毕节地区交通规划.docx
- 文档编号:2080640
- 上传时间:2023-05-02
- 格式:DOCX
- 页数:6
- 大小:20.11KB
毕节地区交通规划.docx
《毕节地区交通规划.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《毕节地区交通规划.docx(6页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
毕节地区交通规划
毕节地区交通规划
——构筑大交通实现大跨越
据介绍,在未来几年内,我区将形成高速公路三横三纵骨架网布局。
按照规划,到2015年,将完成贵州省“县县通高速”建设项目,实现所有毕节地区县市区通高速、连接省会贵阳和省内周围地市之间有高速公路连接的目标。
预计2009至2015年期间,我区高速公路建设规模将达到618公里,投资规模超过450亿元。
按照路网规划,2025年,将基本完成区内高速公路网布局建设任务,地区内高速公路网框架基本形成。
1展开大交通带动大跨越战略蓝图
交通是地方发展的经济命脉,是一个地方经济社会发展的象征,交通状况的先进与滞后直接反应一个地方的经济发展水平。
长期以来,交通一直在困扰着我区的发展,尤其是高速公路的缓慢发展成为制约我区经济社会发展的瓶颈。
“要想富,先修路。
”这是得到实践检验的经验总结,也在拨动着试验区人的神经,在驱使着奋进向前的试验区人。
在几年前,毕节地委行署就提出了“大交通带动大跨越”的战略构想,毕节要发展,要把毕节丰富的矿产、生物和旅游资等源转化为经济优势,必须从交通上寻找突破口。
只有交通畅通了,地方的发展才大有希望。
按照地委、行署的构想,在未来5至10年里,毕节试验区将紧抓中央深入实施西部大开发的重大战略机遇,全面加快交通建设发展的重要关键时期,按照交通部和省委、省政府关于毕节试验区交通建设工作的总体要求和部署,加快毕节试验区交通基础设施建设步伐,着力构建川、滇、黔三省结合部区域综合交通枢纽和物流中心,彻底破除经济发展制约瓶颈,形成快速通达周边主要城市、珠三角经济圈、北部湾经济区和覆盖城乡的综合立体交通网络,把毕节建设成为西南地区的区域性立体交通运输枢纽。
在2011年的全国全省交通运输工作会议中提出,“十二五”时期是交通运输加快转变发展方式、从传统产业向现代服务业转型的重要时期,交通运输已经进入结构优化、网络衔接和运输一体化集约发展的新阶段。
领会精神,抢抓机遇,寻求突破,大力发展交通,迅速破解毕节“边缘化”迫在眉睫。
2011年3月11日,毕节地区交通运输系统召开工作会议,根据中央和省里的有关精神制定出我区“十二五”交通运输发展的总体规划。
规划提出:
坚持以科学发展观为指导,认真贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府关于毕节试验区建设的总体要求和工作部署,抢抓新一轮西部大开发战略机遇和对毕节试验区帮扶的政策机遇,围绕“加速发展、加快转型、推动跨越”和“强区升位、跨越发展”的总体目标,大力推进试验区交通基础设施建设步伐,着力构建川、滇、黔三省结合部区域性综合交通枢纽和物流中心,加快发展现代交通运输业,满足试验区经济社会发展需要和人民群众安全便捷出行的新要求。
与此同时,地委、行署在制定试验区未来五年“十大民生推进计划”中,把交通建设摆在更加突出的重要位置。
构筑大交通实现大跨越,这是全区交通人肩负的光荣而艰巨的重大使命,是对毕节试验区交通事业极大的鞭策。
2破解“边缘化”,让毕节通江达海
试验区成立以来,在国家有关部委的关心和支持下,毕节试验区人充分发挥先行先试作用,各级主管部门加强对交通的组织监管力度,形成全面加快推进交通组织保障、财力投入、项目管理、考核奖惩等工作制度,一些符合毕节实际的交通行政管理体制工作顺利推进。
近年来,地委、行署认真贯彻落实省委、省政府“交通优先发展”的战略部署,始终把交通建设摆在试验区经济发展的突出位置,举全区之力打好交通攻坚战,彻底打破交通“瓶颈”制约。
加上全区广大干部群众期盼改善交通条件、加快交通发展的愿望更加迫切,全民参与交通建设发展的积极性空前高涨。
近年来,毕节地委、行署抢抓历史机遇,着力破解试验区“边缘化”,强力推进交通基础设施建设,积极融入成渝、珠三角等经济圈,大力发展交通建设。
按照交通部和省的规划,厦蓉高速、杭瑞高速和毕节机场建成后,可以极大改善毕节地区的交通状况。
与此同时,在区内也积极实施交通带动地方发展的战略构想。
去年以来,我区多条县际高速公路相继开工建设。
根据国家高速公路网规划(7918网)、省高速公路网规划(678网)以及地委、行署提出毕节试验区的路网发展规划,在未来几年内,将形成高速公路三横三纵骨架网布局。
“十二五”期间是我区实现“强区升位、跨越发展”的关键时期,也是毕节大建设、大发展的重要时期,而今年的全区交通运输工作会议对毕节试验区“十二五”交通运输工作新局面提出了明确的要求,加快“三横三纵”高速公路骨架网构建步伐,全面建设毕节至都格段、清镇至织金、织金至纳雍、毕节至生机、十八至碧阳、机场高速和毕节开发大道,开工建设黔西至大方至毕节高速公路,争取开工建设织金至普定、贵阳至黔西、毕节至镇雄高速公路,积极推动威宁至六盘水、威宁至昭通、威宁至宣威、黔西至金沙、六枝至纳雍高速公路前期工作,力争尽早开工建设。
按照规划,到2015年,将完成贵州省“县县通高速”建设项目,实现所有毕节县市区通高速、连接省会贵阳和省内周围地市之间有高速公路连接的目标。
2009至2015年期间,高速公路建设规模约618公里,投资规模将超过450亿元。
按照路网规划,到2025年,将基本完成区内高速公路网布局建设任务,地区内高速公路网框架基本形成,使毕节成为云、贵、川三省交界区域的交通枢纽。
此外,规划方案还有毕节市环城高速公路,十八至碧阳大道联络线、飞雄机场高速公路和清镇至黔西高速公路。
对交通运输长期以来处于相对滞后的毕节试验区,在未来10余年里,高速公路通车里程将达到1100多公里,毕节地区计划用5年左右的时间实现县县通高速公路,同时辅之以成贵快速铁路等数条铁路基础设施的建设,毕节地区将呈现
“毕节1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济”的交通运输景象。
届时,毕节试验区将形成一个南接贵阳、北连泸州、东接遵义、西连六盘水,沟通南北、连贯东西的综合交通运输体系,并成为贵州第二大交通枢纽,对于破解毕节地区的“边缘化”现状,进一步优化黔西北地区路网结构,实现川、滇、黔交通枢纽的战略构想,提高毕节地区的开放程度,改善毕节地区的投资环境,实现毕节试验区经济社会又好又快更好更快发展将具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
毕节人民渴望大进大出的通道、需要和外界实现快捷连接的梦想将一朝得以实现。
3项目建设日新月异,大进大出指日可待
2008年12月28日,杭瑞高速公路遵义至毕节段在遵义市和毕节地区交界处举行了隆重开工典礼,拉开了毕节高速公路建设的序幕,也预示着在未来两年内,毕节将结束没有高速公路的历史。
据地区高速办副主任陈怒涛介绍,杭瑞高速公路遵义至毕节段建设里程170公里,投资总概算108亿元,区内建设里程约109公里,投资概算约80亿元。
今年一季度可完成固定资产投资5.8亿元,开工至今累计完成投资39.36亿元。
今年内预计可完成年度固定资产投资26至30亿。
陈怒涛介绍,目前,毕节地区的告诉公路正按照计划有条不紊地加快推进,毕节正步入高速公路全面发展新时期。
毕节的高速公路建设分为两块,一是国家规划的高速公路在毕节境内的基本上都已经开工建设。
从2009年起近两年开工建设的高速公路270公里,杭瑞高速公路遵义至毕节段在紧张施工中,杭瑞高速公路毕节至都格、夏蓉高速公路清镇至织金段和织金至纳雍段,国家发改委均已批复工程可行性报告,三个项目已于2010年举行了开工仪式,毕节至生机段工程可行性研究报告有望近期拿到国家发改委批复,建设里程达75公里。
二是省规划的高速公路进度加快。
毕节至威宁高速公路全长125.5公里,总投资89亿元。
黔西至织金高速公路全长35.5公里,总投资29亿元。
两个项目已于2009年开工建设,预计2012年底建成通车。
另外,黔西至大方高速公路石板至东关段全长53公里,总投资41亿元,黔西至大方高速公路东关至清丰段全长55.3公里,总投资41.28亿元,两个项目工程可行性研究报告已编制完成。
威宁至云南昭通、威宁至云南曲靖、纳雍至六枝、黔西至息烽、毕节至云南镇雄等高速公路正在加快项目前期工作,力争早日开工建设。
希望助推着梦想。
毕节以前所未有的力度和热情,在大力推进试验区的高速公路建设,几条高速公路相继开工建设,在各个控制性建设工地,一派繁忙景象。
在杭瑞高速遵义至毕节段的保岔河隧道,施工人员在工地上来回奔忙。
据介绍,此标段由中铁十四局负责施工,6公里多的隧道建设,不但施工难度打,而且质量要求特别高,为了使工程如期完工,工程队加班加点,不分昼夜地赶工期,赶进度,保质量。
目前,施工便道已经完成,隧道的排水沟正在紧张的施工中,按照目前的施工进度,工程能够如期完成。
实行每天一报制,随时掌握工程的进展,早日让毕节人享受高速公路带来的便捷和经济效应。
在地区交通局,高速办李家俊向记者介绍了毕节地区高速公路建设进展情况。
他说,近段时间来,全区上下形成合力,着力抓好高速公路建设,各条高速路的控制性工程也在有条不紊地展开,进展顺利。
李家俊说,除了协调高速路建设过程中的各种日常工作外,工程进度也是他们时刻关注的一项任务。
据他介绍,目前,毕节地区的高速杭瑞高速公路毕节至都格段:
项目区内,建设里程约85公里,投资概算63.7亿元。
项目工可已批复;初步设计外业审查已完成,4月中得到批复;施工图外业勘测正在进行中,预计5月底可完成施工图设计。
毕威高速公路是贵州省
“十一五”规划新增的重点建设项目,是“贵州省高速公路网规划”中“二横”的重要组成部分。
自2009年9月30日开工建设以来,各项工作进展顺利。
目前,公路已有11个控制点在紧张施工,抢抓工期,为下一步工程全面铺开做好准备。
厦蓉高速公路清镇至织金段,项目区内建设里程39公里,投资概算30亿元。
项目工程招投标已结束。
放线挖沟埋桩工作除织金县5.6公里连接线外已基本结束。
施工图送审稿已完成,5月份可批复施工图设计;年内预计可完成固定资产投资8至10亿。
关于厦蓉高速公路织金至纳雍段,李家俊介绍道,项目建设里程71公里,投资概算62亿元。
项目工可已批复,初步设计已批复;施工图外业工作可于4月中旬完成;预计年内完成固定资产投资5亿元。
厦蓉高速公路毕节至生机段,项目建设里程75公里,投资概算58亿元。
工程可行性报告正待批复,初步设计已报代部审查单位审查,施工图外业预验收已完成,施工图送审稿已编制完成,待初设批复后即可报厅审批。
计划年内完成投资1亿元。
在省高项目建设方面,到2011年3月底,毕威高速公路累计已完成产值20亿元,完成比例22.3%。
黔织路累计已完成产值7.05亿元,完成比例24%。
目前,两个项目征地拆迁已基本结束。
三电拆除工作已基本完成,集中安置和压覆矿谈判工作正在有序推进。
两个项目2009年和2010年地区匹配的资本金已全部到位。
项目贷款银团均已组建,黔织路贷款总额度达20.95亿元。
毕威高速公路贷款总额度达87.2亿元,实际提款12.19亿元,这是到目前为止,毕节地区单个项目争取到的贷款额度最大的一个项目。
黔西至大方高速公路石板至东关段是《贵州省高速公路网规划》中的“二联”,项目起点黔西是规划的“三横”和“五纵”的结点;终点连接杭瑞国家高速公路,总里程53公里,初步概算总投资约41.35亿元。
项目工程可行性报告已于2010年底前获得省发改委批复,2011年1月省政府批准同意项目采取BOT方式招商引资建设,3月底前完成初步设计,项目将于近期启动招投标工作。
而黔西至大方高速公路,东关至清丰段是连接杭瑞高速公路东关互通重要路段,止于毕节清丰,与毕节至威宁高速公路相接,总里程55公里,初步概算总投资约41.28亿元。
项目工可报告已于2010年底前获得省发改委批复,2011年1月省政府批准同意项目采取BOT方式招商引资建设,预计3月底前可完成初步设计,项目将于近期启动招投标工作。
织金至普定高速公路项目位于《贵州省高速公路网规划》中“五纵”(赤水至望谟高速公路)中段,是“五纵”的重要组成部分,也是毕节地区和安顺市共同筹建拟于近期实施项目,起于织金县绮陌乡,止于普定县城关镇,总里程51.7公里,初步概算总投资约39.4亿元。
根据毕节行署和安顺市政府签订的框架协议,由我区委托省交勘院开展工程可行性研究,工可报告已编制完成并于2010年4月在织金召开有毕节、安顺两地市主要领导参加的工可初审会议,争取在今年上报立项审批。
机场高速公路是连接城市与机场的快速通道,项目的建设将极大地改善机场与城市之间的运输环境,构建完整的黔西北综合运输体系,对于全面提升毕节市整体形象起到极为重要的作用。
据介绍,项目总里程约6.602公里,总投资约4.424亿元。
2010年9月通过毕节地区发改委批复,项目采用设计施工总承包模式建设,2010年12月完成招标,2010年12月26日控制性工程开工建设。
毕节交通面临千载难逢的历史机遇,近年来,地委、行署把握机遇,制定大交通推动毕节经济社会大跨越。
可以预计,在不久的将来,毕节将实现县县通高速,制约毕节发展的瓶颈将被彻底的打破,也将彻底破解毕节“边缘化
”问题,这必将带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动和各种生产要素的优化集成,对加快实现我区经济社会发展的历史性跨越产生巨大推动作用。
..
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 毕节 地区 交通 规划