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路基试验段施工方案
路基填筑试验段
施工方案
编制:
审核:
批准:
二○一○年十一月一日
第一章编制依据
1、新建贵广铁路贵阳至贺州段路基施工图;
2、施工设计参考图《路基专用图》贵广施路专;
3、《都匀东站战场设计图》(咨询图,贵广贵贺施站-06);
3、《客运专线路基工程施工技术指南》(TZ212-2005);
4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);
5、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质件施工经验;
6、现行的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
第二章工程概况
2.1设计概况
贵广铁路工2标第一项目部担负施工的正线全长12.38km,管段内有马寨特大桥一座、白岩一号、二号、清水河大桥三座、隧道十座、都匀东车站一座。
贵广铁路设计目标时速250km/h,铁路等级为Ⅰ级。
管段内有路基土石方330万方,其中基床底层A、B组填料33方。
基床表层级配碎石6万方。
2.2试验段设置
因本管段内路基间涵洞、倒虹吸等结构物较多,且分布比较密集,符合填筑试验段设置长度不小于100m要求的路段均为填方2m左右的低矮路堤。
综合以上情况结合本管段征地拆迁、料源、交通、水电等情况分析比较,将试验段定在DK116+383.55~DK116+588.5段,全长204.95米,该地段原地貌为水田、菜园等。
填料采用DK117+200处都匀东碎石场加工的。
平均运距500m。
基床以下路堤根据设计要求采用A、B组填料或C组填料填筑。
该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。
计划本试验段填筑时间约为2011.01.10~2011.2.28日。
2.3试验段工程数量
该段路基设计基本情况为:
直线段,线路路基顶均宽59.29m,由于本段试验段在车站内纵坡为0‰。
设计主要工程数量为基床底层A、B组填料7.53万方。
基床表层级配碎石4861方,掺3%水泥级配碎石2371方m3、掺5%水泥级配碎石950方。
第三章试验段试验目的、范围和内容
3.1试验目的
通过试验段的施工,确定路堤基底处理方式;针对不同的填料、不同的路基填筑区位、不同的压实机具,确定合理的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量等施工工艺参数以及最佳的检测手段,从而指导我项目部的路堤施工。
3.2试验范围
1、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺(含检测手段);
2、基床(基床下部2.7米范围内)填筑的施工工艺(含检测手段);
3、路涵过渡段填筑的施工工艺(含检测手段);
3.3试验内容
1、路堤基床(基床下部2.7m)填筑施工工艺(含检测手段);
2、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺(含检测手段);
3、路涵过渡段的填筑施工工艺(含检测手段);
4、路基沉降和位移观测;
第四章施工工艺、要求及方案
在本实验段施工前施工人员和设备等必须按照要求到位。
4.1填料选择
1、根据贵广施路专图纸及路基工点图纸要求:
基床表层(厚度40cm)填筑采用级配碎石;基床底层(厚度2.2m)填筑采用A、B组填料;基床以下路堤本体填料应采用A、B组填料或C组填料,但要求不含细粒土、粉砂和软块石土。
根据我项目部实际情况,填料取用我项目部都匀东车站1#、2#采石场采用碎石和粗角砾土加工的合格填料,基床底层及以下路堤采用A、B组填料填筑(详见编号为GGTJ2-SDJO-TL-20100823-1的土工试验报告),基床表层采用级配碎石,过渡段根据设计要求与不同高度位置采用级配碎石掺合3%或5%的水泥填筑。
2、路堤填料中碎石最大料径为不得大于6cm,并且要求大小级配良好的非风化石。
3、填筑前对取土场填料进行取样检验;填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验,检验的方法按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定进行试验。
基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见表4-1:
表4-1基床以下部分路堤填料复查项目及频次表
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
一
5000m3(或土性明显变化)
5000m3(或土性明显变化)
一
粗粒土、碎石土
10000m3(或土性明显变化)
一
一
10000m3(或土性明显变化)
4.2施工工艺
1、基床底层及基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定,一般宜在200m以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
基床表层下路基填筑见施工工艺图4-1。
基床表层下路基压实试验见工艺图4-2。
2、基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测休整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、休整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
各区段交接处,必须相互重叠压实,纵向搭接长度不得小于2米,沿线路纵向行与行之间压实重叠不得小于40cm,上下两层填筑接头必须错开不小于3米。
摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
区段的长度一般宜在100m以上。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行,基床表层级配碎石施工见施工工艺图4-3。
3、分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工艺试验确定。
4.3地基处理
1、该段路基根据设计要求采用岩溶路基注浆处理加固地基。
2、溶洞顶板及覆盖土厚度小于3m时,采取揭盖回填碎石、浆砌片石处理或封闭措施处理,回填密实。
3、地面以下15m深度内存在溶洞地段,为消除地基不均匀性并防止地面塌陷及变形,采用挖除换填与注浆相结合的处理方案,注浆深度进入基岩不小于5m。
4、地表覆盖土厚度小于30m地段,以钻孔压密注浆封闭土石界,形成隔水帷幕;加固深度范围内有溶洞时,则钻孔注浆至溶洞底板以下2m,上部钻孔采取充填注浆封孔。
5、岩溶注浆处理完成后必须经过设计单位对处理范围、效果予以确认。
4.4基床底层及基床以下路堤填筑
施工步骤:
测量放样→预埋件埋设→摊铺整平→碾压→检测→下一层填筑。
4.4.1测量放样
由测量组在试验段全面施工之前,放出路基施工边线桩,中线桩和征地红线桩。
在施工现场附近引临时水准点,报监理审批,严格控制标高;在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不宜大于10米,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度,以此控制每层的摊铺厚度。
4.4.2预埋预设
严格根据设计要求埋设各种土工程材料土工格栅、过轨钢管、贯通地线、接地端子、接触网预埋支柱等,以及根据设计图纸要求与相应断面埋设沉降板、位移观测点以及剖面管。
埋设要求见4.7节“沉降观测等预埋件设置”。
本试验段范围内按设计图纸要求在D3K116+390、D3K116+440、D3K116+490、D3K116+540、D3K116+580五个断面埋设沉降及位移观测桩。
4.4.3摊铺整平
填料采用挖掘机挖装,自卸车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线,每10m钉出边线木桩,插上竹竿,并挂线标示出松铺厚度。
为保证路基边缘的压实度,边线比设计线每边宽出50cm。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数,以达到控制松铺厚度的目的。
基床底层以下采用A、B组填料进行试验。
首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平,本次试验段基床底层以下本体路堤按松铺厚度40cm、50cm、60cm分别进行试验、基床底层按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。
填料摊铺平整,先用推土机进行初平,再用平地机进行终平,路基顶面做成两侧4%的横向排水坡,为有效控制每层松浦厚度,在路基两边坡外,每隔5m竖一竹杆,并根据既定的松铺厚度在杆上划上线,推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。
路堤填料分层的最大压实厚度不应大于40cm。
碾压三遍后开始检测地基系数及孔隙率,之后每增加碾压一遍即检测一次,直至达到相关要求后停止碾压。
4.4.4碾压
摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段采用振动压路机两台,两台压路机以中线为界,各压半副路基宽度,分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,行与行轮迹重叠0.2~0.3m,横向同层接头处重叠0.4~0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。
碾压方法为:
静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压2~6遍(同步检测结果定),弱振碾压一遍,最后再静压一遍消除轮迹。
即:
静压弱振强振静压。
碾压行驶速度开始时用满速(宜为2-3km/h),最大速度不超过4km/h。
4.4.5压实检测
在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、灌砂法(或灌水法)、EVd法检测地基系数K30、孔隙率n、动态变形模量等进行检测。
检测频率及方法见4.9节“检测方法及要求”。
直至满足设计要求。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况,以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
4.5基床表层填筑
施工步骤:
测量放样→拌合→运输→摊铺整平→碾压→检测→下一层填筑。
4.5.1施工准备
1、施工前做好级配碎石备料工作,拌合场内不同粒径的碎石、沙砾等集料应分堆堆放。
2、基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。
拌合设备应计量准确,混合料必须进行材质及级配试验,材质及级配均要符合设计和规范的要求。
正式拌合前,调试厂拌设备。
3、基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸,核对压实标准,不符合标准的基床底层应进行修整,达到基床底层验收标准。
4、填筑前对所需的材料做全面的检查,并提前做好出料的一切准备工作,并有足够的储料场和储料设备,保证基床表层的正常铺筑。
5、验收基床底层:
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸,核对压实标准,不符合标准的基床底层应进行修整,达到基床底层验收标准。
4.5.2测量放样
在施工现场附近引临时水准点,报监理审批,严格控制标高;按10m一桩,放中线和边线,设置钢丝绳基准线。
4.5.3拌合
级配碎石混合料用级配碎石拌合设备在拌合厂集中进行拌合,混合料需拌合均匀,采用不同粒径的碎石和石屑,按预定配合比在拌合设备内拌制级配碎石混合料。
在正式拌制级配碎石混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求,并通过实验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌合需要各种级配的碎石数量,以使基床表层级配碎石填层具有更好的强度和刚度。
4.5.4运输
装料时,车要有规律的移动,使混合料在装车时不致产生离析。
采用大吨位自卸车运输。
并保证足够的运输车辆,确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。
车辆运输过程中,用防水篷布覆盖。
运料汽车在摊铺前10~30cm处停住,不得撞击摊铺机。
卸料过程中汽车挂空挡,靠摊铺机推动前进,以确保摊铺层的平整度。
4.5.5摊铺整平
摊铺时以日进度需要量和拌合设备的产量为度,合理计算卸料需要量。
基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行,顶层必须用摊铺机摊铺。
每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制,每层压实厚度不大于30cm,不得小于15cm。
本次试验段基床底层以下本体路堤按松铺厚度25cm、30cm、35cm分别进行试验。
用平地机摊铺时,必须在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不宜大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
用摊铺机摊铺时,应根据摊铺机的摊铺能力及拌合厂的拌合能力配置运输车辆,使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。
整形后,当表面尚处湿润状态时,应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多,明显干燥失水,应在其表面喷洒使晾干水分,再进行碾压。
用平地机摊铺的地段,应用轮胎压路机快速碾压一遍,暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
4.5.6预埋预设
严格根据设计要求埋设各种土工程材料土工格栅、过轨钢管、贯通地线、接地端子、接触网预埋支柱等,以及根据设计图纸要求与相应断面埋设沉降板、位移观测点以及剖面管。
埋设要求见4.7节“沉降观测等预埋件设置”。
4.5.7碾压
摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段采用振动压路机两台,两台压路机以中线为界,各压半副路基宽度,分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
使其达到规定压实厚度,且表面需平整,各项指标符合设计要求。
直线地段,应由两侧路肩开始向路中心碾压;曲线地段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压遵循先轻后重、先慢后块的原则。
各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接压实长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3m。
横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压,调整含水率避免纵向施工缝。
4.5.8压实检测
每层施工完成后进行自检,并调整碾压遍数至合格后报监理工程师抽检的质量检测系统,严格按照规范要求的实验方法、试验点数、检验频次、逐层分段、分步进行试验检测。
检测频率及方法见4.9节“检测方法及要求”。
直至满足设计要求。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况,以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
4.5.9路面排水系统
本实验段路基位于都匀东车站内,排水系统主要布置在站台、路面横坡底位置和轨道较远位置。
施工过程中必须严格按照设计图纸要求布置配水沟,以及排水坡度和最终汇水排水地方。
水沟施工严禁采用大型机械开挖一次到位,必须人工配合机械修边,尽量避免对已经填筑的路基层扰动。
水沟施工完成后必须采用小型打夯机进行压实。
排水沟施工采用填筑后反挖施工。
具体施工时必须严格按照设计进行技术交底。
4.6过渡段填筑
4.6.1施工准备
根据设计过渡段施工要求现场放线阶梯开挖线。
并平整开挖完成经报检合格后,进入过渡段填筑施工。
4.6.2拌合
过渡段采用级配碎石参合水泥的混合料,用级配碎石拌合设备在拌合厂集中进行拌合,混合料需拌合均匀,采用不同粒径的碎石和石屑,按预定配合比在拌合设备内拌制级配碎石混合料。
在正式拌制级配碎石混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求。
4.6.3运输
装料时,车要有规律的移动,使混合料在装车时不致产生离析。
采用大吨位自卸车运输。
车辆运输过程中,用防水篷布覆盖。
4.6.4摊铺整平
摊铺时以日进度需要量和拌合设备的产量为度,合理计算卸料需要量。
路基过渡段填筑范围相对狭窄,机械摊铺的同时必须配备足够的人员配合。
每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制,每层压实厚度不大于30cm,不得小于15cm。
本次试验段基床底层以下本体路堤按松铺厚度25cm、30cm、35cm分别进行试验。
整形后,当表面尚处湿润状态时,应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多,明显干燥失水,应在其表面喷洒使晾干水分,再进行碾压。
4.6.5预埋预设
严格根据设计要求埋设各种土工程材料土工格栅、过轨钢管、贯通地线、接地端子、接触网预埋支柱等,以及根据设计图纸要求与相应断面埋设沉降板、位移观测点以及剖面管。
埋设要求见4.7节“沉降观测等预埋件设置”。
4.6.6碾压
摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
碾压时必须符合以下规定:
1、涵洞两侧过渡段必须对称进行,并与路基本体填筑同步进行。
2、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用本体填筑压路机压实。
无法压实的部位采用小型打夯机进行压实。
靠近涵洞部位,必须平行涵洞背进行横向压实。
3、横向结构物的顶部填土厚度小于1米时,不得采用大型震动压路机进行碾压。
4、因为过渡段级配碎石根据设计要求必须参入一定量的水泥,所以填筑级配碎石混合料必须在2个小时内使用完毕。
4.6.7压实检测
每层施工完成后进行自检,并调整碾压遍数至合格后报监理工程师抽检的质量检测系统,严格按照规范要求的实验方法、试验点数、检验频次、逐层分段、分步进行试验检测。
检测频率及方法见4.9节“检测方法及要求”。
直至满足设计要求。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机或小型震动压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况,以便整理出指导下一次过渡段基填筑施工。
4.7沉降观测等预埋件设置
4.7.1沉降板的埋设与观测
1、沉降板工作原理
放在基底的沉降板随地基沉降而下沉,通过连接在上面的测杆测量其高程,测杆高程减去杆长度即为沉降板高程,每次沉降差即为地表沉降值。
2、沉降板的埋设
沉降板由一根金属测杆(直径=40mm的镀锌铁管)和500×500×10mm的沉降钢板组成。
测杆用三根斜钢筋焊接在沉降板上,沉降板埋设在路基基底面上。
在埋设点地面挖60×60×20cm的土坑,坑内铺5cm左右的黄砂,整平压实,将沉降板平放在坑内,四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平,再回填10cm厚土整平夯实。
然后将塑料套管垂直套住测杆置于土面上,使其与测杆底板保持10cm以上距离,在套管四周用土堆实,使其稳固,用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程,确定初始高程。
当路堤填筑过程中,应保护好沉降板(杆)不受机械损坏,沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。
埋设断面及要求严格按照设计进行,见Ⅱ类观测横断面设计示意图4-4。
3、沉降观测
测量精度应达到二等水准标准。
在路堤填筑期间要求每天观测一次,在沉降量急剧增大的情况下,每天观测次数不少于2~3次。
4、数据整理
对测量结果及时计算整理,绘制各种图表供分析研究,决定下一步工作之用。
图4-4Ⅱ类观测横断面设计示意
4.7.2位移边桩的埋设与观测
1、位移桩(边桩)的埋置:
位移桩(边桩)埋置在路堤坡脚外2m和20m处,纵向距离为50m;位移观测桩采用C15钢筋混凝土预制,断面采用15cm×15cm正方形,长度为1.5m,并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m,桩顶露出地面不大于10cm。
埋置方法采用洛阳铲打入设计深度,将制作好的位移边桩放入孔内,桩周围以C15号混凝土浇筑固定,确保位移边桩埋置稳定。
见Ⅱ类观测横断面设计示意图4-4。
2、位移边桩的观测:
当填筑开始后与沉降板观测同步进行,观测仪器采用TC-02型全站仪,每次测量结果及时整理,并绘制各种图表,分析各相关关系。
4.7.2剖面管埋设与观测
路基基底剖面沉降管在地基加固及垫层施工完毕后,填土至0.6m高度碾压密实后开槽埋设,开槽宽度20~30cm,开槽深度至地基加固垫层顶面,槽底回填0.2m厚的中粗砂,在槽内敷设沉降管(沉降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳),其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。
在涵洞及附近设置管时,在涵顶填土0.6m厚开槽施工埋设,原则同基底剖面管埋设方法。
剖面沉降管埋设位置在挡土墙处应预留孔洞。
沉降管敷设完成后,在两头设置0.5m×0.5m×0.95mC20素混凝土保护墩。
并于一侧管口处设置监测桩,监测桩采用C20素混凝土灌注,断面采用0.5m×0.5m×1.6m,并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头,监测桩及管口必须用钢筋混凝土保护盒保护。
待上部一层填料压实稳定后,连续监测数日,取稳定读数作为初始读数。
路基坡面沉降观测管埋设原则横跨线路并纵向成一定角度与线路相交,见路基剖面沉降管的埋设图4-5。
图4-5路基剖面沉降管埋设布置图
4.7.3沉降观测桩
1、桩体选择Φ20mm不锈钢棒,顶部磨圆并刻画十字线,底部焊接弯钩,待基床表层施工完成后(有堆载预压地段在基床底层施工完成后)通过测量埋置在监测断面设计位置,埋置深度0.3m,桩周0.15m用M30水泥砂浆锚固,高出埋设表面5mm,用M30水泥砂浆锚固,表面做好防锈处理。
2、沉降观测应采用二等几何水准测量。
表面做好防锈处理完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数,沉降观测桩详见图4-6。
3)沉降在施工期间每天应进行一次观测,在沉降量突变的情况下,每天应观测2~3次。
图4-6路基沉降观测桩埋设布置图
4.7.4过轨钢管、贯通地线、接地端子、接触网预埋支柱设置
严格按照铁道部建设管理司下发的《关于严格执行高速铁路接触网支柱有关标准的通知》(建技〔2010〕329号文)、以及相关客运专线规范和文件完成过轨钢管、贯通地线、接地端子、接触网预埋支柱设置。
各种预埋件施工必须注意以下几点:
(1)严格根据设计图纸查看有无遗漏;
(2)位置(距支柱基础距离、限界,地面高差,在支柱的大里程方向还是小里程方向。
过轨钢管的预埋深度角度等);
(3)型号是否正确;
(4)螺栓规格、外露、间距、变形、损伤、布置方向、外观;
(5)基础扭面、外观质量
各种预埋件施工前必须严格根据路基通用图纸“2010【8401】号”,进行详细的技术交底且埋设相关预埋件。
4.7.4土工格栅、无纺布设置
1、路基边坡采用塑料纤维格栅或者涤纶前卫格栅。
(1)、格栅距边坡距离不大于1.1m。
(2)、土工格栅铺设宽度为边坡两侧均2.5米。
每层间距不得大于0.6米。
(3)、土工格栅技术指标必须达到以下要求:
①纵横向抗拉强度不小于25KN/m;②纵向屈服伸长率不大于10%;③横向屈服伸长率不大于10%。
2、路基基床层与本体填筑之间根据设计要求位置铺设复合土工膜。
复合土工膜幅宽4米,纵向连接采用粘结,粘结宽度不小于30cm。
横向超出水泥稳定碎石顶面宽度部分,Ⅰ、Ⅱ道采用一侧向下折叠的方式铺设,其他股道采用站台侧向上翻折叠靠在站台基础上的方式铺设。
复合土工膜铺设结束后,必须尽快铺筑中粗砂层,避免复合土工膜长时间直接暴露,中粗砂铺筑时,在排水槽泄水孔入口处用300g/m2土工布制作15×25cm2小袋装小碎石、中粗砂堵塞。
4.8预留沉落
1、根据试验段所获得的数据,确定对不同级配的填料压实机械、分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度、各种沉降观测等基本数据。
并推算出不同级配的角砾土路堤工后沉降量。
2、填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和固结,根据堤高、填料种类及压实条件,并结合施工季节及延续时间,适当保留沉落量。
3、路堤预留沉落量的取值:
对于路体本体压缩量,可按平均堤高的0.2%-0.4%预留沉落。
4.9检测方法及要求
根据铁路客专规范和贵广公司下发文件要求对比我项目部以高指标控制压实检测。
4.9.1地基检测
本试验段路基根据设计要求采用岩溶路基注浆处理加固地基。
岩溶注浆处理完成后且经过设计单位对处理范围、效果予以确认后方能进入下步填筑施工。
4.9.2基床以下填筑检测
1、路基填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前应对取土场填料进行取样检验;填筑是应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
检验数量见下表:
“4-2基床以下路基填料复查项目及频次”
表4-2基床以下路基填料复查项目及频次
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
基实试验
颗粒密度
细粒土
—
5000m3(或土性明显变化)
5000m3(或土性明显变化)
—
粗粒土、碎石土
10000m3(或土性明显变化)
—
—
10000m3(或土性明显变化)
注:
表列数字为进行一次试验的填筑体积。
2、非浸水路基基床以下路基的压实标准根据下表:
“4-3基床以下路基压实标准”采用双指标控制。
浸水路基填筑压实标准按照路基地层标准执行。
检测数量:
施工单位沿线路纵向每100m每压
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- 路基 试验 施工 方案
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