口试发动机.docx
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口试发动机.docx
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口试发动机
1.当发动机转速下降时,多级涡轮中各级的落压比如何变化?
①.当涡轮导向器和喷管均处于临界或超临界状态时,转速下降,涡轮的总落压比保持不变,各级落压比亦不变。
②.当涡轮导向器处于临界或超临界状态,而喷管处于亚临界状态时,转速下降,涡轮的总落压比下降,最后一级涡轮落压比下降,其余各级涡轮落压比不变。
③.当涡轮导向器和喷管均处于亚临界状态时,转速下降,涡轮的总落压比下降,各级落压比的变化是越靠后的级,落压比下降的越多。
2.涡桨发动机的当量功率是如何定义的?
螺旋桨轴输出的功率与把反作用推力视为由螺旋桨产生而需要的轴功率之和。
3.压气机分哪两种?
其主要优点如何?
压气机分为离心式和轴流式两种。
离心式压气机的主要优点是:
单级增压比高;结构简单可靠;稳定工作范围较宽;重量轻。
轴流式压气机的主要优点是:
可通过增加级数的方法提高总增压比;单位面积空气流量大。
4.什么是预旋?
什么是正预旋?
预旋是由哪个部件产生的?
说明正预旋可以防喘的原理?
装有进气导向器的压气机,导向器使进入第一级工作叶轮的气流速度在切线方向扭转一个角度,此时工作叶轮进口处气流的绝对速度在切线方向的分量称为预旋。
气流的旋转方向与叶轮的旋转方向相同称为正预旋,方向相反称为反预旋。
由进气导向器产生的。
正预旋可以防喘,其原理是,正预旋的存在改变了工作叶轮进口处的相对速度的方向,减小气流的攻角,避免气流在叶背处发生分离。
5.涡喷发动机常用工作状态有哪些?
是如何确定的?
涡轮喷气发动机常用的工作状态主要有:
(1)起飞工作状态:
F=Fmax;n=nmax;T3=T3max。
(2)最大连续工作状态:
F=(85~90%)Fmax;T3较高。
(3)巡航工作状态:
F=(50~80%)Fmax;
(4)慢车工作状态:
F=(3~5%)Fmax;T3较高。
6.何谓涡喷发动机的转速特性?
试画出转速特性示意图。
在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下,发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律称为发动机的转速特性。
7.涡喷发动机耗油率是如何定义的,它与发动机总效率的关系如何?
涡喷发动机的耗油率的定义是:
产生单位推力每小时所消耗的燃油的质量。
在M数一定时,耗油率与发动机的总效率成反比。
8.涡扇发动机的主要特点是什么?
涡扇发动机的主要特点是:
在一定的飞行速度范围内推力大,噪音小,耗油率低;缺点是:
迎风面积大,阻力大,构造复杂,速度特性差等。
9.为什么涡轮出口压力(Pt7)的大小对喷气发动机推力输出是至关重要的?
因为当喷管处于亚临界工作状态时,增大Pt7。
可以增大喷管的实际落压比,增大喷气速度,从而增大发动机推力。
当喷管处于临界或超临界工作状态时,增大Pt7,使喷管的可用落压比增大,从而增大发动机的推力。
10.涡轮导向器的功用是什么?
导向器的功用是使气流通过它后,将气体的部分热能转变为动能,并满足工作涡轮所要求的进口气流速度大小和方向。
11.速度特性定义如何?
示意画出涡喷发动机的速度特性。
速度特性的定义是:
飞行高度一定时,在给定的发动机调节规律下,推力和燃油消耗率随飞行速度(飞行马赫数)的变化规律。
12.单转子涡轮喷气发动机五大部件是什么?
功用如何?
五大部件是:
进气道,压气机;燃烧室;涡轮;喷管。
五大部件的功用是:
进气道:
引导足够量的空气以较小的损失顺利地进入压气机。
压气机:
压缩空气,提高空气的压力。
燃烧室:
空气和燃油混合,燃烧,形成高温高压的燃气。
涡轮:
使燃气膨胀,将燃气的一部分热能和压力位能转变为机械能,用来带动压气机。
喷管:
使燃气继续膨胀,将燃气的部分热能和压力位能转变为动能,提高燃气的速度,使燃气以较高的速度从喷管喷出。
13.环形燃烧室有哪些类型?
环形燃烧室有:
直流式环形燃烧室,折流式环形燃烧室和回流式环形燃烧室。
12.扼要论述压气机喘振的机理,导致喘振的原因和排除方法。
压气机喘振的机理是气流在叶背处发生分离。
具体原因是:
防喘装置调节不当或失效;场温较高;使用操作不当。
排除方法:
应做相应的检查和维修,操作时动作不要过猛过快。
13.叙述涡轮喷气发动机产生推力的原因。
气体流过发动机时,发动机的内壁及各部件对气体施加作用力,使其动量发生变化,而气体必然同时给予发动机及各部件以反作力,这些反作用力在轴向分力的合力,即为发动机的推力。
14.为什么说燃气发生器(或高压压气机、燃烧室和高压涡轮)是各种不同类型发动机的核心机?
因为燃气发生器产生的高温、高压燃气的能量按其分配方式的不同而形成了不同类型的燃气涡轮发动机。
15.简述压气机基元级加功扩压原理?
基元级由工作叶轮叶栅和整流器叶栅通道组成,两处叶栅通道均为扩散型。
当气流流过工作叶轮叶栅通道时,旋转的叶片对其作功,使气流的绝对速度增大,同时由于通道是扩散型的,则使气流的相对速度降低,压力提高;当气流流入整流器叶栅通道后,绝对速度降低,压力得到进一步提高。
16.说明涡扇发动机质量附加原理?
涡扇发动机工作时,通过“风扇涡轮”,将内函获得的一部分机械能传递给外函,以增加发动机的总空气量,降低其排气速度。
在一定的飞行速度范围内,发动机的推力增大,燃油消耗率降低,这就是质量附加原理。
17.为什么大多数高函道比的涡扇发动机只用一级风扇?
高函道比的涡扇发动机风扇大多为一级,以保证最佳能量分配,提高发动机的性能。
18.轴流式压气机的二元(叶型)流动损失主要包括哪些?
①摩擦损失。
②分离损失。
③激波损失。
④尾迹损失。
⑤激波损失
19.轴流式压气机中二次损失主要包括哪些?
①倒流。
②潜流。
③环壁与叶型附面层相互作用引起的损失
20.说明双转子涡喷发动机的转速自动调节的原理?
双转子涡喷发动机转速自动调节,其原理是:
当喷口处于临界状态时,高压涡轮功/低压涡轮功=常数;当喷口处于亚临界状态时,高压涡轮功/低压涡轮功增加,所以不论喷口处于何种工作状态,当转速变化时,低压转子转速的变化比高压转子多些,快些,即引起转差的变化。
但对应一定状态,就有固定的转差,所以,控制一个转子,另一个转子则会自动匹配。
21.燃烧室中安装旋流器的主要作用是什么?
旋流器的主要作用是空气流过旋流器时被旋流器的叶片甩向四周,而中间形成低压从而在火焰筒的头部产生低速回流区,以稳定火焰,同时使空气与燃油很好的混合,点燃后续混合气,提高燃烧效率。
22.涡轮叶片常见的两种类型是什么?
如何区分?
涡轮叶片常见的两种类型为冲击式叶片和反力式叶片;
两种叶片区别的方法是:
冲击式叶片前、后缘较薄;反力式叶片前缘厚而后缘薄。
23.发动机中叶片和盘的连接型式有哪些?
发动机中压气机工作叶片和盘的连接型式有:
销钉式;燕尾形;枞树形。
涡轮工作叶片和盘的连接采用枞树型。
24压气机盘和鼓连接型式有哪些?
连接型式有:
⒈不可拆卸式──焊接、销钉连接或整体式;
⒉可拆卸式──短螺栓或长螺栓连接。
25.涡轮工作叶片为什么大多采用枞树形榫头?
由于枞树形榫头重量轻,强度大,且在高温下工作对应力集中不敏感。
26.轴流式压气机工作叶片的榫头常用燕尾形的,它有什么优缺点?
燕尾形榫头的优点是:
榫头尺寸较小,重量较轻,能承受较大的负荷,加工方便,生产率高。
主要缺点是:
应力分布不合理和榫槽内有较大的应力集中。
27.简述轴流式压气机轴与涡轮轴的连接?
采用联轴器。
联轴器分为刚性和柔性两种。
柔性联轴器允许两转子轴可有一定的偏斜,而能正常工作。
在联轴器中一般由套齿传扭,球形头传递轴向力。
28.轴承座上的滑油密封装置的三种基本类型是什么?
密封原理各是什么?
迷宫型(蓖齿式),螺纹型和碳密封型的装置。
迷宫型密封装置通常是靠气压密封的。
螺纹型密封装置是靠反向螺纹来阻止滑油泄漏而密封的。
碳密封装置是靠弹簧加载来密封的。
29.维修更换压气机叶片的原则是什么?
①检查维修后的压气机叶片必须安装到原来的位置上;②为了保持压气机转子的平衡,更换一个新叶片时,要求新叶片的重量矩与原来叶片的重量矩相同;③如果作不到重量矩相同,则对于具有偶数叶片的压气机,应同时更换两个叶片,即将损坏的叶片及与之相距180°的叶片同时更换;对于具有奇数叶片的压气机,应更换相距120°的三个叶片。
要求30.亚音速进气道在亚音速工作时,如何满足发动机流量
发动机流量变化表现在压气机进口,即进气道出口气体流动速度的变化,进气道出口速度的大小由流谱变化的情况来保证。
31.什么是进气道的冲压比?
影响冲压比的因素有哪些?
进气道的冲压比是进气道出口处的总压与大气压力之比。
影响冲压比的因素有:
①飞行速度,当大气温度和损失保持不变的情况下,随着飞行速度的增加,进气道的冲压比也增加;
②大气温度,当飞行速度和损失保持不变的情况下,随着大气温度的提高,进气道的冲压比减小;
③流动损失,当飞行速度和大气温度保持不变的情况下,随着流动损失的增加,进气道的冲压比减小。
32.进气道的冲压比随着飞行高度是如何变化的?
进气道的冲压比随着飞行高度变化的规律是:
在11000米以下,在飞行速度和流动损失保持不变的情况下,随着飞行高度的增加而增加;在11000米以上,在飞行速度和流动损失保持不变的情况下,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比保持不变。
33.进气道的流量系数φi是如何确定的?
亚音速进气道在亚音速飞行时它的变化如何?
进气道的流量系数φi=A0/Ai式中:
A0-进气道前未扰动处截面积;Ai-进气道进口处的截面积;
φi的变化情况是:
当M0=0时φi=∞;M0为飞行马赫数;
当M0<Mi时φi>1;Mi为进气道进口处的气流马赫数;
当M0=Mi时φi=1;
当M0>Mi时φi<1。
34.简述收缩喷管的组成和各部分的功用?
收缩喷管通常是由中介管和喷口组成。
中介管又称为排气管,是由外壳,整流锥和支板组成。
中介管安装在涡轮的后面,其作用是整流和使燃气减速,以减小损失。
整流锥可使气流通道由环形逐渐变为圆形,以减小燃气的涡流。
支板可迫使方向偏斜的气流作轴向流动以减小流动损失。
喷口是收敛形的管道,使燃气加速,以获得较大的推力。
35.简述反推力装置的功用和类型?
反推力装置的功用是改变喷气的方向,产生反推力,使飞机比较快的减速,以缩短飞机着陆后的滑跑距离。
反推力装置分为两类:
折流板式反推力装置和格栅式反推力装置。
36.何时使用反推力装置?
反推力装置使用不当会造成什么问题?
发动机着陆,将油门收到慢车位再拉起反推手柄,打开反推力装置,产生反推力。
当飞机滑跑速度降低到接近80海里/小时,关闭反推力装置,不再产生反推力。
反推力装置使用不当会造成发动机超温;当飞机滑跑速度很低时,反推力装置仍在工作,则会造成排出的燃气重新被吸入,从而会造成压气机喘振。
37.全功能数字式电子控制系统有什么优点?
⑴提高发动机性能;⑵降低燃油消耗量;⑶减轻驾驶员的工作负荷;⑷提高可靠性;⑸降低成本;⑹易于实现与飞机自动控制一体化。
38.增压和泄油活门有什么功能?
增压活门:
发动机工作时,在预定压力下,使燃油流进燃油总管;
泄油活门:
发动机停车时,泄放总管的燃油。
39.在燃油控制器中,哪一个部件给出计量燃油?
燃油计量活门。
供向发动机的燃油流量取决于计量活门的通油面积和燃油流经计量活门的前、后压差。
40.航空发动机中常用的叶轮式泵有哪几种?
其工作原理是什么?
常用的叶轮式泵有:
离心泵;汽心泵;螺旋泵。
工作原理:
依靠叶轮作旋转运动,使经过叶轮的油液增加动能和压力能,叶轮后的扩压器中再将油液的动能转变为压力能。
叶轮式泵不仅能供油,而且本身就有增压能力。
41.民用双转子涡扇发动机,燃油控制器由哪一个转子驱动?
为什么?
由高压转子驱动。
原因:
⑴民用双转子涡扇发动机一般用高压转子的转速作为被控参数。
⑵高压转子是核心机,发动机的工作状态、工作程序按高压转子的转速确定。
42.开环和闭环控制根据什么原理工作?
开环控制:
按补偿原理工作。
闭环控制:
按偏离原理工作。
43.什么叫发动机的被控参数和可控变量(控制量)?
转速和燃油流量各是什么量?
被控参数-能表征发动机的工作状态而又能被控制的参数。
可控变量-能影响发动机的工作过程,用来改变被控参数大小的因素。
转速是被控参数;燃油流量是可控变量(或称控制量)。
44.在燃油控制器中,哪一个部件在停车时切断供油?
如何切断?
最小压力和切断活门(或增压和泄油活门)。
停车时,通过风车旁路和停车活门的移动或其它方式将高压伺服油引至最小压力及切断活门的弹簧腔使该活门迅速关闭。
45.增压和泄油活门中,增压活门和泄油活门各在何时打开与关闭?
增压活门是在供向发动机的燃油压力大于予定压力时打开;在停车时和小转速状态该活门是关闭的。
泄油活门在停车时打开,发动机开始供油时关闭。
46.监控型电子控制系统中电子控制器(EEC)故障时,发动机能否继续工作?
为什么?
监控型电子控制系统中EEC故障时,发动机仍能继续工作。
因为在监控型电子控制系统中EEC只是起辅助的作用,而燃油流量调节器是发动机的主控制器,发动机的起动、加减速及稳态控制、燃油的供给和切断、油泵卸荷等功能都是由液压机械式的燃油流量调节器来完成的。
当EEC故障时,发动机在燃油流量调节器的控制下继续工作。
47.燃气涡轮发动机燃油控制器必须防止发动机出现哪些不正常情况?
防止发动机超温、超转、喘振、熄火、超压或超扭(超功率)。
46.为什么近代燃气涡轮发动机皆采用复合控制?
近代燃气涡轮发动机皆采用复合控制原因是:
(1)近代飞机对控制精度要求不断提高,可靠性要求必须保证。
(2)复合控制是综合了开环和闭环控制的优点而缺点得到相互弥补,从而使控制系统精度高,响应快,而且工作稳定。
47.航空发动机中常用的容积式泵有哪几种类型?
其工作原理是什么?
航空发动机上常用的容积式泵有:
柱塞泵;齿轮泵;旋板泵。
工作原理:
利用抽、吸元件工作腔自由容积的变化来吸油和排油。
压力的建立是靠油泵出口处液体流动的阻力。
48.为保证过渡态(起动、加速、减速)压气机工作稳定,通常采用什么办法?
控制信号来自何处?
进口导向叶片可调,压气机前几级静子叶片可调,可调放气活门、放气带,多转子,瞬时燃油组件。
控制信号由燃油控制器或专门的控制器发出。
49.采用齿轮泵的燃油系统,当停车后发动机处于风转状态时,如何使油泵卸荷?
压力调节活门或旁通活门,将油泵打出的油再返回油泵进口,避免超温,超压。
50.进近慢车的主要作用是什么?
是高慢车还是低慢车?
着陆时从进近慢车到地面慢车如何变化?
作用是:
保证复飞时迅速加速的能力。
进近慢车是高慢车。
着陆时触地前为进近慢车,接地后约5秒转为地面慢车。
51.燃气涡轮发动机控制器的型式有哪几类?
主要特征?
液压机械式(包括气动机械式):
包括计量部分、计算部分;
监控型电子控制:
液压机械为主控制器,电子控制辅助。
全功能(全权限)数字电子控制:
全部计算由EEC进行,液压机械为执行机构。
52.在电子控制中力矩马达的作用是什么?
如何实现?
力矩马达将EEC的电信号转换成液压机械控制器能接受的液压信号。
力矩马达电流大小改变挡板开度或分油活门位置,使伺服机构(或活门)动作。
53.燃气涡轮发动机燃油加温有什么限制?
在起飞、进近或复飞时不应使用燃油加温,过多热量可能引起燃油汽化,有熄火的可能。
54.燃油控制器中的分油活门、喷嘴挡板是什么性质的元件?
其作用是什么?
是液压放大元件。
由于敏感元件的输出信号较小,经其放大后再作动执行元件。
55.旁通活门、压差活门、单向活门的区别?
旁通活门用在油滤、燃/滑油散热器上,当需要时打开,如油滤堵塞,滑油温度低等。
压差活门测量计量活门前、后压差,并保持恒定。
单向活门只允许沿一个方向流动,反向不能流动。
56.在FADEC中,FMU(燃油计量装置)能独立控制发动机吗?
主要功用是什么?
不能。
FMU不具有计算功能,该功能由EEC完成。
FMU保留原燃油控制器计量部分的功用。
57.发动机电子控制器对输入的信号要作什么处理?
对输入信号要进行检查,证实和转换。
输入信号有模拟量,频率量、离散量(开关量),要转换成数字处理机能够接受的形式。
58.在燃油系统中,柱塞泵和齿轮泵作为主油泵时,供油量的调节有什么不同?
柱塞泵在转速一定的情况下靠改变斜盘角改变供油量;齿轮泵供给的油量多于发动机需要的油量,通过调节回油量将超出发动机需要的油返回油泵进口。
59.燃油控制中转速调节器,离心飞重和给定弹簧力分别代表什么?
离心飞重感受转速,代表发动机实际转速。
弹簧力是驾驶员通过杆系给定的,代表要求的转速。
60.为什么说FADEC是全功能的?
它负责管理和控制与发动机有关的所有功能,如推力管理,燃油控制,空气流量控制,冷却控制,间隙控制,起动、点火、反推控制,燃滑油温度管理,状态监控,故障诊断。
61.三维凸轮是指哪三个变量?
属于什么性质元件?
凸轮半径、转角和凸轮位移。
计算元件。
62.气体流过文氏管时发生的物理变化(压力、速度、温度)是依据什么原理?
(1):
伯努力方程:
速度能增加,压力能减小;
(2):
气体状态方程:
压力与温度成正比。
63.涡喷发动机燃油控制器中为什么要设置加速控制装置?
保证发动机在最短的时间内安全可靠地(不喘振、不超温、不超转、不富油熄火)加速到所要求的最大工作状态。
64.为什么一些双转子压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片的角度做成可调的?
防止压气机喘振。
因为进口导向叶片和前几级静子叶片做成可以调节,就是通过改变速度三角形进口速度的预旋量,也即改变气流的攻角,当空气流量改变时,使气流相对速度的方向基本保持在设计值附近,以达到防喘目的。
65.放气活门和引气活门作用有什么不同?
放气活门的作用:
防止压气机喘振,扩大稳定工作范围。
它是通过改变进入压气机的空气流量,改变轴向分速度而达到上述目的。
引气活门的作用:
引出压气机空气用于防冰、加温、空调及发动机起动等。
66.涡轮间隙控制的目的是什么?
如何控制?
使涡轮叶片叶尖和机匣之间的间隙保持最小,以减小漏气损失,提高发动机性能。
依据发动机的工作状态,由控制器给出信号,分别引入压气机不同级的空气加以控制。
67.发动机在高功率状态,放气活门和可调静子叶片应处于什么位置?
为什么?
放气活门应关闭,可调静子叶片应开至最大,以保证发动机的功率。
68.放气活门关闭过早或过晚将会导致什么后果?
放气活门关闭过早:
由于发动机没有脱离喘振范围,仍要发生喘振。
放气活门关闭过晚:
不仅放掉大量被压缩了的空气造成浪费,更重要的是涡轮功率下降,转速上升缓慢,有的发动机甚至造成转速悬挂故障。
69.随着大气温度变化,放气活门关闭转速是否变化?
为什么?
随着大气温度升高,放气活门关闭转速应增大。
因大气温度升高,压气机进口总温升高,空气难于压缩,压气机增压比减小,就可能进入“前喘后涡”状态,使压气机喘振趋势增大,所以,放气活门关闭转速也应相应增大。
70.在维护发动机的过程中,如何防止压气机发生喘振?
①防止压气机叶片被外来物打伤或腐蚀。
②保证防喘系统正常工作,防止由于防喘机构发生故障而引起喘振。
③航前、航后和定期工作完成后,进行清点工具等物,严禁进气道和发动机舱内遗留工具或杂物。
71.可调静子叶片角度的控制一般感受哪些信号?
是如何转动的?
感受信号:
转速(n2),温度(一般为高压压气机进口温度),位置反馈。
通过作动筒带动联动环同时转动每一级的所有静子叶片。
72.如果发动机在低功率下喘振,如何探测?
采取哪些自动恢复正常的措施?
通过感受压气机出口压力的下降率可自动探测到。
纠正措施有:
①自动打开所有放气活门。
②提供高能到两个点火电嘴,以防止燃烧室熄火。
③瞬时减少向发动机供油,待恢复后按正常的供油量供油。
73.放气活门开度的控制一般感受哪些参数?
关闭的作动力是什么?
感受的参数一般有:
转速;换算转速;转速和温度;压力比;燃油控制器输出的油压信号。
放气活门关闭的作动力有:
压气机出口的气压作用力;高压燃油油压作用力,弹簧力。
74.为什么进入发动机的空气流量突然减少,压气机易发生喘振?
哪些情况可以造成空气流量突然减少?
进入发动机的空气流量突然减少,可以使压气机前几级气流轴向速度减少,流量系数减少,相对速度方向变陡,而使攻角变大,气流在叶背上产生分离,导致整台发动机喘振。
造成上述情况有:
①供油量增加过快过多;②着陆滑跑速度减至小速度时仍使用反推。
75.简述直流输入高能点火器的主要组成和工作?
组成:
振荡器、变压器、整流器、储能电容器和放电间隙管等。
工作:
直流电经振荡器变为脉动电流,再经变压器升压,升压后由整流器单向向电容器充电,当储能电容器电压升高到规定值后,放电间隙管击穿,则点火器输出高压电至电阻。
76.为什么燃气涡轮发动机需要安装高能量点火系统?
因为工作条件差,特别在高空点火时,气体压力低,温度低,空气密度小,气流速度大,点火困难,需要高能量。
所以需要高能量点火系统。
77.燃气涡轮发动机上常使用哪种类型的点火系统?
其基本原理如何?
高能电容式复合点火系统。
工作原理-对直流电源先由断续器或晶体管变为直流脉动电流,经变压器升压,经整流器向储能电容器充电。
对交流电源直接经变压器升压经整流器向储能电容器充电。
当储能电容器电压升高到予定值后,击穿放电间隙,向电嘴供电。
预定值分为高值和低值,在一些条件下高值输出,在另一些条件下低值输出,所以称为复合式点火系统。
78.燃气涡轮发动机点火系统在哪些情况下工作?
①地面起动和空中再起动。
②起飞、着陆以及恶劣天气点火系统连续工作。
③特殊情况:
如探测到压气机喘振,为防止燃烧室熄火,自动提供高值到点火电嘴,选择防冰时,点火系统也工作。
79.在航空发动机中常用的温度敏感元件有哪几种类型?
航空发动机上常用的温度敏感元件有四种:
⑴充填式(充液,充气,充蒸汽式);⑵热电式(热电偶);⑶电阻式;⑷双金属式。
80.涡轮发动机中,哪一个温度是最关键的温度?
燃气温度一般在什么部位测量?
涡轮前的温度是最关键的温度。
燃气温度一般在涡轮出口处测量。
81.在安装或修整热电偶中,为什么不能剪短热电偶导线?
因为在热电偶安装中导线电阻值是关键的,剪短导线改变了电阻值,影响测量精度。
82.仪表中测量的压力有哪三种类型?
用什么做基准?
仪表中测量压力的三种类型有:
绝对压力,表压力和压力差。
绝对压力基准是零压力或真空;表压力基准是现有的大气压力。
83.在燃油涡轮流量计上用于指示燃油质量流量的两个变量是什么?
⑴燃油密度;⑵燃油流过的容积。
84.影响热电偶电路中电流值的两个因素是什么?
⑴热电偶两端温度差;⑵热电偶接头和导线的电阻值。
85.目前燃气涡轮发动机常用的转速传感器有哪两种类型?
两种类型:
⑴转速表发电机。
⑵变磁阻式转速传感器。
86.什么是模拟式仪表?
什么是数字式仪表?
模拟式仪表:
以指针和表盘的形式显示连续变化的量。
数字式仪表:
传感器感受到的信息转换成一序列电讯号,以离散的数字而不用指针位置显示。
87.波登管为什么能测量压力的变化?
如何测量很小量的压力变化?
波登管是薄壁、扁平、椭圆的青铜管,做成半圆形,管内充填被测流体。
当压力变化时,波登管试图改变形状,椭圆变圆,半圆试图伸直,联到管端的指针将移动,反映管内压力的变化。
将波登管做成几圈螺旋形,可以测量很小量的压力变化。
88.温度的非电测量是依据什么原理进行的?
举例说明。
通过测量当吸收或放出热量时,物体发生的物理变化。
如:
充填式:
利用充填易挥发液
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