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供应链论文
摘要
随着社会经济的发展和社会生活节奏的加快,人们对食品质量的要求越来越高。
为了提高食品行业的竞争力,保证食品高度新鲜、营养和安全,满足顾客的需求,食品冷链物流应运而生。
经过多年的发展,我国在传统物流理论的研究逐渐成熟,然而,冷链物流作为一种特殊的物流,还没有得到应有的重视。
但随着国民经济的发展和人民对食品要求的不断提高,食品冷链物流的发展将会越来越受到重视。
本文分析了我国食品冷链物流的现状,总结出了我国食品冷链物流发展中存在的问题,并相应地提出了食品冷链物流的发展建议。
关键字:
冷链物流,现状,问题,对策
⏹引言
随着社会经济的发展和社会生活节奏的加快,人们对生鲜冷冻食品的需求越来越大,对产品质量和新鲜度的要求也越来越高。
现代人饮食倾向于快速化、多样化、绿色化,保鲜成为人们追求的新热点。
人们不但要求食品种类丰富多样,配送及时迅速,还要求食品质量新鲜、安全、无污染。
为了提高食品行业的竞争力,保证食品高度新鲜、营养和安全,满足顾客的需求,食品冷链物流应运而生。
中国是农业大国,农产品产量及其丰富,特别是改革开放30年来,农产品已由长期短缺转变为丰年有余,甚至局部供过于求的局面。
许多冷链食品不仅满足了国内市场的需求,还大量销往国外市场,为当地的居民提供了物美价廉的副食品。
然而,由于很多初级农产品及加工制成品具有易腐烂、不易保存、运输困难等特点,使这些产品在市场上的生产和流通还存在着较大的风险,还无法实现“货畅其流”和“物尽其值”。
众所周知,易腐商品是特殊商品,其质量的高低和流通的好坏直接关系到人民群众的身体健康和生命安全,关系到社会稳定和人心凝聚,关系到党和政府的形象和威信。
尽管易腐食品本身的特点对物流运作的要求更加特殊,但现代物流所实现的一体化管理、追求效率成本的均衡,注重满足对顾客的服务需求等特点也正是食品冷链物流所希望实现的目标。
尤其是2008年奥运会对食品质量的高标准要求,以及由乳品危机引起的食品安全的问题,政府对食品安全的监管力度不断加大,使得“冷链物流”这个本该熟悉却很陌生的词汇一下子热门起来,在中国市场上快速的崛起和发展。
⏹1冷链物流的概念与定义
⏹1.1冷链的概念
根据《中华人民XX国国家标准物流术语》对冷链的定义,冷链是指根据物品特性,为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。
冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。
食品在产地收集后,经预冷、加工、储存、包装后,运到销售终端,最后卖给终端消费者。
⏹1.2冷链物流的定义
学术界对食品冷链的定义是:
将易腐食品(PerishableFoods)从产地收购或捕捞之后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到传入到消费者手中,其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下,以保证食品质量安全,减少损耗,防止污染的特殊供应链系统。
与常温物流比较而言,冷链物流的特殊性体现在两个方面:
一是对象的特殊性。
冷链物流的对象是容易腐烂变质的生鲜食品,在加工、运输的过程中由于各种原因会使货物的品质逐渐下降。
生鲜食品在作业过程中,周围环境的温度越低,品质就能保持的越长久。
二是作业环境的特殊性。
冷链物流的储运和作业环境必须限制在适宜的低温环境下,不论是在食品的生产地,还是在第三方物流的收购地,都要求有冷藏和冷冻双功能的冷库中心。
除此之外,还需配备冷藏运输车或冷藏集装箱。
目前市场上,冷链适合的食物包括:
(1)冷藏食品,适于在0°C~7°C保存。
比如生鲜蔬菜(叶菜类、截切生鲜蔬菜)、果汁、牛乳、乳饮料;以及日配品(豆腐、乳制品)、加工肉品(香肠、火腿)等。
(2)冰温食品,适于在-2°C~+2°C保存。
比如畜肉品(牛、猪、羊肉)、禽肉品(鸡、鸭肉)、水产品(鲜鱼、贝)等。
(3)冷冻食品、冰品,适于在-18°C以下保存。
比如冷冻蔬果、冷冻调理食品(水饺、包子、比萨)、冰淇淋等。
(4)超冷链食品,适于在-50°C以下保存。
比如生鱼片等。
这类食品一般也分为冷藏食品(含冰温食品)与冷冻食品(含冰品、超冷链食品)两种。
⏹1.3冷链物流的构成
食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送和冷冻销售四个方面构成
(1)冷冻加工:
包括肉禽类、鱼类和蛋类冷却与冻结,以及在低温状态下的加工作业过程;也包括果蔬的预冷;各种速冻食品和奶制品的低温加工等。
在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置
(2)冷冻贮藏:
包括食品的冷却储藏和冻结储藏,以及水果蔬菜等食品的气调贮藏,它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。
在此环节主要及各类冷藏库、加工间、冷藏柜、冻结柜以及家用冰箱等等。
(3)冷藏运输:
包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。
它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。
在冷藏运输过程中,温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一,所以运输工具应具有良好的性能,在保持规定低温的同时,更要保持稳定的温度,远途运输尤其重要。
(4)冷冻销售:
包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售,它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。
随着大中城市各类连锁超市的快速发展,各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道,在这些零售终端中,大量使用了冷藏、冷冻陈列柜和储藏库,它们成为完整的食品冷链不可或缺的重要环节。
⏹2现状分析
我国冷链尚处于起步阶段,虽然随着人民生活水平的不断提高冷链食品的消费逐年迅速增长,市场前景光明,但总体上来看,我国冷链物流的发展现状不容乐观,与发达国家的冷链物流相比,还存在非常大的差距,就是和国内的其他产品的物流相比也处于相对滞后的水平,尤其由于冷链物流实施对象的特殊性,市场对冷链物流质量控制提出了更高的要求。
然而,我国冷链物流管理理念的滞后以及市场发展的不平衡,导致冷链物流产业发展以及质量控制水平不能达到冷链物流质量要求,从而不能保证食品安全。
⏹3冷链物流发展过程中存在的问题
⏹3.1完整独立的食品冷链体系尚未成形
目前发达国家己建立了很完善的各类低温食品冷链。
其中美国低温食品的销售量和人均占有量均遥遥领先于世界各国。
在美国,冷冻食品的年产量达2000万吨,品种3000种,人均年占有量60公斤以上;在欧洲,冷冻食品年消费量超过1000万吨,人均占有量近30公斤;日本年消费量3000万吨左右,人均占有量接近20公斤。
而我国冷冻食品的人均占有量还不足10公斤[8]。
发达国家冷冻食品之所以有如此大的发展,很大程度上得益于其完善的冷链系统。
而从整体冷链体系而言,中国的食品冷链还未形成体系,因此无论是从中国经济发展的消费内需来看,还是与发达国家相比,差距都十分明显。
目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。
冷冻食品产销冷链情况稍好,但由于部分产品流入集贸市场拆零散买,冷链存在中断现象。
由此,我们可以得出这样的结论,冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。
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⏹3.2食品冷链的市场化程度很低,第三方介入很少
我国易腐食品除了外贸出口的部分以外,大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成的,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性,同时提高了食品冷链的成本和商品损耗。
⏹3.3食品冷链的硬件设施建设欠账太多
中国冷藏车辆保有量约有3万多辆,而美国拥有20多万辆.日本拥有12万辆左右。
中国冷藏车量占货运汽车的比例仅为0.3%左右,美国为0.8%~1%,英国为2.5%~2.8%,德国等发达国家均为2%~3%。
欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%~80%;中国汽车冷藏运输占比约为20%(方昕2004)。
在全国铁路总运行车辆558483辆中,冷藏车只有7393辆,占1.3%,而且大多是陈旧的机械式速冻车皮,规X的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏,2005年冷藏为490万吨,占同期全国铁路货运量(含行包)26.93亿吨的0.18%。
在易腐食品采用冷藏运输所占的比例方面,欧、美、日等国则均达到80%~90%,前苏联和东欧国家约50%。
目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨,而食品冷藏运输率约为10%左右。
我国易腐食品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作,80%-90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输,至多上面盖一块帆布或塑料布。
有时候棉被成了最好的保温材料。
从上述情况来看,中国目前的冷链设施和冷链装备不足,原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。
由此产生两个直接后果,一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗,由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不操过其总成本的50%。
二是食品安全方面存在巨大隐患。
⏹3.4食品冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合
目前,我国冷链物流发展的最大障碍是冷链物流的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来,尚未形成完整的冷冻冷藏链,从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合,对于处于下游的连锁超市生鲜经营者来说,其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态,并且在生鲜经营管理流程中会更多地考虑生鲜食品冷冻加工和经营过程本身,而对生鲜食品冷冻供应链上游的冷冻冷藏商品采购环境和物流配送的影响却疏于认真考虑。
从我国冷冻冷藏经营产业链条的现状看,销售终端的消费信息采集、分析、加工,形成生鲜食品开发及引导,再到新产品返销到市场,整个流程的信息不畅,反应迟钝,使冷冻冷藏供应链上缺少组织化的机制。
如国外常见连锁企业的加工配送形式和冷冻冷藏经营联合体形式,在我国还不多见。
冷链物流产业链的组织和整合以及运作状况将很大程度地影响着我国冷链物流的持续发展和盈利来源。
⏹3.5食品冷链物流标准缺位
冷链物流的运输牵涉到几百种食品,不同的食品对温度和车辆配置要求都
不尽相同,怎样实现最佳操作,降低损耗、提高效率,我国目前还缺乏相应的系统标准。
标准的缺失也越来越成为快速发展的冷链物流的一个短板,整个冷
链物流市场也因此显得较为混乱。
在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步的XX,冷链物流标准化率先破题。
2007年8月份,XX市地方标准《食品冷链物流技术与管理规X》(DB31/T388-2007)已通过专家评审,并于2007年10月1日起正式实施。
这是国内公布的第一个食品冷链物流的地方标准。
XX市食品冷链物流标准,参照了国际发达国家的先进做法,并结合我国冷藏链运行的实际情况。
由于食品冷链物流涉及运输、储存、装卸、配送、销售等多个环节,新标准不仅明确了各个环节的温度控制指标,还增加了质量卫生管理要求,使标准的可操作性更强。
例如,标准规定,液体奶类(饮料)“装车前将厢体内温度预冷到15°C方可装货;运输途中产品温度不高于10°C”。
“提货单位委托冷链配送企业承运时,在承运配送合同中,必须明确商品的温度要求”。
“冷冻、冷藏食品出库或达到接受方时,冷冻产品应在15分钟以内,冷藏产品在30分钟以内装卸完毕严禁将货物长时间暴露在常温下,防止货物温度回升融化”,等等。
⏹4冷链物流发展的建议
⏹4.1加大政府支持力度,完善行业法律和标准
借鉴国外的经验,各国政府都积极加大政府对食品冷链物流的投入,创造
良好的运营环境。
对主要的物流基础设施提供强大的资金支持,加大对我国铁
路公路等交通运输系统的投入,促进其发展,从而带动食品冷链物流的发展。
鼓励开发新型的物流技术,对此类企业进行一定的资金支持或税收优惠。
国家要尽快建立冷链食品标准和食品冷链政策,将其纳入食品市场准入制度中。
建立有效的监管机制,严密监测易腐食品在冷藏链各个环节中的运行状况。
为了确保冷链物流的食品质量与安全问题,政府应进一步制定一系列涉及
到农产品及其它冷冻冷藏食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、
品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留
物允许含量等方面的法律、法规和标准。
政府监管力度的增加将会对食品冷链建设起到强大的推动作用
⏹4.2大力发展第三方冷链物流企业
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,专
业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。
第三方物流企
业不但可以提供辐射全国的运送能力,而且还能通过提供完整的服务使冷冻冷
藏产品配送服务最大限度地适应企业的发展能力,从而解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈,从而为各零售企业、食品企业提供更全面的服务。
强化第三方冷
链物流企业的自主创新能力的构建应该是推动我国食品冷链物流发展的根本之
路。
⏹4.3食品冷链物流业需要进行全方位技术创新
冷链物流业的整体水平和技术创新应体现在冷链物流的各个环节。
在加工
方面,应该使用先进的产地加工技术,提高产品质量、延长保鲜期。
在储存技
术设备方面,应积极采用自动化冷库技术,包括贮藏技术的自动化、高密度动
力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统,以及气调贮藏等先进的果品贮藏
技术。
在运输技术与装备方面,各冷链物流企业应加强企业在运输方面的建设,
加强运输基础设施的建设,大力提升我国冷藏运输设备的技术水平。
冷藏运输
要朝着多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展,节能和环保也是冷藏车
技术发展的主要方向。
另外,在信息技术方面,冷链物流应该以先进的信息技术作为支撑。
通过
信息技术建立电子虚拟的食品冷链物流供应链管理系统,对各种货物进行动态
监控,同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联系起来,确保物流信息快速、可靠的传递。
再者,通过食品冷链物流信息系统可以为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通,同时为食品安全核查提供可溯源性信息支持,对于问题食品可以追查到底,从而提高了对食品安全的监管水平。
因此,食品冷链物流企业应依靠科技创新冷链,要鼓励冷链物流企业进行全方位技术创新。
⏹4.4尽快成立食品冷链物流行业协会
从发达国家的经验得知,冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用,在完善行业管理过程中发挥着重要作用。
协会一方面可以积极宣传政府的交通方针、政策和法规,另一方面也可以代表企业利益反映企业的呼声,对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。
同时,行业协会能从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用。
在促进冷链物流行业的发展方面,行业组织也可以充分发挥其沟通协调作用,制定并落实行业整体规划和行业规X。
另外,我国与食品冷链相关的国家标准目前仍是空白,行业协会还可以积极与国家有关部门合作,加快食品冷链行业标准的制定。
行业协会是市场经济体制的重要组成部分,在协调市场各方利益、维护行业公平竞争和促进行业发展等方面都具有重要作用。
因此,我国要积极推动以龙头企业为领导者的食品冷链行业协会的建立。
⏹4.5加强食品冷链物流管理人才的培养和培训
目前冷链物流管理人才十分缺乏,已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。
这主要源于现代冷链物流的发展在中国时间不长,同时冷链在物流行业又是一个附加值较高的领域,冷链管理人才的培养和建立一个好的管理体系需要时间。
今后,国家有关部门和教育机构应加强合作,创新冷链人才培养的模式。
总的来说,一个国家的食品冷链保障体系建设,单靠任何一方都是难以有效推进的,它需要加强食品冷链管理的整体规划研究,建立政府、行业组织和相关企业联动机制。
首先,政府应制定有利于食品冷链发展的政策和鼓励措施,加强行业规划的方向性引导;其次,行业协会应发挥沟通协调作用,制定并落实行业整体规划和行业规X;再次,企业应根据市场规则具体运作,并与政府和行业协会、高校联合四位一体共同推动中国食品冷链的发展。
⏹5总结
我国食品冷链物流是在国民经济快速发展的背景下,伴随着人们饮食观念的不断转变、市场需求的不断多样化而逐步发展起来的。
目前我国的食品冷链物流无论是在设备设施等硬件设备,还是在人员、管理等软件方面与欧美发达国家相比,都存在相当大的差距。
我们需要加强对冷库的建设工程、低温配送处理建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程等,尽快完善冷链食品标准和食品冷链标准,并引入信息系统,加大科技开发和投入及鼓励创新。
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