钢便桥专项施工方案讲解.docx
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钢便桥专项施工方案讲解
徐州至明光高速公路安徽段
路基工程XMLJ-07合同段
钢便桥专项施工方案
中铁二十四局集团有限公司
徐明高速公路XMLJ-07合同段项目经理部
二零一一年十一月
钢便桥专项施工方案
一编制说明
1.1编制依据
1.徐明高速公路XMLJ-07合同段新汴河大桥施工图及相关设计文件;
2.徐明高速公路XMLJ-07合同段两阶段施工合同文件;
3.徐明高速公路XMLJ-07合同段详细工程地质勘察报告;
4.交通部颁布的有关标准图、设计规范、施工规范、技术规范、质量检验评定标准和验收办法:
A.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004
B.《钢结构设计规范》GB50017-2003
C.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
D.《钢结构工程施工质量验收规范》JGJT114-97
E.《铁路钢桥制造规范》
5.我单位的技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验;
6.徐明高速公路管理有限公司、总监办、第二驻地办相关文件;
7.工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安,人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定;
8.施工前组织踏勘现场掌握的情况。
1.2编制原则
1.遵守合同文件各项条款要求,全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求;
2.严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准;
3.坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则;
4.自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则;
5.实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果;
6.严格规范管理,强化精品意识,以“全员参与,工序过程严控制;以人为本,科学管理抓质量;开拓进取,勇于奉献创精品。
”的企业精神为指导,努力使本工程成为内实外优的产品,向业主交一项优质工程。
二工程概况
2.1工程简介
新汴河大桥为徐州至明光高速公路上的一座大桥,桥位位于泗县长沟镇和瓦韩乡境内,起讫桩号为K63+386.5-K64+213.5,全桥共8联,孔跨布置为3×30+60+(25+30+25)+(25+2×30+25)+2×60+7×30+60+3×30m,全长827.00m,桥面净宽2×12.125m。
全桥位于直线上,其中主桥A部分设计采用60m钢管混凝土-桁架组合梁,主要用于跨越新汴河的南北坝。
主桥B部分采用2×60m矮塔斜拉桥,主要用于跨越新汴河主河槽,引桥部分采用25m及30m预制小箱梁。
主桥B部分12号主墩位于新汴河河槽中间。
新汴河大桥主桥B部分矮塔斜拉桥桥型布置图见附件一。
12号墩承台尺寸为21.4m×7.6m×3m,承台顶标高为14.203m,水面标高为18.000m,设计水位为23.610m,最高通航水位为21.200m,最低通航水位为18.000m,水深2m。
主墩墩身采用双圆端形空心墩,墩高15m。
为方便12号墩施工,拟在新汴河南侧修建钢便桥直达12号墩。
本方案主要叙述钢便桥及施工平台的施工方法和工艺流程。
2.2气象水文
本区属于江淮波状平原水文地质区,本区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔裂隙水。
淮河以南为为亚热带湿润季风气候。
气候的过渡性及变异性,也常常带来旱涝、连阴雨、低温、霜冻等气候灾害。
区内年平均气温14.0-16.1℃,极端最高气温41.3℃,年极端最低气温-22.8℃。
多年平均降水量872.9-903.2mm,年最大降水量为1559mm,年最小降水量为442mm。
降水年内分布不均,6至9月降水量较大,11月至翌年2月降水量最小。
多年平均蒸发量1421.9-1651mm,相对湿度为72-77%。
全年主导风向,春夏多东及东南风,秋冬多西北及北风,风速1-6m/s,极大风速大于40m/s。
2.3工程地质
桥位处第1-3层为第四系上更新统冲积层,第4层位第四系中更新统冲积层,下伏基岩为震旦系下统倪园组白云灰质岩。
新汴河大桥主河槽处,地质从上至下依次为:
Q3al①粉土,厚度大约为2m;Q3al②粉土大约为2m;Q3al粉质粘土③1大约为5m;Q3al粘土③大约为4m。
三施工组织体系及机构
3.1施工组织体系
新汴河大桥钢便桥施工成立施工领导小组,成员如下:
组长:
章庆国(项目经理)
副组长:
陈星(项目副经理)
杨征杰(总工程师)
余松(安质部长)
3.2施工组织机构
安排1个施工队负责组织新汴河大桥钢便桥施工,详见组织机构框图:
四施工准备
4.1现场调查
1.施工前已与航道管理部门联系,调查新汴河水文资料,报批施工方案。
根据初步调查,新汴河设计为V级航道,水面宽度为100m,通航密度较小;
2.平整场地,机械、原材料进场;
3.沿桥向的南坝向12号墩侧(河边)修筑施工便道,保证材料物资设备的供应。
4.2技术及物资准备
1.组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合,编制施工方案、材料计划;
2.组织施工队人员进场,开工前进行技术和安全交底;
3.施工用机械、机具、材料全部到位,能满足施工进度要求。
五劳力组织及工期安排
5.1岗前培训
施工前对全体施工人员进行岗前培训,培训内容包括:
安全作业常识、特殊工种等培训工作,培训合格拿到合格证后方可上岗。
5.2劳力组织
新汴河大桥钢便桥施工安排二个施工工班,每个施工工班安排如下:
劳动力投入计划表
序号
工种
人数
备注
1
机械司机
4
2
装吊工
4
3
机械修理工
2
4
桩机工
6
5
现场管理人员
4
6
钢结构加工
10
7
电焊工
5
8
测量工
2
9
安全防护
2
5.3机械设备
施工机械设备表
序号
名称
规格型号
数量
备注
1
浮吊
20T
1
2
吊车
QY25
1
3
卷板机
1
4
剪板机
1
5
全站仪
TMD-352
1
6
水准仪
DJ-2
2
7
震动锤
DZ90
1
8
氧炔焰切割机
2
9
倒链
4
5.4工期安排
根据建设办对本工程工期计划要求,结合项目部现有的施工设备、施工技术力量以及对该类工程的施工经验的实际情况,新汴河大桥钢便桥施工工期安排为50天。
计划开工日期为2011年12月01日,完工日期2012年1月20日。
六主要施工方案及工艺流程
6.1钢栈桥施工方案
根据施工荷载及相关要求,钢栈桥设计载重50t,桥面宽4.5m。
垂直桥墩方向孔跨布置为3×12.6m+12.5m,栈桥全长51.8m,其中第二跨加宽到9米,在原栈桥两边各加宽2.25米,为了方便泵车上桥后支腿。
基础采用Φ529钢管桩,厚度9.75mm,长12m,钢管桩入河床深度为8m,露出水面2m。
钢管桩与钢管桩之间用[20槽钢连接作为剪刀撑,同一墩位三联,间距3m。
钢管桩顶部开槽横向放置双拼I40a工字钢作为垫梁,垫梁通长布置,每组长4.5m,通长焊缝。
垫梁上纵向放置双拼I55a栈桥梁为主承重梁,共安放两组。
间距为3m。
栈桥梁与垫梁之间采用[10槽钢作为锁扣进行加固,采用I16工字钢对栈桥梁进行横向连接,每一孔跨设置三联。
栈桥梁顶铺设I25a工字钢作为桥面,间距35cm。
I25a工字钢和栈桥梁之间用电焊焊接牢固。
I25a上面铺设6mm厚的花纹钢板作为桥面。
栈桥铺设完成后安装栏杆及照明设施。
栏杆立柱采用I12a工字钢,护栏采用Φ48×3mm钢管,高度为120cm,间距1.5m。
照明设施铺设必须绝缘良好。
钢栈桥设计布置图见附件二。
6.2钻孔平台施工方案
新汴河大桥12号墩主墩承台大小为21.4m×7.6m,桩基10根,直径为180cm,桩基布置为2排,每排5根。
主墩两侧设防撞墩,防撞墩离承台边5.3m,防撞墩设3根直径1.2m桩基,成三角形布置。
桩基设两层系梁连成一个整体。
根据新汴河大桥12号墩的相关数据,钻孔平台布置为三个,两侧防撞墩钻孔平台靠近栈桥一侧大小为12.5m×11.8m,另一侧大小为9m×11.8m,中间主墩为27.6m×12.5m。
三个平台等高,标高和栈桥相同,暂定为+21.00m。
防撞墩远离栈桥一侧钻孔平台自下而上结构形式布置为:
受力支柱采用Φ529×9.75钢管桩,桩长12m。
共布置6根,钢管桩采用[20a槽钢连接,共设三联。
桩顶垂直桥向开槽放置双拼2I55a栈桥梁作为垫梁,长12.5m。
然后在栈桥梁顶平行桥向放置3组双拼2I40a工字钢作为承重梁,置于每个钢管桩顶,留出护筒位置。
上面纵向分配梁采用I22a工字钢,间距为0.5m。
钻孔平台满铺6mm厚花纹钢板并与横向分配梁焊接成整体。
栏杆立柱采用I12工字钢,高度为1.2m,间距1.5m。
焊接在平台钢板上。
中间穿Φ48×3mm钢管,共设三道,间距为40cm。
防撞墩靠近栈桥一侧防撞墩设置9根钢管桩,结构形式同另一侧相同。
其中护筒的位置安装可开启的盖子护桩钻完后将盖子盖上,满足上面堆放物料的要求。
中间主桥墩钻孔平台自下而上结构形式布置为:
受力支柱采用Φ529×9.75钢管桩,桩长12m。
共布置18根,钢管桩采用[20a槽钢连接,共设三联。
桩顶平行桥向开槽放置双拼2I55a栈桥梁作为垫梁,长12.5m。
承重梁采用双拼2I40a工字钢,共设7组,分别位于钢管桩顶和桩基护筒两侧,留出护筒位置。
上面横向分配梁采用I22a工字钢,间距为0.5m。
钻孔平台满铺6mm厚花纹钢板并与横向分配梁焊接成整体。
栏杆立柱采用I12工字钢,高度为1.2m,间距1.5m。
焊接在平台钢板上。
中间穿Φ48×3钢管,共设三道,间距为40cm。
钻孔平台布置图见附件三。
6.3插打钢护筒
利用全站仪仪精确定位,插打钢护筒。
钢护筒采用厚度为6mm的钢板制作而成,护筒直径大于桩基孔径400mm,埋入粘土中3米,护筒长拟定8m。
护筒埋设利用回旋钻钻机的钻斗挤压作用做相应的调整,允许误差:
预面位置5cm、倾斜度1%。
插打完成后,在钢护筒纵横向用[12槽钢焊接成方格网,固定护筒位置,以保证桩位不致偏移。
为保证钢护筒与封底混凝土面良好粘结,增加钢护筒表面积,在钢护筒下部用Φ16螺纹钢螺旋状焊接,纵向采用∠75角钢。
七质量及工期保证措施
7.1质量保证措施
1.建立健全质量安全管理网络,分工明确,责任到人,及时发现和清除各种质量安全隐患,防患于未然;
2.以项目经理为质量第一负责人,任命1至2名合适的有资格人员负责质量管理方面的工作,并保持与设计施工等各方面有效协调;
3.各种原材料,半成品严格按质量要求进行采购。
保证材料质量。
7.2工期保证措施
1.为保证工期要求,项目经理部立即开展工作,调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管理人员和施工队伍上场;
2.发挥整体优势,对施工队伍实行动态管理,合理组合;
3.加强现场的思想政治工作,抓住时机,开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛,使每一位参加施工的职工都充满责任感、荣誉感和紧迫感,发挥出最大的积极性;
4.正确处理好与当地政府及海事部门的关系,取得各方面的支持与配合,为施工生产创造一个良好的外部环境。
八安全保证措施
8.1安全保证体系
为保障航道安全畅通、施工安全及环保,现成立领导小组,成员如下:
组长:
章庆国(项目经理)
副组长:
余松(安质部长)杨征杰(总工程师)
8.2落实安全责任,实施责任管理
根据“全员管理、安全第一、环保第一”的原则,建立各级人员安全生产责任制,明确规定各级领导、职能部门、工程部技术人员和生产工人在施工生产中的安全及环保责任。
8.3强化安全管理与训练
进行安全教育与训练,增强人的安全生产意识,提高安全生产知识,有效防止人的不安全行为,减少人的失误。
安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育,教育的主要内容有:
进行安全思想教育,学习国家劳动保护法规、安全施工管理条例、航道管理条例等;进行安全技术、工业卫生的科学知识教育,进行典型经验和事故教训的教育;进行法制教育等。
通过教育和训练,不仅要使操作者掌握安全生产知识,而且能正确认真地在作业过程中表现出安全的行为。
具体措施如下:
1.对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,经考核合格后,方准许其进入操作岗位;
2.对起重、焊接和车辆船舶驾驶等特殊工种的工人,进行专门的安全操作训练。
电工、起重工等特种作业人员做到持证上岗;
3.在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时,对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育;
4.设立每周一次的安全活动日,在班前班后会上检查安全生产的活动情况,并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
8.4航道通航安全措施
1.在航道上设置醒目的交通疏导装置,针对本项目在施工地点两侧100m范围内设置航标;
2.在临时结构上设置明显的标志。
水上施工时照明灯具应加装遮光设施,防止眩光干扰船舶的航行;
3.配合航运管理部门,要求过往船舶遵守过桥的有关规定,加强联系、协调和管理,并建立24小时值班制;
4.水上作业人员要穿救生衣,平台上要备救生圈,严禁下水洗澡、游泳;
5.汛期做好防洪抢险的准备,抢险用的物资等专用口,不经防汛指挥部批准,不准动用。
一旦发生险性,快速抢险,使损失减小到最小程度;
6.在施工场地上下游设置明显的航标,并进行定期检查,如有损坏立即报告有关部门以妥善解决;
7.禁止向河道中排放废弃物,如河道中由漂浮物应及时清除;
8.因施工需要船舶要占用航道时,尽可能的要减少占用时间,并避开通航高峰期;
9.施工完毕后,及时清除现场遗留物,并及时通知航道部门验收,以便及时恢复河道通航;
8.5水上作业安全措施
1.合理安排作业区域和时间,保证施工人员正常工作;
2.作业区域进行必要围挡,设置安全警示标语;
3.水上施工平台必须有标识和防护栏,夜河道作业区域应布置警示照明灯;
4.水上作业人员必须配备救生衣,以防人员落水;
5.施工现场必须要备有落水救生设施:
救生圈2~3个、救生绳1~2根、水面船只1艘;
6.与当地医疗保健和消防等部门保持密切联系,做到有备无患;
7.现场必须配足足够的消防设备;
8.进入汛期必须与当地水利部门加强联系,超施工水位洪水来临提前及时对围堰充水、撤场,确保围堰和设备人员安全;
9.工作人员穿救生衣、戴安全帽;高空作业时要佩带安全带;
10.器材拼组严格按设计要求,确保机械的性能;
11.浮吊起重,船体发生允许范围内倾斜时,要注意调整大臂角度,避免大臂拉压处于不良工作状态;
12.起吊钢板桩时必须要栓牢挂牢并系缆风绳;
13.定期检查浮吊各部位的螺栓,尤其是帮撑架上的螺栓,以防在振动锤长期振动下松动。
8.7钢便桥施工安全控制措施
1.各工班必须设专职安全工程师,各专业队设专职安全员。
贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则,根据工程施工特点,制定各项安全措施,确保施工生产的安全;
2.工程开工前,做出详细的安全施工方案和技术措施,每道工序及时做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作;
3.保持现场管线整齐,灯明、路平、无积水。
加强拌和站用电管理,照明、高压电力线路采用三相五线制,金属外壳必须接零。
线路架设要顺直,高度和照明度必须符合标准,严防行走运行机械损坏输电线路;
4.施工中加强对机具、电器设备的检查和维修,各种施工机械和电器设备均设置漏电保护,确保用电安全;
5.操作人员必须配戴安全帽,凡进入现场的人员,均要服从值班员指挥,遵守各项安全生产管理制度,正确使用个人防护用品。
禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场;
6.坚持经常和定期安全检查制度,及时发现事故隐患,堵塞管理漏洞,还要结合安全事故的规律和季节特点,重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。
对检查中发现的问题及时采取措施加以解决;
7.运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置,严禁人员乘坐运送物件的吊篮;
8.所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修,确保状况良好;
9.各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖要齐全可靠。
机械与输电线路(垂直、水平方向)按规定保持距离。
各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌;
10.严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修;
11.所有起重吊装、拼装架设作业均应遵照《公路桥涵施工安全规程》的有关规定执行。
严禁起吊超过规定重量的物件,起吊过程中有专人指挥。
起重吊装用的钢丝绳,经常进行检查,凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时,必须及时更换;
12.机械设备夜间作业必须有充足的照明,夜间施工现场有良好的照明设备;
13.焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m,与易燃易爆物品的距离不得少于30m;
14.在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。
15.施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽;
16.临时结构的施工设计,必须考虑安全措施,并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底;
17.作业区严禁非工作人员进入,所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。
九钢栈桥及平台受力计算
1.钢栈桥计算
栈桥受力计算选取:
栈桥每跨有12.6m及12.5m不等,这里取最不利情况即栈桥每跨长度为12.6m时进行受力验算。
计算跨徑为12m。
栈桥概况:
计算跨径为12m,桥面宽4.5m,钢管桩基础为Φ529钢管,钢管桩间距为3m,钢管桩间用[20槽钢连接,钢管桩上纵、横分配梁均为2I40a工字钢,工字钢上安放2I55栈桥梁,栈桥梁上间隔35cm横向布置I25a工字钢作为分配梁,分配梁上铺6mm面板作为桥面。
1.计算荷载
1).栈桥自重
一跨2I55栈桥梁荷载(2根,12.6m长)为6.2T,一跨中的2I40工字钢重量为1.62T,I25工字钢重量6T,钢板重2.6T,栈桥上附加荷载暂定为2T。
栈桥上部结构荷载自重为:
6.2+1.62+6+2+2.6=18.4T
2).栈桥上面的可变荷载
《公路工程技术标准》(JTGB01---2003)取消了挂车和履带车验算荷载,规定桥梁结构的整体计算采用车道荷载,车道荷载和车辆荷载作用不得叠加。
罐车的轴重如下:
最大轴重为166KN.
设计中,在栈桥上最重荷载是8方混凝土罐车,自重为20吨,混凝土重为19.2吨。
总重为39.2吨。
2.钢管桩承载力计算
对于最不利情况,在泵车和罐车相接处,管桩受力最大,活荷载考虑有罐车重量的一半和泵车重量的一半相加。
泵车重量一般为40T,罐车为39.2T,那么此墩钢管桩所受的活载为39.2+20=59.2T。
共有六根桩承受。
1).每根钢管桩自重为1.49T。
每根钢管桩承受荷载P=(18.4+59.2/6)+1.49=29.8T,即298KN。
2).地质情况
从上至下依次为4m的粉土,8m的粉质粘土。
根据现场情况,我们决定采用12m的钢管桩。
入土深度为8m。
土类
桩的极限侧阻力(kpa)
桩的极限端阻力(kpa)
粉土
40-50
3000
粉质粘土
50-60
3500
根据《土力学》教材,知道钢管桩为摩擦桩。
钢管桩允许承载力为:
[P]=1/2(U∑τili+λpqpkAp)
U为桩的周长,数值为1.66m。
li-桩在土层中的厚度。
τi-与li相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力(kpa),本地层土质为粉质粘土,有6m的管桩全部嵌入在粘土层中,查表得τi=50kpa。
Ap-桩底面积0.022m2,λp=0.8
[P]=1/2(U∑τili+λpqpkAp)=0.5×[1.66×(40×4+50×4)+61.6]=330KN
可得,钢管桩允许承载力为[P]=330KN
钢管桩承受荷载P=298KN<[P]=330KN,钢管桩受压承载力满足要求。
根据钢管桩的单桩承载力选择DJZ60A振动锤,激振力为48吨,满足钢管桩受力要求。
钢管桩自身压应力验算:
钢管桩壁厚9.75mm,每根承重160KN,则钢管桩所受压应力为
σ=P/πdδ)=160KN/(3.14×0.53×0.00975)m2=11Mpa
σ<[σ]=160Mpa,所以钢管桩自身所受压应力满足要求。
3.分配梁的计算
两根桩的上部的分配梁仅受压应力,由于集中力不大,受力不检算。
四根桩墩上的垂直桥向分配梁2I40工字钢不受弯,只受压,受力满足要求,这里不再检算。
四根桩墩上的顺桥向分配梁2I40工字钢既受弯又受压,这里进行受力检算。
第二层分配梁2I40a工字钢集中在梁中间,共有四个点承受荷载,每个点荷载大小为:
取受力不均匀系数为1.4
(39.2+6.2+6+2+2.6+0.304)×1.4/4=24T=240KN(0.304为横向2I40分配梁一半的重量)
本身重量均布荷载作用q=1.35KN/m(双拼I40a的重量为135kg/m)
计算跨径为1.5m,受力如图示如下:
弯矩图如下:
剪力图如下:
得出受剪力最大为474KN,最大弯矩为178.13KN.M
梁受剪应力τ=QSx/IxtW=66Mpa<[τ]=110Mpa,梁受剪应力满足要求。
梁受弯曲应力为σ=(M/2W)+N/(2A×Φ),由于N/(2A×Φ)计算数值影响较小,弯曲应力公式可简化为σ=M/2W=178.13KN.M/(2×1090cm3)=81.7Mpa<[σ]=160Mpa。
满足要求。
4.纵梁2I55栈桥梁受力验算(栈桥梁的计算跨径为12.0m)
当水泥罐车处于栈桥中间时,此时栈桥梁上部自重为:
q=(6+2.6+2)/12.0=0.9t/m;偏于安全考虑,将罐车的荷载当作是集中荷载考虑。
此为栈桥受力最不利的情况。
即栈桥梁上部受均布荷载为0.9t/m,集中荷载为50t。
受力图示如下:
弯矩图:
剪力图:
综上:
栈桥最大受力的弯矩为:
Mmax=1662KN.M
剪力为:
Q=500KN
则σ=M/2W=1662KN.M/(4×2490cm3)=167Mpa<[σ]=210Mpa。
满足要求(栈桥梁的材料为16Mn钢,允许抗弯[σ]=210Mpa)。
剪应力:
τ=QSx/Ixtw=50/(47.7×1.65×4)=16Mpa<[σ]=110Mpa。
综上:
栈桥梁受力满足要求。
5.横梁I25工字钢受力计算
采用汽超—20进行检算,按最大轴重不超过16.6t进行检算。
每个点受力轮压部位设为只有两根I25a承受,I25a的截面模量为
W=402CM3,A=48.5CM2。
车轮在栈桥梁上,Mmax=3×16.6/4=12.45t.m
弯矩:
σ=M/W=12.45/402*2=154Mpa<[σ]=170Mpa
剪应力:
τ=QSmax/Ixb=10/21.6/25=2Mpa<[τ]=110Mpa
工字钢I25a满足受力要求。
2.平台验算说明
每台钻机重量仅为2吨,一跨栈桥跨度超过每个钻孔桩平台的桩距,上部结构和栈桥相同,因此平台受力肯定满足,这里不再检算。
十附件
10.1新汴河大桥主桥B部分矮塔斜拉桥桥型布置图
10.2钢栈桥设计图
10.3钢栈桥及钻孔平台平面布置图
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