民航空管运行信息交互标准.docx
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民航空管运行信息交互标准.docx
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民航空管运行信息交互标准
民航空管运行信息交互标准
目次
前言·········································································································································2
空管运行信息交换标准·················································································································3
1范围················································································································································3
2引用标准········································································································································3
3定义················································································································································3
4缩略语············································································································································4
5技术要求········································································································································4
前言
本标准依据《中国民用航空空中交通管理规则》、《国际民用航空公约》附件4444《空中交通服务及航空规则》及附件9426《空中交通服务规划手册》、《CDM数据规范》等有关标准和建议,并结合中国民用航空的实际而制定。
本标准的制定将规范民用航空运行控制中心、地区空中交通管制部门和航空公司之间的运行信息交换标准,为空中交通管理信息交换系统的设计和开发提供依据,为空中交通管理提供统一、规范的信息交换标准。
本标准实施之日起,相关设备和软件的研制、设计、开发和使用部门均应采用本标准。
本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出并负责解释。
本标准由中国民用航空总局空中交通管理局通信导航监视处归口。
本标准起草单位:
中国民用航空总局空中交通管理局、民航数据通信有限责任公司。
本标准主要起草人:
郭静、马辉、朱衍波、张军、董培吉、闫然、周彦、李亘一。
空管运行信息交换标准
StandardsfortheexchangeofATCoperationaldata
1范围
本标准规定了运控中心、地区空管和航空公司用于信息交换的空管运行信息的内容、格式、交换流程和性能要求规范。
本标准适用于民用航空使用的各类运行信息传输和交换设备或系统。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修改,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
3定义
下列术语和定义适用于本标准
3.1航班识别标志flightidentification
用于陆空通信中的航班呼号完全一致或相当,并用于地面与地面之间的空中交通服务通信中以识别航空器,由字母、数字构成或由两者共同构成。
3.2空中交通服务单位airtrafficserviceunit
为航空用户提供空中交通管制、飞行情报和空中交通服务报告的单位。
3.3空中交通管制单位airtrafficcontrolunit
为航空器提供空中交通管制服务的单位。
3.4字符alphanumericcharacters
本标准中仅包括英文大写和阿拉伯数字的集合。
3.5飞行计划flightplan
向空中交通服务单位提供的与航班依次预定飞行或部分飞行有关的特定信息。
3.6领航计划报FPL
由空中交通服务单位根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据,拍发给航路沿途所有相关空中交通服务单位的电报。
3.7预计起飞时间estimatedtimeofdeparture
航空器撤轮挡开始进行与起飞相关活动的预计时间。
3.8预计到达时间estimatedtimeofarrival
在仪表飞行规则(IFR)飞行中,航空器预计到达目的机场某一指定位置点(利用导航设备予以确定)开始进行仪表进近的时间或预计到达着陆机场上空的时间(当机场无导航设备时)。
在目视飞行规则(VFR)飞行中,航空器预计到达着陆机场上空的时间。
3.9备降恢复diversionrecovery
航班起飞后由于特定原因未按计划飞往目的机场,中途备降其他机场。
在备降原因消除后从备降机场飞往原始目的机场即称备降恢复。
4缩略语
本标准采用下列缩略语。
ADL航班需求总表AggregatedDemandList
CAAC中国民用航空总局(CivilAviationAdministrationofChina)
COMC中国民航运行管理中心(ChinaOperationManagementCenter)
CTA受控降落时间(ControlledTimeofArrival)
DME测距机,测距设备(DistanceMeasuringEquipment)
EDCT预期离港放行时间(ExpectDepartureClearanceTime)
FC航班生成报(FlightCreateMessage)
FM航班修改报(FlightModifyMessage)
FPL领航计划报(FiledFlightPlanMessage)
FX航班取消报(FlightCancelMessage)
GDP地面延误程序(GroundDelayProgram)
ICAO国际民航组织(InternationalCivilAviationOrganization)
RVSM缩小垂直间隔标准(ReducedVerticalSeparationMinimum)
SC时隙生成报(SlotCreateMessage)
SCS时隙替换报(SlotCreditSubstitution)
SSR二次监视雷达(SecondarySurveillanceRadar)
TCAS交通警戒与避撞系统(TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem)
UTC协调世界时(UniversalTimeCoordinated)
UTF-8通用字符集转换格式(UniversalCharacterSetTransformationFormat),一种八位的字符编码规范,每个字符由1-3个字节组成,可支持包括汉字在内的大部分文字,在XML中是缺省的字符编码规范,已经标准化为RFC2279。
详细文档参见http:
//www.ietf.org/rfc/rfc2279.txt
XML可扩展标记语言(eXtensibleMarkupLanguage),万维网联盟(TheWorldWideWeb
Consortium,W3C)发布的标记语言规范。
详细文档参见
http:
//www.w3.org/TR/2000/REC-xml-20001006。
5技术要求
5.1总则
航班计划及时隙分配信息基本格式采用可扩展标记语言(eXtensibleMarkupLanguage,XML),航班执行信息以传统AFTN平面电报网FPL,DEP,ARR,CPL,CNL报文进行信息发布。
XML版本为1.0版。
信息内容需严格按照XML标准规范所规定的方式编写,并推荐采用UTF-8字符编码格式作为字符编码规范。
如字符编码格式为其它,需要在XML声明中encoding属性中设置。
XML声明实例如下:
XML文本主体格式元素包括
和。其中
数据块包括如下:
xmlversion="1.0"encoding="UTF-8"?
>
ABC表示消息类型,与元素
xxx.xxx.xxx.xxx表示发送消息的机器IP地址,与元素<.Sender>值相同;
YYYYMMDDhhmm表示发送此消息的时间,以分钟计;
dddd表示其消息序列号,如0001。
5.2航班信息交换
5.2.1信息描述
所有报文均需满足下列通用规则
1.为了便于标识航班,每个报文需包含下列五个字段元素。
a.消息类型MsgType
b.航班呼号ACID
c.起飞机场DEP_APT
d.降落机场ARR_APT
e.UTC起飞时间UTC_DEPTIME
2.一个字段内有多个值需用“/”分隔。
例如,首选跑道表示为:
3.没有的可选字段可以省略或用空值元素。
如
4.单个航班的最大报文长度为1024字符。
5.2.1.1航班信息(FD)
航班报文由一组预定义数据字段元素组成。
部分字段在每种报文类型中均为必需,以固定
(Fixed_Elem)格式表示。
其他字段为可选,以可变(Variable_Elem)格式表示。
本标准以参考号,元素名,字段名,句法,字段文字描述和一个或几个示例对每个字段进行描述。
句法规则描述如下:
a——任意字母或数字字符(即,大写字母或数字)
L——大写字母(A-Z)
d——任意数字(0-9)
()——字符可选
其他字符——根据具体描述确定(即,字符需完全按照说明发布)
例如,句法“Ld(a)”表示该字段第一、二位为必需字段,分别为大写字母和任意数字,第三位可选,为任意字母或数字。
现有字段:
参考号元素名字段名句法及示例文字描述
02ACID航班识别标志
2-7位字符.
La(a)(a)(a)(a)(a)
例:
CCA1234
即航空器呼号,通常指航班号,必须和航班计划完全吻合。
03AIRCRAFT_TYPE机型2-9位字符.(d)(L)/La(a)(a)/(L)
例:
T6,B727,H/B747,B757/A,4T/DC10/B飞机装备规格。
可选前缀数字——航班号
可选前缀字母——T/装备TCAS
H/重型机
B/装备TCAS且为中型机
必需字段——ICAO发布的机型代码(见附录B)
可选后缀——装备类型(如:
/A为带高度编码DME等)
26DEP_APT起飞机场
4位字符.aaaa
例:
ZBAA
该航程起飞机场的ICAO标识符。
27ARR_APT降落机场
4位字符.aaaa
例:
ZBAA
该航程起飞机场的ICAO标识符。
A1UTC_DEP
TIME
UTC起飞日期/时间
8位数字.dddddddd
例:
06261225
该航程原始计划推离登机门时间,从左至右依次为月、日、小时和分钟,各为两位数字,不足两位以“0”填充。
该字段为航程唯一识别标志的一部分
A2SLOT_AR分配降11位字符.航班当前分配降落时隙的唯一识别标志。
仅
R落时隙LLLLddddddL
例:
ZBAA261200A,
ZUCK261200C
当启动延误程序时适用。
四位字母表示降落机场;中间六位数字表示时隙时间,从左至右依次为日、小时和分钟;最后一位字母适用于交通管制和流量监控,确保每个时隙有唯一识别标志。
日期/时间部分必须为6位,不足补“0”A6SLOT_HOLD_FLAG时隙保留标志一位字母.L例:
H(保留);R(释放)标识航空公司在下一轮时隙压缩中是否保留取消航班的时隙。
仅当航班在地面延误程序中受控时使用。
可能仅在FX和FM报中发送A7Remark备注5位字母.DVRSN例:
DVRSN请求优先处理航班并在备降恢复网页上公布该航班[注意:
该字段将来可能扩展处理其他备注,因此归类于属性字段]A8Orginal_FlightID原始航班识别标志2-8位字符.La(a)(a)(a)(a)(a)(a)例:
CCA1234备降恢复航班的原始计划航班号。
FC报中
使用该字段表示该航班是地面延误程序中的备降恢复航班。
仅当发送FX报表明原始航班备降或取消时才能使用。
仅能在FC报中与字段A9同时发送。
必须遵循字段02的所有规范
A9Original_UTC_DepTime原始UTC起飞日期/时间8位数字.dddddddd
例:
06261225
原始计划航班的推离登记口时间,从左至右依次为月、日、小时和分钟。
FC报中使用该字段表示该航班是地面延误程序中的备降回复航班。
仅当发送FX报表明原始航班备降或取消时才能使用。
仅能在FC报中与字段A8同时发送。
必须遵循字段A1的所有规范T1PRTD预计跑道起飞时间6位数字.dddddd
例:
261210
飞机离开跑道的预计时间,从左至右依次为日、小时和分钟。
必须为6位,不足补“0”T2PRTA预计跑道降落时间6位数字.dddddd
例:
261518
飞机降落到跑道的预计时间,从左至右依次为日、小时和分钟。
必须为6位,不足补“0”
T3PGTD预计登机口离开时间6位数字.dddddd
例:
261200
飞机推离登机口的预计时间,从左至右依次为日、小时和分钟。
必须为6位,不足补“0”
T4PGTA预计登机口到达时间6位数字.dddddd
例:
261530
飞机靠停登机口的预计时间,从左至右依次为日、小时和分钟。
必须为6位,不足补“0”
T5CTD受控起飞时间6位数字.dddddd
例:
261530
与该航班GDP受控降落时间对应的受控起飞时间,从左至右依次为日、小时和分钟(又
称EDCT)。
仅在执行地面延误程序时有效。
必须为6位,不足补“0”。
T6CTA受控降落时间6位数字.dddddd
例:
261533
航班的GDP受控降落时间,从左至右依次为日、小时和分钟(又称CTA)。
仅在GDP
执行时有效。
必须为6位,不足补“0”。
T7ERTD最早跑道起飞时间6位数字.dddddd
例:
261533
航空公司(或代理机构)愿意接受的航班最早跑道起飞时间,从左至右依次为日、小时
和分钟。
仅在GDP执行时有效。
必须为6位,不足补“0”。
T8ERTA最早跑道降落时间6位数字.dddddd
例:
261533
航空公司(或代理机构)愿意接受的航班最早跑道降落时间,从左至右依次为日、小时和分钟。
仅在GDP执行时有效。
必须为6位,不足补“0”。
T11ARTD实际跑道起飞时间6位数字.dddddd
例:
261533
飞机从跑道起飞的实际时间,从左至右依次为日、小时和分钟(也就是离地时间)。
必须为6位,不足补“0”。
T12ARTA实际跑道降落时间6位数字.dddddd
例:
261533
飞机从跑道降落的实际时间,从左至右依次为日、小时和分钟(也就是着陆时间)。
必须为6位,不足补“0”。
T13AGTD实际登机口离开时间6位数字.dddddd
例:
261200
飞机推离登机口的实际时间,从左至右依次为日、小时和分钟。
必须为6位,不足补“0”T14AGTA实际登机口到达时间6位数字.dddddd
例:
261530
飞机靠停登机口的实际时间,从左至右依次为日、小时和分钟。
必须为6位,不足补“0”预期扩展字段参考号元素名字段名句法及示例文字描述05CruisingSpeed巡航速度2-4位数字,显示多个速度需通过分隔符“/”和位置识别标志进行分隔.dd(d)(d)(/LLL(L)(L)/dd(d)(d))
例:
250
各航段内根据计划飞行的真实空速09CruisingAlt巡航高度2-3位数字,显示多个高度需通过斜线“/”和位置识别标志进行分隔.dd(d)(/LLL(L)(L)/dd(d))
例:
370
根据计划飞行的巡航高度,单位为百英尺10Route航路CAAC飞行计划格式(附录A)例:
H28,XX0211计划飞行航路,以起降机场间的一系列航路点和航段表示A4PreferedRwy首选跑道2位数字或者2位数字加1-2位字母;允许显示多个,以“/”进行分隔.dd(L)(L)(/dd(L)(L))
例:
12L/12R
航空公司(或代理机构)期望的降落跑道
xmlversion="1.0"encoding="UTF-8"?
>
5.2.1.2航班生成(FC)
在空管运行信息数据库中添加单个航班需要使用航班生成报,该信息包括以下字段。
固定字段
字段MSGTYPE报文类型-必需
字段ACID航班呼号-必需
字段DEP_APT起飞机场-必需
字段ARR_APT降落机场-必需
字段UTC_DEPTIMEUTC起飞时间-必需(月日时分)
可变字段
字段AIRCRAFT_TYPE机型-必需
字段SLOT_HOLD_FLAG时隙保留标志-可选
字段REMARK备注-可选
字段Orginal_FlightID原始航班ID-可选
字段Original_UTC_DepTime原始UTC起飞时间-可选
字段PRTD跑道起飞时间-可选,最好使用。
如果使用PRTA字段则该字段为必需
字段PRTA跑道降落时间-可选,最好使用。
如果使用PRTD字段则该字段为必需
字段PGTD登机口离开时间-必需
字段PGTA登机口到达时间-必需
字段ERTD最早跑道起飞时间-可选
字段ERTA最早跑道降落时间-可选
例:
xmlversion="1.0"encoding="UTF-8"?
>
5.2.1.3航班修改(FM)
航班修改报用于修改任何与航班相关的字段。
FM报文需包含下列字段:
固定字段
字段MSGTYPE报文类型-必需
字段ACID航班呼号-必需
字段DEP_APT起飞机场-必需
字段ARR_APT
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
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