长沙红星国际会展中心地下停车场设计.docx
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长沙红星国际会展中心地下停车场设计.docx
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长沙红星国际会展中心地下停车场设计
第一部分地下停车场总图设计
1.1地下停车场位置的确定
长沙红星国际会展中心是长沙的一个标志性建筑,也是湖南省少数几家高标准、大规模、多功能的大型现代化展览场馆。
红星会展是湖南省经济发展和对外经济交流的一个形象窗口,具有国际一流水准和鲜明个性。
长沙红星国际会展中心地处湖南省政治、经济、文化中心——长沙的南大门,位于107国道、韶山路、京珠高速李家塘出口道路的交汇处,该会展中心地理位置比较优越,距离长沙市火车站,高铁站,机场的交通都非常方便,今年来承接了不少大型的展览,考虑到现在人们的生活水平的提高,建设一个大型的地下停车场用于缓解人流带来的停车难问题,不但可以在有展览时缓解自身的停车难的问题,而且可以在没有展览时提供给周围的小区有偿使用,发挥其最大的作用。
该中心一起工程总面积4.8万平方米,共设5层;其中地下1层,地上4层,可提供1500个国际标注展位。
为了方便起见,我选择在展览中心的正下方建设地下停车场。
车辆的可达车辆的可达性指汽车到达停车场的难易程度,可达性越好,停车场的吸引力也越大。
主要由停车场出入口的设置情况决定。
停车场出入口的位置、数量主要受道路等级和已有交通流状况的限制。
连接停车场出入口与城市干道的道路,其通行能力必须能够承受停车场建成后诱增的交通量,并且当出入口发生排队等候时,连接停车场出入口和城市干道的道路应提供足够的空间。
该区块北面是农博路,南面为连接杉木冲东路的辅路,西面为连接卉园路的辅路,东面为连接长沙市主干道——中意一路的园区辅路。
1.2功能区划分及面积说明
根据设计提供的原始条件,对于附建式停车场,附建式停车场受地面建筑的平面柱网的限制,利用的是它的地下部分,其平面布置受地面建筑的影响。
地下汽车库的生产工艺比较简单,地下停车库一般有以下几个部分组成:
1、停车部分:
主要设有停车间(包括停车位,行车通道和人行道)和交通设施,如候车场地、坡、升降机、楼梯等。
2、服务部分:
包括等候室和收费处,以及洗车、加油、修理、充电等设施。
3、管理部分:
有值班室、调度室、办公室、防灾中心。
4、辅助部分:
包括风机房、水泵房、器材库、燃油库、消防水库。
总图设计功能区包括:
出入口、停车区、管理区、辅助区等;
(1)出入口:
进出车用的坡道、地面口部以及口部防护。
此次设计准备采用直线双车坡道,根据《汽车库建筑设计规范》(JGJ100-2015)表4.2.10-2中规定,小型车坡度选用14%左右,高长比值约为1:
7.142,并且采用由线缓坡道,坡道所占面积大约是200m²左右。
地面中部设置挡水段,同时搭建拱形雨篷。
(2)停车区:
停车间、行车通道、步行道等
此次设计是在建筑物的地下一层设计停车场,因此辅助设施就占据很大的面积,停车区面积大约是11000m²。
(3)管理区:
门卫、办公、防灾中心、卫生间、楼梯间等
门卫、调度、办公、防灾中心在所提供的原始条件中找不到,可能设置在地面,停车库共设有两个卫生间,分别对称设置在停车库的东西两面,面积大约为60m²。
(见附图1)
(4)辅助区:
风机房、送风机房、排风机房、低压配电室、防护用的设备间等
设计该停车场的送风机房:
80m²排风机房:
80m²配电室:
200m²。
1.3总的形状、建筑面积说明
此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是矩形,建筑方位台附图所示,停车场的建筑面积11000m²,坡道面积200m²,停车区面积10400m²左右,辅助区总面积360m²(包括行人通道)。
1.4防火等级划分、通道数量要求及说明(防火规范)
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-2014)表3.0.1中的划分,此次设计的停车场属于第Ⅵ类防火。
耐火等级应为一级。
地下停车场应设置防火墙划分防火分区,每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m²,根据原始条件可知,辅助区占据了约360m²左右的建筑面积,并且总的建筑面积为11000m²,因此辅助区的一部分墙体还要充当防火墙。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定:
⑴、每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个,如果停车场属于第Ⅳ类防火,可设置一个。
⑵、电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置,人员安全出口和汽车疏散出口也应分开设置。
⑶、疏散楼梯应设置为封闭楼梯,并且宽度不应小于1.1m。
⑷、停车场室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过4m。
⑸、汽车疏散走道的宽度不应小于4m,同时疏散出口不应少于两个,间距不应小于10m。
(6)车库的防火设计,必须从全局出发,做到安全适用、技术先进、经济合理。
根据已确定的条件:
四个楼梯(宽度都大于1.1m);室内最远工作点到楼梯间的距离都小于45m;四个平时出入口(宽度6m、紧急情况也可作为疏散口),这些都满足上述规定。
第二部分停车场主体平面设计
2.1设计的基本要求
一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标,并同时满足以下基本要求:
⑴适应一定的车型的停车方式、通道布置,并具有一定的灵活性;
⑵保障一定的安全距离,避免遮挡和碰撞;
⑶尽量做到充分利用面积;
⑷施工方便,经济,合理;
⑸尽可能减少柱网尺寸,结构完整统一。
平面柱网由柱距和跨度组成。
决定柱距尺寸的因素如下方面:
⑴停放角度以及停放方式,一个柱距内停放的车辆台数;
⑵车辆停放所必须的安全距离及防火间距;
⑶通道数及宽度;
⑷结构形式以及柱断面尺寸;
⑸柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。
2.2停车区的划分及面积估算
此次停车场预计可停放100辆小型车,停车区分为四个区,各所占的区域如附图——停车间布置图所示。
(1)停车一区建筑面积:
1830m2,估计停放车辆数:
15~35辆;
(2)停车二区建筑面积:
1830m2,估计停放车辆数:
15~35辆;
(3)停车三区建筑面积:
1830m2,估计停放车辆数:
15~35辆;
(4)停车四区建筑面积:
1830m2,估计停放车辆数:
15~35辆;
3.3车位及行车通道的平面设计
停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求按照《汽车库建筑设计规范》(JGJ100-2015)。
1.本设计车型选择小车型(4.8*1.8*2.0)作为该地下停车场的设计根据。
参考表4.1.1。
2.
停车方式可选择垂直式(90°)停车,后退停车前进出车,前进停车后退出车等停车方式,根据停车方式就算通车道最小宽度Wd。
本设计采用的垂直式停车来作为该设计的停车方式。
参考表格4.3.4。
通车道的最小宽度Wd为5.5m,垂直通道方向的最小停车宽度We为5.3m,平行通车道方向的最小停车位宽度Lt为2.4m。
各种停车方式的间距
微型汽车
小型汽车(m)
轻型车
(m)
大、中、铰接型车(m)
平行式停车时汽车间纵向间距
1.20
1.20
2.40
垂直式、斜列式停车时汽车间纵向间距
0.50
0.70
0.80
汽车间横向间距
0.60
0.80
1.00
汽车与柱间净距
0.30
0.30
0.40
汽车与墙、护栏及其他构筑物间净距
纵向
0.50
0.50
0.50
横向
0.60
0.80
1.00
3.垂直式停车方式汽车间纵和向最小净距为0.5m,汽车间横向最小净距为0.6m,汽车与柱间最小净距为0.3m,汽车与墙、护栏及其它构筑物间的纵向最小净距为0.5m、横向最小净距为0.6m;
由《车库建筑设计规范》表4.1.3,对于小型车,最小转弯半径
。
由《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》表4.4.7,对于小型车,
。
式中α=90°Wd——通车道宽度
S——出入口处与邻车的安全距离(取300mm)
Z——行驶车与车或墙的安全距离(取500~1000mm)
Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离
c——车与车的间距(取600mm)r——汽车环行内半径
a——汽车长度b——汽车宽度
e——汽车后悬尺寸R——汽车环行外半径
α——汽车停车角度d——汽车前悬尺寸
l——汽车轴距n——汽车前轮距
——汽车最小转弯半径
a
b
z
s
c
e
l
d
n
4886
1810
500
300
600
1066
6000
2850
970
1540
Lr
Re
r
R
Wd
2444
5519
3605
6627
5751
4.根据图4.1.4和下面的公式计算行车通道的转弯跨度
r——汽车环行内半径R——汽车环行外半径
a——汽车长度b——汽车宽度
e——汽车后悬尺寸d——汽车前悬尺寸
l——汽车轴距n——汽车前轮距
m——汽车后轮距W——环道最小宽度
r1——汽车最小转弯半径r2——环道内半径
R0——环道外半径
X——汽车环行时最外点至环道外边距离,宜等于或大于250mm。
Y——汽车环行时最内点至环道内边距离,宜等于或大于250mm。
a
b
c
d
l
n
m
R1
X
Y
4886
1810
1066
970
2850
1540
1569
6000
250
250
r2
r
R
R0
W
3355
3605
6627
6877
3522
5.经计算得,垂直式停车两柱子中间
停放一辆车柱间最小距离为2.4+0.3×2=3m
停放两辆车柱间最小间距为2.4×2+0.3×2+0.5=5.9m;
停放三辆车柱间最小间距为2.4×3+0.3×2+1.0=8.8m;
停放四辆车柱间最小间距为2.4×4+0.3×2+1.5=11.7m。
6.根据上面的规定确定停车区的停车数量和行车通道尺(见停车场总设计平面布置图)如下:
总共可停放96辆车
停车一区
停车数:
24辆建筑面积:
1830
每停一辆车需要的建筑面积:
76.25
每停一辆车需要的停车面积:
25.2
停车二区
停车数:
24辆建筑面积:
1830
每停一辆车需要的建筑面积:
76.25
每停一辆车需要的停车面积:
25.2
停车三区
停车数:
24辆建筑面积:
1830
每停一辆车需要的建筑面积:
76.25
每停一辆车需要的停车面积:
25.2
停车四区
停车数:
24辆建筑面积:
1830
每停一辆车需要的建筑面积:
76.25
每停一辆车需要的停车面积:
25.2
2.4修正停车场的平面柱网建议(主要柱距)
⑴每个停车区靠近边墙的部分空了很大一部分面积不能停车,造成了很大的空间浪费,而坡道的净宽度只有5.5m,这满足直线型坡道最小宽度的要求,但是柱网设计为12米,太过尴尬,远大于停发3车的最小间距的8.8米,但又只比停发4车的最小间距的11.7米大0.3米,故在考虑安全消防等因素,故选择在停放3车在12米的间距内,这在一定程度上造成了停车位的极大浪费,建议把停车一区和坡道接触处的柱子向停车区平移2-3m,这样就能不造成停车区的浪费。
⑵因为该停车场为附建式停车场,柱距的调整比较困难,若想进一步优化提高停车车辆的数目,可以考虑在不影响结构稳定性,承重能力的情况下,可以考虑减少中间的几根柱子,这样就可以不造成停车区的过多浪费。
第三部分停车场坡道的设计
3.1坡道的形式
(1)坡道的设计原则:
①坡道应具有足够的通行能力,满足进出口的速度和数量的要求;
②满足坡道在使用上的各种技术要求,保障行车方便,安全;
③早保证基本要求的前提下,不应盲目增加坡道数量,和扩大坡道面积及净高;同时应充分利用由坡道斜面形式的不规则内室空间;
④坡道的结构应该简单,合理,并根据防范要求保证足够的坚固程度;
⑤坡道的坡面应该具有防滑措施,同时应该考虑坡道内光线与地面光线的过渡措施;
⑥有防护要求的地下车库,坡道结构应在防护区内,口部应采取与防护等级相应的防护措施;
⑦坡道的形式有两种:
一种是直线形坡道,另一种是曲线形坡道。
直线形坡道的视线好、上下方便、切口规整、施工简便,但占地面积大,曲线形坡道占地面积小,适用于狭窄地段,视觉效果差,进出不太方便。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
此次设计采用的是直线形双车坡道。
根据表4.2.10-1
纵向坡度选用14%,高长比为1:
7.142。
当通车道纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设缓坡段,
缓坡段有直线缓坡段曲线缓坡段,此次设计采用曲线缓坡段,上、下缓坡段一样,上部的缓坡段的相对标高为-1.300m
缓坡段的端部还要设计挡水端,同时上部要搭建拱形遮阳雨篷。
纵向坡度选用11%,高长比为1:
9.1。
当通车道纵向坡度大于10%时,坡道上、下端平地连接处均应设缓坡段,以防止汽车的前端或后端擦地,其坡度为正常坡度的一半。
缓坡段的长度与车长及车身距地的最小尺寸有关,一般为4~8m。
缓坡段有直线缓坡段、曲线缓坡段,我国有关资料的建议值为:
直线缓坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡道不应小于2.4m。
根据《规范》中的要求此次设计采用直线缓坡段。
3.2坡道的技术参数
(1)根据《规范》中的图4.2.10
确定曲线缓坡段的曲线半径R是20m,则水平投影长度L=R×(i-0)/100=20000×14÷100=2800mm,垂直下降的距离H=L×i/2=3000×0.14÷2=210mm,经过上部缓坡段标高降到-1.3-0.210=-1.510m。
选择的坡度i=14%.层高是5.4m,则垂直下降距离R=5.4-1.3-2×0.210=3.68m,水平投影长度L=R/i=3680×(1/0.14)=26285mm,经过直线坡度后标高到-5.190m。
(3)当直线坡道水平向前24.5m就进入到建筑下部了,此时坡道到建筑物一层顶板的距离为(24.5×0.14)+1.3=4.73m。
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