青拌舍场拌制,可采用间歇式拌合机或连续式拌合机拌制。
(2)拌合机拌制的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团成块或严重的粗细料分
离现象,不符要求时不得使用,并应及时调整。
(3)出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重。
2.热拌沥青混合料的运输
(1)热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输、车腻应清扫干净。
为防止沥青
与车厢板粘结,车厢侧板和底板可涂一薄层油水(柴油与水的比例可为1:
3)混合料,
但不得有余液积聚在车厢底部。
(2)从拌合机向运料车上放料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细
集料的离析现象。
(3)遥料车应用篷布覆盖,用以保温、防雨、防污染。
3.热拌沥青混合料的摊铺
(1)铺筑沥青混合料前,应检查确认下屡的质量。
当下层质量不符合要求,或未按规
定酒布透层、粘层、铺筑下封层时,不得铺筑沥青面层。
(2)热拌沥青混合料应采用机械摊铺。
(3)沥青棍合料的摊铺温度应符合规范要求,并应根据沥青标号、黏度,气温、摊铺
层厚度选用。
(4)当高速公路和一级公路施工气温低于10度、其他等级公路施工气温低于5℃时,
不宜摊铺热拌沥青混合料。
(5)‘沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型,由试铺试压方法或粮据以往实践经验确定。
(6)沥青混合料的松铺系数:
机械摊铺1.15~1.30,人工摊铺1.20-1.45。
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