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冷链物流论文
石河子大学经济与管理学院
学士学位论文
论文题目北京西南郊配送中心的冷链物流问题分析
学号2008165022姓名郑立霞
专业工商管理班级08级1班
指导教师汤莉职称教授
中国·新疆·石河子
二一二年五月
北京西南郊配送中心冷链物流的问题分析
摘要:
在我国的肉制品生产与流通消费过程中,落后的冷冻保鲜技术不仅造成了巨大的经济损失,还给人们的饮食安全构成了威胁。
在食品安全事故频发的今天,食品的保鲜越来越受到来自消费者、供应商、零售商的广泛重视,冷链物流这一专业性较强的物流市场也因此急剧升温,成为人们关注的焦点。
以北京西南郊配送中心的冷链物流为主要研究对象,介绍了冷链物流的概念,分析了北京西南郊配送中心的冷链物流目前存在的问题,并基于实际情况,提出了相应的解决措施。
关键词:
冷链物流发展现状存在问题对策建议
引言:
(1)研究背景
冷链是以保护易腐食品发展起来的,被广泛应用于初级农产品、加工食品、生物制品和药品等流通体系。
目前国内的冷藏设施和冷链装备不足,原有设备陈旧,现新有设备成本高,发展和分布不均衡,同时无法给易腐食品流通提供低温保障。
国内冷链物流技术更需要提高,目前有效的温度控制设施投入有限,冷藏物流供应连的管理和操作人员严重缺乏,全程冷藏控温运行管理制度急需建立。
由于保鲜技术落后,加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流,80%-90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都在普通卡车运输,导致每年有100万吨的水果腐烂变质或者被贬值处理,每年捕捞的鱼类约有40万吨左右烂掉。
有关估计,我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元。
另外每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏,总量每年达上亿吨,价值约为750亿元。
近几年人们给予冷链物流有了更多的关注2006年国家标准《物流术语》(GB/T18354--2006)对冷链的定义:
“根据物品特性,为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络”。
冷链可以保证易腐食品的质量、减少食品在流通中的损耗,延长食品的保存时间,为消费者提供高品质食品的同时,也能为冷链各环节中生产商、供应商和流通企业带来巨大的利益。
北京西南郊配送中心有自己的冷链物流,但是规模很小,服务水平低下,导致自己冷链物流的竞争力很低。
目前,北京市食品冷链物流配送非常不完善主要表现为:
1.低温食品的运输常常采用常温货运方式,其中也包括消费者从超市购买冷冻食品拿到家庭消费的这一环节;
2.冷藏库因停电、堆放不合理等造成冷冻食品产生冻融循环的现象导致冷冻食品粘连、结坨、成块、变色、变质等;
3.冷藏设备的温度达不到要求的低温,其中大中型的冷藏库制冷效果良好但是小冷藏库和经销商自己筹建的装配式冷藏库的温度有时在,12℃以上,根本达不到18℃的低温要求;
4.冷藏车在运输途中,司机为节省油料不启动制冷机组或少启动制冷机组,冷量不够,致使货厢达不到冷藏链运输温度的要求;
5.冷库的站台绝大多数为普通的露天站台,交接时货物暴露在常温,不能维持在低温,导致货物温度回升,冷链断裂;
6.由于操作人员冷链意识不强造成低温食品在流通中的其它脱冷现象。
(二)研究意义
发展食品冷链物流对于促进北京西南郊配送中心的冷链物流快速健康发展,适应商户的需要,降低食品产后损失和流通成本,保障消费安全等具有十分重要的意义。
(1)降低食品流通损耗,减少流通费用
发展冷链物流,采用先进的物流技术,完善冷藏冷冻设施,加强对冷链物流的全程温度控制,提高冷链物流在易腐商品供应中的比重,能够降低食品的腐烂率,减少流通损耗。
同时,冷链物流信息平台的建设,能够实现信息的共享与快速反馈,及时反映市场供需,缩短产品订货提前期,提高配送服务水平和配送速度,减少食品的流通费用。
(2)提高食品的质量,保障城乡居民的冷冻食品消费安全
随着居民消费水平的不断提高,广大民众对冷链生鲜食品的认同度在不断加强,其消费量也逐渐增大。
食品冷链物流从生产到消费的各个环节均有一套严格的技术指标体系,对不同产品均要求相应的产品质量控制与储存时间,能够保证食品流通过程中的产品质量,保障城乡居民消费安全。
(三)研究方法
(1)实地调查法
实地调查是应用客观的态度和科学的方法,对某种社会现象,在确定的范围内进行实地考察,并搜集大量资料以统计分析,从而探讨社会现象。
实地调查是在传播研究范围内,研究分析传播媒介和受传者之间的关系和影响。
实地调查的目的不仅在于发现事实,还在于将调查经过系统设计和理论探讨,并形成假设,再利用科学方法到实地验证,并形成新的推论或假说。
在论文准备前期我去北京西南郊配送中心做了实地调研,对整个情况有了较为清晰地了解。
比如冷藏车的数量,冷库的储存量,每天的交易量,冷藏车的需求量和获取方式等。
(2)访谈法
访谈法是指调查者与调查对象面对面谈话来了解其情况,搜集资料的方法,是口述材料。
它是调查者和被访者在日常接触中,在自然气氛中和环境中进行的谈话,常常能够获得意想不到的宝贵材料,但花费时间较多。
本文采用的是非正式访谈法,选取北京西南郊配送中心的不同人群,其中包括配送中心的领导,冷藏车的负责人,冷库的负责人,商户,购买者。
(3)文献研究法
所谓的文献,就是把人类知识用文字、图形、符号、声频、视频等手段纪录下来的东西。
文献法就是对文献进行查阅、分析、整理,从而找出事物本质属性的一种研究方法。
本文采用文献法,翻阅了大量的论文资料,找出了有共同研究目标或方向的文章,作为研究参考和引证资料。
主要有:
《冷链物流发展的现状分析》,《生鲜食品的冷链物流网络研究》,《北京市肉类食品冷链物流的现状》,《国内外冷链物流的发展现状比较研究》,《中国第三方物流的现状分析与发展思路》,《从食品安全看冷链技术的应用》等。
1、北京西南郊配送中心冷链物流的现状调查
(一)实地调查情况如下:
北京市东方友谊食品配送公司隶属于北京二商集团有限责任公司,以食品冷链物流、肉类经营、仓储、现代分销、专业化市场为主业的大型国有企业。
总资产2.7亿元,占地面积12.2万平米,冷库中容量23.3万立方米,储量4.96万吨,冷库温度在0—-25℃之间。
交易大厅的商户根据自身需求租赁冷库。
公司依托雄厚的冷库资源,为客户提供仓储、运输、配送、销售一体化服务;经营肉类制品、水产品、禽蛋制品、各类干货、高档糖、茶、烟、酒、中西餐调料、罐头、饮料、粮油制品等上万种食品,销售辐射华北、东北、西北,是“三北”地区最大的冷冻食品集散地,在全国具有超强影响力。
西南郊冷链物流事业部3004年12月成立,自有专业冷藏运输车20多部,非专业冷藏车80多部,该部门工作由以下几个部分组成:
信息→仓储→配送→客服。
信息作业根据客户要求进行收货、发货的数据录入及单据的交接处理工作,在保证数据及时性与准确性的同时,为下一环节的作业做准备并确保其顺利实施。
仓储作业主要负责根据客户需求进行收货,按照信息作业产生的发货单据实现分拣在此过程中审核信息漏洞,在规定周期进行在库货品盘点,确认信息系统、货品数量、货品质量及存储状态是否符合客户要求,并在必要时候进行损益申请。
配送作业是实现货物符合JIT的要求到达指定地点的主要环节。
客服作业通过对客户需求信息的收集处理,并及时反馈于信息环节,使之及时将信息变更体现在仓储系统中,从而保证后续环节的顺利运转。
冷链物流事业部使用艾旺公司的Geo系统,包括WMS系统、TMS系统和分销系统,能够提供仓储管理、运输管理和分销管理。
凭借现代化仓储设施及设备,现运作常温库房2000㎡,低温库房7800㎡,冷冻库房4000㎡。
冷库北月台有400米铁路专用月台,可供560吨大型冷藏列车装卸作业,冷库南月台有2万平方米的停车场,可同时停靠80部货车。
(二)访谈调查情况如下:
(1)对商户的访谈调查得知,,商户用冷链物流主要是两大块,一是进货,二是发货,其中肉类产品整体的流程图如图一。
令人疑惑的是90%的商户选择自己去联系其他的冷链物流,而不使用西南郊本身的第三方物流。
其原因有二大方面:
一是在进货时,因为在这里的商户来自不同的企业和不同的地区,大部分商户的货物由外地进来,这其中的有一部分是从自己的老家进货,西南郊冷链物流运输能力不够,也没有固定的运输路线,难以做到快速及时的满足商户运输需求,商户从及时性和便捷性方面考虑就会选择别的冷链物流公司;二是在发货时,在商户发货是,西南郊自身的冷链物流使用起来比较方便,但是由于冷藏车的数量有限,商户多需求量大,很多时候满足不了商户的需求。
若是小宗货物在市内发送,很多购买者自己开车进货。
若是大宗货物发送,商户在考虑到运输费的方面会去寻求价格更低的冷链物流。
总体来说,从及时性,便捷性,运输能力,价格这几个方面来看西南郊冷链物流还需要作出很大的改进。
(3)对冷链物流事业部的访谈情况如下:
在于冷链物流事业部的工作人员交谈时,我将对商户访谈的情况反应给他,他就这些问题做出了回应。
工作人员说,冷链物流事业部成立于2004年,成立的时间短,物流方面的人才短缺,目前冷链物流事业部使用艾旺公司的Geo系统,包括WMS系统、TMS系统和分销系统,能够提供仓储管理、运输管理和分销管理。
在管理方面还在学习改进中。
由于资金的问题使得冷藏车数量在短时间难以大量增加。
冷链物流在国内属于朝阳行业,很多方面还不完善,从管理方法,运输模式,政策等方面都需要改进完善。
这些问题部门领导也非常重视,也在努力寻找有效地方案解决。
力求将冷链物流做大做强。
在实地调查中,我发现货物有冷藏车进入库的过程中并不是完全冷藏。
货物从冷藏车卸到露天站台,再从站台由电梯送到冷库。
当有大批货物进入,没有足够的装卸工装卸或者电梯拥挤时,货物就要裸露在站台,冬天时还可以维持一段时间,如果是在夏天这样的卸载方式无疑是对货物质量的致命损害,这不但使货物的成色受到损害同时也危害到食品安全。
2、北京西南郊配送中心冷链物流的问题分析
(一)内部因素分析
(1)冷链物流技术落后
冷链物流技术主要包括冷两大部分分别是冷库制冷技术和冷链车辆的制冷技术。
其中,北京西南郊现有冷库主要采用较为传统的液氨制冷技术,这种技术存在巨大的风险隐患,尤其是北京西南郊冷库位于三环路周边,处于人口密集的繁华区域,如果不慎发生液氨泄漏事故,将会给市民的生命财产安全带来严重的危害。
此外在冷链车辆制冷技术方面,北京西南郊现有80%的冷链车辆采用国产老旧冷冻(藏)机组,其中有大部分车辆是组装改制而来,车辆制冷指标低,只有小部分的车辆采用的是较先进的冷冻(藏)机组。
运输调配技术不成熟。
(2)硬件资源十分匮乏
冷链物流的硬件资源主要包括冷库和冷链运输车辆。
其中北京西南郊现有冷库总容量为4.96万吨,北京市人均冷库占有量约为0.035吨,仅为美国的5%。
北京西南郊拥有348个商户,经营的全部是冷冻食品,其中包含肉类制品、水产品、禽蛋制品、各类干货、高档糖、茶、烟、酒、中西餐调料、罐头、饮料、粮油制品等上万种食品,商户对冷库的储存量有很大的需求。
西南郊的冷库储存量为4.96万吨,难以满足348家商户的需求,很多商户在隔壁的果品冷库和私人冷库中租用冷库,但是果品冷库和私人冷库的制冷技术达不到西南郊冷冻厂自身的制冷技术。
同时,在4.96万吨冷库中,多数都是20世纪七八十年代建的规模冷库,主要以储存型为主,在某种程度上适应现代城市配送的需要。
冷链运输车辆方面年西南郊自由的冷藏车数量为20多辆,使用和管理的冷藏车有80多辆,据统计2009年北京市冷藏车数量为2405辆,约占全市货运0.8%。
因此其运输能力和仓储能力随着商户的增加和商户经营范围的扩大已经远远达不到其需求。
在货物装卸河运输过程中也存在一些弊端,比如货物的装卸在露天里进行,对于冷冻食品无疑是致命伤害。
运输中冷藏车制冷条件达不到要求,温度过高造成一些货物在运输中变质损坏。
参照国际现行的标准和国际惯例,本文从装卸温度、运输温度和波动、预冷温度、零售温度、冷库存储温度和波动五个方面提出了限值。
具体见图2。
在冷冻食品的装卸过程中,即使温度控制在标准之内,仍需要对卸载时间进行控制,两个方面都做到才能保证食品安全,因此根据国际标准,根据运载车辆的载重对时间限值做出了详细规定。
具体见图3。
冷库储存阶段详细说明
标准环境温度
-18℃
最高环境温度
-12℃
配送运输阶段详细说明
预冷
最高预冷温度
10℃
装卸
标准环境温度
-14℃
最高环境温度
-12℃
运输阶段
标准环境温度
-18℃
最高环境温度
-15℃
卸载阶段
标准环境温度
-14℃
最高环境温度
-12℃
销售阶段详细说明
标准环境温度
-18℃
最高环境温度
-12℃
图2温度限值
时间限值详细说明
运输车辆载重
最大卸载时间
2.5t车或以下(15立方米以内)
30分钟
2.5t-5t车(15-25立方米)
50分钟
5t-8t车(25-40立方米)
70分钟
图3时间限值
(3)冷链物流成本较高
冷链物流成本较高这也是我国冷链物流都存在的问题。
以大型屠宰厂肉制品进入冷库储存1天为例,然后配送至大型连锁超市为例,整体的冷链物流成本也非常高,具体如表3所示假设有l0吨羊肉进入大型冷库,分拣入库环节大致需要10人工作2小时,单位人工费用为25元/人/小时,则人工总费用为500元;需要托盘80个;立体托盘单位费用为4元/托/天,则仓库储存费用为320元;仓储过程中人工整理货物费用为仓储费用的10%,则管理费用为32元;配送费用为货物总金额的5%,假设每公斤猪肉价格为21元,则配送费用为8000元,所以全过程冷链物流总费用为8852元,平均到单位重量上,每公斤羊肉的冷链物流成本约为0.88元,由此可见冷链物流成本较高。
这也使得一些商户不选择使用冷藏车而选择皮卡车在货物上加盖棉被的方法冷藏货物来降低运输成本。
(4)配送模式不健全
西南郊的配送模式模糊,应当建立一套高效率低成本,迅速便捷的配送模式,为企业赢得更多利润。
(2)外部因素分析
政府部门应加强支持力度
政府相关部门没有形成高效的冷链物流行业管理格局,制定明确的行业发展法律法规和相关标准,来协助冷链物流更有序健康的发展。
致使冷链物流管理混乱。
在税收和信贷方面,政府部门没有对冷链物流相关的扶持,冷链物流行业自身的成本高,资金需求量大,西南郊的冷链物流在资金方面也比较紧张,因此发展起来比较困难。
三、北京西南郊配送中心冷链物流的问题成因解决方案
(一)采用先进的冷链技术
(1)借鉴发达国家经验,建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的一体化冷链物流模式,即由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心,整合后进行长途运输,由地区整合中心进行装箱提货和当地运送,冉整合后发送到零售点。
在整个过程中,均要有严格的温度控制。
可运用“RF1D冷链温度管理系统”及“GPS+温度监控冷链管理系统”,通过先进的RF1D技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合,在那些需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理中,将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上,或“实时”地通过具有GPS及温度传感功能的终端,结合无线通讯技术上传到企业的管理平台,对产品的生鲜度、品质进行细致、实时的管理,以解决食品流通过程中的质量监控问题。
(2)在运输过程中应用多温层技术。
所谓多温层技术就是根据不同食物的不同保湿要求,在冷藏和冷冻之间设置隔热层,能抑制植物的熟化,保持食物的原味,为不同食品创造出最好的保鲜环境,真正做到保质、保品味、保营养。
在传统的物流运输中,如果客户要求运输的货物对温度的要求不同,就要把不同温度的产品装进符合要求的容器中,由于产品的需求不同,可能容器的利用率很低,运输成本加大,有了多温层技术就可以解决这个问题,在容器中设置隔热层,分别放人对温度要求不同的产品,提高了利用率,降低了成本。
冈此稳定性和实效性相当强,环保健康,更符合消费者需求。
(3)储藏方面,可以通过计算机系统将产品与其储架的货位输入冷冻冷藏产品的数量及储放位置,及时提货和补货,及时掌握产品的保质期、库龄等信息,从而提高低温物流的作业效率与管理水平。
这样不但降低了物流成本,并且在质量监控方面有了保证,而且能保证货物的质量,还能提高作业效率与管理水平。
(2)建立共同配送模式
所谓共同配送就是多家企业共同组建配送中心,或者共同委托第三方物流的一种高度集约化的物流配送模式。
共同配送是高度集约化的首选,也是城市冷链物流配送发展的高级阶段。
发展冷链物流共同配送,是当前我国冷链物流配送模式的优化选择。
(1)完善和提高终端零售企业的收货标准,用需求方按照收货标准监督供应方。
零售终端作为食品流通的最后一个环节,更应该做好食品的检查及验收工作,成为到消费者的最后一道“防火墙”。
同时,从供应链的需求关系角度而言,需求方对供应方的有效监督是最可执行、最有效果的特别是对冷链产品的监督,目前部分零售终端的收货标准较低或标准执行不到位,一定程度上纵容了部分厂商或物流企业的违规行为,在商业流通管理部门应该要求零售终端建立科学的、切实可行的冷链商品收货标准,通过规范化的测温、控制收货时间、控制损耗率等手段,提高冷链的品质。
(2)实行城市冷链夜间配送。
目前超市收货时间一般集中在白天,然而城市交通的严重拥堵,以及超市分布的街区化、街道化,使得配送环节成为一个难以协调的问题,同时冷链商品与常温商品同时收货,严重违反了冷链物流的温度要求,如果能汲取北京奥运会期问成功的城市交通管理经验,将部分商品或门店的收货时间调整为夜间,将会给企业和社会带来极大的效益。
(3)温共配。
多温共配是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式,也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流配送方式,它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。
从微观角度看,实现冷链物流的多温共配,能够提高冷链物流运作的效率,降低企业运营成本,可以节省大量资金、设备、土地、人力等。
企业可以集中精力经营核心业务,促进企业的成长与扩散,扩大市场范围,消除有封闭性的销售网络,共建共存共享的环境。
从整个社会角度来讲,实现冷链物流的多温共配可以减少社会冷藏车的总量,减少城市卸货妨碍交通的现象,改善交通运输状况;通过冷链物流集中化处理,有效提高冷链车辆的装载率,节省冷链物流处理空间和人力资源,提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
(3)加大政府部门的扶持力度
(1)加大冷链物流业税收、过桥费等相关政策支持在人力成本、油价快速攀升的经济背景下,要保证冷链物流这一民生基础设施发挥其保障食品安全的作用,就必须降低冷链物流成本,在税收、过桥费等方面对企业予以政策支持。
建议将冷链物流企业按照服务业5%的税费标准纳税,降低为按照运输业3%的税费标准纳税,同时对初级农产品的冷链物流实施农产品免税政策,并免收过桥费等其他费用,以此确保整个行业越过盈亏平衡点,进入良性发展的自组织循环,促进冷链物流行业的长效、健康发展。
(2)形成高效的冷链物流行业管理格局,制定明确的行业发展法律法规和相关标准从冷链物流行业发展的宏观全局角度出发,市发改委、农委、商务委、工商、质检等各职能部门要形成分工明确、管理到位、联动一体的监督管理格局。
快速出台一套清晰、明确、可操作的法律法规或行业管理条例,并制定统一的冷链物流技术执行标准,各职能部门对冷链物流各环节予以严格的监督检查,为行业的健康发展提供良好的外部环境,杜绝行业无序竞争现象的出现。
(3)加大对第三方冷链物流的扶持力度一是在给予税收支持的基础上,还要为第三方冷链物流企业提供信贷支持,缓解企业在流动资金和基础设施投资上的资金困境;二是政府各职能部门加强协作,简化第三方冷链物流企业在运输、仓储、配送等经营业务上的行政审批手续。
(四)不断提升服务质量和水平
不断提升服务质量和水平,提高客户满意度,才能促进企业的健康发展。
在实际操作过程中,西南郊冷链物流营业部可以通过企业内部的考核指标,对配送及时率和损失率进行统计和考核,并努力通过提高及时率,降低损失率,不断加强品牌建设,提升服务质量和水平。
四、总结
首先对食品冷链的概念和组成部分做了介绍,之后选择了北京市多家具有代表性的定点屠宰企业、冷链物流企业以及大型超市进行调研,通过对调研结果的分析,总结出了北京市肉类食品冷链物流的现状,找出了整个过程中待解决完善的问题,最后对这些问题从政策和技术两个方面提出了改建和优化策略,这对于促进北京市肉类食品冷链物流发展有一定的作用。
但是优化措施中的某些方案可能存在使用成本过高、设备升级难度较大等问题,需要进一步研究并适当选择试验单位进行进一步使用后才有可能在北京市全面推广实施。
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