完整版M8空气动力学大气物理学共5题1空气的主成成分.docx
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完整版M8空气动力学大气物理学共5题1空气的主成成分
完整版
M8空气动力学
第一章大气物理学(共5题)
1空气的主成成分:
78%的氮,21%的氧,1%的其他
2大气压力随高度增加怎样?
减少
3空气的粘性的影响因素:
(粘性力-内摩擦力)
温度(气体粘度随温度升高而增大),横向速度梯度,(多选)
4音速在对流层和平流层随高度如何变化
音速随温度增加而增加,在对流层,高度增加温度下降,音速减小;平流层底部,温度不变,音速不变,平流层上部,温度增加,音速升高
5哪种阵风对飞行影响最大:
垂直阵风,侧向阵风,水平阵风(垂直)
6大气的可压缩性与什么有关?
压力,温度,气流速度,Ma,
7对流层在;0-11KM
8P8,湿度对密度的影响,潮湿天气起飞跑道长度的关系
湿度大,密度小,跑道长
9P9,民用飞机通常在大气层的哪一层飞行?
对流层顶,平流层底
10P10,标准大气的物理参数:
四个关于PTa的选项选出正确的
T=15C,P=760mmHg,1013.25hPa,p(密度)=1.225kg/m3,a=340.29m/s
11绝对温度的零度:
-273摄氏度。
(P4)
12以下关系正确的是:
TC=(TF-32)×5/9 TK=TC+273.15
13音速:
在平流层随高度增加而降低,在平流层低层是常数。
(多选)
14标准大气压力的那几个值
海平面,15摄氏度,标准大气压29.92inHg,760mmHg,1013.25hPa,14.6959psi,1.03323kgf/cm2
15有关空气的可压缩性说法正确的是:
膨胀波(弱扰动波)在空气中的传播速度为音速
16大气层的顺序:
对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
17确定实际大气和国际标准大气是基于:
温度偏差
18对于垂直阵风的影响,应:
减小迎角,加大速度
19P=ρRT 密度、压力、温度之间的关系。
20音速与温度有关。
21一定质量的气体:
体积不变,温度升高,压力增大(PV=mRT)
22关于露点温度(多选)
相对湿度达到100%的温度;露点温度下降,绝对湿度下降
23关于音速
音速是空气可压缩型的标志;同种介质,音速只随温度升高而增加;物体振动引起的压缩膨胀在空气中的小扰动传播速度是音速;
(a=20.1√T其中T为绝对温度)
24低空风切变对下降着陆飞机危害最大。
25含SO2污染物对金属腐蚀影响大。
26温差影响金属腐蚀速度大。
温度升高,腐蚀加快。
27云对飞行的影响:
(多选)
影响视线、飞机穿过积雨云遇到闪电冰雹、积雨云下部有风切变,飞机表面结冰
28大气对飞机腐蚀的影响
湿度、温度和温差、污染物质
29P14,稳定风场对飞机飞行的影响,危害(多选)
逆风起飞和着陆,侧风可是飞机偏离跑道(改变航向、侧滑修正),低空风切变
30绝对湿度:
气体和水蒸气的混合物中,水蒸气的实际含量
31露点温度:
使大气的相对湿度达到100%时的温度
32相对湿度:
大气中所含水蒸气量与同温度下大气能含有的水蒸气最大量之比
33影响大气性能的主要参数是:
高度
第二章空气动力学(共21题)
1伯努力方程,告诉你密度的单位是公斤/立方米、速度的单位是米/秒,问压力的单位?
牛顿/平方米
2风洞试验依据什么原理
相对运动
3动压/静压的方向如何,是任意方向还是和流动方向一致:
选项都是静压/动压和任意/一致的各种组合
动压方向与速度方向一致,静压方向任意
4造成失速的原因:
迎角过大、速度过大。
5伯努力方程是研究:
动能与压力能的关系
6非定常流是:
流场中各点的空气参数随时间变化
7不可压气体连续流国一个阶梯管道时,截面面积A1=3A2,则流速为:
V2=3V1
8P18,连续性方程的假设,流管中任一截面的气流质量相等
不可压缩、定常流动
9P19,总压、动压、静压得的关系,伯努利方程
不可压缩、理想流体、定常流动、没有粘性,对外界无能量转换,
低速气流或不可压缩的流体
伯努利方程表示的是XXX与XXX之间的关系
压力能和动能之间的相互转换
10连续性方程,大气被看成:
正确答案是不可压缩的流体,(干扰选项:
理想流体,错了。
)
11、伯努利方程的运用。
流管面积关系为A1=2A2=4A3,静压P1\P2\P3的关系。
P1>P2>P3
12有关外洗和内洗的:
内洗→安装角↑→升力↑
外洗→安装角↓→升力↓
13安装角:
机翼弦线与机身纵轴(中心线)之间的夹角4度
14上反角:
机翼底面与垂直立轴的平面之间的夹角
15纵向上反角:
机翼安装角与水平尾翼安装角之差
16 展弦比:
展长与平均几何弦长之比,7~8
17民用运输翼型:
相对厚度8%-16%,最大厚度位置35%-50%
相对弯度4%-6%,最大弯度位置靠前
18后掠角:
机翼展向百分比弦线点连线与垂直机身中心线的直线之间的夹角 1/4 30度
19翼弦:
连接前缘到后缘的直线。
20民用飞机翼型相对厚度:
答案是书上没看见的:
(我选了10-15%,好象也对了。
)
21有关附面层的厚度:
层流厚度<紊流厚度
22层流转变为紊流的影响因素有(ABCD):
A流体流过表面的距离 B、流体速度 C、流体密度 D、温度
23附面层由层流状态变紊流状态的原因:
气体流过机体表面的距离长
转捩点取决于:
气流速度、流体厚度、空气粘性
24紊流附面层和层流附面层比较(多选P28页三点)
紊流厚度〉层流,紊流的横向梯度速度〉层流,紊流的摩擦阻力〉层流 紊流的能量大量损耗
25利用增大机翼弯度提高升力系数,会导致:
最低压力点前移,减小临界迎角
26平飞包线图左边的一条线上各点的速度:
大于对应高度上的失速速度
27对大后掠角的飞机,下反角可
减少滚转力矩。
28激波诱导附面层分离的原因
激波后面的气流压力〉前面的气流压力,形成很大的逆压梯度,超音速气流通过激波后减速增压,引起附面层分离
29气流通过激波后,几个主要的参数如何变化?
30迎角的定义:
(P74页的定义而不是P25页的定义)
相对气流与机翼弦线的夹角
空速向量在飞机对称面上的投影与机身纵轴之间的夹角
31升力为零时的迎角称为:
零升力迎角
32非对称翼型:
零升力迎角是一个小的负值
33对称翼型:
零升力迎角=0
34飞机表面脏污,对升力和阻力的影响:
升力减小,阻力增大
35采用大展弦比机翼是为了:
减小诱导阻力
36迎风面积和压差阻力有关
37脏的机翼表面与光洁的表面相比:
摩擦阻力增大,CL与CD不变
38翼梢小翼的作用:
减少下洗,从而减小诱导阻力(原理:
减小翼梢漩涡,减小气流下洗速度)
39总阻力曲线:
先减小后增大
40升力公式的简单计算:
L=CL•1/2ρυ2•S机翼面积增大百分之三十,升力系数是原来的三倍,则升力是原来的:
3.9倍
41有关最大升力系数和临界迎角:
飞机飞行时不能超过最大升力系数和临界迎角的限定值
42产生下洗的原因:
机翼上下表面存在压力差
43迎角的定义
44减少干扰阻力的措施:
部件连接处整流 适当安排各部件的相对位置(干扰阻力大小:
下单翼>上>中单翼)
45飞机升力的产生:
机翼上下表面压力差
46飞机上的气动力:
重力、推力、空气动力的合力
47低速飞行时,阻力有:
摩擦、压差、干扰、(前三是废阻力,遂飞行速度增大而增大)诱导(随飞行速度增大而减小)
高速飞行——激波阻力
48小迎角飞行:
附面层分离点靠后,机翼后缘涡流区小,压差阻力小,主要的废阻力是摩擦阻力
大迎角 压差阻力
49气流在机翼表面:
可由层流变为紊流
50在机翼表面,附面层厚度沿气流方向:
越来越厚
51转捩点的位置:
随着飞行速度提高而前移
52气流速度提高:
转捩点前移,附面层分离点后移,阻力增大、升力?
附面层厚度?
53在机翼后部产生涡流,会:
压差阻力增加,升力减小
54转捩点的位置与哪些因素有关:
飞行速度空气温度机体表面光洁程度机翼迎角
55翼梢小翼如何减少诱导阻力:
阻止气流从下翼面流向上翼面,减弱翼梢旋涡,减少诱导阻力
56上反角飞机侧滑产生什么力矩:
多选
偏航力矩滚转力矩
57后掠角飞机侧滑产生什么力矩:
多选
偏航力矩滚转力矩
58减小压差阻力的方法P30:
多选,注意第三条没直接说,而是机翼有一定安装角
减小飞机的迎风面积,采用流线型,机体部件流线尽量与气流平行
59减小摩擦阻力的方法P29:
多选
采用层流翼型 机翼表面安装气动装置 机体表面光滑 尽量减小接触面积
60减小诱导阻力的方法P32:
多选
椭圆平面形状的机翼,低速飞机加大展弦比(减小翼尖面积占总面积的比例)
安装翼梢小翼,副油箱等外挂物
61零升迎角定义
CL=0,L=0,对应的迎角
62P34页中间那段话
(2)升力系数和阻力系数,好好理解一下,也是多选
低速时,只与机翼翼型、机翼平面形状、迎角有关
增大翼型最大升力系数的两个因素:
厚度、弯度
低速飞机,相对厚度和弯度较大,最大厚度和弯度位置靠前,可以提高升力系数
高速飞机,采用厚度较小,最大厚度位置靠后,或相对弯度=0的对称薄翼型
63飞机上总空气动力作用线与飞机纵轴的交点:
全机压力中心
64 作用在机翼上气动力合力的作用点:
(机翼上总空气动力作用线与翼弦的交点)
机翼压力中心(对称翼型,位置不随迎角变,非对称,随迎角增大而前移,到临界迎角,后移)
65机翼迎角变化时,机翼气动升力增量的作用点:
机翼焦点(低速飞行位置不变)
66飞机平飞时,载重越大失速速度:
越大
67 迎角:
(多选)
迎角=0,升力不为0 a
68后掠机翼的缺点:
低速特性不好、失速特性不好、受力形式不好
69涡流发生器的作用:
利用旋涡从外部气流中将能量带进附面层,加快气流流动,防止分离
70机体表面光滑和机体表面不光滑的飞机相比,最大升力系数和阻力系数的变化?
最大升力系数下降,阻力系数增大
71小翼展在空气动力特性方面
提高临界马赫数
机翼前后缘产生的激波缩短,气流流过激波长度减小,波阻减小
诱导阻力大
72附面层的定义,解释
薄薄的一层空气层,机体表面流速=0,沿法线向外逐渐增加到外界气流流速
产生原因:
空气粘性,机体不是绝对光滑(摩擦)
73进入超音速飞行的标志
Ma〉1.3,机翼表面流场全部成为超音速流场
74当飞行马赫数等于临界马赫数时,机翼上表面出现:
等音速点
75随着飞行马赫数增加,焦点的位置如何变化?
由25%左右略向后移,再向前移,再向后移最后保持在50%不变
76采用后掠机翼提高马赫数的原因
垂直机翼分量的速度是有效速度,只是气流速度的一部分,所以加速到当地音速比平直机翼提高一些,从而提高临界马赫数
77摩擦阻力:
(多选)
在附面层中产生的,其大小与附面层中流体流动状态有关,与空气温度有关
78升阻比K:
也叫气动效率(多选)
最大升力系数时阻力最小(错),
升阻比随迎角增加而增大到最大值,然后随迎角增加而减小
升阻比最大值时,CL不等于最大,而是a=4度,产生相同升力,阻力最小,飞行效率最高
升力和阻力之比,升力系数和阻力系数之比,CL=0,K=0,
79极曲线:
升力系数比阻力系数的曲线
原点作极曲线的切线与曲线的交点=a最大升阻比的迎角值
切线斜率=最大升阻比
极曲线最高点的纵坐标=最大升力系数
平行纵坐标的直线与极曲线相切,切线与纵坐标的距离=最小阻力系数,交点=迎角值
80后掠机翼在接近失速状态时:
平行机翼的分速度向展向流动(流速增加),翼尖附面层比翼根厚,翼尖先失速,机翼压力中心前移,机头上扬,大迎角失速
降低副翼操纵效率,横向操纵性能不好
81后掠机翼缺点:
低速特性不好,失速特性不好,受力形式不好
82膨胀波的理解:
通过膨胀波后速度,膨胀波后面气流参数的变化
加速,压力、温度减小
83出现局部激波后,随飞行速度的增加,局部激波如何移动:
后移
84膨胀波:
膨胀波在空气中传播速度=音速,外折角-〉流管变粗,v加快,压力下降,参数变化是缓慢、连续的弱扰动波
85关于激波的多选,
机头前形成的薄薄的、稠密的空气层,超音速气流,经过内折角受到强烈压缩,v下降,温度、压力、密度上升,强扰动波,传播速度>音速
86通过激波后,什么参数可以判断受到阻力?
温度上升
87超音速飞行时:
使机体热透使飞机机械性能下降
88高速飞机气动外形的特点P49-50(多选)
采用薄翼型 后掠机翼 小展弦比 涡流发生器和翼刀
89后掠机翼优点:
提高临界马赫数 减小波阻
90着陆滑跑距离长,原因
着陆重量大 刹车不好
91P43,亚音速气流加速到超音速,流管如何变?
先收缩后扩张
92P26,亚音速气流速度加大,机翼最大速度点变化情况和升力、阻力变化情况
93P40,机翼焦点的含义(多选,要搞懂亚音速和超音速飞机焦点的变化及焦点对稳定性的影响)
亚音速,焦点不变,保持在25%
超音速,焦点先后移,再前移,在后移至50%保持,提高稳定性(焦点位于中心之后,提高纵向静稳定性)
94当后掠角飞机的失速时,应如何控制:
先使翼根失速/先使大翼中间失速/双机翼同时均匀失速/?
先使翼根失速/
95局部激波和激波分离(46),多选,一定要把每句话的前后关系理解了
96超临界翼型:
大案好像都是优点,多选
提高临界马赫数,提高在跨音速区的空气动力特性(上翼面平坦,所以局部激波强度低,位置靠后,缓解诱导附面层分离)
97层流翼型的厚度和弯度
前缘半径比较小,最大厚度位置靠后40%-50%,弯度小(基本对称)
98摩擦阻力与什么有关
空气粘性,流体状态,温度,接触面积,表面状态
99压差阻力与什么有关
物体迎风面积、物体形状、相对气流的位置(迎角)
100提高升阻比:
提高飞行效率。
101增大机翼弯度,机翼最低压力点怎样移动?
102高速飞机采用的翼型(ABD):
A、对称翼型B、后掠翼C、前缘曲率半径较大D、前缘尖削,相对厚度小的翼型
103飞机等速爬升时马赫数如何变化:
增大(Ma=V/aa=20.1√T)
104临界马赫数的定义:
局部气流速度达到音速时飞机的马赫数
105对于非对称翼型,压力中心随迎角的增大而向前移
106对于对称翼型,压力中心随迎角的增大而不变
107亚音速气流在流管的哪部分达到音速:
流管的喉部
108对机翼的升力系数影响最大的是:
弯度和厚度
109当飞机以音速、超音速飞行时:
只有马赫锥内的空气会受到扰动
110后掠翼经翼型加速的速度:
只是气流速度的一部分。
第三章飞行理论(共8题)
1飞机重力的作用点:
飞机重心
重心位置:
重心在平均空气动力弦上投影至前缘的距离和平均空气动力弦长之比的百分数
2对称面:
以重心为原点X(纵轴)Y(立轴)确立
3、哪些装置利用了增大机翼面积的增升原理:
多选
后退式后缘襟翼富勒襟翼
4开缝襟翼打开后,形状从下翼面到上翼面呈:
收敛式P67
5起飞时,后缘襟翼打开比降落时小,是为什么?
后缘襟翼提高升力系数的同时,阻力系数也提高了。
放下角度小时,升力比阻力提高快。
起飞20度。
放下角度大时,阻力比升力提高快,着陆40度。
6作用在飞机上的外载荷:
(多选)
重力、空气动力、推力
7平衡力系的条件(多选)
外载荷合力为零,外载荷合力矩为零
8对于定常飞行的飞机来说,作用在飞机上的外载荷必须:
是平衡力系
9、后退开缝式襟翼的增升原理多选
增大翼型弯度,增加机翼面积,控制附面层
10作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程:
飞机速度的方向会变化(整个机体向上/下,曲线飞行)
11飞机巡航速度:
每公里耗油最少的飞行速度
12、飞机重量越大:
平飞速度就越大
13、正常水平转弯时向心力的作用:
改变飞行速度的方向(只要飞行速度方向改变,说明有向心加速度)
14、载荷因素NY等于:
升力除以重力
15、飞行测滑角:
空速向量与飞机对称面的夹角
16、飞机测向和方向稳定性之间必须匹配
17、关于飞机稳定性:
有动稳定性就有静稳定性
18、焦点在重心后继续后移:
操纵性减弱(稳定性增加)
19、水平转弯时,以下舵面协同工作:
副翼、方向舵、升降舵
20、随动补偿片的补偿动作:
只要舵面偏转,它就反方向
21、弹簧补偿片的补偿原理:
调定弹簧补偿片的初张力来控制补偿操纵力的大小
22、飞机运动时选用的机体坐标:
以飞机重心为原点,纵轴和立轴确定的平面为对称面
23定常飞行:
(多选)
速度大小和方向不变;
飞行轨迹一定直线,但不一定水平;匀速巡航、等速爬升、等速下滑
24水平匀速巡航:
重力=升力,推力=阻力,抬头力矩=低头力矩
25作用在飞机上的外载荷不满足沿纵轴的力的平衡方程:
加速或减速
26向心加速度
a=v2/R
27在飞机俯冲拉起过程中,飞机曲线运动的向心力由..提供?
升力(F=ma)
Ny>1
28进入俯冲时:
Ny是负值
29富勒襟翼位于:
机翼后缘
30简单襟翼的增升原理
增大翼型弯度
31后缘开缝襟翼的缝隙从下翼面到上翼面是如何变化的:
变大,变小,先变小后变大,不变(我选的先后,忘记对错了,这题师弟也给我划过,跟我同时考的同事也抽到了这题,看来抽中的概率很高)
变小(收敛式)
32装在翼尖的前缘缝翼的功能:
P71最下面的话要理解得相当好才能选出
使副翼气流平滑,在大迎角下延缓翼尖部分的气流分离,翼根先于翼尖失速有利于从失速状态中恢复
33零推力下滑,飞行距离/高度数值最大,要求升阻比如何
大 (最大升阻比时下滑角最小,下滑距离最大)
34飞机盘旋时倾斜角受什么限制:
多选,p64靠下面一段
飞机结构强度,发动机推力,飞机临界迎角
35飞机绕立轴方向载荷/力不平衡,速度和重心如何变化:
速度不变/重心向上移动、速度方向改变/重心不变、速度大小改变/重心向下(问法和选项都只是记了大概,只记得我当时确定是飞机在立轴方向受力,选了速度方向改变/重心不变)
36平飞包线左侧最小平飞速度与对应高度失速速度的关系:
平飞速度大
37飞行包线的理解:
就是包线内的点和包线外的点谁能在飞行中出现
38前缘襟翼的增升原理:
气流平滑流过上翼面,防止前缘气流分离
39爬升角定义 P65
飞机上升轨迹与水平面之间的夹角
41增升装置P66-72
后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、控制附面层装置
39. 翼尖开缝的原因。
40P59,高度增加,最大平飞速度减小,最小平飞速度增大
41P59,理解飞行包线(多选)
实用平飞范围比理论要小一些
包线范围内和边界上各点的组合情况都可能出现
左边是Vmin,右边是Vmax,连线Mamax
42P67,开缝襟翼的增升原理
增大机翼弯度,控制附面层
43飞机俯冲拉起时:
最低点时飞机升力达到最大值=重力+向心力
升力〉重力,Ny〉1,速度大,半径小-〉升力大
44飞机最大平飞速度:
(多选)
剩余推力等于零
高度升高,最大平飞速度减小
飞机满油门,水平直线飞行达到最高稳定平飞速度
由所需功率=额定状态下发动机的可用功率来确定
巡航高度以上,受发动机可用推力限制
巡航高度以下,受飞机结构受力的限制(低空时,无法达到最大平飞速度)
45飞机着陆接地速度:
(多选)
着陆过程中接地瞬间的速度,L=W,Ny=1
空气湿,密度小,重量大、夏天、海拔高:
接地速度大,滑跑长。
46飞机着陆滑跑:
迎角最大、后缘襟翼最大,扰流板、刹车、反推
47水平向左转弯时:
扰流板怎么动
左副翼上,左侧扰流板向上,右副翼下,右扰流板不动
48增升原理:
多选,P66—67理解三条增升原理后面的那些话
升力公式:
L=CL1/2pv2S
改变翼型,加大机翼弯度;(增大升力系数,但也会增大压差阻力,减小临界迎角)
增大机翼面积(增大升力,但同时增大阻力)
控制机翼上的附面层,推迟气流分离(提高临界迎角、防止大迎角失速,提高升力系数)
49前缘缝翼增升原理:
(多选)
收敛式缝隙,下翼面高压气流加速吹向上翼面附面层,输送动能,气流加速,压力降低、消除漩涡,增加升力,延缓气流分离。
和后缘襟翼同时使用避免大迎角失速
作用:
提高临界迎角,降低飞机失速速度;提高最大升力系数
50前缘襟翼:
消除前缘气流分离,提高后缘襟翼增升效果
51平飞所需功率取决于:
平飞所需推力和平飞速度的乘积
52最小平飞速度:
受临界迎角、发动机可用推力限制
53速度-过载包线:
飞机过载=正的最大值,飞机承受的气动力指向立轴向上并达到max,代表了飞机正向受载严重的点
包线范围内和边界上各点的组合情况都可能出现
各点代表不同飞行速度下,达到最大正过载的飞行情况
54航程:
无风和不加油,连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离
55起飞离地速度:
升力正好=重力的瞬时速度
起飞重量大、空气密度小、升力系数小、迎角小->离地速度越大->起飞距离长
56起飞距离和什么有关?
(多选)
起飞重量、增升装置的使用、大气条件、发动机推力、爬升角的选择
57向心加速度方向:
垂直于航迹切线,指向航迹的中心
58水平转弯时,转弯角度大,则:
(多选)
转弯半径小,升力大,速度大
59水平转弯时,倾斜角大,则:
所需迎角大,升力大,阻力大(为了保持速度,推力大)
60飞机沿坐标轴Z轴移动
侧滑
61来流(空速向量)与飞机对称面之间的夹角
侧滑角
62上升轨迹与水平面之间的夹角
爬升角
(有剩余推力才可以爬升,剩余推力越大,可以选择的爬升角越大)
63爬升率:
单位时间内,飞机等速上升的高度
爬升率=0,飞机上升的高度叫理论升限
64等速爬升:
升力<重力,推力>阻力
65等速下滑:
零推力状态下,重力的分力与阻力和升力平衡,外载荷是平衡力系
选定一个迎角,对应一个升阻比,就确定了下滑角
66克鲁格前缘襟翼位于:
机翼根部的前缘下表面(向前下方打开)
67附面层吹除装置:
气流加速
68附面层吸取装置:
减小附面层厚度
69涡流发生器:
将外界能量输入附面层,气流加速,推迟气流分离;低速飞机:
提高临界迎角,增大升力系数;高速飞机:
推迟激波分离
70翼刀:
后掠机翼,大迎角飞行时阻止气流展向流动,减小翼梢附面层厚度,改善失速特性
71机翼下翼面气流流线由翼根向翼捎倾斜,上翼面气流流线由翼捎向翼根倾斜。
72增升效果最好的襟翼:
富勒襟翼
73有关富勒襟翼
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