汽车船市场有关资料.docx
- 文档编号:3409226
- 上传时间:2023-05-05
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:62.87KB
汽车船市场有关资料.docx
《汽车船市场有关资料.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车船市场有关资料.docx(14页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
汽车船市场有关资料
第一部分全球PCC船队概况
经济危机爆发后,全球PCC航运市场低迷,主要船队纷纷采取退租、拆解、停航等措施收缩运力规模。
由于拆解量大,2010年全球运力出现了十年来的首次净收缩。
随着全球经济逐步复苏,近期市场有所恢复,部分停航船舶陆续复航,但是,当前市场仍然处于低迷状态,大部分投资者持谨慎态度,新增订单稀少。
如果未来几年新船订单不出现大幅增长,随着部分老龄船舶拆解,到2015年全球PCC船队运力规模仅会温和增长,部分船型甚至会出现较大幅度的萎缩。
1、运力历年变化情况
自2001-2009年间,全球PCC船队运力规模持续增长,2009年底达到了991.4万DWT。
图-1全球PCC船队运力变化情况
2010年市场低迷,各船队加大了拆解力度,当年运力规模出现了十年来的首次净收缩,当年运力规模缩小0.8%。
表-1全球PCC船队规模情况
艘数
693
万CET
322
万DWT
1070
进入2011年,随大量新船交付,6月底的运力规模达到了693艘,1070万DWT,比2010年底增长8.8%。
图-2当前PCC船队运力结构
分船型看,当前运力主要集中于6000CEU+型船。
该型船运力规模达到155.7万CEU,约占全球PCC总运力的50%。
2、运力地域分布情况
从地区分布来看,日本,具有传统航运强国和汽车出口大国双重地位,拥有的PCC船队运力规模远远超过其他国家。
作为全球第六大汽车出口国,韩国是全球第二大PCC船队控制国。
挪威等传统的航运国家依然保有一定规模的PCC船队。
全球第三大汽车出口国的美国仅保有小规模的船队。
表-2全球5大PCC船队控制国(万DWT)
中国
18
1.7%
美国
38
3.5%
挪威
142
13.2%
韩国
145
13.5%
日本
424
39.6%
5大合计
767
71.7%
全球
1070
100%
值得关注的是,近年来异军突起的中国。
虽然目前中国PCC船队运力规模较小,不过考虑到该国建设航运大国和发展汽车工业的决心,从长期来看,该国PCC船队规模必然步入快速增长期;
3、手持订单情况
表-32011年6月全球船东手持PCC订单
艘
MCEU
2011
55
0.29
2012
38
0.22
2013+
3
0.02
总订单
96
0.52
占现有船队百分比
13.90%
16.20%
在过去两年,市场低迷,新增订单数量较少。
到今年6月底,全球手持PCC订单量为96艘/52万CEU,相当于当前船队运力规模的16.2%。
图-4当前手持订单结构
目前手持订单的特点是:
几乎所有的订单将于今明两年交付。
订单以6000CEU+型船为主,达到37.8万TEU;其次是4000-4999CEU型船,交付量为10万CEU。
4、船龄结构情况
目前,全球PCC船队的平均船龄约为14.7年。
其中,1000CEU以下船型的船龄最大,达到18.7年;1000-2999CEU船型第二大,达到16.3年;3000-3999CEU和4000-4999CEU船型分居第三和第四;5000-5999CEU船型平均船龄为14.4年,6000CEU+船型仅为4.4年。
图-523年及以上船龄船舶及占各型船比重
未来5年内,如果当前23年及以上船龄的船舶均被拆解,那么:
1000CEU-型船的拆解量将达到1.23万CEU,拆解比率超过30%。
1000-2999CEU型船的拆解量将达到2.56万CEU,拆解比率近20%。
3000-3999CEU型船的拆解比率最高,达到33.8%,拆解量为7.16万CEU。
4000-4999CEU型船的拆解量为13.79万CEU,拆解比率近24%。
5000-5999CEU型船的拆解量为18.64万CEU,拆解比率近27%。
6000CEU+型船几无拆解。
5、未来运力变化情况
综合考虑当前手持订单、船龄结构,如果未来两三年内,全球PCC船东不大规模订造新船,到2015年底全球PCC船队运力增幅有望实现2.5%的增长。
不过,各型船增幅差别较大。
表-42015年底PCC船队结构
万CEU
1000-
1000-2999
3000-3999
4000-4999
5000-5999
6000+
合计
交付
-
2.4
1.4
10.0
0.5
37.8
52
拆解
1.23
2.56
7.16
13.79
18.64
0.65
44
当前运力
3.95
12.99
21.18
57.94
69.99
155.7
322
2015年底
运力
2.72
12.80
15.44
54.16
51.85
192.91
330
增幅
-31.1%
-1.5%
-27.1%
-6.5%
-25.9%
23.9%
2.5%
干线市场运力温和增长
6000CEU+型船队增幅会达到24%,不过由于4000-5999CEU型船队会出现较大幅度收缩,所以4000CEU+型船运行的干线的运力仅会实现5.4%的温和增长。
区域、近洋、沿海和内河市场运力会净收缩
在内河、沿海、近洋和区域市场上,运力均会出现净收缩。
其中,在1000-3999CEU型船运行的沿海、近洋和区内市场上,预计运力会下降17.4%。
在1000CEU-型船运行的内河和沿海市场上,运力降幅会达到31%。
第二章中国PCC船队概况
中国的PCC船队主要包括安盛汽船、深圳长航、中海汽船、中远航运和民生轮船等企业。
总体来看,这些船队规模不大,网络覆盖面有限。
就船龄来看,单船运力较小的船型平均船龄较大,单船运力较大的船型平均船龄小,尤其是中海汽船和中远航运的运力均为近几年交付。
不过,随着中国建设航运大国和发展汽车工业的决心,预计未来中国PCC船队规模会进入一个较快增长期。
一、安盛汽船
公司简介
母公司:
安吉物流
航线网络:
沿海港口和长江沿线港口。
主要客户:
上海大众、通用、一汽、天汽、长安、庆铃、沈阳华晨、东南汽车、丹东曙光、厦门金龙等汽车生产商和销售商。
船队概况
表-5安盛汽船PCC船队
适航范围
船名
航速(节)
单船运力(CEU)
沿海
安吉1号
11
390
安吉2号
12
340
安吉3号
15.8
265
安吉4号
12
246
安吉5号
12
246
安吉6号
15
530
安吉7号
11
360
安吉8号
12
250
沿海合计
8艘/2627CEU
内河
安达2号
9
195
安达4号
13
350
安达5号
13
250
内河合计
3艘/795CEU
总计
11艘/3422CEU
目前该公司PCC船队运力为11艘/3422CEU。
其中:
可在内河配置的运力3艘/795CEU;
可在沿海配置的运力8艘/2627CEU。
二、深圳长航
公司简介
母公司:
中外运-长航旗下
航线网络:
长江、国内沿海港口和近洋
主要客户:
丰田、一汽、广汽、上汽、东风、海马、奇瑞、长安等。
1、船队概况
表-6深圳长航PCC船队规模
适航范围
船名
航速(节)
装车量(CEU)
远洋
盛世
19.9
4900
长泰鸿
19.7
4900
长吉隆
16.7
2500
长祥隆
16.7
2500
长兴隆
16.7
2500
长旺隆
16.7
2500
国际合计
6艘/19800CEU
沿海
长康
18
750
长宁
17
800
长鲲
14
580
长鹏
14
650
长川
15
750
长忠
16
750
长宇
14
911
丰前
14
691
丰后
15
609
沿海合计
9艘/6491CEU
内河
长航江安
16
450
长航江瀚
16
350
长航江鸿
16
350
长航江平
16
450
长航江兴
16
550
长航江旺
25
800
长航江宁
25
800
长航江发
25
800
长航江发
25
800
长航江达
25
800
内河合计
10艘/6150CEU
总计
25艘/32441
目前该公司PCC船队运力规模达到25艘/32441CEU。
其中:
(1)可在远洋配置的运力6艘/19800CEU;
(2)可在沿海配置的运力9艘/6491CEU;
(3)可在内河配置的运力10艘/6150CEU。
三、中海汽船
1、公司简介
母公司:
中国海运
航线网络:
国内沿海和远洋
2、船队概况
表-7中海汽船PCC船队规模
适航范围
船名
航速(节)
装车量(CEU)
国际
中海高速
17
3992
东方高速
17
3992
中海汽船亚洲
20
6636
中海汽船欧洲
20
6636
中海汽船上海
19.5
4870
中海汽船天津
19.5
4870
总计
6艘/30996CEU
目前,该公司PCC船队的运力规模为6艘/30996CEU,均为可配置于远洋航线的大型船舶。
四、中远航运
1、公司简介
母公司:
中远集团
航线网络:
国内沿海和远洋
主要客户:
奇瑞、比亚迪、江淮、三一、东风、重汽、陕汽、长安、宇通、厦工等汽车生产商。
2、船队概况
目前该公司PCC船队的运力为2艘/10000CEU,均为可配置于远洋航线的大型船舶。
表-8中远航运PCC船队规模
适航范围
船名
航速(节)
装车量(CEU)
远洋
中远腾飞
20
5000
中远盛世
20
5000
总计
2艘/10000CEU
五、民生轮船
服务网络:
长江沿线港口
运力规模:
以320车位、580车位为主,合计运力12艘/7000CEU,年商品车运输能力32万辆。
第三部分中国汽车进出口概况
当前中国汽车出口市场主要集中于非洲、拉美和东南亚地区,进口主要来源于日、韩、美等传统的汽车强国。
随着中国汽车工业实力逐渐增强,预计出口量会继续增长。
一、2010年中国汽车出口情况
2010年,中国出口汽车56.67万辆,同比增长53.14%。
中国向10大出口目的国共出口30.44万辆,占出口总量的54%。
主要出口目的国集中于非洲、南美、东南亚地区。
表-92010年中国10大汽车出口目的国
排名
国家
出口量(万台)
1
阿尔及利亚
4.72
2
叙利亚
3.28
3
越南
3.13
4
俄罗斯
3.12
5
智利
3.06
6
伊朗
3
7
埃及
2.89
8
巴西
2.53
9
孟加拉国
2.42
10
伊拉克
2.29
前十大出口目的地合计
30.44
全国出口合计
56.67
数据来源:
中国汽车工业协会
二、2010年中国汽车进口情况
2010年,中国进口汽车81.33万台,同比增长93.33%。
中国从十大进口来源国共进口汽车78.92万辆,占进口总量的97%。
日本是最大进口来源国,德国第二,韩国、美国和英国分居第三、四和五位。
表-1010大汽车进口来源国
排名
国家
进口量(万台)
1
日本
25.48
2
德国
23.94
3
韩国
8.74
4
美国
8.01
5
英国
4.33
6
墨西哥
3.13
7
斯洛伐克
2.53
8
比利时
1.07
9
奥地利
1.05
10
葡萄牙
0.65
前十大出口目的地合计
78.92
出口合计
81.33
数据来源:
中国汽车工业协会
三、2010年中国汽车销售情况
2010年,中国汽车销售量为1806.19万辆,同比增长32.37%。
10大汽车生产企业共销售汽车1559.61万辆,占汽车销售总量的86%。
表-1110大汽车生产企业
排名
汽车生产企业
销量(万台)
1
上汽
355.84
2
东风
272.48
3
一汽
255.82
4
长安
237.88
5
北汽
148.99
6
广汽
72.42
7
奇瑞
68.21
8
比亚迪
51.98
9
华晨
50.14
10
江淮
45.85
前十大生产企业合计
1559.61
出口合计
56.67
数据来源:
中国汽车工业协会
四、未来市场情况展望
当前是“十二五”规划开局之年,各汽车生产企业纷纷制定了雄心勃勃的规划。
预计到2015年年底,国内汽车产能将超过3000万辆,比“十一五”末增长100%以上。
不过,需求的增长相对缓慢,预计2015年国内销售加出口约2500万辆。
未来汽车产业可能出现较严重的产能过剩。
1.产能
国家发改委调查结果显示,2009年年底30家主要汽车企业集团的整车产能达到1395万辆,2015年年底规划产能达到3124万辆。
十二五期间,汽车产能增幅超过100%,其中四大汽车集团的规划产能超过1800万辆。
(1)上汽集团
上汽集团“十二五”规划明确提出了未来市场份额要达到20%的目标。
如果2015年国内汽车产能达到3000万辆,上汽集团的产量将超过600万辆。
目前,上汽集团的产能为300万辆。
这个目标意味着,“十二五”期间上汽集团的产能将翻番。
(2)一汽集团
到2015年,一汽集团的整车销量将超过400万辆。
(3)东风汽车
有消息显示,十二五末东风汽车的保守销量将达到400万辆。
(4)长安汽车
2010年长安汽车提出在2015年实现260万辆的销售目标,近日公布的“T138”计划已将这一目标提升至450万辆,增幅超过100%。
2.需求
在国资委与部分车企召开的座谈会上,东风、一汽、长安等汽车生产企业估算了“十二五”末期的市场容量,预计2015年国内汽车需求加上出口不超过2500万辆。
3.出口
未来产能过剩将迫使国内生产企业不得不把更多注意力放在出口。
未来的出口情况可能会高于当前的预期。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 市场 有关 资料
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)