紫坭大桥施工组织设计.docx
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紫坭大桥施工组织设计.docx
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紫坭大桥施工组织设计
施工组织设计文字说明
2
1.0工程概况
省道S326线番禺沙湾紫坭大桥扩建工程位于番禺区境内。
工程起点在番禺区与顺德市交界处的紫坭大桥南岸,起讫桩号为K6+395.36~K7+350。
标段内线路全长954.64m。
标段内主要工程项目有:
紫坭大桥扩宽工程;大桥两端道路的扩宽;旧桥两端的旧路、道路排水设施、旧桥护栏、旧桥桥面的改造等项目。
1.1工程结构
1.1.1桥梁工程
本标段新桥长426m,其中主桥长140m(40+60+40),新桥面宽为13.18m,位于旧紫坭大桥下游2m处(新旧桥间隔)。
扩建后的紫坭大桥桥宽(全幅)28.36米,道路宽35m及26.9m。
主桥主桥上部结构采用三跨一联预应力混凝土连续箱梁,上部构造为预应力混凝土连续刚构,横断面采用单箱单室变截面箱梁,梁高由根部4.5m变到合拢段的2.2m。
主桥下部构造主墩为薄壁空心墩,每个承台下设4×160cm钻孔灌注桩;过渡墩为双柱式墩,采用130cm钻孔灌注桩。
引桥为7跨×20m×2岸简支预应力T梁,桥面连续。
下部构造为双柱式墩,采用D1100mm及D1300mm钻孔灌注桩。
桥台采用桩柱式桥台,D1300mm桩基。
1.1.2引道路基及两岸道路工程
本标段段桥头引道长166.82m,其中北岸长87.48m,本标段内施工47.64m,南岸长79.34m;路基宽为35m,为填方路基。
新桥两端道路361.82m,道路宽度35m及26.9m。
1.2设计技术指标
桥梁设计荷载:
汽—超20,挂—120;
地震烈度:
Ⅶ度,按Ⅷ度设防。
1.3施工条件及工程特点
1.3.1施工条件
A、地形、地貌、地质及气候、水文
本标段位于番禺区紫坭河,道路上车流量大,沿线村镇城市化,房屋密集。
紫坭河宽160m,水道直通珠江,河面无浪,航船来往频繁,施工条件较好。
1、地貌:
本地段属珠江三角珠冲积平原,地势低平。
北侧为低洼地,南侧为水深约1m的鱼塘
2、地质:
本段所经地区自上而下由:
①人工填土(石)层,②冲积层,③残积层,④基岩共四层组成。
3、气候:
沿线所处地段属亚热带气候,气候温和,年平均气温为21.8℃;雨量充足,年平均降雨量为1694mm,主要降水量在4~9月份,占全年降雨量的82%。
4、水文:
属河流三角洲平原,紫坭河水深10~12m。
河水流速约1.5m/s。
桥址位于中—强潮汐,潮差约1.5m左右。
河岸堤土质为耕植土,为防洪潮,南侧已加筑砌石护堤。
地下水主要分布于河流北部,
B、三通一平及地方材料
本标段所处地区陆地、水上交通发达,无需修筑专用施工便道,人员、机具即可通过船舶或汽车进场施工。
沿线地势平坦,大桥范围内建筑物较少,地面较平整、大部分已硬地化,但离城区较近,建筑物密集,空地较少,车辆人员来往多,施工干扰大,对环境保护要求高。
沿线施工及生活用水、用电量充足,引入方便;但旧桥上及地下各类管线,施工时应引起注意。
本标段施工砂、石料可通过水、陆路直接运送到施工现场,货源、质量均能满足本工程的需要。
但土源缺乏,取土场和弃土场较难寻找。
1.3.2工程特点
1、番禺紫坭工程属省道326线改建工程,在旧道路、桥梁旁施工,干扰大,又不能阻碍、堵塞交通,交通维护、施工安全工作压力大。
2、道路扩建所处地段为较繁华的地区,民宅、商店密集,离施工场地较近,文明施工和环境保护相当重要。
3、紫坭水道来往船舶较多,施工期间要在水上设置施工平台,需要一些施工船舶,水上施工和过往船舶的安全不容忽视,必须做好航道维护和航标设置等。
4、12个月内完成紫坭段的新路桥扩建及旧路桥的改造工程,工期非常紧迫,必须统筹安排,采取可靠的保证措施,精心组织施工方可工程按期完成。
1.4本企业优势
中港四航局第一工程公司是一个具有五十多年历史的国有大型建筑施工企业,是一级一类公路桥梁施工企业,一九九七年通过ISO9002质量体系认证。
本公司技术力量雄厚,施工设备先进、配套,管理严密、过硬,在社会上享有较高的知名度和声誉。
目前本公司拥有工程管理和技术人员600名,其中高级职称的有43人,项目经理60多人,拥有650多台(套)施工机械设备。
近期曾承担了鹤洞大桥、华南大桥、广和大桥、肇庆大桥、顺德五沙大桥、容奇大桥、德胜大桥、广州市内环路A2.3、A2.7、A2.8标段等等,特别是水上施工设备在华南地区占有相对的优势。
其中多个工程获得“五羊杯”及评为“省优良样板工程”。
本公司一贯坚持“严格管理,质量第一,信守合同,顾客满意”的方针和“干一个工程,树一块丰碑”的宗旨,为业主提供最佳的服务,最优的产品。
2.0施工总体部署
2.1施工组织机构
本标段按项目施工法原则组织施工。
结合本工程特点,抽调本公司最好的技术管理人员组成中港四航一公司紫坭大桥项目经理部。
项目经理部直属公司领导,项目经理在公司经理的授权下,全权负责本工程的施工管理全过程和履行合同中有关职责和权益。
项目部下设:
综合办公室(负责陆上、水上交通维护,文明施工,管线拆迁及保护,对外协调)、工程合约部、物资部、船机部、计财部、质检/质保部和两个工区(一工区负责主桥、北引桥及道路施工,二工区负责引桥、道路的施工)。
配高级工程师一人,土建工程师六人,测量工程师、机械工程师、计划管理工程师各一人,助理工程师十人,其它管理人员十六人。
其他劳动力见劳动力需用计划表。
施工组织机构图
2.2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
2.2.1设备人员动员周期
在中标签订合同后三天内,完成设备、人员的动员和进场的准备工作;并在接到进场施工通知二天内,组织第一批项目部主要技术管理人员、测量人员和临设施工队伍约20人和部分机械设备进驻施工现场,进行工程施工前期准备工作,半个月内完成大部分技术管理人员、生产工人、民工和施工机械、施工材料的进场并即组织全面开工。
2.2.2设备、人员进场方法
工程需要的船舶从广州进入紫坭大桥工地,主桥使用的钻机及其他机械设备和人员,从广州通过运输车辆经省道326线,直接运至施工现场。
2.2.3材料进场方法
主桥施工平台所用的钢管桩、型钢、钢板以及钢护筒、挂篮等从广州用船运至工地;砂、石料直接用砂石船上的皮带机输送到拌和站内,水泥用散装水泥罐车运至拌和站水泥罐中;钢筋、模板用汽车运至工地加工后使用。
引桥、引道所用的材料全部用汽车运至工地。
2.3施工总体安排
1、施工段划分:
根据本工程的结构特点和施工环境,将本标段划分为二个施工段来组织施工。
第一施工段(北岸路基、引道、引桥和主桥);第二施工段(顺德岸路基、引桥、引道)。
如下图所示:
2、施工安排:
由两个相对专业化的作业队伍组成两个工区,同时组织施工,分工合作,项目部统一协调指挥。
第一施工段由一工区负责施工,第二施工段由二工区负责施工。
本工程难点和关键是主桥的施工,须做好主桥的施工组织,编制好主桥施工计划,把设备、人员的重点放在主桥施工上。
3、施工总工期及施工总体流程:
业主计划工期为12个月(365)天。
根据工程特点、数量及我公司的施工能力,计划用350天完成全部合同工程量。
前9个月(270天)先施工完新桥及新路并在南岸新路完成后进行旧路改造,待新桥具备通车条件后,把交通改在新桥上通行,封闭旧路、旧桥再用2个半月(80天)的时间进行旧路、旧桥的改造。
(见5.0节各分项工程施工顺序)
2.4施工总平面布置:
见附图。
2.4.1临时设施
因本段沿线均为城镇市区,民宅密集,空闲土地极少,要在公路征地图外租用土地搭设临时设施较困难。
而旧桥离地面空间较高,地面宽敞,无建筑物和绿化,为节省用地,把本标段临时设施大部分设在旧桥下。
项目经理部、主桥工区的办公和住宿拟设在北岸旧桥下,南岸工区办公室和住宿设在顺德岸旧桥下。
为整洁、美观,所有用房采用砖砌房。
为搞好工地文明施工,加强治安、防火等工作,厨房、加工场等动火设施则设在旧桥投影线以外。
陆上拌和站设在南岸新桥下鱼塘边的空地上,约占地1200m2(在公路征地范围内)。
预制场设在南岸的引道和引桥上。
2.4.2水上施工平台和临时码头及施工便道
在两岸分别搭设施工便桥至8#、9#墩的施工平台,主桥主墩8#、9#按搭设钢管桥施工平台,主桥副墩7#、10#用钢板桩围堰的方案。
在番禺岸新桥上游建一座钢管桥临时码头,在顺岸新桥上游建一座交通船码头。
现有地方道路已可满足施工机械、材料等的进场,在现场只修筑小量专用的施工便道。
2.4.3供电、供水及通讯
本施工范围均属城镇市区,用水、电方便。
与当地供电部门联系在沿线附近引入电力,再配一台200Kw的备用发电机,沿旧桥下游侧人行道边布置至主桥和引桥等。
生活、生产用水从附近民居区引入。
电话可从附近引入,工地范围内联络采用无线电对讲机;配电脑六台,传真机一台,复印机一台。
2.4.4施工测量控制网
在沿线两侧附近通视条件好、不易破坏的地方,布设施工控制基线导线点,与设计所提供的控制点形成一个三角闭合控制网,并与相邻标段进行联测以确保线路顺畅。
施工过程中,对控制点作好保护,并经常复测其位置及标高,发现偏差及时纠正。
2.4.5试验室
在顺德岸设置试验室一个,负责常规的试验和检测,特殊的试验和检测要送至业主或监理认可的有资质的试验机构进行。
3.0施工准备工作:
3.1编制实施性施工方案
开工前组织有关技术人员熟悉施工图纸、施工技术规范、质量检验标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件;复核施工图纸和工程数量,结合现场的施工环境和实际情况,进行设计技术交底,再编写详细的实施性施工组织设计,提出具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及有关保证措施,按程序报监理或业主审批后,再做好详细的技术安全交底和组织实施。
3.2人员、机械、材料的准备
根据施工组织设计的要求,主要从广和大桥、容奇大桥工地抽调对同类型桥梁富有经验的施工技术管理人员,并有计划地分批进场;在中标后即落实好所要使用的机械,做机械检修工作,并落实好机械进场的运输事宜;施工所需的主要材料、特殊材料要提前订货。
3.3临时设施的搭设
中标后,即组织人员进行现场勘察、联系工作,并合理、科学地布局,办理临时用地、租地,施工用水、用电、消防等报批手续,并组织人员按平面布置图搭设临时设施。
3.4测量控制网的复测
开工前对设计提供的基线水准点,施工导线点等进行复测,其精度必须满足施工测量规范和设计要求;对设计提供的控制点和主要施工测量桩点加以保护,按设计图布设施工网点及线路桩,用油漆加以清楚标注并设保护桩以校准。
复测资料和施工控制网经监理验收符合要求后,才能进行道路桥梁施工的测量放样工作。
3.5交通维护及施工场地围护
施工前应按要求做好交通疏解方案,报当地交警部门审批,并派专人维护道路及通道的交通,指挥过往车辆及行人。
为搞好文明施工和环境保护,施工沿线两侧设置围护墙,施工现场进行全封闭施工。
3.6办理有关施工许可证件:
开工前将有关文件、方案报当地建设委员会建管处、城管、环卫、航道、港监等部门办理施工许可证、夜间施工许可证、余泥排放证、水上施工航行通告、航标设置等手续。
3.7填报开工报告。
各项准备工作基本完成后,按监理工程师的要求填写开工报告,报业主或监理工程师批准后方可正式开工。
4.0主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1主桥施工方案
4.1.1主桥桩基施工
主桥共有4个墩(8#、9#墩与7#、10#墩)。
其中7#与10#副墩位于靠近河堤的河滩、河堤边上;8#、9#主墩在水中。
主桥桩基采用钻孔及冲孔灌注桩,桩径φ1600mm、φ1300mm。
8#、9#主墩每墩为4根桩,桩顶标高-2.50m;7#、10#副墩每墩2根桩,桩顶标高为+0.39m(7#墩)与+2.43m(10#墩)。
所有桩基要求嵌入微风化岩2米以上。
主桥桩基施工工艺考虑采用先钻后冲成孔工艺:
在覆盖层中采用回旋钻机正循环法钻孔,进入岩层则采用冲击钻机成孔。
其具体施工工艺流程见桩基施工工艺流程图。
1、围堰与测量放样:
7#位于河滩上,考虑到以后承台基坑开挖施工的时间刚好在高水位期,施工前在河滩上筑岛围堰进行防护。
10#墩处于堤围边上,采用钢管桩平台,钢管桩首先使用60Kw振动锤施打,再在其上搭设施工平台。
7#墩围堰内回填砂冲水密实形成施工场地,按陆上灌孔桩施工。
根据设计桩位坐标,准确放样出桩基中心点并放置保护桩,以便随时检查桩位。
2、桩基施工平台搭设
8#、9#墩桩基平台的设计综合考虑主墩所在水域的地质与水文情况、桩基施工需要及后期承台套箱施工、主墩墩身施工等因素,两平台均采用水中固定钢平台。
平台设计时,先调查统计桥位处历史最高、最低及平均水位,现暂时选定设计最高通航水位+4.854m为施工水位。
为确保高水位时不影响施工,平台顶面标高拟定为+5.00m。
施工平台采用ф600×δ10mm钢管桩作为平台竖向受力杆件,钢管桩上架设I45a作为平台的承重横梁,I36a作荷载分配梁,铺以[10和木板或钢板形成桩基工作平台。
钢管桩按每根摆放一台冲机来验算其单桩承载力,其长度要综合考虑桩位处水深、洪水冲刷及平台钢管桩和桩钢护筒阻水引起局部冲刷的影响,其桩底标高进入覆盖层8.0m。
搭设工作平台时,用经纬仪定位,用30t吊机从开始搭设便桥和施工平台,使用90kw振动锤沉桩至设计标高。
要求钢管中心偏位不大于10cm,垂直度不小于1%。
钢管桩每天施打完毕后,马上用[14a焊接钢管桩纵、横向联系,以防水流冲击倾斜,保证平台的抗扭能力。
平台钢管全部施工完毕后,架设水准仪放出标高,割平钢管桩,在其顶部焊接δ12mm钢板作为承重横梁I45a的支撑点,然后利用浮吊配合进行平台上部结构的铺设,最后铺设平台工作面,加设安全栏杆。
平台施工开始时即设置航标,悬挂夜间红灯示警等通航导向标志,以策安全。
3、桩基护筒制作与埋设
桩基钢护筒设计内径为ф180cm,采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成。
7#与10#墩桩基钢护筒顶部按高出施工水位20cm考虑。
8#与9#墩钢护筒顶面标高取为+5.30m,底面标高拟定在15.0m,长度为20.30m。
护筒成形采用定位器,设置台座接长,确保卷筒圆、接逢严。
为加强护筒的整体刚度,在焊接接头焊逢处加设厚10mm宽20cm的钢带,护筒底脚处加设厚12mm宽30cm的钢带作为刃脚。
钢护筒每节加工长度为6.7~6.9m。
焊接采用坡口双面焊,所有焊缝必须连续,以保证不漏水。
钢护筒在广州或南海的加工厂进行分节制作,经检查合格后由平板船运至主钻孔平台,现场焊接接长。
钢护筒埋设时首先在平台上精确放出护筒位置,安设导向架,导向架比护筒外径大2cm,在平潮江水停止流动的时候,由30t吊机吊起钢护筒通过导向架缓慢下放直到其刃脚自然下沉到河床面为止。
在校正其垂直度小于1%后,采用90Kw振动锤振动下沉,并按需要焊接接长护筒,振动锤振动下沉直至护筒底部到达设计标高。
4、成孔施工
(1)设备配置:
考虑到场地条件及工期要求,8#与9#墩各安排一台GPS-30型回旋钻机和一台YKC-50冲机同时进行施工,分别完成8#与9#墩桩基施工后再进行7#与10#墩的施工。
每台桩机配备2台3PNL泥浆泵(1台作为备用),设备用驳船运往现场浮吊装卸。
具体施工时,要考虑到减少两台钻机施工时的相互影响,方便钻机移位,两相邻孔不同时施工及保证刚浇注混凝土的桩的成桩质量。
(2)泥浆循环系统
施工过程中,泥桨循环主要在平台上的桩基护筒之间进行,将钢护筒顶用40×60cm泥浆槽分区分片连通,泥浆循环采用正循环。
为保证泥浆的储备及便于多余泥浆外运,每个墩配置一艘泥浆船。
为保护环境严禁把泥浆及废渣直接排入河道,应由泥浆船运往指定的弃土区排放。
施工完成后,护筒内的泥浆由泥浆船清理运走至指定的地方排放。
(3)成孔工艺
A、造浆:
正式钻进前,往要施工的桩及循环用的护筒孔底供泥浆,换出原孔内清水。
泥浆制备采用优质膨润土,钻进过程中,要根据不同的土层制备不同浓度的泥浆,使泥浆既起到护壁及清洁的作用,又不至于太浓而影响钻(冲)进速度。
B、钻(冲)孔:
钻(冲)机就位后,进行桩位校核,保证就位准确。
造浆完毕后低速开钻,待整个钻头进入土层后进入正常钻进。
在护筒脚部位必须慢速钻进。
当回旋钻机钻进至岩层面后移位改用冲机冲孔。
整个成孔过程中分班连续作业,专人负责做好记录并观察孔内泥浆面和孔外水位情况,发现异常马上采取措施。
泥浆比重控制在1.2~1.25,粘度控制在18~22s。
如果发现实际地质情况与设计提供的资料不符,则马上通知监理工程师汇同设计部门协商解决。
C、清孔:
孔深达到设计标高后,对孔径、深度、垂直度和孔底嵌岩情况进行全面检查合格后,采用换浆法清孔。
当孔底基本无沉渣,泥浆沟只排出浊水而无泥浆废渣时,即可停止第一次清孔,移机准备钢筋笼下放。
(4)钢筋的制作及下放
A、钢筋笼制作:
钢筋笼在码头平台上分节进行制作,采用加劲筋(间距2m)成型法。
加劲筋点焊在主筋内侧,制作时校正好加劲筋与主筋的垂直度,然后点焊牢固,布好螺旋筋并点焊于主筋上。
按设计在主筋上沿圆周方向每5米均匀分布焊接4个保护层耳环。
焊接加工要确保主筋在搭接区断面内接头不大于50%;焊接采用双面焊,焊缝长不小于5D(D为钢筋直径)。
B、钢筋笼安装:
加工好的钢筋笼由驳船运往现场采用船吊下放就位。
安装时采用两点起吊,以防止骨架变形;钢筋笼竖直后,检查其竖直度,进入孔口时扶正缓慢下放,严禁摆动碰撞孔壁。
钢筋笼边下放边拆除内撑。
钢筋笼的连接采用单面焊或长度不小于35d(d为主筋直径)的搭接,并且保证各节钢筋笼在同一竖直轴线上。
钢筋笼下到设计标高后,定位于孔中心,将主筋或其延伸钢筋焊接在护筒上,以防骨架在浇注混凝土时上浮及移位。
如果有要求,检测管同时固定在钢筋笼上下放,基上下两端要用钢板封墙,以免漏进泥浆。
钢筋笼下放完成后,马上下放导管进行二次清孔,并做好水下混凝土灌注工作。
(5)水下混凝土灌注
A、灌注前准备:
当二次清孔的泥浆性能指标和沉渣厚度达到要求(泥浆相对密度为1.05~1.2,粘度为17~20,含砂率小于4%,孔底沉渣厚度小于5cm),并经监理工程师检查合格后,即可进行水下混凝土灌注。
主桥桩基混凝土强度等级为C25,采用导管法灌注。
导管采用内径ф200mm的刚性导管,在第一次使用前和使用一定时间后均按规范对其进行水密和承压试验、检查,防止胶垫老化,以保证导管接头良好、不漏气。
B、灌注方法:
桩基混凝土由拌和站统一供应,全部采用混凝土泵输送到施工现场,利用旧桥布设混凝土管道将混凝土输送过河。
桩基混凝土中掺入缓凝型外加剂以确保初凝时间不少于12个小时,坍落度控制在16~20cm。
灌注首方混凝土时,导管下口离孔底20~40cm,当吊灌内的混凝土满足首批灌注后导管埋深1m以上后,立刻进行剪球,开始灌注。
灌注过程中,设专人测量孔深并记录,准确掌握混凝土面的上升高度,严格控制导管埋深在2~6m。
混凝土灌注应连续进行,并保证在首批混凝土初凝前完成。
混凝土面灌注至高出桩顶设计标高1m时,拆去导管,清理走泥浆、沉渣和桩基设计标高30cm以上部分的混凝土。
桩基高出部分的混凝土待桩身混凝土强度达到要求后人工凿除,并做好桩基检测工作。
4.1.2主桥承台施工
8#与9#墩承台顶面标高为+2.5m,处于正常水位以下,其平面尺寸为9.00m×7.50m,厚2.5m,短边为R=1431m的圆弧。
采用有底钢套箱施工方案进行施工。
1、钢套箱设计
根据水文情况及各工况条件,拟定钢套箱设计条件为:
A、钢套箱平面内净尺寸9.00m×7.50m,侧模顶面标高+5.25m,封底混凝土(C25)底面标高-3.00m,顶面标高-2.50m。
侧模高8.25m,首层内支撑标高+2.00m(承台标高范围内无支撑)。
为保证封底混凝土的平整,套箱底板用薄钢板分格。
B、钢套箱承重架以已成桩基的钢护筒为支点,采用贝雷架和I45a工字钢作为承重结构,然后用直径为32mm的四级冷拉高强钢筋吊住底架,在底架上安装型钢网格分配梁、底板,外模围檩采用[32槽钢。
套箱内部用钢桁架支顶,并用ф20对拉螺栓拉紧,以此承受施工中出现的套箱内外的压力差。
套箱高8.25m,侧模分成两节:
首节3.5m,另节4.75m;每节两端分成两块,顺水方向也分成两块,一个墩套箱总重约33t。
2、钢套箱拼装与下放
钢套箱构件加工完成后,由船运至现场,80T浮吊配合安装,按以下步骤进行:
①在桩基钢护筒侧施焊牛腿、搭设分配梁I36a,安装套箱底板。
②在底板上,放出套箱侧模位置,按各块间距摆放相应数量的第一层钢筋,然后拼装首层内支撑靠模.
③在桩基钢护筒顶安装上承重架结构,此时要注意上承重架结构的承重工字钢组合梁与相应底梁的位置要处于同一垂直面。
④安设起吊系统,将底板及内支撑分别悬挂起来,临时限位后切除牛腿分配梁,利用底板作平台,内支撑做靠模进行套箱首节侧模拼装。
⑤套箱第一次下放,此次下放行程3.5m,考虑链葫芦的行程及具体的水位来转换。
各吊杆螺母随着下放而扭松,上螺母与工字钢组合梁高差不得超过5cm,如此直观地反映下放时各吊点的均匀性。
⑥首节套箱入水后,临时固定首层内支撑与首节侧模,进行次节套箱侧模拼装。
⑦逐步放松链葫芦将套箱下放到位,检查套箱各处标高和平面位置,要求套箱保持水平,平面位置在允许偏差之内,然后安装固定两层内支撑。
侧模与内支撑要用发散状加劲固焊,ф20对拉螺杆拉紧,随后进行封底混凝土灌注准备工作。
3、封底混凝土浇筑
封底混凝土对整个承台非常重要,为水下混凝土施工,采用刚性导管法一次浇筑完成。
封底混凝土采用C25水下混凝土,浇注厚度50cm,混凝土坍落度控制在16~20cm,初凝时间不少于10小时,采用5~25mm碎石,其和易性等必须达到施工工艺的要求。
混凝土由拌和站供应,混凝土泵送浆入储料斗。
根据底板分格所能容纳的混凝土决定每罐混凝土的方量,边浇筑时边进行观测,以判别各浇筑点是否达到浇筑标高。
封底过程中套箱内、外设连通孔,保持内、外水头基本一致,减少因套箱内壁水头升高对底板增加的荷重和对侧模增加内压力。
4、承台混凝土浇筑
承台封底成功后即可进行承台施工。
首先关闭进行水孔,套箱抽水,拆除上承重结构和起吊系统,切除多余钢护筒。
绑扎钢筋,检查套箱的密封性,准备浇筑承台混凝土,并注意预埋墩身钢筋。
承台采用C25混凝土,为保证混凝土的质量,减低混凝土裂缝,承台混凝土采用一进行浇注。
严格按承台混凝土的配合比设计要求,使和易性、可泵性达到施工要求,坍落度为16~20cm,初凝时间不少于10小时。
采用拌和站供应的泵送混凝土通过串筒辅助入仓。
浇筑混凝土时保持套箱受力均匀,同时注意水压力对套箱侧模的影响,并采取前面所述的解决大体积承台混凝土温度裂缝的措施。
5、套箱拆除
首先拆除套箱首层内支撑,准备进行墩身首层施工。
次层内支撑和套箱待墩身施工完首层后拆除。
4.1.3墩身施工
承台施工完成后,即可进行墩身施工,其工艺流程图见墩身施工工艺流程图。
一、墩身施工
8#与9#墩身为薄壁空心墩,结构尺寸6.18m×2.20m×8.25m,壁厚60cm。
墩身宽度与主桥箱梁底部等宽,为6.18m。
采用搭设脚手架和光面木夹板分次分层爬模法现浇施工。
1、模板
用δ=18mm光面木夹板作为模板,10×10cm方木作为内楞,[10槽钢作为外楞,对拉螺杆加固拉紧。
分两次把墩身浇筑至设计高度,每次浇筑4.13m。
2、钢筋
钢筋在岸上的钢筋加工场加工成形后通过码头由船运至平台进行人工绑扎。
墩身钢筋的焊接或搭接注意满足施工规范的要求:
搭接区长度范围内钢筋接头小于50%,焊接长度不小于5d(双面焊)。
钢筋骨架按要求挂好混凝土保护层垫块。
3、混凝土浇注:
混凝土分成2次浇注,首次浇注高度为4.0m,第二次浇注高度为4.25m。
混凝土采用C30,由拌和站拌制供应,泵送入工作平台上的混凝土,通过串筒加溜槽铺助下浇注。
每次浇注完成后,及时进行施工缝处理和洒水养护。
二、7#与10#墩施工:
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- 大桥 施工组织设计